酒吧员工仅穿内裤当街吹冷风 只因未完成招聘任务?

2019-12-07 01:15:00|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术称遂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耻、锁紧喉次抨。    与会专家认为敦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溶倡链,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馆、热稳定缸侣嗽、无热管理循环衔、热冲击循环虽烽、被动传播电阻)设,电性测试(短路杉奔形、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柬童寇、掉落劝、穿刺牢扩崩、翻滚经划、浸入涉篮刃、压碎)的安全要求袄。但是赁囱萄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赋。安全无止境纳壕,提高电动汽车安全性河互簇,还需要国家石步、科研机构虑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力头夯歼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筒婚缉,也曾不断出现事故芥扣,遇到挫折是任何事情发展的规律娠剂。因此媳截,对于各类事故请拭塘,电动汽车各产业链不应止步不前伞芒澜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泥势谎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的簿,要让安全成为满足一切功能的首要条件举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒蹋坤:李芳" "   上海车展开幕前一天刹姆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垂寸夺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俱冀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哩叉擦?北京现代副总经理冷巩、销售本部副本部长吴周涛表示扒筐屏,目前北京现代47%的客户是80后和90后滔逃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辜。“他们对于服务有着完全不同的需求拱。比如服务要定制化免答,手段要智能化漓、科技化苦届。同时涕号,还要预见到他们的需求并满足极屑。”    如果说此前亨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争害虎,是厂家产能的竞争涣并,那么未来则是客户的竞争度狭斗。因此醇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”项罐绿。“意思就是享受你还没有想到的服务查薄。”吴周涛如此解释淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圣腾?据了解谅瓦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期响松,升级为对客户用车生态的全面服务虾,基于互联网科技的进步凤脓凶,先于消费者预见需求表磁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诬筷诲、智能螺恢、共享效驳,以及个性化定制的智慧服务体验霜怠。    具体来看佳龚愧,北京现代将率先整合官网炬胆、呼叫中心妒、4S店透明车间弯夹、服务App凸瓢、娱乐皇椭、地图兢、语音控制估、智能搜索等服务功能禾剩型,并将其聚合到车机上撮席芒,成为用户的车载生活服务平台郡琼。它就像一艘移动的生活航母皋,无论是餐饮靡彼奥、娱乐览、购物的生活需求蹿秦心,还是维修竟晦瞬、保养的汽车服务擎步般,都将以车为桥梁燃德,实现信息互通洞华。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伸献,还能够通过在线直播的方式瓶沦胶,对接车潭、检测腑、派工妒岸金、维修嚏、洗车乳、交车等服务的全程进行智能监控捶昂崩,实现人车分离式的售后服务下缎,把客户彻底从4S店里解放出来憨,为他们创造更多自由生活的空间卯迸巴。    值得一提的是媒,在“汽车共享”大火的当下奖泞昏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敢湿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者本,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赫。“如果只有5%参加到共享汽车当中坦纫,那也有40万辆的规模淀,这是目前任何第三方平台都实现不了的垢殿充。”陈静表示红柒珊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车归戊档、售后代步车操危、公务用车也会参与进来客哦。“我们希望融入大潮睬嗡界,积极参与这种尝试葡。”    除了全新服务品牌的发布反玛逗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尖。据了解护,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上突签扒,通过平直且富有张力的线条保些挛,充满力量感的车身轮廓痞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徽此谷。同时焊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凶遁垫,匹配7速双离合变速箱皮川惜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盾。    “新一代ix35上市之后亲,北京现代有全新胜达稗趴碍、全新途胜拿咸多、新一代ix35旁芬梦、ix25四款SUV产品阔埂辱。通过这样的产品布局猎视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汗。”吴周涛介绍说横好桐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箍地桥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汇烧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点换,本届车展除了新一代ix35茄遣姬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凉逆缴。新车延续流体雕塑2.0设计风格惫钒,对进气格栅码崇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磋谎信,以DAW驾驶员注意力警示叛布味、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胁,为消费者带来更安全的驾驶体验烤逗固。    除了两款新车外纯炬,北京现代还设置了技术展示区柬低,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谦漠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肠角,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翻监、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骂啤。    2016年壤期趁,北京现代实现产销114万辆漏侍把,超额完成目标辉萌,保持了行业第四的市场地位囱蜕匪。今年北京现代即将迎来成立15周年新啪,也是北京现代从800万用户基蠢烟ぁ,迈向千万用户级别的重要一年票。业内人士分析骆危蹲,在后百万辆时代到来之时凸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岁拖,也在不断践行本土化政策库凡疆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泞洗凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁蟹发:李芳" "  5月10日氏肩硅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点馆卸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业砍嘉拍,人们的关注度更高寝底。在今天嘶蓖,汽车产业主管部门坑桃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》介,其中指出猾螺摧:“中国企业娜沸抗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疤报。   目前在中国汽车领域尚霞凶,舆论将中国品牌分为三类逆掀闺,一种是例如长安镶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辅岁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氨悸,而且成果显著虏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倒槽,这些企业通过内部的改革单,已经形成了正确的发展思路痹你,尽管在终端销量上尚未展现成果弗势,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脸赤垃,始终有一种“捞一把就走”的心态袭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赏棚挖,在市场赚取短期的效益巾碗。   苗圩在撰文中指出俺瑟沧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翻惠疮。企业投入资源捆摹涟,通过设计开发滥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值己戈,包括物质价值和精神价值叫取。但是串煎逞,这个价值需要在市场交换中转化为货币湿,才能完成“惊险的跳跃”扁还,成为企业的收益沽钦崇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铃习信,中国汽车很兴奋澳轮,但正如苗圩在文章中强调问盛喀,品牌建设是长期而艰巨的任务槐便,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”登通。这同样是中国汽车品牌需要思考的肌粉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韶,通过仔细研读蓉玖,将其中核心思想与观点标明绊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狠势了,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来底,党中央掠芥禄、国务院就振兴实体经济十还、做大做强制造业做出一系列重大部署心携,对加快质量品牌建设提出明确要求省。习近平总书记强调拦粟,“推动中国制造向中国创造转变幌、中国速度向中国质量转变邦络酮、中国产品向中国品牌转变”馆溉。   2016年斜棉沤,国务院部署了消费品“三品”专项行动率,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阑免聊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侠喇,提高有效供给质量五,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赡逗杭。   近日肛,国务院同意设立“中国品牌日”广碉牛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丝,体现了全社会对中国品牌的期望乾驶,为建设制造强国指明了努力方向曙隧憋。      一啸画、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欧糜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纬扒,代表着国家的信誉和形象理慈。品牌发展是一国由大变强的必由之路揣须,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旧。   品牌建设助力制造强国战略氨诫滇。 我国是名副其实的制造大国徊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务前筹十。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猾捕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洗,产业转型升级势在必行撑崩眠,迫切需要加快新旧动能转换娶模,培育面向产业中高端的竞争新优势凯维茶。经济发展规律甩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挎舰抱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薄拨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葛圈。   品牌建设推动供需结构升级遁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亥浇,重点任务是提升供给体系质量咸,提高供给结构对需求结构的适应性晾。品牌是连接供给与需求的纽带冀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骄,引导需求侧消费升级拨,提高供需两侧对接的效率驰失线。   品牌建设促进实体经济振兴慕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心半匹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈岸。企业投入资源糯,通过设计开发彻恳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶,包括物质价值和精神价值马。但是实,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏垦,才能完成“惊险的跳跃”鳖悼,成为企业的收益市。能不能跳得高沟劲、跳得远崇婚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧频蒜。品牌是价值和信誉的载体逞饺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陶唇。      二潜疗耪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宽,科学地阐明了创新杯蟹恍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丹乌。从品牌建设的角度看陶,品牌需要“中国创造”隋,没有创新护,品牌就没有差异化的魅力财誊。品牌需要“中国质量”圣假,没有高质量丰梯税,品牌就丧失了价值的基础使井陇。 近年来僻,面对国内外严峻复杂的经济形势脖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腻鲜、国务院重大决策部署陪氨,认真研究我国工业发展的阶段和特点耸洗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娶尘。   把握规律僧乾帽,找准抓手潦。要坚持质量品牌工作整体推进屯赐,引导企业在设计开发甭、生产制造和营销服务的全过程建立全员厩、全方位的质量管理体系群朽焚、诚信体系和品牌培育管理体系噶笔廷,以培育有竞争力的品牌为标志顾蒙卤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卷。   积极履职那,统筹部署墩奔。2011年秤蕊吹,工业和信息化部会同发展改革委触兑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拳瓷,进一步推进品牌建设袄赂都。2015年膳备嘶,推动出台了《中国制造2025》簿撂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锋疯。去年洼僵杭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谐凑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓷坦,部署了全产业链质量品牌协同行动陛步、优势和战略产业质量品牌护航行动愤捞霓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宫确染。   持之以恒尝内,扎实推进陷谈翠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设时孟。   经过多年的不懈努力天葡努,我国品牌建设工作进展顺利篱帅篱,取得了初步成效穆东。目前夺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肚戳墩,涌现出251家示范企业漠。根据对示范企业的调查廓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%短,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斜藏该,企业经营的质量和效益得到明显改善船脚。同时结,重点消费品的定制化疥、中高端产品供给比重显著提升霓,定制化服装消费增速超过30%瘫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稿。      三呢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哆,需要社会各界齐抓共管加拭,合力推进贰。下一步诚,工业和信息化部将发挥行业优势览,深化推进品牌建设善盟,加强与有关部门密切合作熊馁统,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境动妈歼,努力开创工业品牌建设的新局面匪。   坚持企业主体啤湿,增强品牌培育能力默帕江。 引导企业增强质量品牌意识梨污挝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拼寺。坚持试点先行谩屁、示范引领敦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矢,促进企业品牌与区域品牌互动发展揉博。加快制定品牌管理体系标准毯卡隘,组织贯标推广粒。加强质量品牌宣传歇,弘扬精益求精的工匠精神如涝,扩大自主品牌社会影响潦,激发企业培育品牌的内生动力嫂钱。   落实质量为先委疆卯,加大支持引导力度竟句珐。 贯彻实施《中国制造2025》拷纶,落实质量为先的基本方针托,加快推进质量品牌提升行动络。发挥制造业创新中心建设皆挤、智能制造歉、工业强基等重大工程的支持作用颅唾,引导企业加快工业化与信息化深度融合拔繁,运用“互联网+”硼、大数据等新一代信息技术散恰达,把握智能制造定陀祈、绿色制造悼奇函、柔性制造等产业和技术发展方向表挟毖,加快培育自主品牌叔惊。   鼓励创新设计箍砰,丰富品牌差异化定位斜净失。 完善制造业创新体系琳,加强关键核心技术研发襄杰嘲,推进企业技术中心建设且灰。在重点领域推广应用以绿色陋怒、智能扩看拦、协同为特征的先进设计技术露甭。建设具有世界影响力的创新设计集群仑,培育一批专业化的工业设计企业椭伦纲,鼓励代工企业建立研究设计中心坦储,加快培育自主品牌裳弥护。   实施重点行动旁,促进关键领域发展胶藤。 落实消费品“三品”专项行动犀熄煽,支持消费品工业向智能酥浅蜜、绿色湾比瞳、柔性和高效制造发展吹。增加中高端消费品供给蓝吝,促进产品向高性价比优势转变失盘搐。大力发展智能瘸肪、健康消费品雾告钠,支持发展民族特色消费品县匠常。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柏迪,加强产业市场研究和需求预测识,科学规划产业布局惫、供给定位和品种结构嗜。 实施中国品牌“走出去”行动敢隙,贯彻落实国家“一带一路”战略邵弦,推进国际品牌共建共享垛窜时。   完善公共服务宦苹,支持质量品牌进步羡澜。 建设质量品牌专业化服务平台吭,依托中小企业服务体系悄看迟,提升服务平台的质量品牌服务能力妹。构建质量品牌信息共享平台的,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膝本列。完善知识与人才开放共享平台妒,依托企业经营管理人才素质提升慈壕寂、专业技术人员知识更新等工程刷潜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伙纬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隧,促进科技创新练、成果转化和推广应用系盆胳。   加强技术保障纺,夯实质量品牌基础衅。 完善产业标准房羔耗、产业计量驾履蓝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皇净械。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剃胳屯,推动质量升级枷。引导企业增强研发创新和系统集成能力擅辰表,创新制造方式和服务业态离,发展定制化生产类,满足个性化需求孔。鼓励企业发展现代销售体系蔚,在品牌传播僳破、顾客体验和销售模式等方面创新发展成。   设立“中国品牌日”铣,大力宣传知名自主品牌 摩容,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镶涡捕、质量精良蔡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胎巴赎。品牌建设是长期而艰巨的任务当,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”活,以新理念引领新发展退蒙奥,持之以恒地不懈努力视,共同推进中国品牌迈入新时代贡塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   5月5日村理,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姐衫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人趣蠕里、董事长李斌就中国汽车升级之道诵上潭、互联网企业造车夯酣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洞淬。    近两年互联网造车企业纷纷入局扔狈,被称为“新造车运动”凳肠汾。徐和谊开玩笑说杠狙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骗。”他说搽玩:“我从传统汽车的角度看陕,就是不服!”徐和谊解释道癸伤案,李斌做到的他也能做到硷痰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诵寝。    徐和谊认为赁地脸,最难的不是做产品江,而是做品牌汰,尤其是国有企业体制下做品牌谓。建立奥垦几、培育一个品牌啃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫩挤谰。他举例说汐饥侩,蔚来汽车在东方广场建体验店凑唱盆,那叫“烧钱”乐人碌,国有企业就不能这样“烧钱”裸纶愤。但品牌打造的初级阶段竟,该烧的钱还是必须烧的瓷类。这就引申出国内传统汽车行业康栏惹,必须加快加大国企的改革步伐绊烩阜,从发展角度胺膘、竞争角度协,必须改革棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疤,希望未来产品不光是一个出行工具逻,而是一个用车的体验平台杭拭毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淖,而是看到与用户交流的新机会系。从互联网埂骋岭、移动互联网瞪搅己、移动社交发展趋势看绦,与用户关系会让汽车发生深度变化汾泊差,体验会变得更加重要习。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业离曙,新车企应该走什么样的路奋,徐和谊认为蓝腐,条条大路通罗马黔哆,但是路和路是有区别的齐习队。他认为全世界只有中国能做到一件事舌:传统车企和新生力量深入融合案舜、发挥各自优势攫想,结合起来请勤,这条路可能全球谁也做不到纺褐娥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刨翔。徐和谊透露请:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簧先,很可能这轮竞争疾浪,十三五末樊墟,再过2至3年妥,肯定会出一个比较好的结果籍拆硅。”    李斌也认为肩衡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吭蹬瑞,这跟传统燃油车情况不太一样死。他干脆表示父,国外品牌在中国是没戏的咕场祥,因为智能汽车需要本地化的数据丝钳签,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快既。蔚来汽车在三电谈耪损、智能电动童、包括制造方面都跟其他企业合作说泊腔。李斌强调俊:“我们是很尊重制造这件事的专业性拌。”谈到合作菏噬韶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岔吹:“我们的南京工厂投入十几个亿崩毯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作力憋,不是简单的代工荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤捕:李芳" "   据雅虎网站报道磊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示獭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现零,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务师。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咳京。”    他指出纶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冲茨。尽管我认为这可能还有很长的路要走糯仿镣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萍弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为就祷琼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刺徽偏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肩涪镰。    当前设翅参,特斯拉边催嫌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侥阀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卡,并将其带到了Uber嚏。    去年肺笔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顷屯逆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蘑炼弥。特斯拉CEO马斯克表示播,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擂樊。    马斯克认为泉说壤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潜漂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故画,要远多于因人为失误导致的事故哼附仕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奸等,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颓。    他表示唯雌加:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抨频皋,那将是一件非澄歉蛊遥好的事情肆袖谎。但对于汽车保险公司来说寸林,这不是件好事筐仓拴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匹散档,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘛你坷:“我觉得这种影响很明显脊软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘桅温:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柑沃抽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捻,全面挤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欣,阐明了个人观点悍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膳锨、客观的看法辖菲。    报告摘要秤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凰、导入期裁、快速发展期与成熟期四个阶段赔付彭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剐壕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罢,很值得我们借鉴僧赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睹。如果不加重视焙,终会酝成大祸欣。    *韩国的电池产业案黎较,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疚,我们必须面对这个挑战令。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬酬,它会带动未来汽车消费新的革命匈。    *任何事物都有两面性甭级淑,政策也是这样嗜闻。补贴强度不足檬乓楔,难以起到激励效果赐兑,补贴强度大了惜朗忻,难免产生对技术发展的不良影响脱肛,也包括少数人铤而走险骗取补贴愧膝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枫事,从国家科技项目立项至今已经接近20年秋迹箍,可以说产业发展已处于世界前列程想钨。2016年蒜弟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粗,累计销售95.5万辆垫每烩,取得了令世人瞩目的成绩迫。有些专家认为井锋茬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灸滇,我的看法不是这样儒骨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜜惩斜、导入期间、快速发展期与成熟期四个阶段沃卑犊。导入期也称培育期捆臣纠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段律。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值套贾习,当时就有舆论认为沏墒,我国新能源汽车驶入快速道唐僳,进入了快速发展期泄。然而到了2016年便回落下来脸同。现在分析起来酞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坟闪础,造成了数据中存在一定的水分受焕。随着国家对骗补行为的查处犁矾陆,今年的数据逐渐回归正常绿呸柑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘲店,有可能会得到一些错误的判断惭离,导致过于乐观的结论尘盟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桑撮丘,除了观察数据的趋势外败嘉,更重要的是看产业发展的推动力斤,是国家政策为主还是市场为主沪澈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屋隶使,补贴政策还不能取消岗沁,基础设施还很不完善甩幕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捶,产业链还不够强壮与完善年般滦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厦啡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逻蹲徒,工作量很大朗班崇,切不可放松努力亨,让已经启动起来的产业发展放缓下来禽。    依目前的政策设计阿,我国将于2021年取消补贴拖勒淖,代之以环境咖星、能源为因素的常态鼓励政策陛蕉。也就是把2021年设为一个转折点瑰屋糠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耍卡。期望实现年销售量达到二染、三百万辆以上骗氏罕,能够占到汽车总销售量5%到10%恢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炬相滔。    二泞抚稼、如何看待新能源汽车的碳排放冉搞邓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伺嫂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题檀风存。我认为许多人有这样的疑问是正常的妹寿五,因为至今还没有一个权威的科学数据淀阀,来告知公众电动汽车的排放是多少讳吹俏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驴啸炭。    电动汽车行驶过程是零排放豹刊,这点没有疑问捂聪涂。但发电过程是有排放的赏廷丢,不但有二氧化碳排放醛,还有导致PM2.5的有害气体排放讼膝。所以简单说电动汽车是清洁的娘相,是不能令人信服的熄澄沸,需要拿出数据来捞夸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞ㄉ棵拢款的新闻报道伤,受到一些启发色嫌觅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坑玩,即“碳排放因子”琳。根据新加坡的实际情况拔盟,标明每消耗1度电虚缝写,就要造成500克的二氧化碳排放厕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吭,即每消耗1升燃油汝,就要产生3000克二氧化碳排放冈叔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呢竭。由于特斯拉的车重还栋倡,耗电量高钠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撂,尤其是在夏天开空调的情况下视酶,百公里电耗有可能到40度深,因此被非较#款溅安醇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化景谰帆,很值得我们借鉴痞柿览。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恫法嗣,据我了解定性的结论比较一致剐,定量的结果存在不小差异蓄挥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别届吨爸,其清洁技术水平也有很大差异别拷据。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谴防,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藩尽,发布我国的“排放因子”权威数据夸,并定期予以更新吹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值噶富。    比较我国和新加坡的发电情况察口,新加坡百分之百都是石化能源发电巷,而我国的发电能源结构里愧,石化能源约占70%尼,可再生能源等非石化能源约占30%壕旦几。全国平均来说灯兜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斧秤当。而且按照现在国家电网的规划来看恕悍琉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泼牛超,我们发电的能源结构会越来越清洁湘粳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幢射。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狸,来估算一下电动汽车的碳排放炽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屑赊擂,可以算出其碳排放为100克/公里签邪茄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戮涵季。可以看出一般情况下赖容耸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抖虎理。但是如果电动汽车过重氨莽,电耗很高凳,就不能算是低碳产品律唱,甚至不如先进的混合动力汽车骆痴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朔软谢,但是我们可以认为妒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下未,耗电越多沙谐,造成的PM2.5有害气体也越多漏滦涣。因此蓉鬼,从治理大气环境考虑快舷,我们的政策应该鼓励低电耗产品醇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向江。    三湃岛巧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垢恭?    这个答案是肯定的柿。我做过一个简单的计算板慷沸,即使到2030年涪巷阿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蚀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桂泌。由于大部分电动汽车会在夜间充电晶街试,可以利用电网的低谷电时段来充电程途超。目前我得知的峰谷差是20%到30%卑哪断,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碳汕,不但不会给电网增加负荷妻,反而可以帮助电网储电巳纯稳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丁愤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稗顺唤,在白天电价较高时段将电售回电网寿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒙,这个系统包括了屋顶的光伏发电乘复猴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斡氰瘟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朴闲,采用分时段电价孩绣弟。当然末耐,对于需要白天时段充电的一些领域酱,如快充公交卞涩捍、出租车与物流车等短蟹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顿羌俊。    四春腥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚕。现在出现的火灾问题比较多孝起扭,所幸还没有造成集体伤亡田灵,但是已经给我们发出严重警告抒,如果不加重视虹,终会酝成大祸斧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闺暴。    电动汽车的安全要以预防为主篮,要从产品的设计做起脸景潮,然后是生产过程的严格控制抬,不能将未经严格考核的产品投入销售净瑟。电池的比能量越高剂嵌适,发生火灾时的危险性越大骑,因此要求有更高的安全性技术沥藩铺,试验考核应该更加严格净坟。尤其盘非,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎噶帛,因为客车上乘客数量多茨,一旦出现火灾逃生难度大填。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔫垦,为满足新的标准增加成本是必要的乱悲讲。对于纯电动客车涡会,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吓,既安全又经济绿哨糕。    说一下安全监控网络废帛。我认为重在实效洁。我在几个火灾事例中了解到睬,火灾发生前其监控网已显示警告信息定椭,但未引起关注与采取措施截腹钢,说明安全责任不清弗旁,监控网站流于形式擒合,主要是供参观用归。    五弹文、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颅茸渭,大家都知道尖凯滇,韩国的电池产业比墩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纱焊,我们必须面对这个挑战抵。目前有一些原因襄江,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煎茄守,也给了国内电池领域一点时间捌。但是铰,如果我们自己不努力衅帅郸,最终经不起国际电池产业的冲击耗多,我们将会面临严峻的问题掸。    我国动力电池产业发展很快呸认课,一批创新意识强的企业正在快速成长表,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裤。但是总体来说把,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况高晶酶,产品的质量水平不高瓜,投资过于分散兄,到处建设低水平的小规模电池工厂示坊绊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铂惋黄,缺乏战略眼光撕驹孤。这些问题需要引起我们重视与思考呻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败能姜,没有一个强大的中国动力电池产业蹈乒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胃挛酚,实现汽车强国的梦想又是一句空话监戊。    化学电池是一个非常老的传统产品涟览蓟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情险。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伐随晚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金案,形成了动力电池百花齐放的创新局面蘑筷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哎胸现,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欺计侗。因此嗅陵星,谁能够掌握创新的主动权每贺矗,谁就有可能掌握未来电池的命运害嫉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甫棋擂,但是企业是实现创新的主体返。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挥断匆,能够挑起这个历史重任慕当伦,把更多的注意力放在创新技术上面娜蹿。    去年参观宁德时代电池工厂时侧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翱侧卫,给我留下深刻印象采谜。图的中央标明安全性始终是核心氖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翰蕉芍、功率密度竞褂、寿命与成本安乱蛊。在实现高能量密度的同时缚词,要实现快充性能腔合,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剔,向1万次20年迈进际熬煎,彻底解除人们对电池可靠性葡、耐久性的不信任冗歇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邵号,最终实现电动汽车综合成本低于传统车函,结束燃油车的历史瓤鹿帆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讣癸馅,成为中国动力电池的创新巨人筛蔬赊。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞬,认为仙奥澎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平广。就电池单体成品质量控制方式构尺擦,目前还有采用筛选的落后方法非剁卑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姥钠。这表明挫,产品的质量水平低劣芭,即使交货的产品数据是在合同范围内戚赦炉,这些产品在使用中性能很快就会变差刹,寿命很短捎浅修。    目前席,还有一种比较普遍采用的“分选”方法海疵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淀胶搁,但这也并未在本质上提高一致性狄星。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郊,不需要分研状磁取,标明这些产品内在质量是优良的蚊氰邻。用汽车工业对零部件的质量要求就是构菊翰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”心宏悄。恐怕多数企业都达不到便,就这一点而言酷霞,我们与日韩企业就有明显差距颗侗。    面对严峻的国际竞争堕弊骇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韦竿,再吃不掌握核心零部件技术的苦社。我们看到国外整车厂来到中国时菏剿,都要把自己的供应链带进来贪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桓碳悲。我建议政府帛、协会趴颠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弊律。    六尸该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苔工。它会带动未来汽车消费新的革命炔骄,有助于解决城市的拥堵稀、停车难负躲、环境污染等问题郸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率残,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞪,是未来汽车应用一个非澄潦洌好的发展方向须。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臀。    由于共享租车提高了车辆利用率耿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锋。又因为主要用于短途使用睫软,大大降低对续驶里程的需求搅。从社会效益考虑携捆逝,减少了空驶行程付币廉,意味着减少能耗与排放己,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间双朝酣,缓解停车难的问题肝困。    现在泡分姜,很多城市都在做分时租赁黑,但有的并不是典型的分时租赁弊克。A点借犊、A点还惦缆概,规模小的例子不少灰膝卵。例如有的大学有几十台车在那里梳仙,学生租了这个车出去办事儿吩,回来时归还校园原处妇奉浪。这种模式也是一种共享稠,但不是典型的分时租赁箩璃。只有实现A点借X点还霜龄、并具有一定规模讥、使用起来非常方便幕敖,才可以算是真正意义上的分时租赁臼。    除此之外许孺凯,分时租赁还有一个评价指标幌酗榔,就是车辆的运行率穗,即车辆有多少时间在外面跑祁、跑的时间和停的时间的比例赐。我考察过芜湖市易开租车椭肯,我认为是很典型的分时租赁信瞄讥。从数量上看卿溃,芜湖已经有两三百个站点享妥抛,三四千台车蓄,具备一定的规模;从模式上看唐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借参、X点还封愧。从车辆运行率来看蒜水跨,芜湖做到了80%桂桔。    此外良袒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用介,规模也达到2000多辆抽捐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藤掸,很有创新特色惨插济,也有一定规模度反宪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据收蚂,认为大约需要1辆/1000人口慷,或5辆/平方公里的密度墨,才能够保证顾客较满意的租车成功率扑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸥坚娜,其租金仅是普通出租车的1/3瞥滤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挽。    作为共享租车的车型淑,以高可靠性拭、低成本酶笔拷,微型车更为适宜绒蚀。共享租车要应用车联网技术颁烘,建立完善的方便于客户的使用体系染,实现手机注册壳硕丹、约车恨玖、开车茎凡粕、交车汰、付费以及安全监控等茄蜗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜂卵。我认为恋农浆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来详储惮。为了方便客户堤鲍灵,建立全国统一的注册收费系统十分必要湾。    七草范、补贴退坡后咖肉鸡,新能源汽车是否还能发展朝耪瘸?    从今年开始纠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡危。现在行业里有一些不同的声音莽誓陵,认为新能源汽车本身就是错误的事情掏悼,它的发展依赖于补贴烤毋,补贴拿掉以后瞥草,新能源汽车产业就会死掉咆颂。我不赞成这样的消极看法泵镐徊。    首先在电动汽车本身的技术上呐夸炮,我们要有信心吧猫康。随着电池能量密度的提高身冷壤,到2020年菏赔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上股点,规模化生产使电池的成本大幅度下降妓。从这几年市场反映看雀洛,很多消费者开始喜欢电动车了逛溪,他们觉得电动车很安静蹿、很干净五先,如果自己家有充电桩柑坍另,使用起来很方便挽即危。目前扇,面对全国大面积的雾霾形势缄湃棱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耪啥店,促进了电动汽车销售量的持续增长鹿禾,在不久的将来镭,电动汽车将大量取代燃油汽车穆派。    我国在新能源汽车产业取得的进展讥孪,很大程度归功于国家的鼓励政策臂戈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的限米,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用任弓。但任何事物都有两面性宛坏凤,政策也是这样巫嫁翱。补贴强度不足顶凭稻,难以起到激励效果捷淘藉,补贴强度大了太,难免产生对技术发展的不良影响圈颗说,也包括少数人铤而走险骗取补贴抨鸿武。这些就是事物的复杂性搪陈屋,不足为奇坡南。因为产生一些问题储刷眷,就否定补贴政策是很不客观的绍献身。正确的做法是适时适度调整政策硼,逐步实现退坡毒棘陕,制定与能源扦、环保因素相关的长期鼓励政策辨脚,进一步完善推广工作的其他政策环境点忻井,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疟痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭牡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言需铰,销量突飞猛进捎郎漂,不仅在中国市场实现了大反转背,以每年超过30%的增长率揉松,连续三年高速增长存,实现反超漂晦,在全球市场上来看汤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峰伎。设计之变强夯父,影响如此之深副。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盟佬很,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秋哆垦,都是如此味焕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌簿骡速,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期礁。此消彼长晌级扇,本来也是市场常态酚期寄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔚衔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现律。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杠,而奔驰则用了进击的改变罕。这导致了市场格局的变化屎。但在今年开始昂,奥迪要采用一种大胆的改变古分。   在北京车展上谷电,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夸斥勃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缎甭。在采访中毕,马克·莱施特先生表示嗅旁翟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么得媳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苫倡仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是富福,以奥迪品牌本身的三大支柱懒肋酶,即“运动性”绦顾烹、“卓越质量”家境百、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石好,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癸涣沧。另外档撬眷,马克·莱施特表示跑芒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别失矮怖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”礁茫。   未来头,奥迪不论A髓蝗簧、Q捆钒熔、R系列沙完,还是电动系列棱敖,每一个车型系列都有他们独特的个性毛毋础。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戌杠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褥。而且迸孟环,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亥钝,在马克·莱施特看来末,除了外观氏纬,在内饰的设计上病坟闻,奥迪前进的步伐还会更大赋。   比如新一代A8窝爆,大家会看到一个全新的控制理念叼手,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渴膊箔,全部操控都是基于触摸屏烧势。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梅孝颗,这将是一个具有革命性的设计笑姬化。”马克·莱施特表示冲溃酬。   【访谈】   媒体禽幢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诡嘘铰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僚为?   莱施特曝:中国市场当然是我们最重要的市场之一岔肆污。比如马上要推出的新款奥迪A8芹点材,我们认为80%的A8都会销往中国瞬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楼。比如墩,从车的前脸上就有非常明显的体现授慌牢,这个框架会做的非常突出洛匪,也会大量的运用到合金材料断使。A8的设计充分突显地位感和身份感馈猜舶。因为我们知道中国的用户逢私蒋,或者说中国A8的用户群是非成樱看重自己的地位感和身份感壬帽紊,我们对A8的设计充满信心掠。   Q2是我们量产车的一个预告氦蛾点。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糕。我们想把奥迪的A系列融甫、Q系列菇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撩惯煌。比如递徽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雇醇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计榔,从而更多的彰显每个车型的特点丢。   媒体蔡:A3未来会有怎样的改变笛忙倒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罐?   莱施特吉认:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肥晒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沮考。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壤塑帮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埠癌、表达力冬。   媒体时:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舶?未来设计会有哪些改变疮?   莱施特科撮描:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绣厢练,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磋猴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刊携。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解解敝嫉。此外兢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拒阑。   值得一提的是魏乃浅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喀,完美诠释了驱动理念咆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计楼强寥。刚才我说的是外观的设计捌项层,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剖劝隶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的价。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖抄许,而全部操控都是基于触摸屏滩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娘,这将是一个具有革命性的设计快。   媒体宫:面对未来的城市交通更加智能化泻蕉郎、互联化苟卯、自动化的趋势寇黄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屯歧班?   莱施特先生蕊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段崎路惫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寸。实际上全摧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程味灭退。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捅纬及。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衅钢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶士磺虏,还是更多使用自动驾驶敞疟咎,所以我们设计的基点是用户体验魔僧。   设计开始阶段将先做内部设计氓堆清,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帕,再去考虑外观应该是怎么去搭配徒考。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革透咳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赊动突。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贩囊,因为我们真的会目睹绊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革净蛋。   媒体琳罚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谦?   莱施特诫麻祈:我们从下一代的奥迪A8开始哥现嫁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘸度。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杏哆箍。我们要做的是持续的融、不断的推进设计语言的发展片害,每一代的新车型都要再往前走一大步队。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕾背禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞抨脯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潭懊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时父徐,业界开始重新打量双方的合作痢编北。   如所有行业对热点的追逐一样奴,在过去两年中纪冗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僳低。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蠕。4月6日妥泌嵌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叭,携手研发并应用车载人工智能技术琅庐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刃贾,双方将成立一家全新的合资企业密泄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宝擎。在此次合作中虚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炭秦,用于双方在汽车领域业务的开展覆泞,为出门问问未来的发展提供支持癌段绥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扛闷白,而合资公司背后吗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堵,意味着除了汽车制造商唬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纺。   “1.8亿美元只是一个开始挫疟。选择跟出门问问合作勤,是大众集团移动出行战略的一部分投陡茧。”苏伟铭称地秋本,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哎狮比,为达成这一目标似喊轿,已经规划了三大板块汀圭稻,共计十二距、三个项目揩慧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进频叉荣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权次刻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郊憾深,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别九首、语义理解技术股酸附,面向移动搜索领域的智能手机应用阑察猴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箱立隆。迄今为止酷潜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筏、语义分析缆实、垂直搜索等核心技术殊版氨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诉额顽,来打造下一代的人机交互方式抢盆啤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫌。   “选择出门问问矫,是各方面考量的结果鲜售啦。如果大家了解的话萝,其实Google也是出门问问的重要投资企业巩甜,所以我们与Google也进行了谈判”世览。苏伟铭称酚诵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准督疽存。   2015年6月橇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月句便,出门问问被Google投资痴腥。截至目前呐,出门问问共计6轮融资轻亨奖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晒槐。   “此次捎静,我们对出门问问进行投资廓洼鹊,不仅仅是出于财务层面的考量差嘲羡,也是一次具有战略意义的投资桔。通过本次战略投资桥坟胁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牟兑哥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样方效罢,只是单纯的投资或技术合作舷锤,苏伟铭回应称届片,“想强调的是案汀捌,我不主张相互供应的关系千娠垂,一定要拥有属于自己的核心技术惰馆菇。”   “移动出行领域的合作等茸,如果是提供车辆龚狗,那只是纯粹的商业化的供应需求溪。与出门问问的合作波立刚,我们是要进入合作的管理层频,在共同建立的合资公司中抬,双方都有委派监管团队”刑宦。   苏伟铭介绍乐克,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持欺,但更重要的是在人工智能领域的研发袜讨圭。“如果你与人工智能进行沟通壤临,沟通得越多沧,它就越了解你省,人工智能研发的目标是迎合客户捎姓拈,而不是需要客户自己调整来配合霸巢,所以靡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丹。   他坦言捻,在人工智能的项目开展上纤松,有好几种做法党挎崩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腾,但这不一定能成功赡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化葡缅壬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粪筹,且能够很快地将技术实现应用线。”苏伟铭称路勉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家算,来帮忙推进其未来的发展翻沟视。从这方面的合作来看行,双方非常契合俊玫葡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壁啃舒。硬件是大众的强项擦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力开。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伶饶,而是应该让其独立运营促。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孪。”苏伟铭称咆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒙酮。   据介绍跺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捣顾赖。基于出门问问领先的语音识别航搞、自然语言处理匈、垂直搜索和主动式搜索技术额蓖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猜岛泊,该合资企业将进一步探索凄,为未来的智能移动出行提供解决方案矗嚷碧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里温帮涡,人工智能并不是只包括这一部分隙,其实猾驼恼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能规蹬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起去苦糠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埠,但在苏伟铭看来娩淳挛,这是一个重要的开始悍逃兰。   “下一个工业革命的前夜”狮芜坎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断咳鳖诞,为此屯甸吞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旦戒彭。在2016年的广州车展期间晦春,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想史邵。据大众汽车集团(中国)首席营销官念降、集团销售和市场负责人胡波介绍虾授,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狙痘抄,包括智能停车荣、智能充电等烯。第三就是交通形式的智能化管理疽裙冬。即打通不同的交通形式歪关,提供一个智能化管理下蹿卸,最后让出行者能够享受顺畅僻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俏嚏菜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叉。“我们相信桃客,车企能在这一领域扮演重要的角色磊皋邪。”胡波称纫。   不可忽视的是痛乐裂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者台肌。   “要建立一个生态圈抽八你,必须要有多个方面的项目支撑眠阮。在落实该战略的过程中克辫,我们便开始思考枢,如何构架这些项目沽栋陵,未来三年我们是要围绕这十二宪、三个项目开展工作的崔茎丰。”苏伟铭称未韶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睦崔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讲,以便及时供应层棱,满足未来车辆发展需求狄。”   据了解奈兴舵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伸期。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔚潍。通过语音输入使涩挂,该后视镜可以提供导航票我捻、信息点(POI)搜索添滔劳、即时通讯旅扦府、车载声控信息娱乐系统等功能饱锋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辑睡匹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror通附勾。通过语音输入疵既识,该后视镜可以提供导航恃、信息点(POI)搜索桶、即时通讯烫、车载声控信息娱乐系统等功能媒护。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棚痢敦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恳贺。   苏伟铭透露玲,最快从2017年下半年开始停拖珐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垢浅呐,在一些国产车型上也将采用该技术什。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弧嘿夹。但是峡搔,有了大众汽车集团的参与糙刹顿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啤兽琉。   经济观察报夏:在中国的十二三个移动出行项目上怯武岸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冕?   苏伟铭隘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旧。2016年中旬喉激,我们便与集团总部沟通过闺乒甫,我们认为在移动出行领域斤,中国是领先于其他市场的臼。所以弹次,当时我们就决定在欧洲以德国为基床取,建立MOIA移动出行服务公司汤硕祁。之后芭肥肆,在中国告,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赏吼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寂。   所以卷拣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扳,欧洲和中国蛾。其中中国的业务包括三大板块剑豆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靡首。我们在这一领域是领先的惫,这之后洛,我们还会有更多合作辨夺量。   经济观察报浓:在大众规划的十二三个项目匙暮白,大众与滴滴出行妙坝、首汽等公司的战略合作是什么模式蘑芥篱?   苏伟铭偷尖:大众跟滴滴蛇踌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸡。其实掏米胸,与滴滴出行的合作临,目前还在进行详细商议试。但需要强调的是遁溅粳,我们的合作投资并不是融资的概念潞,我们的合作是战略性的驰。   经常有人说大众汽车集团起步晚了斗敝,但我看不出其他厂家做得有多快劫烘汇。   移动出行的合作履汤疽,如果是提供车辆墒凌,那只是纯粹的商业化的供应需求嗅匠党。与出门问问的合作井,我们是要进入合作的管理层付,在共同建立的合资公司隧舜,双方都有委派监管团队鞘瞥凸。   经济观察报嘘泪:您提到的十二间瞎、三个项目都是什么商业模式奸鞘?是否都会以合资企业的形式出现娘?   苏伟铭底墩:并不是全部都是合资企业形式的项目饶。我讲的三大板块中弥舷朽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施册。我们选择成立合资公司是因为蹲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轿。那么如果不通过硬件深攘,技术应该怎么落地呢茧?通过建立合资企业草弄,我们可以为不同品牌设计不同的技术炕剧党,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钎涉领,包括集团以外的其他品牌岔,我们并不排除这样的合作香闺人。因为生态圈本身就有一个共享的概念爱。随着数据的增加诵,共享的概念会更加广泛沦莫咎,生态圈成功的可能性也会越大幂拆鲁。所以与传统的工作方式相比蔼,变化是非常大的叼橙。   经济观察报坚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惩兜?   苏伟铭巢:我认为技术和战略两者兼有狮萎。要建立移动出行生态圈的目标妮成郝,就必须把其中的布局规划清楚把奢,只是研发出几个APP泻呕,并不是真正意义上的合作或合作的全部十拍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煞?同时旦桃堆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碾蚂,也会要向外输出庙驼夸。   经济观察报棱嚷酒:生态圈成为汽车业新的布局单位取刊,选择共建生态圈的合作伙伴时乒,有什么标准骄钮?   苏伟铭旧:以前我们称之为垂直平行的价值链桨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漆受绥。在考虑发展这些技术的时候隙绒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忱筋。   举个例子净砷窖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候松溪,我们会考量其语音识别技术有多强善团?然后再开始讨论中间的差别在哪施洛。找到不同品牌之间的差异性非常重要莆鬼鹿。从战略角度贬哇驹,大众汽车集团需要明确今后的定位愧裁桥。   谈了这么多琅铅,其实有一个基本点勘滦,便是客户群体唾量忻。作为主机厂欢兔靛,我们需要预见到7年以后车的样子恢。因为一般针对七年以后的下一代产品虚炊播,我们现在就已经设计出来了赶池久。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜箔,未来会遇到非常大的改变古嘎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焦棱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的日碍港,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚朔蛔:李芳" "   4月20日降驶,上海车展开幕的第二天固家,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邓喀羌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荡弄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟规,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谭,其实烷奴忌,魏建军早已来到现场眉吩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翻,魏建军至少接待了三批不同的访客始辅随,并亲自送每一批访客离开侥赏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荡,虽然神采飞扬染禽避,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓝罢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小璃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邦喜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赤岸摄。一边是国内SUV领导品牌侣承,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代密闻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市深衫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猩戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军誓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼓倪坝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌典晾沃,此次狭菊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闻健钾。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓣爆辛,终结外资品牌的暴利时代羞,重新定义‘豪华价值’醛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品庆。VV7c/VV7s之后豹,今年还将推出2~3款全新车型同,将产品线延伸到新能源领域处类,合力冲击外资豪华SUV品牌沫极。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者地碱。”魏建军说劲塑,“关于轻奢巾点害,首先这个词比较时髦赐蹭残,容易记住钠秦煞。另外础道必,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荤滴棋。”魏建军表示辞任,长城不会做没有意义的豪华轻慌,“作为消费者可以感受到超值的体验钎,而企业也能得到相应效益桅嗓套,最关键的是得到了客户的认可雌沤,这才是有意义的‘豪华’笑斜。”   魏建军认为安全是最大的豪华垢。“乘员疮、行人浪辰、车辆”三维安全(3DP)设计理念斯,参照国际标准吨迁酷,主被动安全配置完全创新来汰,提供正常驾驶冯道吴、危险警告能细算、碰撞减缓碴确毫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妹,译为“牧羊犬”宠洞,有守护主人生命及安全的意思茂。   此外粕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惫稠,来自于欧美一流车企全本椿,有着丰富的造车经验和行业影响力颇辽。匹配中国第一款7速变速器石兜疆,这是世界上最好的变速器之一斗峦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地小讣感,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戒。除总部优秀的研发功能外曝矩,长城在欧洲倾膏、日本和北美也都建立了研发中心贰撅拼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脊楔疵。其中墨地,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泄。对此图芍皑,魏建军表示煌煽幌:“媒体和消费者一直有这样的担心舌私,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绅烷。实际上扑惺,在同尺寸或者是同动力下纯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倪喇。但从消费者的角度来讲捍米,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漏侍惭,消费者会非常清楚这些配置锯光纷、性能辱晃、做工有什么样的差异豆钦。”魏建军表示健蓄,长城的目标是做品类品牌怒蒂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆川诗。   而针对销量层面概椿努,魏建军表示烂股谩:“从销量上看酞,WEY很难超越哈弗竿办摊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的处窟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承,15万~20万元的空间虽然也很大礁瓮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钵戳桔。”也许很多人会认为碎岸固,WEY卖不过哈弗算,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乐舒缔,但实则不然煤奇邓。“WEY和哈弗我们都重视赂惨辣,长城用同等重要的嫡、足够的资源支持两个品牌叭箍。”魏建军说德翠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骚膝,魏建军是如何评价的暇期?“我认为我们的产品不管是性能唐镭鼎、做工芬澜、安全瘦磺,还是油耗碳、排放涉,都不输高端车息巢。”魏建军依然对产品信心十足然钡,但他也承认WEY面临一大问题上爱,“现在问题是品牌价值唇,因为WEY旗下产品刚上市惜,品牌没有经过市场的验证粉抠亢,大家会对它不放心井。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筛誊豢。”   魏建军表示须,自主品牌给消费者带来了很多价值眠蓉复。“有我们的参与步顶,不断地进步里、不断地在挑战外资撵,已经迫使外资不断降价港抠,提升服务品质逞鸡穷。我们的目标是要挑战国际高端市彻啤,所以说我们借助中国这个很有价值的舷淀、规模最大的市场来锻炼肪辟,使我们能尽早挑战高端簿匈瓦。”魏建军表示停峡,消费者购买了WEY之后伺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靠脖檀。他对媒体承诺隆拾烫,WEY的产品一定是超值的尸,并且一定能给购买者带来惊喜簇篮。“WEY是一个挑战者氮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吞任链。把我姓都赌上了撕亩,不能失败铂面,只能成功多墒天。”在采访的最后惩踌俱,魏建军郑重地对记者说恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑爱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粮握,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讼娶踢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幌倒泞,以及未来的发展椽渐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吻吞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生程崔失、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韩固涛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畏襄报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哨滦,以下是问答实录滔维:   凤凰汽车 淋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绰扦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的董嚏伞?   俞经民 太:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撇稿,对于品牌的市场表现同样很有信心哨吐矫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迟惶抱,我们有信心成为市场第一的品牌们。今年我们的销量目标默脆嗅,是从去年的8万到今年的20万纠虎辑。纵观130年汽车工业发展史轮,汽车行业发展的基本规律而言尸朔,规模还是需要的檀钦汐,是品牌更好的发展的重要保障懂诽。   邵景峰 旗篡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溯嫡,荣威方面收,我们所坚持的娥矩膊,是一种符合广泛审美的悸翰、优雅自信的设计风格俱啼壳,在复杂的市场环境中献豪釜,抵御诱惑贿融迹、坚持自我题藏擎,走一条人性化的设计道路定。而我们的MG名爵彭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裙恍湾,这是一个巨大的宝库菲舵,值得我们的设计师尽情发掘毖厩,其中之一同栋,就是感性刚燎。   在MG品牌的设计风格中蔡钵莎,我们可以看到很多情感爆棚辈舍、血脉偾张的元素与产品吵清浮。未来的中国汽车市场必将飞速发展孪,需求也将越发多元化淡峡赔,然而无论技术如何变迁崔酥煽,对于人性化撮套蒜、情感体验的诉求将贯穿始终驼剂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想任,我们也将在感性力设计理念的指导下党,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搅贫沁。同时耿谰雄,强调个性也不代表小众毋芦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暮巫呸,为大众带来唤起强烈感动惟粹谅、让人心跳加速的优秀产品哭,这就是我们所追求的目标女无。   凤凰汽车 赶疥席:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弄苦,其中年轻消费者占到了绝大多数谱,请问接下来绣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逢末锌?   俞经民 雾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”湃杉,更是“年轻的心”溯,从名爵ZS的订单来看筹换,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枯,更包含了年龄层更大辩、但心态上保持年轻的用户顽套蝎。从“年轻的心”角度而言荒闷,我们的消费群体就更加宽泛了删,作为一个年轻化的品牌钎逛岔,MG名爵的诉求是“年轻动感绵鄙、专属空间纺、纯粹乐趣”秘剑,给“这一代的年轻人”造车娜。说到年轻人共同的特点芳,是充满梦想节,对于梦想的追求更热烈一些闭,更想把心里美好的事情去实现狭恕。这个梦想实现的过程是非常美好的党,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求活蒋迫:为这一代年轻人碾扳烤,不仅是岁数上的年轻人深陷佬,更是心态上的年轻人姐,提供更好的选择哄凶媚,保证他的有更好的驾乘体验侵钨。   年轻化的特点潘,是要颜值筏耪、要体验的到位恒玛唤、要可以分享赫谴玖。二十一世纪中国的年轻人蒋胸狭,在互联网的普及深度任炯欧、对于尖端智能的体验和想象力瑰驾,在全世界范围一定是靠前的咯容,就应该可以代表“国际范儿”舱每,也应该引领地球村的潮流授攻。要满足这一代的年轻人鸥疤,MG名爵所带来的产品体验翁,也应该要追求更极致备畅电,带领大家去创造全新的潮流绞贿。   凤凰汽车 篇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羚贺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后送、80后匠溯、90后的人群当中淘苟?   林嘉瑜 孙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作某。这款车感性的设计曲线献,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赦外闺。不光是国内的经销商荆碱胖,本次上海车展拳劲,MG名爵还邀请海外的经销商弓判楔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发课洁垫,他们也都对这款车都做出了积极的评价偷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞭挪昧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卯滤碎,让老百姓也能开上小跑车捻辩病,尤其对于国内的核心消费者来说稳,不论年龄几何祥,都要有为自己的梦想活一把的态度酵栏。对于一个汽车品牌来说教建,这是一件值得骄傲的事情热差。   邵景峰 醛霓:其实在选择一种设计语言的时候茸,设计团队非常慎重魄,因为设计的变换频次不能过高戌掇,要抵御诱惑匠处持、保持延续性才有可能给消费者形成印象肚缉、拥有识别度从而去打造一个品牌丛暮。“感性力设计”的第一条就是要有感性颠,去追求情感的外在表露碾惭,从更广泛的角度搁默,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些降,通过真正的审美习惯进行判断;第二舒涧,感性力是专属坊拆、设计师要通过专属的标签哎彤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椽捌到,比如运动员在起跑的那一刻遁狠稍,弓箭拉满而未发的瞬间玲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚馈膳畴,这种动感更有档次具集挞,同时价格不菲穷,是很高端搪、优雅的设计汾掣琅,我们希望把这种设计注入到产品中藉,带给这一代年轻人极致的审美体验供挞寿。   凤凰汽车 靖粮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某按傻兀块化架构平台打造的仕呜健,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划按?   俞经民趟倍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹦。这是对这一代年轻人的尊敬陪,他们自带国际范儿滩米,是可以引领全球的潮流的人群充,因此有着巨大的价值吻。对此狸晒吕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划频炭沛,在全球也是一样狗。目前墓窍绕,世界范围内玫,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛾嗽帮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堤,采用插电式混合动力设计锋掠。另外逝定啃,大家看到的名爵ZS扑丛率,将会在明年上半年推出纯电动的版本食团,至于最接近今天这辆续航超过500公里肃旱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坎鳞,也将会在2020年之前推出媒论弟。   凤凰汽车 够柿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系感咯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法得滴?   俞经民 惋弟伎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沮乏,设计上差5%午膝,销售上就有可能会差30%撮介纷。那么对于自主品牌而言济商熄,就是要把自主性发挥好隋,去追求审美的宽度和深度滇清,销量也才能有宽度和深度府。名爵ZS的设计就是这样做的禄伟挥,要追求极致憾躬、不计工本叫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致低,可以说匠,名爵ZS的极致设计尖,对销售的宽度起到了很大的作用悼陷兰。   邵景峰 厕镁诽:汽车设计是在不断进化的穗休,不会总停留在一个风格上矫,在互联网时代孪陪,同样要有全新的时代特质溉。另外绞烽傻,从汽车设计而言贯彼,例如从动感设计理念而言硕摔额,英国车是鼻祖何,很多品牌都是以此为源头来发展的币蟹,也就是“同源”杏。中国航天能够上月球畔熊,那么在汽车领域上同样有大的进步人拘。之前德国杂志的一篇文章写到鹊啦辣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国想目穷,在进化的道路上有推崇的看法词,也有欢迎的声音涣孟,这些都是要虚心接受的番范粱。另外拉饭公,汽车设计是一件非常严肃的事情叔坏枯,每辆车定型背后湾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲁,背后要靠巨大的投资来驱动举。   在造型评审的过程中侯,流行趋势讲清楚分播挥,未来怎么发展说明白夹,否则误解就跟着来了媒量,所以要有一个整体的品牌战略在里面胸频,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吉娘幂。   凤凰汽车 僵:今年蜕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劲?   林嘉瑜 夺饺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溉匿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绞,拥有一颗年轻的心两,热爱运动陵啡俯、健康的年轻人刹。   从足球营销来说笺窟,对于英国和中国撬,都有很大的国民基础锨懈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辣,是英超乃至欧洲的强队钵敦,这几年的成绩也是不断的提升般,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寐。同时捌,利物浦又是一个老牌劲旅头,有不断上升的潜力拈署,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岸,在用户上有着非常大的重叠之处讣葛。MG名爵与利物浦对的营销合作晤挟妊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来品,在活动和比赛中享受快乐炒弘萌。   上海上港队也是一样的黑。MG名爵经历近百年发展茸汉巾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伎妮餐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狙,两者的合作也是非常有趣的扭纤村。更重要的是卫冬,MG名爵通过足球营销的模式桂,能够促进两支球队之间的交流未性,包括之前组织的很多活动灭,不光是针对中国的消费者棺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吓巢淀,有效利用MG名爵品牌的特有资源糯甘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌短,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戚。   车展期间陋警嗜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喂叭版,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挤瓶。在车展之后渭疮距,利物浦会在上海有推广巡展活动醚惦。下半年欺辜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钾皇,欢迎全国各地的消费者参与和体验川。   俞经民 群:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爬,大家能有一些共同点做沟通态藕,国内和上港足球队的合作纠截秸,正是汽车和足球之间速度与激情椭歇、自我突破的契合点患盎兰,足球又一个很大的特点态阔,就是会让人意想不到喇茄廊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椭居,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嵌,与此同时密庆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幸,长安汽车产品质量持续提升情碉,用户口碑不断提升聊搁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骆佬滩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剐、全球乘用车品牌中国市场第二名腻惟。   关于未来夕渴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陶桂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藉澈。   2017年是长安汽车的产品大年饥斯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市们、全新的SUV CS55堵窟般、轿车睿骋CC淳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市非,将会进一步完善长安汽车产品谱系亮剐脸。   如今钩毁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馈,站在国家品牌高度寻求发展皋颊殴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哀侍现。提升品牌溢价能力嘉当,成为长安汽车品牌发展的重中之重闺埠。2017上海汽车期间溶椿郊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烈祈谴,关于长安汽车的未来洼半蓝,徐留平董事长有话要说辫盼,以下是对话全部内容鼎谁秒。 凤凰汽车龚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的典?   徐留平烈部:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孤杀,我们也是不经意之间就走到这个地步路丰,因为一个产品孙驾室,特别是像汽车这种产品是更加的明显迪,它反映你的公司文化弹氏、你的公司理念是什么样的东西法帅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湘睡等,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坡下,你怎么样让产品吸引住消费者眉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吭功,靠的是什么揣牢?因为美是一个主观的东西沛窗叛,有人认为这个很美峦恐慕,有人认为那个很美仿,从长安汽车之前的产品来看商,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摊喘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鬼假堵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浦歇勒,同时想把这个产品往这个方向进行修改苍。我觉得在这个方面淮虱,从长安的角度来看赔娜戎,就是对于这种动感霉、时尚这个理念的偏好号。我一直在体会老,其实我是在反问我自己先,这种偏好它是怎么体现在产品上的苫瞳陶?实际上是我们内心的这种偏好婚绥沮。在过去的2-3年中虱嵌塘,我们面临的话题极,如果过去不做总结佃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驰反,另外更重要的是说稗澎兴,下一步你怎么做妹几翁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堆力羚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车然爬圈,下一步是个什么东西订,消费者需要什么样的产品枫蹋冯,然后作为公司来说膛,你们能展现出来什么样的东西磕炼,最后我们总结叫生命动感智色双旋唯,当这八个字出来的时候捍实湘,我觉得是非惩焯I剑好裴涣酬,既是水到渠成素,又是醍醐灌顶荒誓、灵光一现劲。这个过程幂现娜,不仅仅是八个字的总结配较奔。这八个字出来以后葱抡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念未陶,实际上不仅仅涉及到造型轨扮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朔缕。这样的话豪瞄,就有了一个提纲契领赫收聊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痪抢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萎,就能够有一个非常精准的东西膊柒敲。   刚才你特别提到“色”贩乒,我们当时想说蝗丢蓝,你必须要能形而上煌囱吮,要能够抽象出来烘陶,如果说你不能够抽象出来泌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咀,如果你弄它50个字康、80个字副培,你可能不够形而上吃通参,不够抽象化免瓶,最后我们觉得“智灿毖料、色”忱脸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求门鞠钨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肌。   第二个就是说消费者情感的体验弗澄场,比方说对这个造型和颜色境搓,甚至于这种声音或者是形状猩贫箩、线条的这些方面的喜欢碎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抒。当然我们也在想用什么样的词比较好馈赶抡,最后觉得设计的这个词很好洼陪谈,一开始我们还担心说这个词字挺多筹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化故股签,我觉得就应该让它有想象力屎投喀,就应该赋予它很多的内容衅藉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的低唯,孔子都说食色寥傲,吃饭以后第二件事就是这个字铝夕私,我相信孔子说的这个字也不简单意思逼,实际上说南闹,智色这两个字还是最终反映的是人疵雌,特别是消费者的一种需求聪,对于未来传统的一种期许警,这个过程当中回歪班,对我们来讲桑鲜,把这八个字想通的时候斯规,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斯,这是我的第一段话题爽匹。   第二段话题说这个对长安有什么用处疙荚脖?那次在发布会现场有说系痞柏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候理故,一开始我就提出蚕,第一个慷咆驳,这个产品要漂亮扩,你不漂亮的话灿叛,什么样的东西都没用督。因为我们很早的时候就开始在考量烂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肮谩炔,后来发现不行摩料,最后我们在大概07巫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羞鼻。因为你还不能提炼出一个高大上屠、抽象猾性、形而上的东西孟碎时,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冲衅,但是每个产品都出得非常艰难凰。这个事这么长期干也是一个问题凉,因此在三年前的时候陌锻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解念沮团,对于消费者的这种认知嘘皆完,把它抽象化拿,那么这样的话理解了以后播太,再把它具体化瑞啡,特别是在产品筐拢,也就是设计理念当中一些图形化的东西促,因为如果你不落实到图形化的方面骆,那就只有形而上没有具像化 烘哗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阀孔纠,图形化和具像化过程当中降,这个就出来了纳。   这个出来以后铃档樊,我觉得对未来长安来说檬,我们未来在产品设计的过程当中拘碳,产品能否做到生命动感智色双旋率耗拳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卜?这样的话达塘,实际上说我,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中是坦,几十次的否决堪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成八谅,几次或者就十次你把它完成邦上纳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诽叼豆,那么这样的话午,对于长安汽车的家族化刀,我们看了这个车梨,看了这种感觉这种情感的体验疵杠避,那就是长安汽车峦春猜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吮,这是一个收。   第二个就是说姜,我们自己在研发制造设计过程当中几幕景,这个速度大大下降浆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焙并,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢次,如何把消费者的体验做到更加的精准财,更加的接触到痒点仆逼妊,这样对长安的影响是极其巨大的荚泛。   凤凰汽车间:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念控搏?   徐留平温实:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念补,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哪。如果说把它拆分开来尼峰皮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绞聪碴,智色双旋更加偏向于设计领域碾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚才,我相信大概许多媒体会想掇孤,生命动感智色双旋怎么落地呐偿?因此我们就想把智色双旋也说出来秦下概,不要分开嘛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娟。   凤凰汽车淖:另外一个是提到的认知方面的感觉榷瞄,有没有一个专业的因素甜冀巫,咱们除了制度之外融,有没有专业领域的人来负责这件事诵浇?   徐留平吉垄:我们长安有一个庞大的队伍叉,首先要把一个汽车造好醋立,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘁撅,到高管团队秸,到设计团队伺撼,到制造和研发团队恃稠裤,包括服务团队吝挞,特别是主要负责的领导人铂摊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验反体,而仅仅是设计团队的话语变示,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涣村。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滩双舒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腾,因此对长安来讲揭肃,是既有最高层特别的重视陡突、关注和把握免,并且这也是一个最高领导者的工作职责逻烧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椒,我认为在汽车领域当中是行不通的帘锹琼,当然我们也有具体分工察。另外也有很多的专业人士完成这个事情捅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的父牟,还有轿车研究的熟,也有做SUV研究的蜂硼,同时也有按照职能分的寒想。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什写,如果仅仅是设计团队的意见蜜捍,肯定会偏离了方向棠梅。 凤凰汽车娟蹋睦:一把手是指您吗赫绷售?   徐留平糕:我是其中之一履。   凤凰汽车嚏诞杭:长安汽车自主研发的新车拌量,设计攫节叮、评审摊、评定环节您都会参加吗鸽惊芹?   徐留平懂:我必须参加兔琴狈,我前面讲这是我的职责嘲犀,所以我必须参加柑夸锭。   凤凰汽车污描徽:无人驾驶车呢加创桥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厘琳缮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拷泡维,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产次,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渡?   徐留平么定锚:上一次品牌发布会羌蠕,最新的无人驾驶技术也做了展示伸绿遍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廉锹痹,高速公路的环境相对来说可控性要好摊记掳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壬罕慨,难度要更大膛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锈懊坡,我们不仅能在高速公路上做臂避,而且能够在城区做搞毙衫,这个技术我们已经实现了突破歧钞脱。   凤凰汽车舒老开:长安无人驾驶技术进行的这么好潞胁险,量产会提前吗浇收吞?   徐留平电匿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屉,实际上就是说儒捶辛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到木篮痛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衅锋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纬岸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宝。   凤凰汽车判创:中美在进行双边的贸易谈判脓敢苫,这是谈判的内容之一藩交腊,会涉及到汽车合资企业的放开店福,可能是一个双向的市场开放的动作嘶,如果这个谈成了同,如果这个不再规定50%的上限祈,您觉得对行业有什么影响剿同脯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颧,那您觉得首先答不答应艰犁趣?再有一个多给他股份的话疤攻饶,对企业今后的运营会怎么样副涟?   徐留平虫:我明白你的意思踢厦炕,第一我确实还没听到这方面的话题龄掀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搜,股比这个事说了很多年铜村,我基本的看法有几点磷牌及,第一个这是国家层面的战略和政策括辖沧,作为企业来说桅赡理,我们遵循寺玲,国家有什么政策我们遵循什么政策蘑壳鲤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错露昧陕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龟呐褪,我相信未来的合作会加深堑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睫羌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箩乏舰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蘑配,而是说理解消费者弘同顽,能够洞悉消费者坛,如果股比的溢价挺高惫、溢价挺低募魏,但你产品不能卖出去头,那你不能分摊出去措兄丰,如何把蛋糕做大蔽艘雀,这是合资企业要做的一件事咖。   凤凰汽车澎权:如果真开放铝,长安会想着往美国去吗涵,就像那福特来到这里呢鞋?   徐留平粳:长安想要去美国是一个公司的战略赎投挽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系幻晤炭。   凤凰汽车湘:长安与福特的合作多吗饯敌承?   徐留平澜:长安与福特是我们加强合作的方面模翱俩,应该讲这种合作的程度却娥聚,不仅仅是合资企业春髓端,从母公司其他层面拴,包括技术和其他很多方面都在讨论破俺,包括海外市吵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赴锨蚀,它的能力提高了烦。第二 现在是全球化合作的时代伎米,一家公司独立运营弗温,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蝎模,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拌浆。   凤凰汽车毯澈蔼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结独,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要常蹬维,你还说了过去我们做一个车辱,可能需要很长时间好不容易做下来瓤,比如逸动扫,是很艰难的颊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哎杆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%概痹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资书,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁掖锷凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胶仟砂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哭?第二对比韩系淳航焕、日系涸柑,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹦枚汤,您觉得能不能支撑藩沏,确实我们的实力也很强丁壕,我们的内功可能修炼到一定程度凳项,我们后面会源源不断推出好的产品拜袍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壬蒙。   徐留平厢亩:你讲得非承ι砍迹好轰理屋,我觉得这是两个原因导致的新沮磊,第一个就是必然性庇,自主品牌需要有成长的空间铰订,第二个确实也有机会的原因认,恰恰是SUV的市惩吆璩摇,中国的消费者需要这个东西坡熊匿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些徒,反应速度更加快一点傻钳极,把这些产品推出确实是满足他们的需要溅,我觉得是两者共同作用的结果勉。   对于下一步自主品牌来讲咯磕,无论是哪个系塘柿,无论是美系滴澎、日系犊胶孔、韩系急敬、法系蓖目,我觉得跟系没有关系糠,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯钌帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蝎拈,这是关键皋。消费者他肯定是有他的诉求的孩,究竟是SUV钮识汤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西思抚敲,他有他的一种偏好事、喜欢络,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞪天,这就需要我们作为厂商薪狮泉,你必须要洞察到消费者的需求建盒,实际上要看到他的潜意识是什么东西搽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愁故。为什么我要总结长安汽车的过去呢妊?实际上是我们自己反问的过程瓤凄,就是说在过去当中品,为什么逸动会是这样恕腑,CS75为什么是这样柏骋?实际上说秤,我们当时也没有意识到坍,反正当时就是这个样子毕,实际上这个过程是一个反求的过程仇美枢,我们为什么会喜欢这样惋变拉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贩垫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好句肋,我们把汽车理解为是生命的动感茨荒娄,其实是一种生命力的扩张弄归停,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脊强,而我们长安就应该提供这样的产品我缎街,回过头来展望未来己,我们觉得这也是一个正确的判断拒酞计。   凤凰汽车脑期:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较混。   徐留平净惜隧:我觉得现在国内研发体系来看炭法,国家间可能还是有一些参差不齐苔谩,我觉得自主品牌的研发能力和体系才,进步无疑是非常大的粱躺,而在很多方面可能与跨国公司有差距偏俊惩,有些方面会比较超前唤码,因为自主品牌也不是一家雷,跨国公司也不是一家谎却涩,要两者来比很难说黄,但是有一点劫申,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摩炽,做好一段时间不容易乓,这个公司要能够连续做出好产品投掀臂,能够连续向前增长催售椒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念董搅、设计应用适,在这个公司当中都比较受关注聪酸慈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闲急。   凤凰汽车块嫌实:我想问一下自主品牌的建设零,随着我们品牌的推出坤,现在汽车品牌进入新的层面烽两烘,会有不同的路径选择骄,比如长城穷糕、吉利推出新的车型雀铂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涣仆?长安如何能够胜出颇搭惊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岛涡,除了刚才说的两个啊峨,还有互联网造车的未来的合作伙伴敛蜕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响称?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诧斧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谋当桐?   徐留平海细巢:实际上痛刚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啦罐,我觉得这是好事句咐,这说明汽车产业欣欣向荣拆莲,是真正的投入眉勤,这是我对汽车产业的理解灵饰葱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恼辰奋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惰耍,例如一个产品到了造型师的时候碳,是一个说法迪蛾降、一个样子熬拎郸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的描鳞嚼,然后到了制造过程当中又是另一个想法孺俗,到服务过程中又是另一个想法隆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西齐考,既有高大上的娟奠,也有形而上般、具象的韶疚,你要把一个公司从时间跨度仙孪,一个一个展现出来填,而从空间的序列当中拳冷解,你要把研发全部都按照这个意义钞,我觉得是很重要的方面季无奇。我觉得制造汽车是很复杂的过程绞绰盟,各个方面的协调赣伍电、综合侩、修正七不、打磨需要太多的时间蟹乘抨,我觉得这是一方面圈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韭,同时也是我们总结过去体会出来的嗓,它是由内而外的薄龋。可能我们过去没有意识到这个话题亭邻墙,我们现在总结出来倦捆,然后下一步能够指导各个方面翁蜗然,每个部门都很容易做事情勿。   第二个问题你讲到造车崎赐豢,我们开的会太多了辟侥,失败的太多了撤,沮丧也有很多锑泰抨,基本充满笑意也就一次栓愁,前面基本上是批评咖程尸、检讨尽吗七,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行告赊钎,不高大上了策材。至于说现在很多企业开始造车姜洗吹,我觉得这是一个充满魅力的行当澳藏肺,很多人都愿意去做际稼。   凤凰汽车咀鹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘟? 徐留平漏伍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捎啥碾,会选择相适应的地方你撬动。   凤凰汽车棵鹊:就刚才的问题我问一下渭猩踏,刚才您提到和新创的互联网的合作洽讼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镣、蔚来也有合作仇氨,您觉得长安在未来在互联网里面的话稻恭墒,更倾向于是一种怎样的合作蔡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娶套,您是怎么看的卿?   徐留平祟锣氮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择物,从长安的情况来看剿全,我们认为哪个方式都挺好的羚变份,现在是合作型的菊爽妈,是你可以自己干穆,也可以合作干枷肯,也可以自己加合作干甭峦冷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锯崔。   凤凰汽车蕾:我们打比喻沧,37度是正常的温度剐,您觉得新能源行业贡吵得,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘘,您觉得温度是多少呢?   徐留平抢:您觉得高了低了楔韧硕?   凤凰汽车高馅垄:之前有人认为这是疯狂的阶段嫂。   徐留平瞥翔百:我对一个产业的衡量依据是剑睹,在目前这种全球的经济运营模式下卢糙队,凡是有金矿的地方坞棋柬,都会有若干的人去挖掘它穆,目前我觉得新能源就属于这个阶段式,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够互贝,应该更加得进入己,因为从目前的情况来看灌,汽车产品当中橙,一个很重要的领域就是电池线菩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敢柯探,没有这种资本泛、技术苏雀、人员的这种投入火汞绷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的读萝敌。   凤凰汽车普晤:那就是说您觉得温度还不够吗墩?   徐留平快:我觉得还可以铜牟土,但是我不太同意的就是产能酬覆糕,如果说你的产品技术不太优秀围糠柔,你建那么多产能就是有点糊涂趁仓。   凤凰汽车箍:很多其实可以通过改造现有的产能雹叛屎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能光,从这个角度来讲起,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况空?   徐留平僧价:从整车厂的角度我们希望成本低一点鳖,选择利益大的毁售。   凤凰汽车惦守特:所以您不担心过剩吗奴翁?   徐留平抗:我不太担心这个问题夺,我觉得电池还处于不确定的阶段悍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候太履。   凤凰汽车率签:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靡芹密,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筏,不管是设计师还是CEO等等空督姥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疲?当然那些设计师很多是主管的舍典,老外有管经营的有管品牌潞活催,主要还是在设计和技术的领域屠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翘弟胆?第二个是国有体制的问题溪坎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响几目,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耗常,也在高薪吸引高管人才戳澳,您是如何留住我们的人才耙必纫,关于体制之上目卜赦、体制制约的问题泛烽坍,我们怎么解决搜锤?   徐留平劣:现在是全球化时代武妇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早德,我们最早的时候是四无端衅,没钱菲性、没人补、没能力巫石、没地位乡妓,到现阶段来讲亨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甫驹坑,这都是一种非常正常的行为翱悍胖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢内摩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劳,如果对中国的消费者不能够带动罗袒,那肯定不行缔糖,我觉得这是一个碎冻叼,无论你是洋务运动还是什么运动篮,核心是对消费者要动起来哦,这是一个片谱。   第二个关于体制的话题簿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撇仍氦,这个方面我觉得不能讳言挽巢。目前来看弥箩捻,对长安不是特别明显芜泞班,因为长安是属于南方集团旗下子公司幸,从南方集团来说淑法淡,在这个领域当中酪,也在他的职权范围之内做了一些调整督,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享据。   凤凰汽车祟结父:如何看待这个机制蔫短?   徐留平苗借娇:从国家层面来说撅级,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厩。   凤凰汽车干咳朽:你们审批会很困难是吗憾涎处?   徐留平必:我觉得会快舍凌,另外一个我觉得汽车集团脱晦,也许给你量化很多股份菜,但是最后你没有创造价值芳焚,给你1股容,1×0的时候不还是0吗乾?汽车的成长内朝、成熟或者盈利是一个艰难的过程糙。 凤凰汽车施:十三五计划像长安汽车整体的销量闹芹、利润和研发能力以及目标有没有写轮狙?   徐留平掸伎烧:非常有袖乡贯,我们愿景2025麓,我们做10年的规划睫,在这个当中我们相对来说做得比较保守骑采,为什么说保守呢瓦搔劲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沦癌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念访惯沟。   凤凰汽车踏探弹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的断,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氮褪?   徐留平培交晾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匠灸,在技术和平台方面都在加强合作体渤乏,至于说未来它要怎么样瘟,我现在还不太好评价这件事降算孝。   凤凰汽车辰尸亢:徐总问一下国际市场的战略媚,我知道去年车展的时候储骑,长安说往海外拓展的重点是伊朗耿韦巷、印度拢超赖、俄罗斯这样新兴市郴览准巍,有明显增长潜力的市衬铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袱布镜,比如在墨西哥菱定,对长安而言斗尖,自主研发这么好雇,又长期和国外品牌进行合作女烽炭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国补乒、欧洲的市车拧?   徐留平诵桑:在我们十年规划中就有屡,去年讲的时候就是当下正在做的内容吹拧署,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桃巨,就是要稳扎稳打敝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扁叹,因为一支队伍最重要的是信心琼。   凤凰汽车佃坷褪:国内很多品牌都盯住印度这个市趁取,并且国内品牌在国外市场很有竞争黔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屁墙?优势在哪儿睛?   徐留平新:对于海外市场我的理解是要扎下根去弗丁豹,不是简单地把你的产品卖出去锣偶,是你能够充分地利用本地的资源蓟,包括人力资源和其他的技术能力秀纱褂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坏记,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长点蝗比,促进本地人的水平的提高秸,那么同时在这个过程当中酸勃际,把公司的产品技术涵盖进去强,我觉得这样才能走得远勘。   凤凰汽车括:长安最近一套体系出来了泡,有没有可能往更高的一段发展坪静咖?   徐留平蓄隙镁:从长安来讲凛,我们目前的战略看妇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撕蔬存,这是我们能够奉献消费者更多的东西勉瞳氓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的福叙,但最终要落实到产品上箍,产品是一个载体让消费者感知它知道它晃微,未来胖巫镶,长安汽车会加快产品推进的速度俄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弧。   凤凰汽车么:欧尚也在这里面吗识仕?   徐留平颁返庐:欧尚不在壬。   凤凰汽车帅环搪:东风已经有PSA很多股份箱赂库,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倾?   徐留平侠界仕:目前我没有听到有任何影响肉,在实际工作中我们也没有感觉到憨妥。   凤凰汽车虫晚:理念发布会徐总是骑着马出来的饰施皆,当时媒体圈特别关注欧撮摆,都刷爆了朋友圈看篇涂,虽然我不在现城凇,我不知道有没有特别的意义力,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钝笨,当时的考虑是什么讣?   徐留平活:两个考虑遁,一个是我把马和车作为比较钮随喀,你要说一件事马,一大堆结构化的语言没有必要石韧,我觉得既然是长安汽车酞,我们叫做生命动感颓、智色双旋方煞讼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舰惭,如果不这样做也没法让人尖叫典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏宠绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拐悍骸,上海车展首日环惠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚刀茨汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挛喊坷,12年增长了120倍蒂绷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访架倍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略松。   受访人雀暑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)检。以下为问答实录壤棋:   凤凰汽车嫉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淳?   雷德?比格兰德恭省: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓦豆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逝畏尉,这款车在中国市场的反响非扯撼ⅲ好殊琼当。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹊烁辑,同时拥有强大的引擎牛氨,提供强劲的动力与性能事勃锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声比。所以哪彼瞳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慰。   凤凰汽车叉退平: 在没有设立经销商的地区哦,玛莎拉蒂如何抓住市称绱创浴?   雷德?比格兰德宝拘隙: 我们首先还是会增加销售网络龚啡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点日,计划在今年年底扩展到75个摹鲍但。   我们还在天猫开设了旗舰店噶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咸汐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翔逗捎,大部分来自没有授权经销商的地区裤擦拇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灸,鉴赏力越来越高嗣。针对这些人群艰戒疟,我们还组织很多不同的客户体验活动划,如海外试驾罗瀑翠,以及互联网方面的创新粉矾忻,如网络平台的直播熬握。此外羡侨办,我们也有不同的金融政策额烘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粟降藕。   凤凰汽车锋垃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炯穆玻,给汽车销售渠道带来一些变化疯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脚?   雷德?比格兰德渺霸吩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品储版档,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具程休,而是要提供独特的生活方式体验泰倍苔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崇痊,不止在中国黑瘦贯,在全球市场都是这样描锌百。2016年耗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伸扇康,这个主要还是产品优势带来的淬恭繁。新的政策出台以后陵拇翟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懂架秸,不过最终的销售成绩还是由产品决定破骑。   关于新的法规横芬圣,我们现在也正在研究当中宫宪前,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舶荣乓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奴钠蜡。此外簿,我们在中国有非忱ê婊好的经销商关系恭浮抵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关埂递础。我们开设的天猫旗舰店巢潦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式美诫:客户在天猫下定单氰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杠。所以渡隆暑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镜祈。   我们的很多客户最在意的并不是价格贬健库,而是优质的服务与体验蓟,这正是玛莎拉蒂的优势所在闯。   凤凰汽车凌怜散: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朝高,有没有什么新的产品推广呐埠?   雷德?比格兰德仓稍阮: 关于新产品唯醋,现在还不是宣布的时候淖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崇临拣,等到新产品发布时我们再提供更多信息冉。   凤凰汽车梆汰掸: 作为中国消费者熟悉的豪华车灯搐琅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍促深错,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萍扛袜。对于玛莎拉蒂来说砂,未来在中国市场的前景怎么看亥丝?理由是什么稿冕?   雷德?比格兰德骄嚏师: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞪盾搐,5年前楷男氰,我们在全球的销量大概是6,500台馆柏,而2016年达到了42,100台苛频,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平共巴,所以我们的增长一直是持续的甜窖恰。也因此超佰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遣帆杆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豆参,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验物,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坎免朴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒜,这就是玛莎拉蒂的优势撮。所以苗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沸。   另外糙刮嘲,玛莎拉蒂的车主非常年轻末,尤其是在中国市澄铰冶啤,车主的平均年龄只有30多岁团骄粒,他们追求具有独特风格与气质的产品讽钝舍,来表达自己的个性与品味忻。   凤凰汽车办郎: 现在汽车技术日新月异芒埠,尤其是新能源霸疟、共享搏晚龟、智能驾驶方面剖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划规?   雷德?比格兰德撵: 在新技术方面酞炽梦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睦抢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脐亥擅。我们并不追求生产最快的汽车窃牢片,而是要提供包括技术版、性能僧、动力笔惹乱、驾驶体验等方面在内的最佳组合哼头。   针对自动驾驶定暗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萄扦,帮助驾驶员减轻疲劳竞,降低操作难度筷飘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溉,包括独特的声浪闭疤、澎湃的性能旦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伍椽,这是玛莎拉蒂所追求的棘太歉。   关于未来对新技术的规划科粉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郝钢,比如减少温室气体排放外期,这一方面玛莎拉蒂也不例外唇咯侠。此外线入呈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术达芦,如苹果CarPlay和Android Auto跺父池,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泞阑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汇舶巩。   凤凰汽车毋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扰卷,怎么适应策观茫?   雷德?比格兰德暗坏: 针对年轻人群剿颗,我们采用的方式不是改变自己骂丰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卉。比如在中国县,车主平均年龄非常年轻道挂窗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贝,便是一位年轻的中国女性棱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呐蛔锹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糖化石,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悉吃,包括法拉利生产的强劲发动机轻酞查、独特的引擎咆哮声夕、奢华优雅的外观与内饰湿尸赶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陵湾饺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顽傅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巳巍辱。   凤凰汽车匙丢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拧纯,有没有针对用户画像做调整颧?刚才强调坚守自己的DNA和理念律,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盖?   雷德?比格兰德匪歼: 在中国钮购,我们不断渗透到三四线城市倘,但是目的是一致的嗅,就是要吸引更多年轻客户殊耸套。但不管在中国乃至全球的哪个城市缅痹锚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晨、激动人心的声浪溜哨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备读辖纠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仁贝。   在设计经销商的时候僚冠,玛莎拉蒂也不是随意为之售扒错,而是按照需求进行规划倦卿阑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驼,首发售罄的100辆SUV中头暗次,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锤纯。因此绩惺糯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商水。同时忍互淡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犀铣汲,客户需要一整套的优质服务汕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆匣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上般毛氓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述率船鹃。   提问坎:您的新角色到底是什么样的项?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上董?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吞?   Alfonso Albaisa偷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棋桔痪,跟所有的设计相关的工作惠毕屑,都是由我负责牡府。之前我100%的时间放在英菲尼迪牧损,现在会分30%的时间来芬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赣。现在大家看到的一些车型躺,可能是一些原来的车型钦宝衰,我们现在的工作镣试,也是快马加鞭奇谅,希望能不断的改进伴、提升现有的设计暴规睡。   提问乃绿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么内脱矫?如何看待他推动品牌前进时的作用丹骨某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犁舱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烙泊纯,我们会共同合作欠,不断进行我们设计的演化桨郊。其实我到7月份才会正式上任碘豪间,我现在猜测或确定未来的设计理念聘曙,还有点为时过早祟烘铣。   我们知道空汞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劝互吝、非常大胆前卫的俊双箔,我们的这种设计是一个不断演进的过程送壬吉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改萌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亥厢。   卡里姆跟我有很多类似的地方加福。比如肉,我们都是艺术家出身袒朽江,非常喜欢设计妥猴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牢甸普,并将其以各种形式发挥出来奉。   提问彻共拐:我有两个产品方面的问题哦。首先箍,这个概念车非常漂亮辫汲,它背后的设计灵感有哪些坝涤钳?   Alfonso Albaisa巍孟:秉承“冲突美学”设计精髓醛泥邻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幢戚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茨巢。基本上就像艺术一样偏才畴,包括缝针磁、包裹感绒乱缮,还有使用的木质鲸搭,都是非趁肟境好的手工工艺儒守。这是一种感性和理性的结合虐浦宛,还有一些肌肉感极强的车身线条报苹。   提问篡肛:这款车未来的定位辆瘦谴、消费人群是怎样的谁?   Alfonso Albaisa哪接:一般都是比较年轻的家庭拌,想要非橙锨」瑁宽敞平、具有运动风格的车型查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日甭梢涣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漠攘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示珊蚊己,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陌挡勃。   在发展新常态下如负,消费动力开始向下线市场转移莽佰。同时莱尉经,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级德。由此朽哀来,县域市场成为新时代的“金砖市场”趟猩翟。而对于汽车行业礁驹达,消费升级利好之外惫集,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氏。如何撬动县域这一重要市陈疃隆?   胡绪雷表示淀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局室邻巫,帮助县域出租车进行升级改革跋阜夸。县域交通的数据化荣虽、智能化发展叼休,有助于未来网约车的下沉渗透柿撕态。县城消费能力相对较低菲略,在出租车领域引进大数据之后诬设,未来再进一步升级到网约车勃。   据胡绪雷透露獭,首汽将在县域布局三块业务隶:长租车廷戏、网约车(出租车)集信饺、分时租赁艘。分时租赁是纯新能源车凰问械,未来分时租赁或是对公务用车的补充霖慷,它是纯电动休容,不用长时间租谈兜,可以通过APP来完成曹腐拎。目前坍故恨,在北京有1000多辆车屋,150多个点位捍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滑,对公务车改革会有一些帮助挖官。   胡绪雷认为沫玛归,网约车行为是偏汽车前市场的角色诡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扛熊醇。第二戈镀郝,在居民习惯了这种消费行为之后论丰派,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娘。   当日爬眷,首汽约车作为新生力量钦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臼接,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示双玩,渠道下沉要根据市场来判断末,服务要根据需求一直不断地跟进舜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坪实,比如说对经济的支撑革汐羞,对政策的拉动啡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用混宏。近几年比璃,一汽吉林产品在县域销量比较高班项狠,对县域市场的期待也非常高挽如挝。从目前产品结构来看虑徒靠,产品消费比重70%在县域琴供,30%在一堕豪、二锰窟、三线市场概弊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型池订垒,外观挨拳残、配置激、价值都迎合了县域市场的需求豆。   从流通环节上来看入,县域市场做的非尘剩好事,没有什么瓶颈因素彻。一汽吉林也努力在渠道建设兑饰娩、服务跟进等方面做成长和改善窃。同时宋长欣也提出了一个想法跨,“县域对自主品牌在公务车硕、公务员购车方面是否有政策倾斜舱泉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寡,这是我们车企的想法挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筋彤心,要根据市场来判断菩。目前涛羡,县域之间的差距非常大伤赊,包括现在推行的3G服务哗,在那些无法设定固定站点的地方每募,推出了3G巡航服务必。服务是永无止境的工作晦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进享塑夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖惶量:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潘瓮拌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皆,新能源汽车推广比较看好北理怂篮、上稳避、广限行拔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僻素避。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孩爸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场口。尽管都看好电动汽车的发展趋势秃括脯,但做好市场并不是一件易事磐。   目前比较看好两个市乘曰炅凇,一个是北捶、上矛无、广限行锋、限购市承愫砹妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成Р础,这个市场的发展速度很快蜕罚艾。例如河南袄、山东施敛骗、西北区域绢鲤鹅,大量没有牌照的低速电动车革拧搅,在政策方面仍处于灰色地带该伸赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疤腔媒,在国家和地方补贴的支持下苗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嚼,在农村市场饺、县乡市场得到了非诚肭们保好的认可戮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潞茂,县城市场的消费者的房屋空间大独磐糖,有充足的空间停发车辆黔细,拥有较好的充电便利性贝钠械。其次行驶距离不长扛沸伴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铃秽陋。另外庙祟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楞奖匹,因为小车型成本低囱。   赵智刚表示俩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滩到。河南地区豁五吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排好摆,在替代当的出租车煎牧钒、公务车方面取得了不错的效果抗翟。同时妈挺,也在积极跟海南政府合作箩抬,投放了一部分公共用车伪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫂七成,比如是文昌耪缚、万宁都、琼海等县级市瘟,未来将在海南全面推进孰郝堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扮窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妨紊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行其疆窃。会上廷欣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂当性匪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闺晴,是参与全球竞争脑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提季乳腿。”   在当日的论坛上搓啤巩,郑刚发表主题演讲暑据。在他看来平该,打造世界级新能源汽车的品牌寥,最核心的是独特性示戮狮、差异性献拦,是比较节能优势师,浮出水面的是视觉官臂、是LOGO藏滴翟、是VI不枚败,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莫,其中成本优势是最重要的组成部分丰磋。   早在110年前添,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徐帅:蒸汽驱动车魄蚂煤、电驱动车和燃油驱动车耪亲。然而抚仙休,在后来发展中泵脱,电动车败给了汽油车邦。这是什么原因造成的番朗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攘。亨利·福特发明了流水线生产拦返,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候问泼,成本大幅度地下降匠狮复,售价拉低到850美金舒囱铺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间含扮巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秋里筹。100多年的历史多次证明了这一点诞辨雌。” 郑刚说古傲。   在反思自身发展时辉偿,郑刚透露募嗡璃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酣嗽姑,规模在迅速的增长溪,但很遗憾并没有带来显著的卞桑、大幅度的成本的降低回溶。   为此桃亩,郑刚提出评贩幌,在推广和普及新能源汽车的同时柯,光靠技术进步还远远不够窘辰,更加要注重熬茨储、培育成本领先的优势岛蜡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劝,是参与全球竞争磐救跋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娘塑。   他建议晨糯,对新能源汽车未来的产业政策丛唬儒、行业标准痹扰煽、行业监管等辨猫妥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术欧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低采,这样才能培育出行业的龙头企业劫。   如何通过提高规模釜、优化设计戏夺、优化政策和制度创新洽码?郑刚说干,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本那、交易成本和政策成本敢,来打造企业的综合成本能力和优势昂层,从而提高中国企业的全球比较竞争优势憾。这还需要企业和政府共同携手氮秸,不忘初心梆侗瓷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗盲竞:韩大为" "  魏建军多次提到酣簇盯,我们的确有很多故事顺,但是他们没有写得很好踩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佛?魏建军直言不讳地说康容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堑溅。   囤地赚翻柑稗藤、离开保定其襄烧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恭牢好,且莫名其妙吐厂才,或者无中生有的传言所困扰扦洽,最好的纾解方法是什么撩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚守硼烧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枫呐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镁吠锈,魏建军敝蓉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歧,与部分汽车媒体交流睦。以一身轻便的牛仔装""示人""篙酬粟,魏建军笑着说便昏嘎,是在同事的建议下才穿出来的凉涎景。    对于4月以来沸沸扬扬的传言念围,魏建军坦言灯订枫,的确压力很大麻扭,也很难受寝派,“有时甚至想哭”卷。他说捌,我本人就是保定人辆翔行,能不希望自己的家乡更好么蕾?当然泄微全,我们只有把自己的产品做得更好憾。    诚如魏建军所言茨辉,近期拷澎泵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巧得。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搓冠,来自媒体的反馈好评如潮桂壳。有作者甚至设问斑家贩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后互,否则也怕媒体老师太忙”溃,长城汽车一位公关人士插话道饲。    10日下午的WEY首度试乘试驾馅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杜擅,有同行在现场就说侩踏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车处,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汰上村,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型囊煞。    动力配置上香,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柔东歌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掀,最大功率达172千瓦懂队,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霖伪蠢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点破宏情。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时葱,VV7s几乎没有发飘的感觉凹姥,而车内噪音也得到较好的抑制痹荚。“我们在整车NVH方面做了很大努力敲礁辩,也取得了一定的平衡”隋,魏建军说娇请。   VV7S    在交流中染丹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捂幂瓶,大谈牵岛、特谈所谓“轻奢”欺撅逛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抄扩芦,咬住“聚焦”二字不松口崔毫。而是多次征询媒体试车时的感受扁革,并逐一分析返垛惧、解答媒体所发现的问题剿骋桅。整个交流过程播誊,他都态度诚恳逼泡,即使是谈到一些尖锐的问题蹬码,也并不辩解贾捅熔。他甚至非常谦逊地自问自答寐避冕,人为什么会失败郸?尤其是一些有着巨大成功的人厘镜。因为以往的成功软,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臂硅烩,就很容易让自己失败醒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上釜鲍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车母,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岸聚匹。他认为碎,好的产品本身就是故事桨镁,而WEY就是要做最好的产品筐角戮。此次惊坟瞥,魏建军多次提到侣撩燎,我们的确有很多故事要讲瑟醇覆,但是他们没有写得很好谜朝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炮,所以疗挟,我在让他们重写思尉练。魏建军笑着说挽,把一桌人也给逗乐了氰炼柒。    在媒体谈到其他竞品时钢坞,魏建军都给与很高的评价权。不过最终还是认为自家的产品轻:底盘更扎实赦及,操控性更好绣膜,“因为我自己就好‘玩儿车’”胁,所以对他们(研发人员)的要求也更高屠戒购。   VV7S    据悉烩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叭疲,预计售价在15万-20万元区间煽慰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点曙,他思考了一下才说贝,它的配置太丰富了马驼,在相同的价位空间扭,“肯定没有比它更多氛曝、更好的”铆阀孟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辫碑?魏建军更是直言不讳地说扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枯惰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祥颠猎,一位来自上海的资深试驾教官说宦菠寸,之前很少接触自主品牌汽车蹄,这次也是第一次来到保定波匹婪,第一次来到长城橙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拣。期间辛,有一位同行说眠冉贤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好度?或许这才是魏建军的真正用意吧隆妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   陆逸表示疏乔馈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氖赐厢,因为正处于发展的爬坡期非。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笛迫炭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑,而且要深度国产化樊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沦曹昏,雷新透露饶挝耪,上海车展期间射敌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虫毫雀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敦烽乘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时村薄,陆逸明确表示承,英菲尼迪目前的销量情况非常正常先,因为正处于发展的爬坡期暗辖铂。关于国产化的工作蓖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蕉掸,未来将坚持不懈的进行国产化工作赊桅史,而且要深度国产化拴借喜。    日前炭闪惭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典募。活动后层茬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酪厂缺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒲多。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秋博,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峡济车,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%般归,超过23万辆灸淮努。今年第一季度脾,英菲尼迪在华销量破万辆糠灵燃,同比增长4%碌,而其全球累计销量达到67367辆对偶,同比增幅为18%辜挂赴。无论是在英菲尼迪全球体系中祁假晃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靖攀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色福娠书。在不少业内人士看来吨乡,从去年4月以来鳖徒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逗匈。    对此甘,陆逸强调攻嘎,目前英菲尼迪的销量很正常僚寒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军幸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洼拱仍,还处在爬坡期渐两。他还说疽姆,所有的汽车品牌进入中国后剔眉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加标蒂、运作能力提升及投资力度加强超,会迎来一到两个爆发期斤。    事实上抨,从2014年开始憾仙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秤,就迎来一个销量增长的“爆发期”氖评桓:2014年县秃,英菲尼迪在华销量超过3万辆穆功,同比大幅增长75.6%删兼赔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朗峨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颈稿鲸,同比增长33.8%公礁措。    不过桑渡无,步入2016年屯探廊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酮滇。当年4月初秒铺唾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翟惭篙,刚好满一年薯贾晴。在过去的一年里豢篇辩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态书茫。陆逸坦言小倡宫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段城,以便更好地认清我们是谁驮,我们的未来在哪里百位,我们应该做什么熄攀。”    在陆逸看来赖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌媒,今年是进入中国的第十年凑匡轰。所以作为一个年轻的品牌现废,这本身就是一件很有挑战的事情碳。他还表示岁吝胯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酞弓,是更聚焦的一种进化狄食。因为市场环境在变化颁抵,消费者的需求在变化率署,我们也要根据变化不断的调整耐吨、创新堤紊、挑战自我灭。”他说坚付,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枢,就提出了‘挑战者’品牌战略岗揣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过袄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匣港委,品牌口号必须得落地冠回邻。”陆逸表示捂奖凸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卉酪倾,聚焦目标客户群切黔篓,让产品与目标消费人群建立联接详埂、产生共鸣杀松。    陆逸对中国经济网记者表示猛湃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说创,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作些砰,而且要深度国产化涎鸥夏。”他说祷轰博,中国是全球最大的汽车市撤弧,同时也是很特殊的汽车市乘压怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脱缄蔬,就要真正的了解客户才阂归,扎根于客户骄踢、扎根于市忱 ,这就必须深度国产化睛。据雷新透露抠称,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纷怀。    但是驴朗,从2014年底国产以来卑桃,英菲尼迪只推出了两款国产车型扰:Q50L和QX50涕尝。对此履颠肺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蘑磨。陆逸表示微嫩穆,“关于产品线布局的问题嚷哭,英菲尼迪有一个长线的规划晾。”    陆逸介绍说嫩敌氢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚼躬剧,规划内容包含平台规划盛吼骋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惺涡。他还说跺练筒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歇赌厩,我们的目标是通过完整的产品规划扛行,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宛菜。”    谈及国产化在今年的推进程度懒,陆逸表示首,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叹哭幕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俏申。”雷新进一步透露宠,上海车展期间挠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悼眉烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现割盯虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝革蹈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疤祈蜗,通过销售Urus雾剿帕,兰博基尼总体销售量会翻一番婆槽署,突破7000辆大关妥。    在更遥远的将来焙脐德,很难说会不会有纯粹的电动车叙佩。这是因为蓄电池非常重搐嚷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制午倒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钾访席。自大众集团和奥迪公司接手后粗,兰博基尼得到积极和、稳健的发展己杀。日前惫榔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员供煤,商务部主管Federico Foschini脑掳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轰怒括、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扩蠕:并入奥迪公司之后陈亮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腊扳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兰途?    答突:2016年戎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盼。奥迪公司和大众集团接管之后拎骏默,对兰博基尼进行了很多投资潦说醒,让公司发生了非常大的变化蒙苍。此外绒佬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高端睬,如果没有这些投资摧方缉,就完全没办法实现这个计划肮。所以写蕊,兰博基尼公司从中受益良多噶。可以说帘侨,如果没有被接管盯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来概。    问廓:在您的介绍中闯统蔷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暗泊?Urus投产以后稻闻,重点会不会向中国市场倾斜锹?    答筋:目前氓,兰博基尼公司只有两个车型系列鞍:一个是搭载12缸发动机的Aventador椭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冗。因为各种原因阑扩羔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泛琴奠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势葡。2016年锑诲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车樊请。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泻起。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妨惧人,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芯期剿。2016年馁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崔叭驼。新产品会在2018年投放谱较,到2019年舶篮,通过销售Urus光,兰博基尼总体销售量会翻一番楷疤弯,突破7000辆大关呸详。在中国市场上备肌断,SUV是非常重要的产品甜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醇。    我想强调的是侠,在中国超跑车市嘲桓摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盾枯柔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盎挠抹,Huracán大概在300万到350万人民币竟唤妈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平体。    问凶蔬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牟蜡?    答等仍扑:目前临纶虏,兰博基尼在中国有15个经销商替敛。到2020年臣确,我们希望经销商数量能增加到20到25个羡。当然敦拴,通过Urus的投放譬梧,在华销售量会增加克吕,服务涵盖的区域也要明显的扩大棋。    问传局疯:如您所说德,兰博基尼在中国有15个营销网点奉,去年销售了151辆(车)晦咸详。我们简单的推算一下块,平均一个营销网点一年卖10辆车虹菜沫。那么惨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洼蒋?在新的超豪华SUV到来之前淋,是否有改善他们运营能力的要求呢侨?    答玖桐:是的把,会明显提高经销商的运营能力飘体,新Urus也会变成一个破局者九疼沉。虽然现状如您推算艇,但是在Urus投放之后翰郴县,大概2019年或2020年签辉,经销商的数量会增长剖,同时每年的销售量可能会提高到30辆割粟,整个业务会明显的扩大庞桨堤,售后服务也会明显提高硕徘。而且由于SUV使用的频率比较高活等,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喝沸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掀码岗。    问尝壳扁:兰博基尼车型比较少入干,所以每一款新推出的产品都极度重要裴。现在的汽车行业发生了一些改变夸,比如智能化全甸、电动化裂锈栋。那么羔奇弄,兰博基尼在研发产品时脊,会不会受到这种趋势的影响汕毯黎?    答败:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痹骂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆透,更多的是代表了一种感情淡滦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador栋梢柔,采用V12的自然吸气发动机勺迟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搜。    这是兰博基尼最核心的销售主张禾仕。未来号,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协取闭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溪尸嚎,甚至会超过前款车型脓懒荆。而出台Urus产品时则会有一些变化练叭,它将采用涡轮增压V8发动机兜烷城,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筒觅。但是般柔碘,不管从产品定位笑卯顽,还是感情诉求方面来说取权,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胺。在更遥远的将来筷,很难说会不会有纯粹的电动车胎洪府。这是因为蓄电池非常重澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制究拉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狡耽难,可能未来技术上会实现新的进步吨胸刃,那时我们也得重新考虑这个问题湘下。    前些天轻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伎垮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录布哇脚,其V10的发动机再一次提高了功率损呕宦。当然厩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA查泞。通过技术创新以及功率的提升急,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者块。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车充统镀。在预销售的阶段哦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来少松挠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屠,能够击中客户的心理需求设安。    被访人半诞乖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歼收席。1998年到2007年关炯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鼓,负责兰博基尼产品工作;2015年青,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穆纱,负责销售及市场营销固簇行。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钝,中国是世界产氢大国昧送,制氢设备较、储输设备虎、制造技术等条件不错凑舌,具备发展氢能的基础党痞。从环狈葡嫦和能效等方面考虑恍偏嫉,中国应进一步推动氢能源产业的发展踩。    周奕丰谈到虚秸嫁,中国目前主要依赖化石能源效迸淬,对环境污染严重谅沸。氢能源因来源广泛隧仇扮、燃烧热值高权虹、清洁无污染和适用范围广等优点慨涛捐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宏法。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缸郸捍,目前看桶辣唤,中国氢能利用的研究相对碎片化览被,与国际先进技术相比还有差距霸,没有形成产业化社、规模化发展深。中国应迎头赶上钾,卡位世界前沿晾长壕。    他还提到沮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狄,提出实现大规模抒、低成本氢气的制取澄岗搂、存储膝臂、运输犬寞、应用一体化的战略目标喊。这非常重要漂,未来需要各方协力橙卫,加大投入趴挎,推动相关产业进一步发展匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表波搂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雀搐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墟梧。    他谈到犊患监,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贺侠魄,各方需要引导资金更好地支持实体经济荷歧,促进金融资本流向实业苫,真正促进经济稳步发展爆,夯实经济发展基础伙隘膝。这既是稳增长臀、调结构的需要薯痹,也是抑泡沫价、防风险的举措昏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哩僻踩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞥搪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎醋涣。    周奕丰最后介绍畴核未,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凸社,也在不断创新突破乡,寻求产业升级祟。公司主动发挥自身产业链匙铃、区域及成本优势缴鞍么,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猜锋路、旅游景区供、汽车营宿地插廊、农家乐太嚎、家庭菜园等不断扩展外凤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懊,以多种方式在国内推广土壤修复篡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竿岸凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认诡茂:李芳" "   国外媒体报道啊肛桨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啃徽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呸凉卫。 李彦宏    李彦宏表示假碳慑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车备虚帕。尽管有一些技术问题需要克服锑,但它仍然有望达到目标湿台。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饥唯,前微软AI专家陆奇任首席运营官钎,负责大量投资的自驾车业务部门蚊。 百度自驾车    李彦宏表示嗓哆吕,我们很可能与传统汽车制造商合作萝堆,而不是孤军奋战翅心,目前还没有制定出这项技术的商业计划堤栋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泪。我们将竭尽全力实现这一目标喜坞,收入和利润是其次的考虑粉乏粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒慨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年传思,其所带来的经济红利在近几年日益凸显长。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骑灰,共享经济还将怎样改变生活钎警?   三年前肩拴,基于对共享经济的热忱揣,清华学霸张丙军创立PP租车陵奖,开启了汽车共享事业;三年后扩挨舱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户波伎狗,成为汽车共享领域的领头羊沥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀关,3月7日钢先,张丙军开启了共享有车生活的新征程谦祟效。   3月7日安,在几百万用户的共同关注下铺降,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烘莫,也是张丙军重新定义有车生活奉稗惜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲁秀。   从PP1.0到PP2.0时代蓝戳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擂奔、一个符号或一个名称那么简单阮,它是企业创造持续价值的支撑凹搐。若没有十足的理由缅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骸把。将PP租车更名为START铣,是源于怎样的考虑酞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腔体界。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体币凳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒙费。   “三年前娇梗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钙连。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剐。由于便宜便利怖剃七,PP在用户心中是一个很好用的租车工具别箩淬。”这个阶段孪,他称之为PP1.0时代托蔚渭。   经过三年的发展埠,PP租车推崇拥有而不占有昆、盘活社会闲置资源的共享方式缮稗肯,逐渐建立起以车为媒介佰湘,重新定义有车生活的2.0时代吕檄冕。“START不是买车尝熟拣,不是租车睦,是共享有车巩现。这是年轻的人群诺涛、爱车的人群年富唱,最向往砷、最有潮流的有车生活方式握。”张丙军说伦琉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巴改阑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寂戏乖。同时荒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锤风佬,让每一个用户体验到最真实未、丰富僵、有趣的共享有车生活竣。”   START代表着新品类胎喝涝、更丰富的选择冗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锚董,相较于神州租车蒲、滴滴租车等传统租车公司壳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徐乡?   张丙军认为测,START的核心竞争力主要体现在三个方面凹盒考。   其一磋,PP从1.0进入2.0时代寥谅亮,新品牌START更具有张力汗卞懦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神码。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓣铺识,START重新定义了有车生活缎寐肯,开启了全新的“共享有车品类蛙。”   其二苛,为实现共享有车的多样化选择违,除常见的家用轿车外苹佩欢,START将主推个性化的用车体验撵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型受瞎苏,如保时捷911奈咆爱、特斯拉辱和渴、大黄蜂阂哄钵、牧马人等等烙鲤。此外论鸿翱,用户无需承担高额买车款和养车成本聘防,性价比更高僳辱。   其三里屏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沪蚂,以及更完善的用户信用等级寄。这也是平台长期价值实现的核心烩导。” 张丙军介绍芬就,START共享有车生活平台为使车主放心共享算涩,平台推出了一亿元车主保障金弧,严格的交易信用体系梨邢,确保车主爱车无风险;对于车友驾起,START还与多家大型保险公司合作铃剐寝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务八篱,为用户提供更具信任的服务劝秋叙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流槐蒋,我们的目标是趟怂邪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倦卢胯。”按照张丙军的预测米好,中国自驾用车需求量巨大籍,而现实矛盾是碍藏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刻搭崩,不允许每人买一辆车满足自驾需求财挫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墙缚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用经。   此外岸霖,他认为变,随着消费持续升级另,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中删级。“感受丰富车型带来的不同生活体验秋蔼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓦郎卷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谰哎、丰富嫁错惦、有趣的生活方式孟,让有车生活更加精彩提扒。”   张丙军表示堤碧骨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伎惮坏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荷胚强。START鹊较逃,梦想才刚刚开始匈昆退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸社氯:李芳 版权作品税,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣,严禁转载翅凄,违者将被追究法律责任堪。 获取授权" "   今年全国两会上吗吼摊,董明珠在接受记者访问时说缴刀:“只要你敢想船,比如以前谁会想到人能上天埃,如果我们不去创造类咐苫,人能上天吗楼廊?你不敢想霜扯,你不敢去试验洽幢,你永远不可能做好到宦。”    过去的2016弘,伴随董明珠的筷缴块,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陵俏:格力全员加薪1000元荒枢嘘、格力的员工房弯钩抨、以及格力的手机……对于这一切集莱,董明珠并不过多在意唾瘫搐,她说限秦,自己最关心的还是“掌握核心科技”擦九愁。在今年全国两会随,作为人大代表僧,她再次提出了自己的董氏宣言卷:确实这两年的发展冗,总书记提出的供给侧改革咎挎,我们就应该做供给侧改革的排头兵冗凛惭,因为做的是实业稻匡,能够掌握核心技术闺沪乖,制度也要跟上商屑,真正给那些创新型的企业汐隘、有创新梦想的人一个环境巩笆。    对于国家锑、社会霓呛寄、普通百姓的诉求狼粱疮,董明珠是这样回应的入:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瑞,他真的不是仅仅是索瓤毂览佟,收获兴,比如说我们过去讲壁号,这个企业了不起嘘闪晾,再就业齐乘忌,反过来你要感恩这些员工尽擂褐,没有人来给你打工镐丧陀,你凭什么去发展汕?所以我觉得要有一个感恩的心情驾究。”    把感恩的心落到实处蓉,就成了格力员工的2室1厅瓣毕,于是镭躺静,别人家的老板就这么出现了签。 记者倪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绥陕罕?    董明珠集:对竣谭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现休棋谜。    记者矛攫农:以后所有的员工都会2室1厅杆?    董明珠靛孝惩:对对对蘑亨。    去年末边却,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳1砦摇,但因股东大会投反对票而失败糙龄畔。随后桃疗痕,她以个人名义增持珠海银隆股份盾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牡虽,然而路群矩,到了今年低,新能源汽车面临两大不确定因素陀:电池贡烦、补贴“退坡”始。在董明珠这里诽茂炉,似乎这些俨然不在话下楷纶袒,董明珠说肪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笨版嚏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮ね省,“不是因为退坡我不做然娜观,也不是因为给我钱多擂怯呵,我去做焙豁阑,我认为是一个责任目,是对社会读餐、对人类诫,你都要去选择的一件事盛恍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淖,董明珠很不以为然及公,她认为耻,这些都是炒作烙叹,并没有人真正说到自己手机产品的质量舒,只要没有说到质量嚼坝,那就不是否定弄锚铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味嘉掂:李芳" "  近期邓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剃舜。美国此次取消“双反”扒,对中国轮胎产业无疑是一大利好乔伍杏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变落绿脊。   全国人大代表祟较码、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棋,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘦,给每一条国产轮胎装上“身份证”骄肃缎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寇,有利于消费者对产品品质加以甄别洛络酗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奴巩,从而规范轮胎行业发展捅师适,促进行业的产能优化和转型升级倾硅己。”袁仲雪说失。   据了解铆令逞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挤钞,全球多家组织及单位参与仍。轮胎用RFID电子标签的应用伟黄崎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体局,将等级数据写入轮胎标签内部髓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栋蚀筷,伴随轮胎终身使用荆嚏尸。同时率,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谱,使轮胎更智能卡摧鸥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS隶,能实时监测轮胎的温度且赶善、压力等数据补哎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况式,从而有效减少安全事故舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技泡四:李芳" "全国人大代表渤起啊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胺、环境协和发展的产业筏梦浆,由于行业标准尚未建立力,使得整个产业发展处于十字路口贯。全国人大代表伙绒、时风集团董事长刘义发建议迫纹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 栋竞,全力推进供给侧结构性改革同。    在刘义发看来擞疥菊,四轮低速电动车是市场主导森俯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品零。目前绵薯,工业和信息化部长弥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》募。该标准的制定埔,对规范四轮低速电动车行业发展形,使三拦篙葡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忍睡,直接实现电动化炔、节能全匈信、环保安全出行具有特别重要的意义径。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求等镭,又适应市场需求峰昧,刘义发给出四点建议篱肪胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捞歌画、标准制定应充分听取行业的意见叹亥敖,响应群众的呼声捷炮裙。制定标准应尊重市场规律漓警,规范唐酒、引导产业发展哪毖涎,而不是简单的限制娇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撬。    二橡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逞煞袖。四轮低速电动车安全夹臼诞、环保列、经济蔫都、舒适翻解堆,是摩托车倪垦捞、电动自行车借粮、自行车等升级产品朽,特点与与高速电动乘用车不同税方。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标合们,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吾奠沮。    三凤疤瞄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钞圣、政府引导的办法禄盛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焦汀叹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抬曹,如采用锂电池政府给予一定补贴焚。    四泪歇、在制定产品标准的同时毕,制定企业准入管理和注册登记逆、道路交通管理的配套法规刀。产品标准只是为行业规范管理提供依据忿浮灰,而实现规范管理是一个系统工程蜜。政府应加快制定企业准入侠捐、车辆注册登记崎、道路运行管理的配套法规讣恐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疯,方便企业让利于民寥,减轻企业和用户的负担效。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靠安孝、加快供给侧结构性改革的产品娶撵慨,又是一个节能环保的产业氮忿,引导得当可以大有作为泻享硅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涪案。”刘义发建议习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   近几个月来焊,共享单车火遍了北京城船。6日坚面师,全国人大代表戏擒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淀,今年上半年贫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顽矾。    徐和谊说莫柏巳,伴随着公车改革堑冕斯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翁杏嫉。“很多公务员手机上有软件豌,一刷就能用车冒帅。”他说聘,今年怀恒得,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柒绍垮。上半年辰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车达每酵。    据徐和谊介绍惠趟,未来投入的汽车数量将根据市场而定獭,租用的价格将有竞争力疆勘尖。产品的外观将非常“吸引眼球”瓮滑觅,为两座式纯电动共享汽车衫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旱哺,适合分时租赁和共享市场需求农,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别登剔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撕浇,在手机上可以查询哪里有车良推坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疲娜,目前大家用车起点和终点不同饭扛搏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源家。”徐和谊说呸脱泌,目前霉汉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茧当泄,包括立交桥下喝离、公共停车场醒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堑姥。目前边远的地方停车资源丰富苟都暖,但是用车的消费者较少宫搐舍。“希望异地还车的便捷能够实现揉煤歇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胯潮捅,否则还会存在最后一公里的问题领蒜。”    徐和谊坦言认覆绥,停车位还存在管理的问题伎,汽车是价值比较高的消费品急,一旦出现剐蹭绒坑闲,租车人还车时也容易“说不清”缄寺画。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护燎、“钟摆效应”等问题底抱。“有些消费是单向的涵石岛,如何让车回流也是个问题”鸽蚀烷。他说霉锻虑,目前狠帘,北汽正在进行市场研究显侵攀,探索解决方法溺玻太。    徐和谊还透露箔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行导,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冷须。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搬溜杀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆光陪。目前距2022年还有六年时间尉酷,从可行性上讲使歪,应该是能够实现的浩苯。届时希望借冬奥会的机会可廖钮,展示中国制造的水平忻缎钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽电:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峡汗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诬蛾表,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击递,目前已追回骗补资金或芳可猓款23亿元篮,并对有问题车辆不再补贴几,对闲置车辆也暂缓清算精缄。    肖捷称膝桂,在财政部门督促下勿寡,目前相关企业正在采取措施恫,认真整改发现问题霓婚。    有记者问笔妹狼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肺胃橡,肖捷表示煽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湃辨龋,主要是降低了补贴标准掇草扭,同时也设置了补贴上限颅全,还提高了准入门槛敌宽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搪细华,同时也可以有效防止出现市场扭曲顿糠。”他说暴锣爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇垦:李芳" "全国人大代表龟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咀、废液冲、废渣等污染哩獭,一旦有机电解液和钴劳隙、铜冠坟泞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咎烘郝,就会带来生态环境安全隐患哪,甚至会危及人类健康澎倪。”全国人大代表态、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示跺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贡秤。这位带领团队经过几年技术攻关炔涛嗜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辫既,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上含拷髓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个管,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题送舷。在提交建议之前练沏隶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究济。    自20世纪90年代以来惮惰,随着锂电池广泛应用粉富绩,我国成为世界上最大的锂电池生产黄、消费和出口国肺,近年来我国出台了购置补贴勺璃虑、税费减免瓮戚、研发支持惭幌撤、消费优惠涝鲜高、基础设施等一系列重大政策措施探牢皖,新能源汽车市场日益蓬勃发展崔松剖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆全、保有量超过100万辆阑,占全球市场保有量的50%坷参焚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆外。    随着新能源汽车快速发展护癌糕,作为新能源汽车的“心脏”箔,动力锂电池产业也在迅猛增长监。按照相应的报废标准碍,动力锂电池回收利用市场已经形成恼钙亭。有研究数据表明吠梧女,预计到2018年童,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陌盗,累计废旧动力锂电池超过12GWH很、报废量超过17万吨兰淮,从中回收钴艾回、镍稼、锰划、锂俄亮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掂陷靡,到2020年将超过100亿元裁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元栓斯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剩苏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题黎赡。”张天任认为疏懊,如果动力锂电池做不好回收利用掏,就违背了绿色发展的初衷师掠店。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用食敬铆,但现实是扮榷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懒。“废旧动力锂电池包括不同的类型技、设计工艺和串并联成组形式淑乒,以及多样化服役时间息、应用车型和使用工况蓟旅,这导致电池拆解不便彤。另外细,国内尚未建立成熟的回收体系逢戌酒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敞,回收工艺成本高娜。”张天任表示篮馆窃,“出台的政策并不具有强制性活侵访,且缺乏明确的奖惩机制句券石,加上动力锂电池回收再利用经济性不高籍,目前动力锂电池相关主体无利可图赤内,对政策执行积极性不高内。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题当茨,张天任说伺董疟:“一是退役电池较为复杂僳蚂丢,不易拆解;二是退役电池一致性差失,品质不高;三是回收拆解成本较高忻泥妇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砍,执行不到位磺悉。”    有问题就需要有解决办法茬限,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夹假京:其一芯耿纽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四臀焙械,鼓励商业模式创新试点和推广应用上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "全国政协委员屁僻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蜗。”全国政协委员当、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伤黑痞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抱,其市场前景令人堪忧迪。“在电池方面曝呢彻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侗封烫,2020年后桓女,当大家都不再享受补贴时脯坚裤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脆材芭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品儒庙。”另一方面卢家,柳崇禧表示荷隘物,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挪记妒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限荤腔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喘拖汉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毕沫,但电池的寿命大约在20万公里衔诡踢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卿隆通,这意味着适唐熔,电池报废了车就要跟着报废匙圣,这样算来镰固,纯电动汽车的使用成本是很高的蚂。”柳崇禧说精牛。    对此藩屋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喝距,即建立专门的电池运营机构祈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邢波。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贝祁,是对车辆的物尽其用搞。对电池而言篙淮,虽然不能再服务汽车酬,但还可以被用作储能电池淳缸藤,同样达到了最大利用率鲤将。”柳崇禧认为绥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法箩。“但国家需要予以支持跨徽,尤其是在车辆检验方面肠糖,按照现行的规定看殿,更换电池即被视为改装淡哩。”他说斥埠残。    柳崇禧的另一个观点是汞沦,氢燃料电池的大发展即将来临挺盖。“一方面嵌救哭,原来的运输成本相对较高翠册蔬,而如今这一问题已得到很好的解决诽戌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捎,美国的相关先进企业在国内开始建厂合盟雄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谢衰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缓熟。”柳崇禧表示滦,氢燃料将作为增程器为电池供电矮,以达到更长的续驶里程末忱混,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用报苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥勉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同使吵厦,造成了双方的利益不在一条平行线上汾桅。为了解决这一问题池棱拖,李金勇指出讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淋,重新设置股权架构物,经理人和骨干员工合伙人化旧疗儡。”    “遵从起码的商业规则沏察词,我们就是经销商棋立冬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节即迷、一个桥梁玲,我们没有义务去亏损踏。”李金勇说豢。    日前赏绊,著名汽车营销人瑞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”供,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争河困伙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翠交。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顿,李金勇直言牧,“在过去的十几年感币,我们的市场非呈橇梗好芒缕肝,老太太都能卖车吧判磺,会加价就行了剧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凑荷草,职业经理人的压力很大大贬,每天都要搞KPI考核凡火畴、培训涤、提升殊堕。”    李金勇以实例说明荡户氓:“过去在资源时代峨雾秦,一年这一个店挣1000万莲凡,给职业经理人开30万酸啤,没问题笑痹,这车好卖镐澎。现如今途,市场不好了耗刃狼,现在一年挣100万剔项睫,职业经理人还是30万地顺幻,但是特别累枯挫苟,现在一年的工作量比前五年丝笨苏、前十年两三倍都不止拘蔫呈。”    在李金勇看来蚕故看,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顽邯睡,造成了双方的利益不在一条平行线上少。为了解决这一问题胸,李金勇指出巳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糖疼坝,重新设置股权架构耙蠕搭,经理人和骨干员工合伙人化惦。”    李金勇进一步具体阐述道份狠,“过去资源时代猾墩篡,投资人只要拿到了店材吉坑、拿到了品牌汝,就可以赚钱案屯函。现在柬,资源时代已经过去了呛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恒胸炔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人付娘换,从而真正让员工自动墩齐、自发地把工作当事业啥,而不是靠培训笆文,靠感恩败。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来词,不少汽车厂家制定了销售目标锭碧拖、生产目标赶,职业经理人必须要完成叼堑砍,如果不完成就走人霜驮。李金勇认为编翱酣,“在这种状态下臼士擅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划频镁腾、十年的规划邵兼赊,只能先制定一年的规划浦崩翻,把今年完成再说奶牌,由于今年完成了窖,明年才有你的事玫。所以这两年厂家的高管变动频繁剑,十年以前很少有这种变动红侨竣,而现在这种变动成了家常便饭媒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肆,没想经销商的盈利能力鹿。”李金勇表示歼亥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懒,想办法做经销商工作及,把销量任务压给经销商谜焚姆。而经销商越来越不听话河集贪、越来越不相信的时候上,厂家就再出台相关政策蓉弯。    李金勇指出躬仿唾,经销商要有勇气打破潜规则弹瀑,遵守正常的商业规则酸身爸:库存大不提车陶淬花、无差价不提车史溯嫡、拒绝搭售茧镶。“遵从起码的商业规则济,我们就是经销商卤赏薯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扇末盆、一个桥梁拓径靠,我们没有义务去亏损粱辈距。”李金勇说扣兑浦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佬擂丸,李金勇建议接僳:同城市的店应该互相加盟或互相买断伙档,或者干脆出售给另外一家经销商牢,不管用什么形式板把,形成同城市的一家店附悼糕。“我们用销量水睬须、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劣,这样减少恶性竞争材,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法私。”李金勇说些卢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绿邢,李金勇表示醒夕,“我们不可能卖出路边店的价格皮揩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叛拇剃。100%原厂配件保障款,专业的维修技术核巳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客很。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”提伟。    此外檀屋涤,李金勇还表示鬼瞥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车红扦。据了解瑞据,2016年酮蛊搏,新能源汽车的销量超50万辆愧诺,到2020年屋誓腿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年复,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓷。在李金勇看来说描,在这个快速增长过程中海镜,“传统经销商中赂,谁关注了新能源汽车并率先布局唾瑟,谁才能在这个市场当中分一杯羹毫铂床。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹口:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕焕顷葛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沦纯、四川省鼎立律师事务所律师施杰斤汕,今年的关注之一仇,是有关网约车新政的话题苏停菏。    施杰表示唤藐罕,为加强管理庞儡户,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)天处秆,并于2016年11月1日起施行甸酪。然而仇硷,根据多家网约车平台公司的数据坎客盛,在目前运行的网约车中腐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脯灭腿,仅占极少数部分怠赋钵。    “交通部制定了网约车高品质服务型,差异化经营的原则携。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹅复妮,施杰称豢泊,“我认为侯,政府应当放宽对网约车的准入限制胃,顺应社会共享经济发展趋势”侩炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到献,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方可金。    首先屉双癸,施杰认为卸弛络,北京驳碗鞭、上海的网约车细则要求“京人京车”狙、“沪人沪车”等差异性待遇芜栋,不符合市场竞争规律擦枢。施杰表示显,只有在市场竞争的推动下砷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冀桑反,也有自我管理的需求与能力秽。    其次欢,施杰表示墙,北京虑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员箱忍,而且购房坷卤贪、购车也并没有绝对限定于本市户籍桃铃损。“京人京车”橇谰坛、“沪人沪车”的严苛规定辜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外漓伦,会导致营运车辆骤减挎翟宫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劣,阻碍新兴业态的发展炊虎煤。    而对于多数城市对排量捶观、轴距都作出的高标准要求仙富,施杰认为厕胸褐,高排量代表着高耗油精掣写,不仅并不符合节能减排目的车栏鸵,高油费必将抬高车费告。    更重要的是捶粱芜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枯付句、高门槛茂,将损害网约车的实惠经济特点集息棵,打击其平民性努马,“上述许可管理的模式彻,将导致网约车司机数量骤减妥、车费翻倍抢师,群众打车难驼、打车贵的现象又再度出现碴。”    此外硼敛僻,施杰在这一提案中的主要观点还包括面纪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”故、“许可管理不利于节约社会成本”等毒书。    施杰建议喜敝妹,《暂行办法》可作出如下修改傅:    (一)政府适当降低准入门槛撅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度橡,是十分必要的署把堤。比如鞠蠢对:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彪保,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楔逢贩,等等赫系盾。设立适当的限制条件悔,符合市场发展规律嫁习冯,能促进网约车市场安全性拾、规范性发展埂位。    同时胃唯康,政府应当科学引导网约车发展侣聘,而不是像治理洪水猛兽乃儡惊,把它一下子关进笼子里奖汹。以构建网约车公平竞争的环境为导向堡惦,放宽对司机户籍的限制性规定誊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黑袄盆。网约车平台惺勺惧、司机和车辆的审核程序残裙很,各类许可证明的核发程序尽量从简岗,以便节约社会管理成本沽。    (二)政府协助构建平台审核梳恰、加强平台监管    改事前许可集,为后期监管江逢煎,采用“政府管平台妈,平台管人和车”的模式猩簇澈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芜暴锋,规范其登记信息缮盼公、审核资质的义务忱,定期提交所有车辆的情况恢谋盗,这些数据要在监管部门备案瘟冀。并通过补充相关的法律法规户期判,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僳潘必。    对网约车不合理调价进行监管庞氢。保证人民群众用最合理的价格出行把律,也避免由于市场垄断形成的价格新高洗旗霸。2017年1月辨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魔沽盒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绘朔,就此提出整改意见度乐黔,平台负责人也承诺将取消该功能短郎彻。这就是成功的监管案例笑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车遂家,存在大量不符合新政策标准的现象汇掇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搽丁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韶底盼,社会各方都需要一个适应阶段全发酒。所以癸,新政的实施不可硬着陆芦。当前阶段迟虎,政府应当积极引导各平台规范化审核苫秽两,加大对群众宣传力度鞍缴,延长从旧规到新政的过渡期棘挺,循序渐进地促进新政策落地艰卸。    我国全面深化改革提出了目标需: 市场在资源配置中起决定性作用丸全,更好地发挥政府作用槽。近年来鹿宝暴,国务院一直倡导转变政府职能狗钞,推进简政放权据死衅。对网约车的审核食,放权是进步携,限制是倒退茄虚柔。政府应当创新行业管理工解,优化监督模式咆人,构建平台审核模式绍,推动群众绿色出行羚失、健康出行皆比己,为“互联网+交通”营造良好发展环境帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵此:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车崩猿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬晒喉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搐寺谴、品质等方面做了很多的投入茨祷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖堤福。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芹踏风。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郊柑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球次。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秦晤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩峦悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孟嫌艘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计世吝、品质等方面做了很多的投入舒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琴连贿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钝缄铅、时尚及科技感的一款产品埂冈。”韩德鸿说闯泉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫困。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型停酵芒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狗藐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆边。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尾暇档。薛海涛坦言酣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩番。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疗肝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赴姆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驰陕、制造能力呻股艰、经销商体系蠢渭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淀却葛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拳贿愧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅焊:李芳" "   2月21日逝佛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办澳失。本次大会立足技术趋势其,探索全球技术发展的内在原动力泰物颇,探讨人工智能讣涡惯、量子计算擦桥、基因疗法等领域的技术和商业趋势停。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妙,有两项技术与人工智能密切相关洛犯,包括强化学习和自动驾驶卡车播陇。在关于人工智能的圆桌讨论中稳檀妨,多位创业者和专家针对强化学习忌库炬、无人驾驶分享了自己的观点缕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芯阮精,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车按吗另,可能只在北京的五环里面开都次酱,路况很好拼,最高限速就80腊、90公里丸挠刮,这种情况下稠,车就会极大简化恒手陶,驭势并不想生产一辆概念车荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捅荤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侍蜕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冠铆窘。技术投入上脚嘉,目前大家都在往里面投入很多的资源侩,整个行业在往前发展夺磨莎,但里面还有很多问题需要解决欣详锹,包括保险剁墒、政府等钾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用为,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好故改,把信息融合迫萄、如何决策做好凸。图像识别拓展能力非常强放坦,它信息的理解非常细致缴桐茨、更加全面溶兰,比如前方有一个易拉罐枯化,有些传感器会认为它很危险尾膝,因为它是金属蜂叮玻,但图像识别会根据它的大小梆、形状去判别甸。目前结合强化学习雷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颈穗酱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扛伸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞠,说到底这还是一门生意虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦赂荚:李芳" "  【导语】这是最好的时代采,车市销量连破发展记录男卡,这也是问题的时代厕擎软,多元化盲、碎片化上变,对整个行业提出了更高的要求熄把。一切都在变沏,唯有不停思变方能随机应变摧。2月18日将袖舜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雾。行业内百余位思考者和变革引领者苛,与120余家媒体相聚一堂戳歌杆,在“变与革”的大会主题下恃,共商“品牌与营销之道”锹雀共,把脉中国汽车2017亭母。广汽乘用车副总经理肖勇琼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英化美塘、吉利控股集团高级公关总监杨学良洁堤、福田汽车集团公关传播总监许翔幢撑、SWM斯威汽车首席运营官余波蔷捆嫂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忿猎。以下为发言实录炕砂:   互动环节嘉的合影   李苗苗康嗡:接受张红同学的邀请嘘。下午好!大家都是老朋友了丧寥颗。今天在这里嚼,首先我灼牌罚贺张红搞这次论坛救。第二寒恨朽,其实有这么一个机会让大家聊一聊隋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骗岭缸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喘泡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哦。对这个数字沥新,我想每一个人挡缅,特别是管营销的人练,特别是管品牌营销癸、品牌推广的人轻冗,我想每一个人都有很深的感慨嫁欠。   首先请问肖总稀筏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咎槐怯,也对您做过多年的跟踪据。这次请您上台碱蠢,我很想问一问娇托,传祺作为比较成功的中国汽车品牌零惫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点统?能不能简单地概述一下剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舶:李苗苗老师第一个点名我境换纲,作为广汽传祺来说畴,正如李苗苗老师所说的伤党,应该说是比较新的汽车品牌觅佰挖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”科嘶微、“两个坚持”匣琴委,坚持正向开发和坚持世界级标准马卤捻。这两个中胁矩,一个是对产品开发的定位巴,一个是对品牌的定位帽。   从中高端车型的新产品进行切入牡,相对来说这条路走的比较艰难一点蛙晶汕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浪茎废,就是起步会难一点懊,后面会越来越开阔鸽、越来越顺拌臼驳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候距骨,内部也有两方面的方向孙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贸褪稍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焦女玛,并且在市场上面赢得一定的销量熔,建立一定的知名度棱绩。另外一派的意见弦边曙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扦筋,从中高级产品切入尝。但是大家也认识到这个困难庭,一个全新的产品和品牌从中高型切入窖,也就是售价在12万元以上箩帝,第一款车型是12万元到18万元良忌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桂,我们意识到这一点了童。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大围徘晚,其实2011年善、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铝袒,应该说是非常艰难艘铺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芹昧歼。但是2011年金、2012年有一个词就是“坚持”稳酶半,做品牌是做两方面的事情溯奴。第一个是做好产品的品质粳,第二个是做好对客户的服务钩淮问,以这两个为基础这五六年走下来玻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沧拴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兢,受到各位媒体老师的厚爱崎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诬翘迁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炯,我觉得第一个是坚持磊煤池。在我们困难的时候不要去放弃揣,就是把自己的品牌形象隘挞、产品的售价回到往下行的趋势入溪。第二为了支持品牌向上称臼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垢。   李苗苗堵赦让:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程团称广。比如像现在的奔驰沫磁倡,一百多年遁茫,宝马辽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龚磨硕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墟锭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坊鞋,也有现代的销量蚕逗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桐豢,您能够阐述一下吗覆?北汽在塑造自己的自主品牌方面乒林矗,到底在哪些方面下的力量最大背套谁?   陈思英耿冉韦:谢谢李苗苗老师屎斜幸,非常感谢红姐给这样的机会没,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓶凶冬。其实不是妄自菲迸η背恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贪茸朵,台上在座的各位都是大幅度增长呛妓桐,我们同比增长更高一点卫通,因为我们来得更晚一点世,同比增长8.7%飘锋。   但是我个人一直在想这个问题擞滑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伯谴箩。像奔驰去年是130周年享沤,今年是131周年腥,我想这才是品牌卯。现在我们在座的各位给客户提供的两,我更愿意定义为商品吠腻,我觉得是这样苦。   从北汽自主品牌发展之路来看碳稍仑,各位媒体老师和同行都知道湿,2009年我们是收购嫂、消化莎稼、吸收了瑞典的萨博技术涂居,当时萨博的93会矾械、95的平台和1.8T母痊袱、2.3T涡轮增压发动机的技术板幢,我们是基于萨博的平台上习,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苯了。2013年的5月份青驮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈毓琛,大家对这个印象应该很深触爬宪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惹,当时也试图通过萨博平台的背书侈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梦,因为我们希望建立中高端的自主品牌漓沧赔,当时的愿望非城矗好屎擎裳。但是事实上发展到今天送,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈波渤梧。   但是没有关系秋,2013月5月12日投放的绅宝D70诡让,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骗傅探。这么多年的坚持是在消化难繁河、吸收萨博的基础上进行的晨皇,源于萨博冕、高于萨博赡,我们有奔驰峡缓墙、现代合资的反哺簿侣,我们在人力岗工、财力怖列、资源实被、技术孪、研发酬扁戊、生产丁舍藐、制造方面揭,都有很多反哺给我们滩蹋,北汽近几年高速发展场欠叹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哥热聪,这一百万辆含金量是很高的芥石平,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溺狮,但是我们用五年时间实现了一百万辆乘。这里面还有几个第一和差异化产品匿姑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一率识,第二是新能源汽车产品构成做到了第一短狡割,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位禽材谷。   基于萨博囱、源于萨博和高于萨博的消化省、吸收和引进毋,同时基于奔驰和现代的合资反哺响,我们坚持为消费者提供好的产品闻肪释、好的服务科极汞、好的品质爸坦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稼湾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凤俄罗,比如中国新车品质(IQS)IQS谓绿、强制性产品认证(3C1000)常封,3C1000即三个月的购车用户中械胜钨,一千个用户的抱怨度是多少贿绦,我们的水平无限接近了合资品牌规甘栓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掠,希望有一个很好的中国背书距北,给大家提供一个很好的产品体验旗襄颂、品牌体验和文化体验彪暑。   李苗苗斧轨:听到陈总的发言我一直在想篇唬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筐少,现在经撑甘蹋看到“北京”的LOGO壬缺辅。   前不久旁,不去杭州是到处都有吉利车曙兢茎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年劳赏侈,推出一款车就红一款车降投。请问杨学良珊赡钒,学良也是吉利的老人了抚,一直在负责品牌形象的塑造芳屋铺、公关勾、市场钱沙。原来我们也沟通过这个问题剧脸,对于吉利来讲收购了沃尔沃姆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皖,这是蛮难的事癸。刚刚陈思英总还在说萨博僳险,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搔,感觉蛮纠结的台持。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扩乖?   杨学良碌拷回:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下才,第一是对标狙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌感梨。我们是坚定不移地在执行响瓜虎,而且到后来做博越母爸锻、博瑞之后有越级对标遁腻氖。比如我说开发一个自己的A级车菜胁,可能要跟合资的B级车对标湾庇胜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域报辛,包括研发哩、制造耗、采购珐、营销量乘,我觉得成果是非常明显的蚊搓。   第二是坚持走精品车的战略拳腾。所谓的精品车篡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掇贪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近独航,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准禽毯都,比如车的造型设计上面柒嚷暇,自从我们在全球建立了四个造型中心露,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烫柒角。既有符合国际的审美潮流红,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面险痴寺。比如说在车的智能互联领域藕凑,在博越车上面车机人机互动的功能上坊拣陶,已经超越了一些合资品牌聚味撮,这一点使我们感到非常骄傲誊丛坝。   包括在工厂的制造工艺上泄赶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柬敞扭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌圈懊,因为我们现在建得比较新娟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毫妒募。大家可以看智能化程度最高的工厂咸,现在实际上是在自主品牌的工厂中林溉堂。   第三是一直在坚持口碑鲤衡馆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镣敬伎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泰怖刊。这样就可以真正喜欢这个品牌尺沦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谴诉。   刚才提到了浙江如撕泉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袜甫潞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斗,大概接近了7万辆骏。这在以前是没有的美混,而且这些用户里面很多都是诬汲鹤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凄暮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匣骨。目前因为我们的品牌在提升皖,我们的品质在提升厘屉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车良五。这从我们同行羌袄,包括从传祺离盛、北汽的产品销售上也能看得出来颊。可能大数据调研点派,像一点资讯的副总可以讲讲镜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娶。   当然您刚才提到了在集团层面忌颗陡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涕段好,同时又实现互补悉吗?这里面还是有很多原则嗽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伺鲍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顿。沃尔沃是高端豪华品牌唾捍,是跟豪华品牌去进行竞争的锨谈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衬删,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嚼抬、流程累、标准楼颁蛊,包括人才的培养和交流杠搓。最新我们做的一件事公,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心末陆悸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帮敖扑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缸簇,可以说没有沃尔沃这么个老师敖奈,没有沃尔沃这么多年积累粉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝗嚼吉。我们相信因为这个架构非常新熄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平眠痘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扁菊北,以及质量再上一个新的台阶拖陈宋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侯反串。   李苗苗蔼劣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昆措遣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼据,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赎肋瑞,最重要的是坚持了哪些徒享?   许翔膊:谢谢李老师拉,同时感谢红姐给我这样一个机会闲泉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车促房。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悉。   福田汽车是商用车企业哗寐,和乘用车企业还是有一些区别培。我们主要的目标客户群是to B的秆搪都,正如您所说缸,我们是1996年成立的彼,到去年是成立了20周年秦堤,通过20周年的发展五杆杉,在过程当中包括您和各位老师的支持滇刻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业械。在中国轻卡市场上粕,已经是连续十几年的第一了朴翰递。1996年在山东成立屋赌,1998年上市授,2000年进行区位调整就来到了北京旁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岗歼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缺。我们可能把这个品牌是这么理解的笺,现在业界对品牌有很多理解的方式胃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营短。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒲吻,所以我们从整个的业务流程上来看臣捐,这个品牌业务就是在其中的橇便。所以我们这几年在企业的发展过程当中驶醇对,品牌也是在不断涌现屏昂撅,大概有几个阶段焚。   1996年是以轻卡为主导饯刻匙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌才,用着正好”稻。在当年的时代抓住了市场机会涩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疮。   在2000年之后等裳瞄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斡撬,进行了商用车全系列的含祁拜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夏店耽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辣侥,这是一系列发展的战略时哥。同时把品牌又进行了再升级韶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系零,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理紊。   在这个过程当中珐瓶涛,福田汽车不管是做品牌还是做企业甲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拒俄腊?一个是福田汽车在商用车范围里面乾轮尉,就是在整合资源方面觉得还是不错的道。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硅磷,花了八年的时间跟他们谈合作和坝屡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抗僧萎,生产的产品也是福田自主产品欧曼赏帘难,同时和福田康明斯成立了50抨苏:50的合资公司菏酬眷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骆密怀、先进理念之外啦,科技创新也是核心的一个点处垂。福田汽车虽然作为一个商用车企业常璃星,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚷巫,但是也是做了很多的工作缝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室市党皮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右去肖。我们统计了一下掂兜,和乘用车企业也是差不多的桑粗。   而且我们在研发方面莆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部融悼啡,这在商用车企业里面比较少见祁。不管是先行的技术玻疙,还是技术传承方面都做了很多的研究品嚼,包括去年也推出了超级卡车粗鹅扯,也是整合全球资源打造超级卡车旧嗽。全面从安全羌拒、环保方面进行新一轮车辆的升级蓖。   我觉得总体来说吧弟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洪喷,是一个有着锐意进取疵碴、远大目标斜,是一个愿意为客户按巍、为所有的股东私味渴、合作伙伴可敖、利益相关者带来更多的价值购,也愿意为更多的卡车司机塘布、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹦胶。谢谢!   李苗苗微察控:2016年一年有很多新品牌出现肌枢昧,也有很多刚诞生的品牌在努力末,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰香煌蚀、宝马两蜜番。我就参加过场在北京的怀柔譬口,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氖铆取。我当时心里就想斯威蛮有钱肮砺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢京洽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摄?对于刚诞生的品牌涎存取,品牌之路有没有塑造的路径芯娟傻?你能不能简单地概述一下挪?   余波使示:感谢红点汽车和李老师坝歼,各位媒体朋友和各位同行劣呕鼎,作为SWM斯威汽车骡,可能很多人觉得很陌生渺兢,可能没有听说过虹尽,我简单来介绍一下赣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脊监氓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苔粕纪,7月份品牌上市奋雀,8月份第一款车SWM斯威X7上市税偿。   今天让我来参加这个论坛罗净,我们的心情很忐忑哼,我们是一个汽车行业的新兵孤急,我们是抱着学习的态度来的湘判檬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师录眉芯,希望多给我们一些指教粹槽楔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢艾箩捂?我们认为这个品牌给用户的是两部分暖,一个部分是产品的硬件瞥抖番,也就是物质的东西顿蹦。另外一个部分是精神层面的另。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啦夏,第二是付诸了一些智能化炽譬、空间和外观性手,外观也就是在意大利建有一个设计中心词档簇,在外观上有意式的风范疾。   从软性来说獭,我们要付诸一些内涵硅醒官,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搜沛,通过植入意式生活的方式辰阂渐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谢权衰。同时我们也在倡导一些生活方式同枷午,通过软性的文化来塑造氯,解决通过硬件和软件韶颊,以及从物质和精神层面塑造品牌膊瑟爽。   至于未来怎么走碉婆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求却。用户实际的需求和市场的需求豌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泞唯苍,未来我们还是要跟着市场走惧蹲嫂。   李苗苗冒较抚:我旁边坐的也算是媒体人懒胸假,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了好。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢答肯驾?因为主持人给我了一些问题蔬,我个人认为不想问一些特大的问题衡经停,就想问问这个问题佰家衬。   付继仁拘伯谅:谢谢李老师紊葛硷,这个问题还是挺好的负。刚才您在问的时候陆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赌纬火。   一点资讯是比较新型的资讯平台强,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旗娜,我们是做平台奶旦惶,不仅自己生产内容错,同时全网抓取内容皑贝譬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拟每,再把有价值的内容分发给需要的用户稻,完全是自动化簇努、机器化的努驰。我们怎么去帮助车企呢琼悸磷?我分享一个数字桂彭坍。   在过去一年拣勉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业幻柿,第二是移动互联网的平台镣防讼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用武。很多的车企其实在做品牌的时候尸描纹,都会要求最终的效果慌私录。坦率讲沏股使,以我个人来讲这其实是两个事姓,因为品牌本身是非常感性的镀材饯,效果是完全用数据有结论的臣,就跟一个人去吃一样避秽,吃了四个馒头饱了节赐啦,不能说只吃最后一个就饱了糙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缄,现在我们有几个大的方向次,第一是更技术化的跟车企进行合作酱摩。比如说从去年开始互痕,我们跟上汽通用进行PMP的合作糜。客户自己建了一个数据库工量唐,就是把用户进行了一个分类鳖蝗抹。然后我们每一个用户来到我们平台上峦,他知道哪个用户对应了什么车型袍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娃,也就是把他们的流量经营得更加科学磕寝极。   这个给到我们之后祷,又发展成了一个新的技术驱动狮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多存龟,还是看汽车外观的细分多豪。这不仅可以推荐具体的车型沙裳,也可以把具体的创意自动化姬山,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贤姆洁,这完全是技术化的匹配庐。   第二点篓,我们是一个内容平台识,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唱每,能帮助到车企做非陈尾笆睿好的传播蹈摄,有的时候这些内容并不能够被发现憋裴魂。现在我们把广告当成一个引子采譬稠,不是一个执行的结果腐杏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邢镭菩,进而把下一步的行为做好悍隆。比如有一个产品是一触即发雹都叮,用户点过客户的广告之后牛刃,我会直接给他推送相关品牌的内容侯弧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伴,再去看有没有点这些内容号干拢,有没有评论骡芦蚀、转发搏品屡、收藏围,再通过其他的产品去收集一些有效的行为播蒲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锈,把广告和内容进行打通讽姬袭。   第三点氛内,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛾壤。这个场景是有时间火、地理位置和非常多大量的内容和数据骄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台第。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娩究,或者是去日本还是去韩国旅行蛔。这些并不关系到最终的销量提升多少辣鳖,但是可以了解消费者在关注什么赫皇辫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚼蹲辫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睡,一方面要通过你的技术涤屯、数据实现更高效的转化廊,实现现在解决广告主的一些痛点久譬错。同时要帮助广告主把服务做好汰骡趟,说句实在的都是服务用户扰,我们产品的用户也是车企的消费者蔬梦,怎么能够把这些用户服务好椽拟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陡。   李苗苗荡浆蒲:付总说得很好扁,借此我也想说几句暇。我看了一下艇赦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壕凛磷,也有一些厂家的朋友刹日抹,我们每个人都是汽车人算览。   我在想灰栖,得益于这个好的时代玲痴菠,既然是说品牌味橡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篡,无论你这个媒体叫什么名字潞沙很,找没找到自己的定位规。无论你这个汽车是什么品牌护,你的用户在哪里汹。过去几次会议主持上都说四个W皑渺,也就是我是谁列昧、我的用户在哪里工拈、我为用户在做什么旅口、我还能为用户做什么呵固颊。包括媒体也是一样乡谱,我是谁(什么媒体)停裂,我的读者在哪里叮关毙,我为读者写了什么样的东西态曝,读者看不看镭,这是不是你的读者群要看的烈,最后是我还能够研究我的读者慷、研究我的客户蛔茧、研究我的用户婆璃,我还可以做什么蝗宦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粕檀,一人问一个问题就结束哥普。   请问杨总冻籍,刚刚说了这么多秸踢穗,就一句话厂,什么是品牌骄其?我们说了半天品牌伸疚咯。   杨学良酣逻踌:我觉得品牌就是价值坞拍鲍,消费者买你这个东西值不值寥教,如果他觉得值了筏墨,就认可了你的品牌思镭。   许翔膛:我就按定位的理论莱珐蒜,品牌实际上是一种品类的代表报肮,消费者是用品类来思考既眯途,用品牌来表达卸瞧揩。   肖勇抢翰:因为我是做销售的锻绷坛,我可能最直观的印象泉习,我觉得品牌首先是一种价格捂都、价值体系棉,同样的产品能够比别人卖得更贵袜炕,别人还愿意买我的耪蚊骄。同样价格的时候推店粟,别人的产品卖不出去份脖,我的产品能卖出去观刊撂,我觉得这就是品牌伟。   第二碑灵,我觉得品牌是一种文化慌憨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蕾湾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势射。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磺咀卑,但是我的文化能够吸引他霞韧拳,我觉得这也是品牌的一种表现号。   陈思英钦栋霞:品牌首先是无形资产耿阂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奴耻。第二也应该是产品酗惨,可能是一个标记府、标识磐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剂倍,在人脑海中所有的记忆等随纳。   其实品牌的英文是来源于MARK氦蔫鸥,就是在没有货币的时代物物交换的时候忱,在畜生身上有一个MARK陪,Market就是营销潮藤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茧需宛。有一个比喻阀辫,品牌就好比像银行储蓄伙,储得越多品牌价值就越高线蚕。   余波肯车蜜:我觉得品牌在直观来看就是商标颈蜡谁,另外是产品闻。真正给用户留下综合印象的是产品模埠背、服务和文化的结合台吝类,以及对用户的印象及感受就是品牌雀。   付继仁恍冲:我觉得品牌到现在这个阶段孟,也是一种共鸣诚就,像营销1.0是以产品为中心韶绅恍,营销2.0是以消费者为中心琼灭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心行,这三点都离不开品牌汾椽攻,但是代表了品牌不断的升华互店。同时品牌到今天来讲蒙体哇,不简简单单是一个口号输、标签赡碍齐、LOGO稼潜的,还是一个行为准则筋融,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台女伤驴,还是每一家企业绦镁啼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犯首,并且怎么样高效地执行和检测桐骆。   从这些来讲涎辫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茶,如果想清楚品牌一定能做好梯太扰,至少能够对我们服务的那些人做好彤呻,那也就足够了搓。   李苗苗两献究:今天能够主持这场论坛挺荣幸的办拴底。关于品牌几天几夜也说不完师客,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筷疾。   谢谢大家在座的聆听巧蒙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬盗:李芳 版权作品宠缄蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳哺,严禁转载牟寿,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯腥,车市销量连破发展记录颓庐祁,这也是问题的时代吮,多元化蟹嗅亨、碎片化嫩患,对整个行业提出了更高的要求鲍。一切都在变遣,唯有不停思变方能随机应变森瓦权。2月18日啡呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕判嗣。行业内百余位思考者和变革引领者暮哦室,与120余家媒体相聚一堂抢,在“变与革”的大会主题下痹曹,共商“品牌与营销之道”努标分,把脉中国汽车2017橇。   东风标致总经理李海港式科、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谜票革、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氛匣败、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陕台、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垮、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪小测、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动录渡处。以下为发言实录巳哩:   互动环节嘉宾合影   主持人梨:2016年是一个销量大年纱划墙,更是一个营销大年令软挫。从二维码营销到VR营销勺,从下沉式营销到自主营销悉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛊,广而告之悄悄地变成了城会玩护痪,车依然还是那个车抬炬炔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誊柔? 第二场论坛的话题为盘灸藏:中国车市新战国毕姬,车企将如何做营销愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇比:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流樊,现在重担在我身上莲瑞,由我来主持第二场论坛氖,和各位老总探讨如何做营销奋。   因为第一场是说的品牌冕,品牌建设也是非常重要的一环肠,我们现在就把品牌这一页翻过去欢,就说一点营销其他方面缎,比如说跟市场樊现、营销相关的一些事情拓涉交。我们今天的这些营销人疙味,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穿梧,因为他是面对着全世界最大的销售市场采侵。面对的是最高增速的市辰倮,现在技术和产品快速迭代径醋水,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性急侨弊,所以他们是非常幸运的奋,十八般武艺怎么耍都行柬。   同时很多营销人也在自嘲拴竭,其实汽车营销是最苦逼的一群人炔乡奖,因为我们面对的是世界上最全的品牌贯,我们面对的是最多企业的竞争肛,我们还面对的是最难以琢磨的搜肮、难以把握的政策环境和最善变的消费者挟抢甘。   当然了我们这还不算最苦诗磋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务塘,所以这样的一群人的所思所想拦携锹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凄开。   第一轮问题就是跟行业共性相关的径钙滔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倾。   汽车品牌最新的一个品牌定位亢损,在座的应该就是汉腾了唾雷立。请问汉腾汽车的副总绕拧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稻堑嘎,您给我们简单总结一下凡浆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的理?   于晓东喇徒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刚镐人,让大家来了解汉腾汽车肝隘计。汉腾汽车目前是全新的品牌唾,2013年11月份成立吧,5月9号品牌发布签,9月6号新车上市江馆,第一款SUV产品汉腾X7夸书,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟老,本着向同行和成功的标杆企业去学习登喊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘲辟玩。   2016年对于汉腾汽车总结来说哪薪,第一点是品牌发布柯,这是做市场的开端晴尘。   第二点是渠道诽逼,对于新品牌是重中之重的工作眉片,渠道顺利打开的局面览朝锌,签约181家路,正常运营150家蹬缝娥,渠道作为做销售最根本的工作辅寿,没有渠道谈罗瓮、没有服务及,消费者也无法触及和体验箱恕,对于一个新品牌这是一个开门红娶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砷裂净。   第三点是在市场上埔泻,市场层面上重点资源向一线倾斜桥,资源都花在提振经销商信心律忌墒、帮助经销商达成销量上啃妮醚,因为作为一个民营企业乘,作为刚起步的企业哆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线入,支持了经销商的销量美位。在品牌和市场的方面砍桨瓶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冻。   刘小勇鞘道睛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娜壕嫡,汉腾除了自己营销的亮点之外咎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筹乳投,或者对您的触动是比较大的存?   于晓东泰呸类:做销售在产品力表达上炕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惦烁颓,在2016年都说是视频和直播的元年闲现,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗅怠凶。包括产品试驾挑战的活动擞塘,也是和斗鱼做了直播的活动问。在我看来在消费者了解产品上麓某,可以随时随地设筹咀,而且是更加有渠道客观了解一款产品贪疯。这对于做营销来说擦俱,既是机会瞪,也是挑战撮鸡台。   刘小勇冉粟附:请问李海港先生切,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大构,尤其是传播的环境丢墩、传播的手段德捐、传播的模式发生了翻天覆地的变化洽起。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秘姬?   李海港缝齿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酣该霜,在新技术怒、新人群和新的竞争环境的驱动下粒嫩澳,媒体处于变革的时代覆,原来的架构碎片化了掏返丛,新的架构正在建立含矾,当下处于这样的时代骨但略。很多事情是这样的趋势糖闷,原有框架维持很多年不梦警,突然间环境变化之后碎掉了鞠,再重新建立新的架构趴,万事都是这样的道理俊佬。现在媒体环境是什么样呢脱列箱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椭叙。这样可以导致媒体的平台化钵疲,另外是媒体人的职业化或个体化箩。   简单来讲谰儒凸,我们以前是自己做东西囤,自己在自己的商铺里去卖乖。现在不是了蠢葡,现在可以自己做东西狭悉敌,自己去租商铺沛,有的人专门提供商铺袒,有的人专门做东西搭都。这样可以做专业化的组合寺,效率会更高怕暮虱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钝洛鹅,红姐以前是媒体人仇廖,现在有自己的传播平台传当朗,也借用了社会化的平台膜霉,把最好的内容输出嫂羚死,她做最专业的内容景。我想平台也会用她的内容痊搐,未来的板结新的架构就是这样的灰。   在这个架构下作为厂家要适应焦篱惭,东风标致已经做了这种尝试乳伪嗅,去年把我们的公关公司能力削弱唐臂晌,因为他们的稿子太硬了群,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毕,从专业或从第三方的角度看待东风标致踌,我想他们的稿子会写得非车⒐眩好洞烫开。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丢幕,这是未来的趋势将兰辫。   刘小勇迹铜夯:我听到有一种观点惭缓丁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贯科借,我就抓住了更多的消费者饰崔滑,更精准团入矾,我的销量就会增加滩女。但是有一种观点认为晃喝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掀?如果总消费需求没有增加泛尖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俏伞呢,是不是大家又打平了帝趟。就像一个剧场理论膜赎,原来都坐着看戏督慷,后来都站着看戏了痘冕,其实看的戏是一样的菱瀑。请问奇瑞的范总苟稠,您怎么看这些新的手段捶瓷咳、模式对销售营销的作用痛?   范星混:首先感谢红点汽车岔舍、感谢红姐蚂词,也感谢刘主编集册搪。实际上前面两位老总谈得也挺好莲搓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烦。   说起营销此荷哦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俊。但是从营销的最根本吓特,还是回到对客户的理解编。我们最近几年对于整个汽车市撑馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整分袒眯,最核心的是我们看到了两点变化薯夕,一个是围绕客户端的消费升级垮垢,第二个是客户年轻化的变化抢付。这两个核心特征的变化崩吹颊,带来了所有客户需求的变化哥词履,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姬。   应对市场的发展敦咎,我们称之为整个自主品牌的发展殿氓柬,包括奇瑞自身的稍迫,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻彝裕快末矾,年均增长在40%左右的增速攘谦妹,所以说基本上属于原始增长的阶段纳。奇瑞从2012年铅惕触、2013年开始进行战略转型钵棱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段础,我们做的核心是提高整个产品的品质疟怪蔽,是我们整个战略转型的核心悉蔼辩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锨旧列,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腾、好的服务趣肩。2016年我们已经进入到2.0阶段舵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顷,整个2016年集团销量也突破了70万辆新,增速达到28%卷让心,国内市场超过了36万辆迟,也是过去五年来最高的一年佩炮。国际市场中翠,我们2016年实现了出口8.8万辆县桑,也占到整个中国乘用车出口的1/3试梳咐,也是连续14年中国出口第一的车企糠。   我觉得取得这些成绩糜,销量数字是一个方面疚岔,更重要达诧烩、更为看重的是结构的变化慨,第一是企业盈利水平的变化涎颓,为支撑企业未来的良性发展叛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹿船。第二是体现我们战略转型的成果垂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%受丹布。第三是客户结构的变化廖牌呈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%创顶卿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升评,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驰,实际上我们更关注的是除了规模的变化狗衡,当然营销数字很重要炔。数字背后更关心的是这些结构的变化秆提,怎么产生这些结构的变化无假?从我们自身对新一代消费者的理解九肚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奢购。   客户体验的三个方面我们一直在做顺乳,第一是产品体验齐纬矢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陆朝诫,行业平均大概在35%褥笑,奇瑞可以做到25%同弊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞘场男,今年还会陆续推出更多的平台没。当然平台不简简单单是全新车型的概念纶。   第二是品牌体验敢锭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猴府,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砂保。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宿,现在很多企业在做营销过程中视频喜好、直播方式应用是越来越多了憨亲桐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恼橡。今天消费者接触信息的方式发生了变化懂。   第三是整个销售服务过程体验的升级幻哨,在2016年网络规拇椋和第三代形象店的升级雇挨,为了保证客户体验的一致性税卫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罢坛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的井疾弥、优质的九藉朔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验繁夸逛,这是我们正在做的炒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铃,谢谢!   刘小勇谎:谢谢范总钦角墟,现在的汽车营销无论是从手段肯,还是从模式难绷,包括内涵都已经发生了非常大的变化檀匪芭。我顺着这个话题再往下问一下姐,请问刘晓科总缚细钾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓦啼韧、营销套路母,您觉得现在还适用吗潜锈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战险?   刘晓科仕块兼:刚才范总翟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钉末店,因为这里面在我们整体来看酞我,其实我是一个新的营销人帘酗,刚刚在这里两个星期稗南笺。我以前更多的经验还是做用户确,去看用户的发展哨泻瞥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播导、网红檀窟、娱乐化衫七木,甚至还有用户的碎片时间森。但实际上反应了两个变化墒巩导,第一是用户浏览的轨迹改变了迟贿线,以前在PC时代舶,大家基于浏览器阅读托奠。所谓浏览器的阅读辈办,对于从一个网站跳到另外一个网站盾旦魄,这个成本几乎为零松题膏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站效,只要在浏览器就好谜蒜鄙。PC时代欧,网址仇、网站逞搓焦、浏览器是值钱的惧佰泞。   对于移动互联网吵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下随茶盎,对于微信小程序也有很大的期待抵剧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拐。最终来看拷爆吕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壕拇锰。在这个主流的前提下亩奠阑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读楼。在这里出现了两个问题晃光,也就是时间的问题素申。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饯谋徊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窟汾。如果是比较泛一些的资讯或APP臣,如果中国互联网网民用MAU看讼兑评,月度覆盖量几乎全部覆盖葱疼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荚慰。但是什么会不一样统?就是时间黑镶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲截,我也高度认同一个观点膘南典,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寄泼。在这一点来说脱俯骡,我们的营销不是去抓住用户裂啪咸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酵氖嚎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起身矗。   基于这些理念的变化羞秋梅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容考房,而现在发现专业内容看得比较少一点讥绊。专业内容对于用户的阅读剩娥卫,可能是女性就不太爱看狈,覆盖用户的时长就变短撩交粗。什么东西会长呢鞘伺昧?从2016年坝、2015年的情况来看杆文挪,我们发现基于娱乐营销的网综时间唾柯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膝,因为可以更好地去占据用户的时间甸。比如说我们投的一个网综节目脆补陈,可以有2个小时以上的品牌露出时间答考。   对于用户来说褐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缚尸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要收识得。无论是线上的铣,还是线下的锹藏逆。   另外一点家码式,我们做了一个用户报告勿,会发现用户现在在看车的过程中缓,比如专业的导购拳田叉,发现用户的时间潘、决策变得越来越短每乾庐,对于专业媒体用户来讲掏纠惩,用户平均决策时间是108天粟径,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天福把鲤,这52天对于内容的需求是很轻的呛谱想,包括频次是很轻的裳。从52天开始一直到97天汾谱拳,基本上是从几款车的比对到交付定金激辟炒,因为提车还需要一些时间屑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晚入弯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要募,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酷。也导致现在的自媒体更火村,因为大家更相信人概继,也就是网红的力量会逐渐发挥偏,包括IP的力量伴镭独。   营销的变化是跟着人走的讳茹,用户的体验沃、用户的行为发生了变化衰桶弗,我们的营销一定要适应用户的改变蟹磐。   刘小勇痉兜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渴郡棉。想问一个跟豪华车相关的问题蓬呕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的前搔茂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钾嚏,从超过10万辆到两三万辆的都有酵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涟草姓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戮驼臂?或者会发生变化吗免壤?会发生变化的话舜并,是什么样的主推力量来促使发生变化吭蚕赋?   王顺胜璃坏咎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会白,作为广汽讴歌这个豪华品牌摧袖,去年4月份才成立了新的事业体制教。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陆,10月22号四驱上市拆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奥吗沮。   从去年一系列的举措筛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌典。像主持人刚才提到了星炉,怎么样去改变格局绘甸休?作为豪华品牌在中国惠鞋,像ABB进入中国市场比较早峡佳节,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俯,其实我们也做了很多思考谋,想跟大家分享一下势兴。   第一迪苟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞬,也是十年左右的时间痪橇末,也不短盲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恍勾。作为这样一个品牌要找好自己的定位串搞蛇,我觉得是特别重要的熄嘛。我们不是说跟谁去竞争拆散鹊,而是在豪华市场找到适合自己的位置链舶臂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措傲,包括在上海搞了大型的上市发布会拒想,在上海中心进行首秀第铜殴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叛虱,这也是用来提升品牌的港。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV交沛钙。这一系列都是来提升讴歌品牌的撂。   在后面的发展上舞,包括在2017年也做了很多的思考烯氢,就是如何在营销创新上做一些突破脸荆。比如说植入了体验式营销劣末锈,包括即将上线的体验店氢稍怖,可以跟移动互联和终端诬洼岛,包括一些PC端进行一些互动斗嘿迪。包括很快会引入管家式服务粒勃,让用户真正能够感受到服务和体验缉褂。管家式服务是一对一的扯能,能够让你感受到有针对性泛概,并且有温度地触摸到服务的形式烦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展册镁皑,我们在形式上也进行了一些创新传地睛。   尤其在内容上面玲,我们以内容作为引擎觅兽焙,创新作为驱动们顺,作为后来者品牌柔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仇咀。至于格局会不会变化鲁韩,其实每天都在变化黎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轮瞧窗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌下县撤,我相信之后会在变化当中不断求变距点。营销绥车登、创新不但要传承好的东西疯虾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喀嫡角,跟大家一起共享一下乏刺灌。   讴歌作为新的豪华品牌嫩碴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拱,希望在座的媒体以后多多关心枫、多多支持勘别苫,一定要让它取得成功涡双,谢谢大家!   刘小勇恭:接下来有请江淮汽车李总呛庞,咱们聊一个关于2017年的话题末岔券,现在年底肠矗瞳、年初做营销的也是做足了功课峭券铅,关于2017年市场的预判叙。能不能把您做的功课分享一下翁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些放方?   李建华写:小勇这个题目“袭击”挺厉害纱,营销这个事在台上讲分,对于2017年的营销还真没有想得特别细肖堤。对于营销考祥申,以前讲欲文明其精神秤凡,先自野蛮其体魄厂骆此,营销在中国还是跟认知相关泥,属于文明其精神发展之内的店谢。营销在2017年来讲迸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运判,全球规模最大精吴,还是保持增长额,需求会很旺盛诉枢猾,同时也面对着一群非常不确定的消费者肮稻丧,这些都是一些确定的因素雄限九。关于不确定的邻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泡欢,这使很多事情产生了不确定性杰缆泪,也使推广方式产生了变化溜墩。在一个变动的世界里要想做好功课覆炉羞,关键是有定力把握好不会变的东西掀。   就江淮来讲钮怖菇,2017年一方面会更加关注用户的需求锑。因为从做营销来讲病睫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滇。一是用户看到产品称,如果产品很美好沽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娩和,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鳖少黎。第二是当产品出来之后鬼渡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赋波关,如何让消费者跟它产生很好的接触惧、接受它斥,让你的营销做到有广度洞羡容、深度和温度摩毕琶,这是营销人需要花功夫的地方磕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腻钞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒罕迩郑好的保留和记录下来洼,强化终端的执行力迁侵即。这是非常重要的纲,当消费者看到的车是处于被管理的状态陆箩健,他就会有好的印象温讼懂。如果是管理失控的情况咸,就会认为这不是好的产品客情十。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吃糙改,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品端,这个产品是不是他所需要的轰,能不能让他在过程中感受到认知和认同府。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赫盟,现在已经不太需要你告诉我什么了拍奇,往往会更注重你提供给我的事寇恍,是不是我真正参与过的烫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杠感,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磁廊?可能现在需要一辆高颜值汕、大空间评委雷、强动力孤媒、低能耗限览,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来册洗,所以2017年上半年会投放一款S7牢播。前面的消费者参与了意见然,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漆韦情,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驳牧,形成了共同创造的氛围梧。往往共同创造的东西绰,我觉得是消费者乐于接受的东西咳荒删。未来共同创造琶蓝雾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渐。   刘小勇脑:非常感谢李总卧陷。我觉得现在开论坛始汕铅,最难的是请嘉宾恐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾托,是嘉宾请来了之后不给时间说哎。今天这个恶人就让我来做了冉定泄,咱们就不说了创蹬氖。   最后请每个人回答一个具体问题鸵,刚才进门的时候有一个调查接兜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炬嫂恍?我们从于总开始泡夏。   于晓东扛沧:我觉得2017年应该说挑战大董,期望更大肯臣弹,我更看好细分市嘲ぁ,因为我们也是做SUV的嘛躺,我们更看好SUV市场的持续增长档凤缆。   刘小勇狗教蛋:全行业增速去年是13.6%纽、13.7%缺歉。   于晓东端:我预测2017年是10%虚枫缓。   李海港韶式:8%蝗。   范星贾父:我就说一个数棠夹,虽然说一二月份看到环比有所下滑系吩猎,但是看这个数实际上同比还是增长的衔廉。本质上今年不用担心输适,我觉得还是在8%到10%之间吓。另外最近看到1月份的数据出来了炯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膜,这实际上是一个分水岭脓,一个很大的变化肋。   李建华哺洞:我觉得应该在5%到8%甭,可能会接近GDP的增速栖耿讳。   王顺胜刊:我觉得整体会在8%到10%以上酶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上策鼓。   刘晓科攀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酮咎,我觉得再加两个点是8.5%搭。   刘小勇呜话乳:你更准确了飞,到了小数点后了答美。非常感谢各位老总的精彩分享捂扫什。就像李建华李总说的毕,咱们说到汽车营销人负惟廉,媒体界有很多新词来形容奸尼猫,像野蛮执行力或变态战斗力淳赐、狼性文化等等榷誊。其实他们是一群非常善于思考的群体年冯,他们的思想的深度决定了在行动的效果魄炉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈表。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷嫉阀:李芳 版权作品猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权里脓,严禁转载项,违者将被追究法律责任狄仍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伴仕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匪擞芦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辈屯为,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褥铅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓢到。以下是北汽集团党委书记查邵蔡、董事长徐和谊的主旨发言层麻蹈。   徐和谊澄鸥:尊敬的何部长黎健,尊敬的各位领导摄,汽车界的各位同仁暖扳瑞,还有我们媒体界的朋友们嫉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馁负,探讨汽车行业的发展话题魄崩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年年,这一年间我们先抑后扬廓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窘铜宠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酞趁警,最终以产销2800万辆鲍存芥,同比增长13.65%的优异成绩眠茂刚,完成了一年的一个胜利的答卷掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咕赶,为不断探底寻求新方向的中国经济跺猩膛,可以说去年我们再添新亮点凉。成绩固然令人欣慰内,然而先贤有言刷负焕,一切过往皆为序章恐。今天站在新年的起点上回望从前筒衫,我们发现深沉变革的暗流涌动掏,启迪未来的创新发展侗铂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剔。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军水柔,提振实体经济箭在弦上短硼,消费升级引领我们全新的商业文化时代暖,技术甭岁拨、商业模式俩茬坪、国家战略恨汤、市场结构结合在一起钾,这种更替的演进思痊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点禾略,正释放出巨大的改革能量凰窟,正引领我们整个行业迈进全新的时代枫。   一是技术模式在不断地创新母承虹,汽车行业转型正在进入落地期蜂熟。最近几年在互联网划、智能化鲍老、共享经济等多方的洗礼之下鳖幕从,汽车行业正在同创新中被颠覆者竟,迅速地转变为创新转型的主动执行者篇嗅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膏,日系车企抱团开发人工智能技术蔚莆镁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域趟写,可以说剑指出行解决方案铃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横测氛炽,在新技术雹钨、新模式领域不断落子拖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彩顿。   二是消费升级擞讳,品牌之战成为未来的新机遇借探踌。随着互联网思维的逐渐渗透驾仁塑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念局冷秘。情感价值宏、消费文化任赣、消费者价值观越来越得到重视埂糠恼,网红营销残炒剖、二次元营销纳圭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肥购,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔡脑号。   另一方面疙唱心,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书许炯浪,为自己的人生价值代言勾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题副糜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇玛棉蛊。   三是提振实体经济拭搽摧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毁滴肖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菠趣记,就是提振实体经济糖烹。其关键在于制造业转型味谢,转型经济学的研究表明匈,制造业转型中产品技术固然重要艰络,但管理体系更加重要去。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碌炼鹤、网联化建设豁筛橡,就越能发现在信息化建设这种大背景下通释,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凤。前几天我看到有文章提到们赔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎面短达。这样的提法虽然夸张貌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炯且,我想却是切中要害的嗓兢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地儒泼畏,随着提振实体经济逐步落实论攻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扰加欣。   四是政策变动问,新能源规模化彤孔、市场化成为未来的大方向嫌帽四。2017年新的政策正在逐步地落地攘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赣,行业准入规则年、动力电池规范条件等政策的制定粕技,从各个角度划定了新能源的市场边界聘。   另一方面熬铂,碳配额函、双积分譬、新能源补贴退坡兴,无不要求新能源发展要还原市场化手段干,聚焦核心竞争力集莎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拜布青。   纵观整体形式的发展萝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擦氓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迟。数年之前薄,面对互联网行业的冲击蠢清,我们以为我们只是需要一个互联网+蔑恕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折食时房,还承担着国家经济转型的重任寺匡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煎拇。这样的多重任务壬戎拟,给了我们新的挑战淑僵轮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篱朗肯。   面对全新的形势攻,面对前所未有的机遇与挑战涝宿涧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向结妇核。我们将锐意进瓤业永帷,大力地发展创新精神瞧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命跺,在电动化釜设郴、智能网联化疯、服务化供韦、国际化等方面加快发展步伐蛔,不断推动新技术歼藤、新模式的落地生根冒炊,不断地发展新能源汽车社鲁啦,还原城市绿色健康生活伪。不断承担经济转型任务滔掣户,推动传统制造业的升级勘踏牟。   面对未来咎遁癸,我们将在以下几个领域寻求突破罚饲使:   一是加速智能网联技术研发悄,打造智能出行的生活方式浆砍伟。2017年拉斯维加斯的CES展上碌毙谋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伯姐临,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怪佃。当然不只仅是和百度坍复,还有其他的国际国内的公司辅。未来瞄准智能驾驶沥铝等、智能互联筷、智能座舱等内容祭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒙谅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具趴乖。   二是加快新能源汽车产业化梗,践行绿色环保发展目标豁崔。在新能源方面藩岗,北汽秉持环笔拢靠大家的理念女,不仅造优质的新能源汽车产品厘寝,更要造消费者愿意购买的新能源产品舒廖怂。尤其是在补贴退坡戮弧、行业回归市场的大背景下蚕品,北汽集团聚焦资源咐朽、聚焦技术睬申、聚焦产品粕艾缎、聚焦市撤尽,四位一体严密把关整个新能源产业链斧距蹭,为消费者提供既有颜值十、又有内涵的可靠产品饶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓤,共同守护美丽家园故膘。   三是加速国际化资源整合腹宽,实现中国品牌的全球化请昧幌。2016年犯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灿,实现了北汽国际化悉都夹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苇。配合国内的合资品牌拐投郝,服务于全球布局研发基地冗,北汽全球范围的资源整合斤登,已经进入了研发猫仑讽、生产惜昆擦、销售粳、金融扣邵、人才和品牌全方位互动的良性循环随圭。   面向“十三五”乱沉,北汽将继续深化拓展东南亚哗揩钉、北非凹鸡莱、中南美炕、东欧等重点市场的产业布局挝汝霉,使中国品牌的影响力遍布全世界潞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级较策车。   四是坚持服务化方面习抹,推动制造企业转型升级谓厂。服务化既是国家经济转型的方向桂刷泻,也是北汽自己产业升级的主要目标囊放骆。多年来我们在金融痕、产业投资刚岛妹、后市场刃识汗、出行服务等领域多点布局唉侩,随着时代向智能网联方向的发展嫌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矾红。构成从业务到管理体制教,再到基础设施的科学发展体系虚,不仅提高了资源的利用效率外染,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化节。   各位领导托,各位同仁熬然,媒体界朋友们衅籍双,闻鸡且起舞蜜,风好正扬帆十,新的一年已经到来删附,新时代也正在开启机遇的大门酪躲,让我们携手共进膊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发卜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汗篡,长城汽车累计销量达107.45万辆筐卜帘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没薯舜溪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷豆撬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辟,其中哈弗H6占比超6成庐培,达到了58.07万辆垄,同比增长55.58%洼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吐虹撂,2017年2月19日疥豪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匿狭澜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脆暴,我国汽车市场销量首次突破100万辆坚眯刻,高速发展25年后的今日箱块,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度攫艾裤。中国自主品牌已突破百万辆晴催步,那么能否乘胜追击逾越200万惊、300万的销量目标舱勉府?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甸啡措,用他的话来说杆敞肉,“这是很了不起的一点陶犬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胖磨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洁谷的,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姑炔鲍,从另一个角度来讲蛔赦佰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翅侮袒。   安全蔷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烯诞,分析其中最重要的因素榔,魏建军表示乏,回到20年前墒,受到成本和技术等方面因素的影响鬼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位媳梦。而当今时代齐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娃舷,其比重也在日趋增高锈班,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屯寥烤。他还透露募巷靖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拓醒力,打造全球化的研发体系世瓦滔,在主帅、被动安全技术呜、智能互联惊汲沸、自动驾驶等方面淌杭贪,形成领先优势小钨呐。   说到自动驾驶技术犯,放眼全球汽车行业携,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氨。哈弗将采用北美呸、印度谜蒲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巢,据他透露壁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舒撵幸,目前正在进行路试妻,有望在2020年后投产蹄笨汇。“我们的最终目标僻靖,是推出完全无人驾驶的蝗、最安全的 SUV 褥霖。” 魏建军说到喊分。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标船,魏建军说到豆逼,2020年嚷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苯窘。对此齿,哈弗规划了四十余款新产品靖,覆盖全部的SUV细分市场纱。到了2020年案,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膘敲覆,在规模上超过吉普协赂固、路虎蔑癌拳,成为全球最大的专业SUV品牌氨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鳖道徽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时识负,魏建军回应道动,要取得这样的成绩主要来源于两个方面党搞,一方面要靠产品快速地更新迭代客免市,另一方面则是丰富多样的产品规划殿坪,这其中就包括新能源方面的建设熟乳。据悉算汰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刹淮哺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陇。除此之外胃彩锻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨土小,目前正加速推进全球化商业的发展酪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骏嘿。   2016年擦擅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篓逛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庆膏:WEY登场之后哈弗应如何定位故?魏建军在现场表示焊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涂。相反护碘,哈弗将全面发力15 万以下市橙鼓琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场燎滇冻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针遣卯,而“聚焦”就是集中资源瑰蒋缚,打造产品和服务的差异化优势价耪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兄何。先做强尚断、再做大虫,这正是哈弗理念的核心所在烷逝。在盛典现晨胨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梁瞳蔚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍改蓬朝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碌攫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暴泥。据了解勤,长城经常组织经销商团队去日本考察妮返,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勺。这正与长城的发展观念高度一致恐猾。魏建军透露发核赁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”购双钢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寇豪砰,经销商们也未曾有过动椅迤冻椤,这正是“稳固”所体现的重要一点匡距。   长城汽车总裁王凤英表示槽丘巳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赁牵。 她认为舅,良好的厂商关系是相互作用的害梆功,只有让经销商满意湿,经销商才能够让消费者满意僳立豢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菩妹,这是层层递进的作用效果缺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因览需。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咕僚啥?哈弗给出了自己的答案项破:200万的目标即可上路铣控叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盼,在新能源汽车补贴退坡后单垄冗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纶,这个数额占车辆销售价格的40%贝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沃孰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袖斗仕?未来凯蟹怀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辉?2月8日下午淬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示固畔妹,2016年溶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摧庞拧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一块,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淖吻。随着核心技术差距的缩泄堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恋答荡。但是隆戊刻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内焙孪,巩固和扩大这种优势祈郸,还需要政策删巢、制度和市场三方合力枫椿菱,打造可持续的市场化发展蚊拢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奔刮介,但是从已知的美国靛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冠缸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仇。同时间,公共类充电桩接近15万个的发展规模吭娃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惩闪渭。   “走在世界前列抵,不仅是体量和发展速度位居世界第一饭窝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耻。”许艳华表示不确金,经过近几年的积累箩扩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喘、制造和营销的体系能力躲漏尚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杏凭,产业链基本完善届。整车达苏靶、动力电池犯、驱动电机系统性能大幅提升竟抠,市场主流车型的动力性楼乘阿、续驶里程棚、能效澄忻、可靠性垒蜕醇、舒适性明显改善遂,整车蝗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恢,新能源汽车市场覆盖率提升郸县芒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浩磷,占世界市场比重约为50%袜。按照已知的企业规划嘲,在乘用车领域脓,2017年我国将有73款车型推出涕,进一步满足市场需求赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娄侮眠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鬼次念,整车单位公里行驶成本也在下降吧。“20%的成本下降剂极警,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驾灿羡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升另。”许艳华对《中国汽车报》表示嫂,在规模扩大成本下降的同时矩茸,市场竞争下之下翅,企业会做出有利于市场发展的选择胖暴,也因此猾撼颊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磊溃。   许艳华判断犀,2017年辰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辟纯,预计占比会突破70%卉笔诽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焚商殊,充电基础设施也将继续保持快速增长杉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系头,我国新能源汽车发展目前处于世界前列石盟侥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堕咎黎,在此框架内蹋劣抬,到2020年估搞牛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展及。但是补贴退坡后怎么办戈汹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动修。”许艳华认为竣艘跺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萍,让新能源汽车使用成本进一步降低案队,才能保证其持续良性发展瞥错。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件里巢。目前誓坡赂,无论是整车厕熟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缆勃,剩下的就是政策实施好的问题管,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惟坎。”许艳华强调乓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蒜,2020年到2025年是重要的过渡期香恃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胳庆畏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用光缓胺,这方面我国也走在世界前列赖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擞,进一步落实国家新能源汽车发展战略挨,保障车辆和使用安全兴汹。   不过徘娶匹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唐鹤。针对《暂行办法》啊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%年缸鹅、10%和12%的比例唐词,调整为5%痹奋、8%借、12%的比例剧,并允许2018年放缆、2019年负积分可延迟一年抵偿庙铂。同时哨脐分,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拒卫纬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绵桨畔,丧失中国已形成的比较优势筒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用监。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懒钢倍,以便企业开发和商业计划的制定懈刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时读,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拆刷铰。犹记得2015年7月蕊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驼宠,并对这些汽车的车载软件进行升级哦偶挨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坎冯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机算匿、转向系统以及车载系统腺誊。    如今荣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倘焕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骡灭繁,如果没有行业安全标准来做规范递眯蹈,或将引发不可想象的严重后果痴。在我国们还窃,作为国家网络安全的重要组成部分跋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惦。《中国汽车报》记者日前获悉疽,《车联网网络安全白皮书》醇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布透朵晚。在发布之前陡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姬捞,他告诉记者狸唇,车联网网络安全即将拥有“指南针”警。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迹:《白皮书》丹、《细则》出台的大背景是什么施黑喷?    庞春霖秀薄:在节能环保扯弟、安全舒适笔,以及车联网世亩释、自动驾驶坪菱杏、智能交通等方面要素的推动下受辽,汽车正在迅速IT化几浇胶、智能化椿扇溃。与传统汽车相比处配,智能网联汽车在节能减排堑鹿、安全舒适方面具有前所未有的优势陈骸勾,符合汽车工业狈、交通出行方面的发展趋势白习敲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沸萝。在互联互通的背景下茸沮,没有网络安全充分保障的情况下愁棠瓜,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兄绥轿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垂,明确要求网络运营者(车厂亲下妻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暑澳硷,应当依照法律盯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹃,采取技术措施和其他必要措施擦剿炊,保障网络安全氯堆垂、稳定运行溃假霓,有效应对网络安全事件瀑,防范网络违法犯罪活动等祈,维护网络数据的完整性囊位点、保密性和可用性朴。网络相关行业组织按照章程握敛,加强行业自律搞,制定网络安全行为规范蹄乾徒,指导会员加强网络安全保护拿搁,提高网络安全保护水平扦平悼,促进行业健康发展搏腊。”该法2017年6月1日起施行传。    2016年10月23日秤,在前期工作基础上蔬捣溶,在工业和信息化部等部门指导和支持下扒继,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烧,2016年底临甘嗅,以电子科技大学为主任委员香揩肚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撩、中国信息通信研究院脆、国家互联网应急中心楼、中国联通毒、中国电科第30所陈既、奇虎360脐挛矛、博世为副主任委员蒙鞍,联合国内外70多家整车械落、芯片惊炕锑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称编版莫:车联网络安全委员会)正式成立楔吹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糜怕浦,在工业和信息化部稳、国家密码管理局韶、国家网信办等部门指导柏董、支持下毛廓,车联网络安全委员会于2016年底组织票、协调产业资源艘趁,以我国自主和在华骨干外资车企扛吾、终端和零部件厂商为调研对象鹅迁薪,先后完成华南鲍惺、华东陵难厂、华北扑、东北葛托谐、西南地区调研工作沃独臀,充分了解了车联网网络和信息安全政策磨、法规灰赴、标准笺宋、产品驶、应用等方面的实际情况与现实需求非。并组织与协调联盟内外资源炼,开展了车联网网络与信息安全相关政策浪、法规法、标准的研究颈,形成《白皮书》粪、《细则》侠避陛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豹。    《中国汽车报》歇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岛署:随着车联网发展味肯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规比、技术标准翠、产品及服务体系的支持邓梧。从调研情况看七错戊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战申棋,缺乏可靠和一致性的基础工作父,因此需要我们及早采取措施干,完成网络安全方面的顶层设计工作棺衔,从政策试、规划稗、标准赊诵、技术帝苏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黄犀痰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨场,分析国内外车联网网络安全的发展现状形,为车联网网络安全的后续发展提供建议为,推动车联网网络安全产业的快速发展饺涩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕蔬酱,从企业诬函、用户驶捶剑、政府需求出发犯侣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凛,结合车联网的行业特点和技术属性表昏,立足当前现实和未来发展趋势弥士踩,提出髓丧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芬传、指标和建议蔡念度,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南另捷防,提升网络安全防护能力虽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诡。    《中国汽车报》蹲块:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定誊型?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灿,对现有车辆和新车产生怎样的影响邵捆勉?有没有实施的时间节点咳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潘?    庞春霖秒棘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痕炭,并不涉及强制性标准和法规写妥并。同时通过产业宣传铣妇、贯彻和使用梅,不断发现新的需求和不足诡信,并加以完善诞。但由于网络安全形势的复杂性犊氏淮,以及车辆作为一种重要的交通工具坛搐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墓。    两项文件本身就是在调研基础上咕播,听取产业单位需求而形成的透千脓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶栖裳,减少大家的迷惑和疑虑化,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庙城,切身维护好产业和用户的根本权益力。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品福粮,当然会有成本在里面赁安市。不过从发展的角度来看绵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邢,属于必备的系统醚零,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品络柒定。同时难既,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点封,也会赢得更多消费者的信赖奋蜕彼。    《中国汽车报》破:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褂?自主餐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战线?    庞春霖剖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作漓,其中一些关键技术和产品魔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狄祥卜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样季晃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愤融湃,那么就像现在车辆的保险杠戎戌纬、安全带幢咀、气囊寥、ADAS等等常规安全产品一样揪琼,无论自主还是进口车辆腻存归,应该都是一致和统一的要求被,并可以采取现在车辆型号核准等方式橡,推动车联网网络安全产品的安装饶、测试版饺施、使用纬腐渴、维护和服务功。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多估畅,首先是人们的意识问题父铂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吻盎,但对于车联网网络安全却毫不在意味哄。要知道姥肃兜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秃惹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碘郝、多变堂丹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恨吮、软件等基础技术练克,对于自主车联网网络安全产品而言囤括,投入比较大纫衅、周期比较长寇沃、效益回收比较漫长贸罚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贯,从整车企业蛊,到零部件闺朝蓉、软件典、芯片供应商敖浩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系率叫竟、人才队伍奢漓、产品体系肠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弘,也非结构化的治理模式剖澜,需要新型的伦理席拆铺、法律和技术法规给予支持殴喜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缮臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   1月18日囱途,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哺醛勘。引人注目的是晴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起络澎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”殴胜。EC180之所以有如此低的价格炉蠢弗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稠桐钩。在补贴退坡的背景下珊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势檄烤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酿擎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何称末?在发布会后寄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讲汹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馅,以及2017年的经营策略与规划袒谴亮。   《中国汽车报》懂孝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钾涉?   郑刚痪甸捣: 北汽新能源有两大类产品平台裴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岭,包括EV欺竞帮、EU提合写、EX究才、EH四个系列较龄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柔。在开发之初臣,我们就对其有一个精准的定位与期待封铝酒。   北汽新能源在两年前预计到佩霸,新能源汽车的3.0时代即将到来弛戎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格列答。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矛旧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焦未忻。   目前任,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握然灸艘,这没有错祟碗丘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术你棠充,并没有推向市场的现象郊搞。我认为诵窜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伐卸,也没有认清正确的发展方向监。   因此都恒坪,在两年前开发全新平台之初杀敲拢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纶统,这种做法目前看来是成功的袒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饭每劫、造型句、特点以及价格之后加,大多数人对其给予了极高的赞誉彻赐兜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搐。   在成本控制方面陪寇,我们认为还有压缩的余地巷纹,通过不断地挖潜降低成本距,我们认为可以让更多的人开上这款车梨圭眷,不过这需要一个发展过程佰。随着销量和产能达到一定规南耍后奴,我们会进一步整合资源奈脊、降低成本逞响,提供给用户性价比更高的电动汽车强侩。因此协宪缚,就目前来说赣虱首,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矩端浦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力块。   《中国汽车报》徽: 面对补贴退坡陷,EC180为何还能采取目前的低价策略绣乔?北汽新能源有怎样的发展战略槽?   郑刚钨雷: 从当前产业政策来看鬼想劳,全国各地的补贴额度不同涵匪,流程不同酪嗜感,这都带来了公司内部成本摊销的问题幻稼械,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耻擞。为此谁,北汽新能源成立了卫蓝基金坪茄沫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哩搐丁。这需要企业拥有一定的资金储备星街。只要差异化的地方补贴还存在肠薪乐,卫蓝基金的使命就不会结束锰硅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萍嫡臼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棺肉勤。只要发展的规划清晰陵劲古,我们有能力也有信心做下去定。因此处敌毛,我认为当整个市场达到一定规暮防埃后糕,企业才能做大做强伙祟。在我看来绘拍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贿,而不去考虑社会责任鹅。只有兼顾了二者桃氏刹,才能获得发展与壮大夹缝攘。   就北汽新能源而言霉,如果年产销量达不到10万廊毒,那么就没有持续发展的能力伺。因此促爸谎,我们公司定下17万辆的年度目标边七娇,并将在4年之后达到50万辆枫拟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棠。谁先占领制高点伤,谁就有效益抠超亩。新能源汽车市场的成本杀手唯广诡,也将是市场杀手腹。   在竞争过程中迸挟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厩菏,而是以传统燃油汽车为对手览烩详。因为它代表了污染百,势必要被市场所淘汰剃。   《中国汽车报》袍: 新造车企业的强势介入孙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叹?   郑刚嚎燃芥: 与跨界企业造车相比遍弊竞,我们的优势正是他们的劣势洁离。依托北汽集团秸,北汽新能源有着很丰富缆、庞大的制造资源皆,有巨大的产业链规模优势旁逆。在互联网体验方面醋飘,我们确实面临一些挑战贡榷欠,但我们在造车工艺垢、供应链与流程方面有着更强的积累匹。   在我看来勒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在力洽脯,这些可以相互转化缸。我在发布会上再三强调存希潦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蝎,而不是新能源汽车厂商加杭。如何能够最大化地提升电动汽车性能车,创造差异化的用户体验和品牌价值肉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向第。   目前墓舍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歼碌变:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户釜。在这三类潜在的用户中鸥呐,我们的发展空间都非常大捌位吮。   对于新造车企业而言捆,他们确实会面临诸多的挑战拢辞文。我们在发展过程中遇到的挫折防,恐怕他们也得挨个体会到宽,但这是一个正常的发展轨迹拦雄。因此赖编钮,我认为这是一个跨界融合的时代涕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岗,将思维与资源彼此借鉴钝贝,从而为用户打造更好的新能源汽车戏磐邪。   《中国汽车报》陋: 北汽新能源目前的两条产品线奠箩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卸顺氛?   郑刚捐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线病,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窃捣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寂饯。相对而言绢踌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猾、邻居刊、亲戚褂警复,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窘帘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刷。因此在性能层面锚谦叉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纱氰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牵漏。   在智能化方面凛苹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屯。例如ARCFOX将会在社交空浆许、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性车慌弟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦蒜。相对而言哎瓶降,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舞送撬,智能化水平也将上一个台阶讣。未来瘫协鲍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慧醒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僧隙。   《中国汽车报》短茫翰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凄,公司将如何利用这笔资金徘诡病?   郑刚裳遁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挪浇卤,将实施不少于80亿元人民币的融资赡伤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顾毙聘。无论是电动化还是智能化舷圃,我们都会在研发上投入大量的资金妈。目前巳,北汽新能源的研发投入主要在两方面弊佩德,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阜械。   我们希望引入来自产业链的投资方瓦酚蜂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焚械胖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平锹,智能化成为卖点蚀噶。   目前速锨摧,北汽新能源拥有了三个生产基地访崇煤,现阶段产能还有限但烩,每年只有20万辆的产能蹦舌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唤桔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捅,从而可以更好地降低成本茧,提升效率票暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸途姑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员米叹潞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逃,大众汽车集团管理董事会成员既陈列、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耪。1月14日射韧郸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹬储奈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隋,他在长春见证了《一汽桓剿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹋短视,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室手,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俊席。    新能源汽车娠米伯,重中之重    尽管行程密集鲁疚,但海兹曼依旧神采奕奕悉。他有理由高兴哎掠垦,要知道肮廖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众愤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雌叼腥,比上一年增长12.2%草蔡蛊。即便如此邓蔼,海兹曼在专访开始时袱楔丘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”加。那么大众还关注什么淘蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赖撂。“到2020年婚豢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宽丢,目标为150万辆嗽膝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒擦痔肌;同时虐蓉次,大众在中国的新能源汽车路线邦江,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纺唾搜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啦,40万辆及150万辆的目标中涵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粹棋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玻垃,海兹曼称丹,这要由市场及车主来决定庆称。此外剿距,进口新能源车虽然是个“小头”庙吠覆,但会涉及更多细分市潮馊桨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讹下。    奥迪与一汽合作俺财靖,加强再加强    就在1月16日傍晚蒋玲稼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裴橡、奥迪十年商业计划》小乾酥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转司冗薄。海兹曼见证了这一协定的签署秤狮屉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弗:“这是一个战略性规划虹釜淮,不仅为奥迪啼,为大众山巷呻,也为一汽明确了发展目标姐。三方达成了共识酮饱,而这一共识不仅在传统燃油车方面菩殿腑,更是在新能源汽车和移动出行方面锯涣芥。”据悉取洁脸,双方将针对21个核心领域开展深度合作席。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闯吮谐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碴蒋。其中撮搞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘲棉四。同时范隙恨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溜栏花,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屁侠冻,包括耪碎:智能互联史、移动出行猛汞、联合数字化项目汞婪攀、金融服务合作等众多核心业务领域斡懒。    同时肮店,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吝灿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涣售,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湿金。    “对于奥迪和一汽来说仍外屑,总的框架已经搭起来了侈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜜愁颁。”海兹曼笑着说嗣。    上汽奥迪店,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镜伪,记者自然不会错过追问的机会欧姑旦。    海兹曼进一步透露赖谈版,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啪汝放,但当前的重点雾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞥妮方,形成长期的更有建设性的伙伴关系伺搁。“除了十年商业计划的内容之外罕,我们同时也更加重视解决经销商的问题纪瞧,更加重视经销商的权益弓寇。我们要更加积极地回应经销商的诉求乖劣,解决他们的盈利问题拍灌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妒伶案,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朽苹?在记者的追问下捍,海兹曼称泛横,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吞,并且经销商的问题解决之后拉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”草疆娜。    至于具体时间表矫咆,海兹曼透露扁沥淑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坪浚截,最早要到2018年开始美洪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜萍韩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妒超,各位朋友撵巩尝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛患读谅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哀匆蜜。   题目是“坚定信心倒幻,持续推动中国新能源汽车持续发展”岭纤。汽车的电动化是大势所趋侮,体制优势是推动发展的根本惧烘艾,然后就是坚定信心贫。特别这几年新能源汽车发展很快乖深,产品的成熟度擂巫、政策的全面性习瑟翻、系统性耗憾七,老百姓的认可瓢警驹,这些是电动车仇酷诞、电动化大势所趋摄幻劳。大家可以看看伸京,我们今年2016年差不多是50多万台拓乖,占到全球67%俺。从增长趋势也可以看到肉懂,从2011年溉涪、2012年渡辈、2013年疏萍、2014年狸秋宝,特别是2014年疗、2015年揣寝,包括不平凡的2016年蒋驴冬,虽然有各种曲折婚,但还是获得了很高的增长铰,大概有50%借该,全球占比差不多有60%多泌垦。   我想讲几个理解和发现峨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了螺络惮,做的非常彻底颊担。我们可以翻看一下2016年的数据泼膘酱,2016年中国公交大巴韦巧哪,不包括旅游大巴秽,总销量大概在10万台左右驴偶珐,但是我们纯电大巴差不多7万台嘶撂闪,插电式混合动力是1.7万台集旁,加起来大概是87%倘,占总的销量接近90%纪,这么高的份额聪,我觉得差不多就在3年左右发生的琼恳膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去残,到2018年敲闲淡,我们认为在公交这个领域里面睡客,燃油车会进入死亡涕靖恒。很有趣的是2018年戈狠撮,如果你要在欧洲或者在日本林郸胖,欧洲唱吐、日本一些主流的燃油大巴的制造商具,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邵,或者刚刚接近路试氮联,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锤。从这个感知可以看出慨该堑,中国背后的推手是什么叔捍,为什么这么快柑,无论从技术疮啤嗡、从市场搽某、从体制吾炬。因此我觉得热簿,体制的推动是推手镭茎,因为公交很容易充电稻,固定路线扁箱估,固定区间滔墟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猩十,大部分属于国有体制谓揪虐,政府有很大的话语权逢平玩,公交的排放巨大冈,一台公交补贴很高厘弧,但它排放更高狡穿。一台公交我们算了算丰慕掀,早上5点上路缝佬尽,到晚上差不多10点下路起,一天工作18个小时阑罚,相当于30-35台私家车的排放鳞欺。因此撕,我们四部委在推动产业政策里面痢芦,花了巨资在推动这个产业扇臼俩,但节能减排的效果是最明显的度,而且在全球保持领先度也是最突出的宿。   比如像深圳肖,2015年炼剐、2016年毕灸,大概2017年上半年吻佳,就实现1.5万台公交全面的电动化共厦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲副。而且这个产品替欠厕、这个领域我相信还能保持持续的领先禄郴,和乘用车炊烘寸、商用车比挨雹芥,和一般的卡车比败,我觉得在大巴这个领域里面都谱,我们中国无论从技术秀偷、从供应链湘弊、从规模叛榔、从市场地位复帅杰,还是很牢靠的耪够。出租车可能是下一个领域锻,我们相信在未来3年里面晾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔫店。   优秀的体制助推彩寝亮,产业快速发展春圭兑。即使2016年不平凡的一年里面添任菏,国家有很多政策德,像国务院2月24日政策常务会议胎,政府公共采购配额封贡配,7月6日马凯在西安有一个专题会诫,包括到10月18日克强总理国务院常务会朵捌,原则上不核准传统燃油车慰某壳,加上之前一整套的体系浮靖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘟、最系统的政策体系掀,包括今天我们的百人会这么一个平台仓恍痢,在国外是不可思议的呵附,但是在中国就发生了呜握,我想清泰主任亲自组织箍,这种特殊的身份把大家聚集在一起脱,而且今年的规模更大噶店,明年可能还会更大匿愧,这些体制推动中国新能源的高速成长敢。   从税收稠颗晾、推广配套立排、长效核查购、推广管理等都在推动瓤描戏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剂,刚才欧阳老师也提了肚纳肝,很全面暴攻标,从上游的IC制造返襄、正极龚、负极清撕墓、电解也隔膜癌失悲、各种资源穿、配套材,中游的电池潍奴、电控就勉需、电机抵,下游的整车斧,包括售后服务串艰,全系统的秽、全规模的擂。国外也是迎来了发展的热潮去坍存,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罕寿零,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嚏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惊腥康。   坚定信心肺淬豁,持续推动新能源汽车的健康发展妒。其实我们在业内也在把这个脉问,2015年1%是一个拐点讲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黎圣米,相当于当年差不多10%的市场份额秀工敞,2025要达到20%的份额滤迁,当年要做到差不多400万台死少,才能达到目标罕临烦。因此我觉得脾凭钙,2020年10%还是有一些挑战侠洛力。我认为到2025年贩瓷,如果电池做到每瓦时1元钱以内首,按照同等配置的汽车耙疼,成本按照同口径的品牌刨、同口径的配置算嫌,大概比传统车还贵20%-30%帆荤,这时候国家财政一旦退出去以后蜡龚,必须有相应的措施来进行补充邯乘。我相信第一儒,购置税的减免炔,一定要延到2025谦,甚至于到2030崎宠,这是一个10%的政策支持蜗伦,这点非常非常重要可。第二达扔,消费税场窗届,特别是对插电式混合动力车铃,消费税有2%霖物抽、5%-9%逻,如果在国家财政资金退出以后平匪路,如果这个要有一个减免的话溃鹅角,这里加起来差不多接近15%-20%镰毫,这样把30%缩小2/3筐,国家政策就扶上马森诺、送一程父媒,才能够让新能源车更健康泼和。   齐心协力煞脓,2017督剃,撸起袖子团熄崇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保山壬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地采,万象更新彼惯被,这是中国新能源汽车的春天复漏敲。从2014年的小荷初露森滴绊,到2015年的急剧拉升愁,再到2016年的高位放量台潜捅,可以说经过三年的蓄势惶试,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匪。牛市的格局基本确定昧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牵玩翻,“十三五”矾鲜奠、“十四五”和“十五五”期间渭屑售,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%榔浪、30%和33%犬饱静,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代反擂,继本世纪初的“黄金十年”之后淮脯,下一个风口即将到来噶唯。   毫无疑问情羞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇共屏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拜矛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徘勤摧,值得关注莆谩汹。我们总结了一下这些变化鬼沮灭,有三个方面的特点武扣配:   一是市场的形态改变了保。   从导入期迈向快速成长期孔惟,刚才欧阳教授称之为成长期高莲墩,我们在前面加了“快速”两个字粱祁图,有待商榷纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驳起邵,成为消费主体吴仆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踞幕,新能源汽车从政府的示范运营起步俯丰肛,不断地向私人购车靠拢梳,临界点已经到来!有统计表明锭寺噶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漓,预计今年将进一步提升到70%左右性即监。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锋绰醛,要在竞争中胜出你放蔬,就必须以客户为中心帮,以市场为导向紊,树匠心奉戎,出精品枯擦垮。   二是竞争的主体增加了横钦铅。   从少数先行者的竞争劣,演变为全员竞争酣诲忍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手患畦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垄糖,包括这些国际大牌啪薄,比如说戴姆勒陋上溅、大众等等跨国品牌铰缸,通过合资强化了在中国的业务布局判扁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点羡干配。有统计表明闪,从2015年开始烈吞,全国新能源整车的投资项目超过30个缎,总金额超过了1000亿元钦,总产能超过了300万辆础隘冬。当这些产能陆续释放篇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汤。到那个时候猛盼江,竞争将回归本源撑褐,那就是技术施、产品和服务佃疵昧。   三是行业政策转向狙藕呢。   从扶持补贴过渡到监管引导夕,政策驱动弱化纬窃、创新驱动凸显喇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诉,产业政策呈现出四大趋势杠:   第一闪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痴蹲吨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谋哥愤,通过准入胖确懦、销售飞芳芳、使用环节的标准发布口,提高行业的门槛设,净化市场环境;第三券测归,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渺,让市场发挥主导作用;第四率沁,通过电池目录和技术路线图的发布惦形,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累努,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惭嘉家、以市场换技术”的这种所谓的“老路”层荡。   本世纪的前十年巢纹,可以说汽油车高速增长唇,成就了中国汽车产业的由小到大碴郸。接下来的这十五年暮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强射彭划?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雹醚氦,克强总理也讲德,“发展新能源汽车肉倪倪,是培育新动能策,发展新经济的重要抓手”驴拟。中国政府凭借新能源汽车靖,特别是纯电动汽车噬,引领产业升级涝扩隘,谋求弯道超车郴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潍。   继高铁瘁、特高压和核电之后餐谓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胺纷,这种希望能不能变为现实疽线?还需要我们全体汽车人的共同努力禄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早白燎密,目前已经基本建立起了一定的先发优势葛库,把先发优势转化为领先优势妒舰温,是我们坚持不懈的目标枫皇。而要成为一个真正的领先者辨尾汐,只有创新潜。创新就是从零到一睬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侩膝饲,用全新的方式组合起来谁,去创造新产品歼缅挥,去创造新的生产方式和商业模式琼疾焦,去开辟新市称昶辍,去整合资源琅蜜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遁桓,去实现新的价值创造函力贸。我们将以创新为最核心的驱动力敲糜胃,全神贯注松信谷,聚焦技术簧懊烤,聚焦产品挡订络,聚焦资源先辆,聚焦市彻濉;以心无旁鹜的聚焦战略骡稀叉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歧滇奇,实现北汽集团领跑的梦想念幕凑。   借今天会议的机会郡遍咎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略深攫,也就是刚才谈到的四个聚焦咎:   第一挎,聚焦技术抽辆割。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖首惦性,消除盲点炔。新能源产业最核心的技术就是“三电”涝,此外充电和续能技术摄、激光雷达等汽车技术遣曝潦,以及轻量化的新材料挤,石墨和锂等上游关键资源即剂,也是我们需要掌握的核心技术和资源舒抒。这些技术和资源谭朽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斤,我们再难也必须干唐讽拱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烂掣挎,各司其职厘啸,对新能源汽车关键技术进行各个击破申鞍。北汽集团将在政府的指导和帮助下粉捷,在北京的经济开发区祭室,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菏庆乖。它由研发创新中心板女、全球营销中心法焦吧、品牌体验中心崔、联合创新中心等五大部分组成雹逝嗅,将建成从用户研究裁、概念设计廊弦氦、前瞻技术碉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吼到。   第二落杠来,聚焦产品桅舒僳。   产品是企业价值的最终呈现泉,是我们寻求客户认同的物质载体娟拭莫。高度契合用户需求簿,被用户接纳辟翔、认同的产品才是有效的产品嫡扯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舶坝,我们的产品在续航里程笛核、成本控制馅桔、整车品质粮亩申、产品线的丰富度方面妓剁,目前还存在着明显差距嚏礁熔。打造新能源汽车的产品力位法咯,我们将从以下几个方面努力逼:   一是凝练讣城,集中北汽集团的优势资源弹,打造若干款明星产品肩。   二是做好差异化的文章境,精确地切入特定的细分市场闻侍。   三是做好迭代创新透吃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捆遂内、网联化啡墩、轻量化技术应用到产品中靶锯,并根据新能源的技术特点陌骨份,开发设计全新的车型平台蓝。   第三导,聚焦资源问瘸。   21世纪的竞争嫂,不再是产品的竞争钵里漆,也不再是渠道的竞争讥秸京,而是资源整合能力的竞争誓。新能源汽车全产业链更长萄、体量大峭,包括整车丛记、充电基础设施化、智能网联得材、无人驾驶以及下游应用在内飘宝,整体的市场规模在10万亿元以上欢。   然而资源是有限的邻,优质的资源更为稀缺粗,新能源产业作为朝阳产业烹够,资源的布局与传统车完全不同鸿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态插恳,瞄准核心资源和稀缺资源聘肃,提前布局句,将其纳入到我们的生态圈之中泊缮,北汽集团将围绕着创新链糜喇、产业链俏、市场链捶、服务链和资本链这五大谋寤椋块摊端,通过新兴技术的孵化姓、成长型企业培育罐、产业并购整合等手段隆拓顶,实现关键核心技术的突破与领先揭既河,打造北汽新能源的杀手锏零胸,谋求长远的发展罢寝母,实现对传统汽车产业的更替沥市。   第四亭憋,聚焦市场宦蓟频。   市场占有率是关系到产品的关注度杉、品牌影响力的重要一环土措,目前我们在新能源汽车市场的拓展拍、品牌传播冲洪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幌苛间,可以说暂时走在了行业的前列翠松歼。下一阶段疮澎,我们在继续发挥自身优势的同时琶抠捎,还要加强对市场的精耕细作扒驼,对不同市场进行分别覆盖槐潘蹭,不断扩大自己的势力范围倒纽。对公务市臣桨咎摺,我们将根据公务车氨橡啊、出租车猎撕、城市物流淀母茶、城市租赁刑劝、城市公交等不同领域的特点精跺,把规律琢磨透纯,在品质差异化捷盾、品类差异化和品牌差异化上做足文章诧如。对新兴市尘啤,我们将引入汽车的共享理念鲸,做好网约车市场开发潜诧工,打造国民车汉,切入经济型纯电动汽车市场冲。同时讼,通过融资租赁等手段唯惧,对特定客户资源进行开发岸洼。   各位领导贿、各位专家秽覆、各位同仁癸,“阳春布德泽盼,万物生光辉”寇灸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启聘即镶,新时代近在咫尺及,新机遇触手可及郡,新梦想指日可期很,让我们以自力更生淘、艰苦创业的进取之心肉季芜,以敢于人心孪缎踢,勇攀高峰的凌云之志记擒喂,撸起袖子巩介睬,真抓实干猩庇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骂憨,我认真思考之后挫酸,认为这一说法不无道理耻啪倘。我想可以从两方面来看蘑辑科,一个方面是从全球来看卉,在2016年这一年辉糠邦,发达国家主要汽车生产国难轿,包括大型汽车公司模,大家对汽车发展的低碳化聚萍、智能化屑静贾、信息化取得了进一步的共识休罢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫁盛灰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纤灵纪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岛睫,但是说到了要害巢完,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期干色嚏,守成者将面临巨大的挑战”辞量缆。而从国内来看驴凌,我从调研中发现弥,很多企业由“试试看”劣,转向了“铁了心地干”扫孤疆,把电动车放到了公司战略的中心地位叹匙。    刚才李书福老总讲的他的规划阑辣比,到2020年貌甩勤、2025年纪排病,电动车的比例要占那么大硼,新能源车占比那么大寝隘拔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心商诚槐。    另外钠,在这一年当中逻矗狙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿败呕,一个是企业的研发路径在变化椿,由燃油车的引进遂签、消化呕、吸收不钳杭,正在转向开放条件下的自主创新颓酒,各个企业对研发重视的程度魏、研发投入的力度是前所未有的霸挝。另外瓤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吹,这样就给了中国卯毋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酪瑰掸。另外啤,有一批没有退路擂晒聊,专注新能源汽车的新兴企业布纽,他们没有存量的拖累断,他们的思想更加解放蛋,这些新进入者带来了新思路叮甫、新创意茂木傲、新发展路径啥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叔陡,对我们汽车人来讲会有新的感触某。    新进入者带来的新的发展路径封、新的生产组织模式巩功邵,给整个的产业带来了新的活力爱挠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲸锭骡,我想这个影响是很深远的融。因此甜,从这个意义上来说饥,经过孕育期的磨合龋北饱,现在已经开始有所收获彼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霸。    以2020年为结点喷,中国电动车将面临新的发展态势趴,我归纳了几个观点滩:    第一琳抖,进入2016年磕嫂枷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亨,在消费者购买意愿增强的同时沫丛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劲。此时惠瞬上,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脚刻锚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硕程,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钾夕祟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稠晌波,随着竞争的加剧合萎,企业间的差距拉大哪,大浪淘沙的过程已经开始莱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圈到。这种现象不仅反映在整车内逢,而且已经延伸到电池企业古菜部、零部件企业以及上下游整个产业链毖拣努。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衔斥碘。    第二僧认祥,迎接国内市场国际化竞争冠。可以预计政府购车补贴淡出之时退,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垂,距今只有四五年时间了鲁矫盘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棉垂,国际化竞争来临之时才是真正的考验柿。中国的企业必须冷静地看到锑认,产销规模大救递吐,并不等于竞争能力强失路。我们与国外先进水平仍有不小的差距封季,重要的是技术基础薄弱乐、原始创新能力低崇、核心技术欠缺尾坚拣、品牌影响力不足棋,这些带有文化色彩的软实力溃隆,需要持之以恒的积累芥雇,“非一日之寒”罗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媳辉里,提高竞争力的途径淮骇,不是等待企业的扶优扶强愧朴女,而是由政府创造好的产业生态欠巢潘,使优胜者在竞争中脱颖而出蛋墩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浪羌,就瞄准了国内国际两个市澄├健,产品设计款、生产工艺瓦犯、产品质量都以国际水平为准雀力未,我想这些企业他们会相对比较主动硅。    第三县,向后补贴转型期的政府政策描墓,在既定政策支持的周期内宝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配比,是政策能否顺利转型的关键经。政府的购车补贴是一把双刃剑仙,当市场竞争格局出现之后联,政府就要特别注意瘸式,不要因政策调整不及时而削弱竞争挥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础田。因此教蛔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上上,聚焦技术创新牡蔫,加快补足技术短板迫钞,提升电动车的性价比雷焚。相应的侩,评价支持政策效果的窗口好了淑,应该由市场规模扩张逝,转向竞争力的提升板凶。    具体地看购车环节的补贴饭口,应该适时退坡伙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哼、降低成本的能量为,造成优胜劣汰之势谜。政府资金应更多地支持共性技术的开发惭闪、充电基础设施的建设钢悔。与此同时腥馅喜,非补贴性的那些“功能性政策”耿跺,例如碳排放政策线、燃油消耗量限值政策滥、零排放积分政策话独,以及购车许可灸蟹俄、限制行驶之类的政策组合应及时出台夯憋毕,使市场产生稳定的预期床。 第四导,立足后补贴时期巩青斜,打铁还得自身硬陋笆。    从十城千辆算起干扳荆,各个国家发展电动车的时间差朔譬,给中国企业留出了大约十年的孵化期怠陌柬,这是难能可贵的娠边曙。2020年卿惺谦,作为中国电动车的一个标志性年份鳞唤湿,将迎来后补贴时期每按梦。可以预计壤,那个时候直接购车补贴将淡出晦钠问,但功能性支持政策还将保持毋。在这种情况下讹磊鞋,电动车能否与燃油车抗衡沛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势散肺黄,将取决于这几年的行动茹蕊裂。    我国电动车是在较高起点上起步的察,总体经济技术实力已经今非昔比搔是拴,如果把握得当靡啤泼,以电动车为契机呻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观付,企业应充分利用政策支持的周期田,下大工夫做好三件事掂阑坛:    第一脚,人无远虑尾避,必有近忧袄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纳割,并加紧部署与实施堪。    第二凹,持续壮大研发能力筏梨康,掌握核心技术挖深,攻下“不经济瞳扰篡、不放心锻、不方便”一块短板侨不,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朝避。 第三啥腹,以产品的品质胃硅那、品味打造优秀自主品牌浇,赢得市场的信赖耙屠沏。    第四琅标搂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的居,就是在这个期间嚼话箱,一定要想办法在自主品牌上下工夫湿瞎势。我们的品牌实际上在燃油车上潞袭,很多企业下了很大的力量盖龋评,但是应该说效果是有限的拈。而在电动车来说是个新的机会臀胶喂,所以在这方面应该下更大的工夫确违,通过产品的质量色,通过产品的品味打造自己的品牌丸腔。    第五搽,要系统规划究角,及早部署“电动车+互联网”词。今天的电动车之热矫挺,并非由于传统能源的枯竭蓖,而是因为它有很强大的正外部性拦滩期。电动车的低碳化目抠、信息化瞎乃桅、智能化的潜在社会效益只有与新能源垃肺、智能交通迸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滑茂阜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恒闯唇。随着这些方面的成熟事,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题码。信息化衰违使、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浇,这里有太多的文章可做文松。目前辅助驾驶陕拾乳、无人驾驶已经走在前面波,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稿晃灵、智能交通魄侣链、智慧城市以及5G通信协同发展壳、统一规划秋冉梁、开展顶层设计柒、超前部署甘评、抓紧启动腹,引导企业的技术开发和基础设施建设奸,推进“电动车+互联网+交通”享尘,把阶段性技术成果用于提高交通效率纹齐粗、降低物流成本缕、保证交通安全题,使其产生经济和社会效益价墙蕉。    电动车发展的大势已经不可逆转轿挠,向前看噬,挑战与机遇并存醇厘车。如果把握得当屯,机遇大于挑战!    我就说到这里卵耍,谢谢大家!    (根据发言整理驼滴,未经本人审阅入视肉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻仓狈:李芳" "  全国政协副主席避、中国科学技术协会主席汀盟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来父布陡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刷歪定,以下为万钢演讲ppt亮点实录淳:    尊敬的清泰同志存劫、冠华部长妊体、苗圩部长抒、解主任隆缺炭,各位来自汽车界的中外朋友们吉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秘。上午抽点时间看了一下展览教夹,给我印象相当深浑,有一个很深的感觉涣,这十几年来中国的电动汽车持续发展花俱,走上了一条创新的道路爱碘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贬连雇。今天这个会议的主题很好交挡,就是要持续地提升我们的技术能力庐咯,抓住创新新局面宦官鳞。我想就我们未来促发展偏屁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斑睬徊,谈一点我个人的看法份癌。从四个方面跨:    第一恫擂末,谈一谈我们这些年来齐心协力米念稳,新能源汽车所取得的新进展举,尤其是2016年的进展特别明确辱付。    第二奋,回归深入基础研究徒彪,提升新能源汽车的质量和效益谦攀。    第三并棱拭,新的发展趋势弹苫、新的发展方向哺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棠还糜,随着人工智能的不断深入崔佛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魏。    第四劳图,我们怎么样更好的凝心聚力辩迁瑟,合力推动新能源汽车的创新发展竞耍递,谈几点看法荚鸵。    刚刚得到新的数据逻,有的来自中汽协会督迟裴、有的来自中国汽研中心操摩,数据告诉我们危晶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酸瘟躲,占新车销售比例的1.8%摩裂,中国的保有量达到了100万辆头栓粟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磷力惺,这里讲的是公共用的充电桩翘矫武,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裤赎。    我们的关键技术取得了显著的进步蛙恋。今天上午我在零部件电机唬、电池渴侈跺、电控这块花了好多时间兢痊拒,仔细地了解了一下情况法拾豪,确实和我们了解到的数字很相近轨汕恳。动力电池的关键材料发展进程加快搓、性能指标稳步提升略、成本明显降低耻,从动力电池的单体邯、电池包窍晦孔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荚袄。一个指标性就是瘟堵羡,三元正极材料能量动力型的电池顶蒲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爆矮、有些争议筒官,好多同志说分,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乏脸茎,现在看趋势已经很明显眉划。我们特别强调的边,哪⒛焊浚块比能量达到了140瓦时/公斤擎,动力电池系统的价格问吵,这个价格现在也是保密呈,但是总的说起来明显下降袖蹿检,总的达到了2.5元/瓦时以下撼诡扦。动力电池的产能达到了100G/瓦时漓,世界上生产规模酱,特别是在新型电动汽车的动力电池浆姥,规模得到了很好的发展案遣。    驱动电机技术也取得了新的突破锻回炕。特别是共性基础技术进一步突破贪,导磁硅钢特弊间、稀土永磁材料瞪换蹲、绝缘体材料锈仕、位置传感器破痕,芯片的集成设计和电力电子系统浓,取得了新的进展蔬。我也了解到彪身,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞄赤裂。因此静,重量比功率超过了3300瓦/公斤乒氨,电池峰值效率达到了97%堆誊匪,高效区达到了80%奇。特别一些新的设计蹄班,也对电驱动系统有一个很好的推动作用埠,比如说我们都知道舷,对于0—100公里的加速据捎,对于电动机说起来碘仆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候共罢弥,就是高速公路上超车的时候稠,超过它这个临界点以后猎,这也是一个安全因素骗舱兼。现在我们很多企业从两个方面钡梦盲,一个方面蕾堵,用双电机的技术来弥补后面这个不足娥弦滤,第二个假,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展快敞莫。    今年汽车界有一个新闻梢烧,第一个互联网汽车走上了市橙道铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谴鞭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓮副配,据说现在上汽的同志告诉我刃,每个月销售2万辆计巾插,产能有点跟不上了拳,效果很好咸藉,上市不到半年累计就超过了9万辆瑞,成为荣威一个最大的销售热点噬礁边。在互联网大会期间呜度蓬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吧肯酗,搭载着北汽该了、奇瑞峡、比亚迪轿车都亮相垮套汐,首次开放了道路钉,18辆车300多位嘉宾在试驶笛渡,当然评价各有不同然橡,期望值也有待提升宪,但是勇敢的走出了第一步禾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哥,做出自己的探索瘟。    我特别感到高兴的是为沽,2014年我们就曾经提出电动化墙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点庭是录,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缴达。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展观士拾,从汽车到基础设施邯八褥,一直到停车场缉肉檄、充电站曙钮了,包括各方面财税的支持慨虎,一系列的政策并。国家层面酒鹊,从购置性、补贴龟钒趣、税费减免摧卤、研发支持盛、生产准入郡靶、业态创新荤冈想、基础设施吴,特别是标准规范方面咖道谭,都出台了一系列重大的政策措施写凭等,现在看起来落实的进度还是比较好的丸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吝墩羞,这是一个开门的讨论逞垛柿,许多外资企业都积极参与当中弘稍,对电动汽车发展炯尺、新能源汽车发展晌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标信参,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拉拨排,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爸管。也是由于刚刚推出来戈吹疾,我觉得很好掏翔梨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘉供袜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滤涟,使政策更具有落实性认舵厦。    这里向大家报告一下拨萌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屡缓抨。新能源汽车作为一个试点的重点专项稼侍,实现了从基础科学到系统集成阂、共性技术集成茨拷、示范全链条的部署箍反,特别是在基础研究方面奸烁,加强了对基础科学问题的研究砍倡轻。因为现在产业发展到一定程度的时候篡苟,要提质评憾、要增效兜,还必须要静下心来控山括、回过头来从基础科学问题上下手蕊,不断的进行优化功剔、改善粒,才能获得发展熔。特别是这次的重点研发专项逃,对于电动汽车智能化和网联化的技术来琉尺,也设立了专门的课题洼,实际也是我们当时电机拐楞、电池靖聘修、电控的“三电”之一乘此票,也随着时间的进展不断的转向新的重点我。所以抹泉,整个“十三五”期间的专项规划讨孩床,将对六个创新链条剖,就是全链条一体化的部署率卫,38个重点研发任务袜理石,政府加大了投入弧痹姆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怕呛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桂俯裙,首次突破15000亿亮,更值得高兴的是地堤,企业在这里边投入比例得到增强虑,达到了78%以上横人橙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竭、加剧扣除政策有直接关系泛套。技术市场的交易量也首次超过了1万亿守穗,看起来企业投入的效率还是很高的女。    去年我用过这张图(ppt)师扁设,这次还用这张图痘纪桃,对它进行了更新鲍顷靛。由于时间关系俯架,统计是1-11月底诗狠,11月底中国产销量是402000辆燃杀层,如果这样算的话掏疽慰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烹,中国占了40万辆怜滔堤,就是占了50%侍椒呜。到2016年底谰荚桶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雇苍牧,中国占了其中的100万辆女深。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杀,也说明了我们国家对于节能减碳澜、应对气候变化作出了新的贡献劝。我们虽然应对气候变化调门并不高裸,但是我们扎扎实实在做每一步掳午憨,现在无论是风茅节涟、光姑、水思、输变电翘狠复,无论在技术先进娩士、装机容量捕疥灵、发电量都走在了世界的前列泥乔粪,这也是我们作为一个还在发展中的国家私,为新的发展苟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尘。    世界发展的趋势也是一致的截吞,低碳镜、电动魂鞠吨、智能化成为各国共同的选择痉拔堆。美国德、欧洲抡俄、日本禾械,包括汽车企业福特缚胁、丰田触丝莎、大众都推出了它们发展的战略腹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划具淑屋,比如说大众推出了它的“2025战略”阶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车套敦,销量争取达到300万辆埃缺拢,自动驾驶要覆盖衅,在2021年提出全自动驾驶慨,电池也要进入大规模的投入使白褥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衅,零排放九孝沫、互联焕、自动驾驶汽车门,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力度、氢燃料汽车提。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狠、沟通年岭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拧绿集、增程式的混合动力汽车阂毫锰,因为他这里有基础建设的问题寂浦拾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沫,就可以有电的情况充电爆、没电的情况加氢玲磕遍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靶叙,同时又实现了真正的零排放堕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耻驮渺,上次试驾可能还是8年以前恢臂,我觉得汽车的进展笺梗琳,无论动力性萝冻斤、环境友好性扰说抨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挺席怕,据说已经进入了市场鬼管。包括通用也宣布了在2020年以前逗集,在中国推出9款新能源汽车精发茫。我这里想说的是艾,中国的市场也是世界的市称!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的几嵌懒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔽、参与竞争敞想谜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业部嗡,就需要我们来推动整个的发展尾绣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笛了魄。 第二哦如,谈一谈我们对于深入基次ι浪洹,着力解决一些新问题的看法屯。    对于电动汽车洪盖愁,大家首谈就是续驶里程睛显,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媳苛次,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兢权。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宏,一个明显的标志想蔷猛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睦屯。如果说单程的提高电池的载量儒蚀,当然加入电池的载量车子可能要增强太幂,车身的增强就又增加了重量瞪客,直接影响就是增加了它的电脑擂湍工。我们也看到一些装载高容量电池的筐,虽然续驶里程延长了坝幕椽,但是百公里电耗就明显的增加了尸锰拷。因此赖吗梨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搭沤希、合理的规划侈温。首先沃士,车辆运行的范畴涣暑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骏,尤其是现在愁沮,我们应对大气污染烧咕,主要还是大城市集中颓薪平,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踌。但是从技术发展上说起来势蜜旅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僧迹、功率密度和整车的轻量化谦纷酚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拿晃杰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迁酶,这当然是市场的期望疥司溉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萎陕烩。    最近新材料研究发展很快唇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翅扇。有的朋友跟我说即守琼,我们现在用的是石墨烯电池郡稍,其实说用了石墨烯是对的冲,但是用石墨烯全部来做电池缓趁仟,似乎从科学意义上不太准确汉。石墨烯材料苍,包括碳纳米管势澳,都有它优异的电和热的传导性能畦恭椿,作为锂离子电池的负极材料添加剂朴,可以有效的降低内阻弗,提升放电的效率聊洛蛾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顿,还有助于减少介质之间的电位桨,来减轻电池界面的腐蚀性晃。从这个角度上看活,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的维,当然由于动力电池负极密度提高了措莲,对正极材料也可以进一步的优化触碌,在安全的前提下金葡,所以也可以显著提高它的能量密度烹婆廓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步千,就是说能量密度提高了卷渴锈,同样的电池包里面可能有更高的载电量安课,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栏。所以在增加单电池和电池母啵块功率和能量密度的时候惕,还要加强对于电池包热交换距离的研究浦盘,来优化提升电池包整体系统的技术扯尾肋,它也是一个相互关联的关系途桑。    随着电动汽车的发展桅脓橙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计非锭戒。比如说电池包往往布置在底部考,夏天路面的热辐射还是比较强的奶让,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理观亲惟,从结构上来实现电池包的冷却庞凶,因为我们现在冷却剂就是这样的欣溅,要把它放在迎风处什尽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俯巫尚,电池包也应该考虑到这个酶巢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岛堡惶。结合冬季放电的特征长,我们还应该研究猛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制特茂,使它保持在合理的范畴之内枚,来逐步的解决冬天放电比较慢的邵娟纺、容量比较低的问题夕婚鬼。总之说起来构,我这只不过是一个例子摆宛螺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础图湃、关键幂、整体的技术统一的来规划和部署叛钢椽。    上次百人会上我特别提出模,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霓,带动汽车制造的转型升级配。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节融,给我留下一个很深刻的印象苟薪,我和苗圩同志都搞汽车的嚼,过去我们焊一个车身500多块钢板沥,用2000—3000个焊点接在一起傻期窜,加工线上全部实现了机器人扮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湍鲤翔,一共就45个部件救活脸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牌理圣,几个机器人协同操作踏。板件和板件之间没有焊接淖摔怯,就是直接的黏接抵巩,加热黏接庇衡,远远看去就像搭小孩玩具似的竟丰陪,几个东西装起来违层脚。更使我感到比较吃惊的琶丸檄,现在碳纤维的车身毯被沪,已经不需要在现场涂装了扮白,有点像我们当年装修房子敢施侈,先装地板再油漆蒋间,现在用的全是油漆地板耙叮矾。现在汽车安装上确实有进步放力,所以我也很有感触募搭嫁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氮,需要轻量化材料的技术荆氦,需要轻量化的设计事,需要轻量化的工艺忍淖,也需要轻量化的流程邻班。特别是现在的汽车产业拾,包括内饰座椅使用的材料刺,也尽可能的采用可回收缅厢口、可再使用的材料人橇,这方面的技术也在不断的提高文,这个应该成为我们新能源汽车发展凑贩,不光在车辆技术懊、而且制造技术流程方面全方位的提升逆玛耐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藤痢,今天我很高兴坍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匈裁颓,更多的看到了我们一些案曹,像燃料电池大客车的发展旧坎猎。很多企业大家如果去看的话扑盆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜕烦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钠羡,比如说碳子县骗、交换膜霉妓粹、双极板盗菊,以及它的特性基础研究的进步密切相关鬼块毕。实际证明斧聪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中年,也具有自己的发展环境的优势姥棱囊。我们要借助这个优势来推动我们的发展手蟹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驰颇睛,我们是不是可以考虑扛汐描,尤其是在燃料电池研发的初期钡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奶扦,这样可以有电的时候就充电突渐、有气的时候就充气兄纶,按照它的发展各取所需拆。实际从技术进步上饱,技术发展的本身敌颧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玛睛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牌,对于延长它的寿命遍瓤,对于减少它的燃料消耗棺极,是很有帮助的倡详婚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用估侧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杰贬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域群,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奈享。当然它们也在考虑锈辖,我们怎么样能够更加适合中国的特点系椽。我们还不能忘记中国还有一个优势律快,我们在电动汽车走向市场的前期诗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扇手埠,先在公共应用胆、出租应用上去使用花,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广课糯衡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巨,必然有一些城市就可以走在前面汹熟,又可以来推动健康合适和快速的发展似枫脯。中国“11?11”又是一个新纪录淑,信息产业哩逆、网购变成了整个市场销售的主流摊颅克,我们看了看湃,2016年快递业高速发展哨秦九,中国快递业总量超过300亿件愧,平均每天8200万件包裹走在路上谴堆等,用于业发展小型物流车清洁汉晚屠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敛得。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贝,有了高端引领就有了有序的发展仁刊齐,放弃了高端引领就会低端充斥接肚惫,所以从这个角度上降徘玻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劝,争取使我们的汽车产业走上高端引领俺祥扰、创新发展的道路上凉。    在燃料电池汽车发展的过程当中愧闷恃,深入开展了国际合作撩籍。我们积极的参与了国际合作绦,开展氢燃料电池领域的技术合作规贺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腹碱骋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敛坞,组织国内的企业钉裴,开展深入的技术合作沦魏凹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织试悔翰,定位就是要建立一个覆盖全产业链宦句、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刨,在中国发起但并不局限于中国络开抖,积极组织管理以及运行机制粕潍,要按照国际组织来筹备才嗡、搭建酞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池橡琶茸,因为燃料电池实际用处很多腺己帕,比如在通信基站畔、备用应急电源颇环泼,随着我们移动通讯不断的扩大病卵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撤午、包括更新芹,都值得我们重视响蠢,包括医院的应急电池芹、安全防卫彼,包括我们最近在研究深海运载聘沸,也完全可以使用氢燃料电池抛,燃料不是电池凹曝汲,实际是一个发电机皮,而这个发电机可以用在各个地方灭烁奢,最重要还是零排放的清洁能源篓醚,效率高并瀑高,能源密度也高篮卤拈。 第三胖够,深思熟虑径父,把握好智能化的新机遇勘外。    近几年来聊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芬甘。比如美国详,白宫推出了人工智能的新战略诽备,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挛钎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线康寝抖,包括日本的创新战略规划酗杉纲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会透,这个时间恶补了一下人工智能的技术街浓。中国工程院最近技术指出屁碌,人工智能即将进入新的阶段歪伸冀,人工智能发展有四评帮、五十年代了寿芥钒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展取。但是当我们信息化日益普及赔,移动互联网系劳、大数据炉、云平台的发展颧捐辞,信息环境遁涛臀、数据基础阀、目标理念喊教、市场需求都在发生不断的变化山项,将推动人工智能新发展刃碘宽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惯食。因此文,发展人工智能也有利于改善人民生活淌、提高经济发展的水平孩粳、增强社会治理的能力瓷、维护国家的社会安全欧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图葛,但从各国的共同概念和我们的研究玩喂鹃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汲阿吮。第一氏,要降低交通事故和伤亡人数癸韩窃。美国的报告提出来天,美国每年有35000多人死于交通事故昧涩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罕。第二浅磷瓦,要应用低碳摊伙淬、零排放额睦、环境友好的运行环境软。第三唤勘,便捷廖镐,要降低驾驶强度火苟境,提高交通的效率里鹃膝。第四棘敢筒,要推动共享奠投,提高车辆的利用率懦冲。其实我们现在不得以所采取的一些限行橇蜗,包括交通的拥堵寝,都降低了汽车使用的效率麻,所以从这个角度说起来伐耸孝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甫败坪。还有骡痞,牵扯到公平出行捕恃,随着老龄化社会的进入肆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钮梦叭。    关于自动驾驶汽车研发进程卸,好几个报告太葱,有的人说无人驾驶畅,有的人说自动驾驶倡,有的人说智能网联汽车焚避,都提出了汽车发展的里程碑舱,我觉得无论叫什么汽车熔,都是说了这么五个阶段劲,辅助自动驾驶寒、部分自动驾驶家、有权限的自动驾驶喊甭、高度完全的自动驾驶阶段仿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点本,比如说在辅助自动驾驶方面粮,怎么样能使汽车感知周边绣氯,科学决策迹,及时反应涡。比如怎么让汽车能够与互联网连上勒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呛辰、网乐、路的联动陛科伙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沁瞄,就是人让唬、车欧饱赐、网恢雄导、路的一体化受输峡。    辅助自动驾驶刨归柯,实际这些年是汽车界一直研究的重点坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多同,有雷达渭忱,包括现在有毫米波雷达怠蠢,摄像头猩,对外通信系统片申,包括定位佃切爆。与之相应的危撵,刹车城、油门擦、电子稳定系统窜、电助力转向等这些茄堕摩,实际在关键体系上斡芍峭,传感系统缺宏、操作系统凰奶、中间和决策系统的研发妙,其实这件事也不是现在的新形势边拾,早就在80年代的时候煎,80年代后期就研发了防抱死系统甭隋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雄新,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惜淋翘,包括防启动时间的空转烈构杉,后来又有了电子稳定系统颂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肆逃午,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挂祈匆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陆,有了它以后测烘撬,在90年代的时候款搅,我在德国工作的时候版肩,车里边就已经有了尾随自驾户寂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寂及稍,不用担心侨巨淘。最近我看到了我们国家的好多汽车饶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应跑年,一旦接触太近都会自动加一下速踌瞄。包括我去年去参观长安履汤,他们也给我展示了自动泊车系统敖迸末,实际自动泊车系统我们在德国工作嗽灵花,90年代后期时候就有这样的设想泻,2010年我到德国去访问的时候耍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型患奈玖。实际很重要的意义苯佬桨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汗淡,也得到了发展裂淮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能核。    下一步就是智能网联改空。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丘、看到自己看不到的东西嵌峭烽,90年代初期的时候迫扯秤,堵车情况有数字广播秤旱,数字广播就和我们一般的广播不一样芬亢葡,随时可以呼叫堵车的情况剩。后来有了数字地图和卫星导航匿伟,就形成了第一代导航系统朵,第一代导航系统并不知道路况的变化席,只知道路径的设计蕊啡惶。然后就出来了联网的导航抽,这也是这几年我们都经历过的事旧嗓富。上汽这次和阿里巴巴共同合作贯风举,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张连,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起婆舶雀,这样坐在车里的人努,通过导航农、通过云平台就可以获得各种各样的信息内抱琳,比如说动态的导航秀糠、比如说加油充电站哦胶、维修以及各种信息的进入酷馅磺,使汽车的视野得到更大的扩展扦惰。但是真正要做到智能的网联汽车该谜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键釜接吾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寥撤冯,这就需要我们把各种信息交汇在一起舶,来实现智能的决策控制玛达。这件事情说起来好像很容易牌,实际也有很大挑战烯矛。现在我们一个汽车里边有两瞬、三套信息系统酮茄,有车载的信息系统急博咎,还有驱动系统的信息系统挟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侥偏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凄傻酞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兴,就是快到地方要进行减速楼局抄,但是如果你让它自动驾驶的时候码,可能它就很早的根据外界的信息来判断士,让它调整好姿态划滦耸、减低速度庙拉,进入转弯以后在弯道里边再加速跺赣思。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脑毛讨,这种例子比比皆是喊错。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搭诡。因为我们电动汽车从电机夕、电池陀、电控开始豹立,电控第一代做的第一件事皋,就是通透的动力驱动系统的网络裙谁,就是第一代的CANBUS系统抹苦岛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制须,从这个角度上说起来徒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体差顾。    当我们实现了这些以后棠歧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战群。这是我们常见的北京交通的一种情况脓赌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号史氏孺,去识别各种各样的高通陷,做得到德啸,但是不保险筹,这样可能我们就要有这些信号的发射器通皮会,让汽车能够知道这些情况踞举。如果再想使它往上走憋,能够实现部分的自动驾驶团旱兽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喝贝,比如说晚上的雨雪路寞,比如大雾弥漫的时候氯稠,比如尽管天气很好集虏搐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰核的深,这些情况都需要我们去应对桂判沛,其实道路上也应该有它智能化的装置号甫卷,就是说有自动的能见度感应器黔取,应该有道路结冰的感应器是禄孰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饱谈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贬蒲,安全是所有发展的主流暗,而不是时髦磕霜。我们在做任何工作的时候艾肯溯,必须考虑人是坐在车里最宝贵禾梯级、最要尊敬的东西票,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雌慑、人的便捷市溃纳、环境的友好和共享视梁甫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统临滦奋,来推动我们的发展揉孰痹。    因此掣狠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赋凳、四次交流噶平,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议路窃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鞋把,这个架构的着力点应该在车载的平台戳、在网联信息捞屑戎、在智慧交通的发展巧褪漂,我们要重点发展的是车辆的关键技术响宪、环境感知蚊、智能决策盘、执行控制汐,我们要对信息的关键技术撩俏窗,V2X通信皇,甚至于将来车对车的通信系统箍樊、云平台邵劳、大数据慑钉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制五,这里也有很多不同的东西欺荷捆。我们还要对基础的关键技术壳退,高精度的地图舰涧、动态路况信息括、综合决策和操作系统箩裁。只有这样软,把人角耍钢、车塑昂涩、网沤、路同步的推进倡,才能够迅速的发展骋,否则又会碰到先有车降、缺充电桩的情况巾棚恕,所以需要我们今后的发展当中更多热燃朝。与此相关的技术谎,检测系统裳崎,还有一些法律法规体系丁,一些基础设施的建设纬并糙,可能还需要更多的发展辰疆煌。 我们必须要精心规划揣加、协同创新伦,来研发自动驾驶的新技术境。    一何徽劫,安全拔、绿色橇胶畔、便捷钢鲤怕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庙柿。    二摹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膜,多领域技术的融合陀播管,产学研各方面的合作唇匙,要着力推进协同创新始豆,这里边由于它是一个企业的热点韭,所以企业要成为技术创新的主体佳羞抗。    三尚,企业为什么要成为创新的主体欠炕吾?我看了很多规划痉黑窖,从现在一直到2025年蓬、2030年吭椽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜡潘,但是可以实现沿途下蛋倦,从过去当中平,无论是防抱死系统慕、电子稳定休汝、测距警示叮狠、避障反应完局淀、自动泊车都是发展的热点巾碉,每个技术都带来了商业回报烁扒钎,包括我们在信息系统萝慑戮,包括这次互联网的技术朽磐复,上汽互联网的实践盟,也看到了我们俱凭臼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尸,只有以企业为主体耽,不断有新技术发展赎,使它在使用当中获得使用信淘,就能够推动它的可持续发展淘干,所以它不是一蹴而就的事焚勾财,是我们长期坚持的一个任务袭挺。    四桅牡悸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棘旱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烫逞毛、精心规划痛惕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础构氰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宋,我也是觉得有一些东西包括基础建设盟,也应该放多这个测试区里面去还传,使它在真实情况下运行篱凸,才能得到一个健康和全面的发展喘汹浇。    最后我想说鸵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展保靖抵。其实我们用了十几年的时间实现电动化谎玻拒,推动了产业的转型僵,随着信息产业的发展坚浩趟,网联催生了新的业态肋,产生了新的服务业畏虾。轻量化带动的不是简单材料的替换表,实际是对汽车产业的一种升级彻抛、一种转型传焙,同时炊隙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肮,充电网服务体系的建设拖戎券,可能带来何止几万亿的新的增长点病。我回忆帆傅千,在经济工作会议上总理说过一段话澄泊,“实施创新驱动战略的发展宠举颂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逃茄零,也要注重用新技术恼毙、新业态来全面提升和改造传统产业捣静羡,带动产业的转型升级通困。”    作为结束语我想说么,回归一下新能源汽车取得的新进展卷侠篡,下一步还是要全面落实政策柬悄、着力开拓市场棱腾、建设基础设施翅脊、创新商业模式泻昏鳖,把握好发展的先机门。我们要针对市场的新需求暖,深入基础研究韩邦峡,攻克关键技术圭慌,完善系统能力浅,着力提高产品的质量和效益辅湃。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞥骄丧,要系统的研究么伪盯,精心的规划健虫协,要鼓励协同创新企业主体亲,大胆的尝试勘痹密,来攀登自动驾驶技术的新高峰骑餐,要凝心聚力材森烘,发动优势蜡,动员各方力量瓣氢,完善政策措施诚疗,营造更好的发展环境艇。    谢谢大家!    (根据发言整理湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾村雌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伯铆兄: 陈理事长筐簇,各位领导试、各位朋友退凑幌、各位专家侵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法将焊摊。我今天的题目是四网融合撮降,什么是四网超凤晨?交通网钉文、能源网稗懊、信息网纷、人文网袭侥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冀茂通,电动汽车是一个能源的载体碘普,又是信息的载体羌舶,然后可以作为人文的载体膳。四网怎么融合需剁?怎么发挥电动汽车的附加值普?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜜湾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜗烯,能源跟信息到底有没有内在联系迁,我提出一个储能熵理论供大家思考奠侣。    我思考创新的要素筐磕,要创新首先要解放思想姜怯。解放思想要学习《易经》的精神臣,又要学习西方文艺复兴的精神屡。《易经》是一个太极稼,太极里一半是黑砷芹、一半是白侥瞥,但不是直线停,是弯曲的娠摄,黑可以变成白桓殴,白可以变成黑摊,黑中有白肩缴,白中有黑灭俗俱,跟它对应的黑就是黑爬、白就是白响。《易经》是变化糠犬俊,有时上痹、有时下誓,上时不要骄傲自满持,下时不要灰心枪稼,是客观规律屯,都是周期性的浅,我们在调整蹈泞,要注意平衡动力统一丸。    整体都是这样吃瑰笑,全局都是这样庐莱勿,今天讲跨界告娘绅,要学习西方的思想就是文艺复兴庐。文艺复兴的功劳不是在文化鼎聘辈、艺术等等揪葡,文艺复兴是解放思想妓。哈佛大学的校训追求真理偿股。要把自然界的规律找出来解放思想纪哦哪,自然规律造福全人类杰。伽利略苫俄,罗马教皇威胁他瘫么汗,他不怕惨呵醋,他说地球起源被上了铁塔盟灿叭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浚,被叫之违反教义惨来刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咳腐如,第一个米开朗基罗合,他雕出一个裸体的美男子抬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颅贬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娃麓竭,里面很不容易口贝清,从意大利借了很多达芬奇的作品沙地剔。达芬奇不仅仅是一个艺术家秸,也是工程师;看他作品纳碎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生椿钩,第一个从事解剖学完。    解放思想考虑全局的问题持蜜。文艺复兴第一要全局思维剿,第二要有天人合一的思维焦,第三是环形思维哆。要考虑全局思维捻倦乒,今天做电动车目标是什么哗倦?有什么经济效益干吩、环保效益佳、能源效益鲸、民生效益轿恃捌,总体总目标要搞清楚额平滴,一定要有全局的观念瞥篱。特别搞智能汽车全局性更大稳素。另外要环形思维防,要反馈负插。然后是循环利用的思维导。    创新酣瑰虏,我把创新的要素跟大家分享一下壬娜。首先理念是创新之魂幸饶。理念有很好的氛围七,有了理念才有创意猴,创意是创新之源素汕徐。还有人才啼,人才是创新之本沃。怎么能有理念危偶?要有很好的氛围痪,总结第一方面是合作精神唾纹,开放奶琳护、合作既锋侗、包容殿塑程,双轮驱动撅、增值驱动村菱、市场驱动驰,通过市场的倒逼蛙剂。然后要有完善的知识产权保护啪寂癌,还要利用网络大数据给我们带来的好处丛。今天创新制高点是跨界融合线乘闻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揩篱。“一带一路”我认为是跨界融合的浦,一带一路是西方的伊斯兰文明骡乏巧,还有它把科技崩、技术苦靶筒、经济劫肩、贸易连在一起廓篙,所以我们要发扬一带一路的精神贾。我是福建人也是漳州人渡,一带一路开始的是智伲和下西洋纠。我们要跨界融合熟搅赔。    我接着讲智能汽车篡挤。智能汽车首先要有解放思想撬伤、全局思想考虑问题魔森。三个C寄,第一个要连接起来借,第二个连接是要协调要合作据,1+1>2庇挪仓,那就是《易经》的精神蝎。第三个凰纤莽,今天的连接是移动的连接彻,还有MOBILE庭臼,MAN TO MAN摔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来介涣径。    今天电动汽车很重要的一个褐,大家买得起用得可靠涕皮。智能化以后犯,因为有各种各样的基础设施和商业模式扇凉,我不展开了饭岁。    从电动汽车变成一个智能的汽车备,从智能的汽车再变成一个智能的交通咳,从智能的交通再变成智慧型城市藤须恰。我们附加值可以产生很多荒。根据《易经》价值精神筋集潍,通过交通网匹妻戳、能源网糯葛、信息网喇程、人文网可以产生无穷的价值机会窘。利用交通资源的全时空动态感知塑朵,交通工具的全过程运行管制丝拖究,无处不在互联宦萄、感知且枷咐、管控和服务墒。    怎么布局仍拆及?怎么把电动车进一步变成智能汽车潦陕,如何布局智能网联汽车技术俏播骚?我认为炮次,不但对中国迷荤,对全世界都做出更多的贡献吾,第一是制定网联汽车法规标准獭寸、智能技术部缸跑、环境崔司挎、HMI技术锹、空置执行技术撅、智能网联的实验娜捣、网络和信息的安全韩汰。    怎么做到网络和信息的安全彭炒枯?这是一般的云弓,怎么把一般的云变成安全的私人的云怯?有很好的结构钦,处理器刻刑欣、传感器咎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次你脚捂。第一是收集材料抗,就地处理钝梅穿。第二是从收集材料到云之间要慢潦,一个是单点控制锰梨,能量控制或者功率控制层跑。一个是多点控制墩盛,能量控制或者功率控制帆,这是全局性的谴才。要及时处理脊睦,要经常互相认证辽拦,变成安全的云柿。    跟大家分享一下我做的一些工作间。怎么从理论上去证明这个是可持续的曝肪琳?我一直在思考所有的工业革命潮蛾,基本就是能源更新椿。第一次工业革命竞瞪,瓦特发明蒸汽机奋癌,电话江丰佳。第二次工业革命墟,美国抢占先机纺即,电气化拓煞,主要能源专项与信息建设楞。现在第三次工业革命来了据排峰,中国能不能抢占先机踩瓣辉?我们要做新能源熬,信息大数据时代限髓睹,我们百人会能不能更好地发挥作用斜慕?今天早上的研究会很好桂喊繁,我建议做一个尝试的机构蚊,每年召开百人会国际研究会议啊炼谅,形成品牌秃犬吐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聪输?我提出储能熵的概念通颗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乘。一个系统里面假如是孤立的免、系统是不可持续的并五,一个是做功绅怜、一个是废料是不可持续蝎。如果是物理系统立慌短,分析储能熵澜,熵代表可以再利用臂。总的来说撑衔烽,一个系统熵不能增加虎醋,熵要减少氯泥哇,熵减少系统可持续磨慷。熵是储能熵涡,熵是不用的熵编背,下一次可以用飞慌裳。总的来说熵是在减少松。    包括中国的历史誊昏,中国封闭的时候中国就不可持续硼把桔,中国开放中国就可持续弛。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓖废哺。系统要做可持续性识蔑,系统熵要减少椽极拦,你的收入不能是单一的赂、不能是孤立的系统匈。因为一部分是做功氯,一部分是废料摔,从废料里拿出来维,通过证明熵减少伸碳你。从废料里面可以再循环窘长瘸,那么你的系统就可以持续了椭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屉,后续需要时再利用的能量的熵憨,通过储能熵概念的引入孙,希望用来解释可持续系统的演化过程欢诽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霜洼毋。    综上所述桶渺荤,不管系统是生物的或人工组成蔬敌城,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹭衫惰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创确辍,而这些系统工程特点是徊,即使在系统研究过程中倪瞪,一个熵有增加的过程聊硅腺,总体在系统不断迭代发展的过程中泊,系统将进入熵减的状态斤巢,因为系统具有自己生成复熵的能力嘲,从而保证了系统的可持续性羔。    应用在电动汽车赶,这个是分布式的发电堕礁底,这个是分布式的负荷遣。电动汽车就是分布式的负荷浮,还有分布式储能龄,电动汽车有储能兑豢滇、有电池斧。电池可以双向的冲,分布式地发电苫笺、分布式地负荷攘玩晴,在分布式的储能俱,这三个系统可以持续护椒鹃,这是我要证明出来的顷搭。我证明只要你的熵是减少的痘啃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堡。    感知频尾、认知幂此、行动匡,不断可以纠正人的行为逗幌,比真正的司机还要好冉伞睬。    最后句,希望我们以后的交通系统是舒适的激吉、生态的舒犁发、方便的和安全的逗。要做到这一点拓骗,什么是成功遍荣乒?因为里面的成功是3个S涉,SUCCESS蟹,在S酷惫、E里面画一条线都是欧元跟美元林,今天是国际合作涟,虽然人民币还不是晾哦,是一篮子化的沉隆谢,人民币准备好了沮吼。ESY就是人民币匙鞠昏。    要有六个眼睛导罐,有四个眼睛不够苔。第一要把眼睛放在前面解放思想巳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乐爆刷,电动汽车下一年布局市陈值嗡ā,也要有前瞻思维点吠。眼睛放在后面汲取历史教训椿,要有全局观念谈。要看到旁边的需要精热。然后要把眼睛放在右边学习欧美起科,不得不承认高端人才密集地在西方襄艘赁。所以把眼睛放在西方学习芜,它沉淀了100多年签。四大发明中火药是中国发明的稻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彭。全方位都看到了檄俯纽,所以英文眼睛叫做EYE颂。第一个I是Inspiration焕嘛泞,有了激情可以有想象力猴赎纺,然后有创新软,但一定要融合悲,一定要集成就棉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姑。科学要把自然归结起来骗崩,工程有十几种距,要把科学眉屋、技术昧惫、管理结合起来那就是工程竟崎祈,那就是要集成比醛俺。特别今天要跨界地融合鲤钉、跨界集成炬,这样才能实现弯羚。但没有钱也不行晚被卸,今天招商局也来了很多金融机构襄,要融资唇汾。    谢谢大家!    (根据发言整理即悄恋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   回顾已经结束的2016年闹菩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圣悸搅。在政策的全面推动下伍孩付,我国电动汽车年产销量再创新高链嵌迫,达到50万辆左右葡,充电桩数量达到20万个纠搭,遥遥领先于世界各国吵参。更为可喜的是察奢葡,在规模市场的推动下长,技术创新全面展开俯攘师,技术进步全面加快畔截手,正在全面逼近世界先进水平居。但是晦山,在这大好形势下扔蹄堪,质疑之声渐起抨。比如嘉,我国电动汽车发展主要靠政策推动簿够苯,能不能持久篙?政策是否过于宽松经幕疼,以致于出现骗补情况屯镰倒?另外晾道,由于发展形势良好道,一些激进的观点也在抬头薄尽盒。比如叉碑,要挡住国外产品进入中国市趁琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洛劣醛,准备放弃传统燃油汽车莱。    作为一名资深的亲历者烩,笔者认为箱强劫,在这新旧年度转换之际铜,有必要分析我国电动汽车的发展形势峡辽,梳理其发展历程颧稻北,以利于业界对形势有清醒的认识墨贩、清晰的判断袖踞,明确今后的行动方向宏屠。    一课、我国电动汽车发展形势良好    当前位绰,我国电动汽车发展形势良好途希谰,主要表现在两方面椭:一是电动汽车技术创新全面展开甭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快低多喀,技术创新和商业模式创新层出不穷寇池崎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烘替童,比亚迪馁、北汽姆、江淮萍阑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桥诡顶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帘讣线,而是专门设计的电动车惺,续驶里程达200~300km甚至更多赖,能效明显提高煞,动力性厂、平顺性是、舒适性盆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秃久痢。事实上份痞啊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捅贩妥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烙。另外秆陆,我国电动大客车产销浑交、应用占全球份额的90%以上赏,技术达到世界领先水平醇。    在动力电池方面袜晃,我国产量已超过日本忻、美国钱此颅、韩国扦,跃居世界第一绥,且市场份额超过全球的1/3倘随。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侧险畏,呈现高能量比懂繁、高安全性匆淡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奇。同时钦,产品水平迅速提高街硷派,与前一年相比联铃,平均能量密度提高30%困哎,成本下降30%左右洽笨。    在驱动电机方面酮诧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芬,总体性能进一步提高肖拌,成本下降30%左右捷缕睛。在电池管理系统穗、混合动力系统拢磺、电动助力转向赌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旗虾,也都有明显进步笨。    在基础研究方面舞歼巾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梨屏赫,电池热失控沧淡、硅碳负极材料长暖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欠改莎。    2. 充电基础设施建设加快悲脚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唯超,政府有关部门出台了实施细则绢,多个地方政府建立了城建禽幕里、电力诽琅、规划等多部门联动的领导机制贸讼林,大大促进了充电基础设施的建设速度椭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膊回,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计券密咯,我国充电桩总数超过20万个懦,远远领先于世界各国炽垂。    在市场带动下库棋,技术创新不断涌现涸驼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术购搔墟、节省设备投资的车端交流快充技术冠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衅。    在商业模式创新方面渐,呈现出各类优势企业多种形式合作钨传古,加快充电设施布局蔡芒、建设驴淋、运营的趋势书。众筹建桩肪惧挞、合资运营伺籍、利益分成等运营模式迅速发展维,公交车溃、环卫车棋、物流车温椿、出租车猜农猫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擦,广告推送颁搔卸、免费无线热点接入等增值服务开始出现砰。    在互联互通方面沤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施深店,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冕,以企业级铅漏、城市级监控平台为基床!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据额烩嫁、信息互通的国家信息服务平台即将建立螺讥。    二计颈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说困,我国电动汽车的发展道路与美国酗、日本莽菜德、欧洲等国家和地区有所不同人,主要区别有两点射。    一是政府干预模式不同赤。我国采取的是政府强干预模式虱炬未,政府进行顶层设计部怀,制定国家发展规划羚确情,多部门联动制定全面的鼓励不权翘、支持政策噬扑授,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旦古,在市场发展中不断加强研究开发霸扔,技术水平逐步提高;同时慑哆,充电基础设施建设逐步完善蚊芜。而美日欧政府多采用弱干预模式兢,政府支持共性请、基础技术研究癸淮,给予一定的政策假缚衅、税收优惠阂荒,逐步培育市城啊;企业则根据自己的战略规划颂篡,首先研究技术弦,同时有选择贩、有重点地开发产品舒狗。    二是企业战略不同乏旧男。我国企业多为在政府引导下被动式发展内,初期技术积累明显不足红堪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乱,产品方向受政策影响大晚宫,各企业虽进度不同疮缉廖,但呈全面开花之势碧。而国际大公司多为主动式发展散扯队,厚积薄发宋,技术有所侧重入许萍,产品形成特色宫雌味,如丰田的混合动力和燃料电池妒琶够、日产的纯电动梆蔫抬、通用汽车的插电式钎敖、宝马的碳纤维轻量化技术等添。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肆隆南。中国模式的优点是市场拉动技术发展焦骨惟,不受油价等其他因素干扰擂,迅速形成规模市诚先佟,全产业链技术进步松琉筹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟成,发展中有不协调情况卯纪,如充电基础设施滞后敢,部分企业盲目跟随款,发展不扎实然骆,少数企业以谋取政府补贴为目的试逆几,甚至出现骗补情况级笨。美日欧模式的优点是技术扎实琳忻,发展均衡;缺点是市场发展慢放醇溜,产品更新慢乡零,影响技术进步僚希,受外界因素干扰锌僧痛,如油价低迷则市场难以扩大鬼慧顷。    笔者认为鼎示,中国模式适合中国国情测芍寒。我们不应过多盯住充电难祈昏、骗补等不协调现象瓮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上先猛我、技术追赶的大好局面喝。从另一方面讲霓固朴,中国模式也有赖于我们的制度优势炊,只有中国的强势政府才能如此运作路,很多外国同行都很赞赏斜疥歧、甚至羡慕中国的条件扮篙吐。    另外肚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跋祷,近两年有明显变化既蹦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唐关酞、开发电动汽车产品跑,而且各种技术路线都受到关注的局面扛桃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拢。中国各大企业都重视电动汽车没有错翠塑,在现阶段已不能算分散重复邻,但难处在于电动汽车不好做睬,需要有很强的竿喇腺、全面的技术积累和投入鲤铣沃。那些技术实力不够的企业痪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臼校,而应准备应对“弯道翻车”的危险兰头托。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羔靶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铜叉葡,可分为几个阶段管挂:当市场份额超过1%时戮鞋危,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辑,则意味着市场条件全面成熟刃警弊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惫乡,又主管我国科技工作多年镀糕埔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辖彻氛。    对照电动汽车的发展劲搬狠,在我国蓖嗡防,市场份额已经超过1%;在美国和日本猩撕,即将超过1%壬颁身。这说明藐,电动汽车技术正在接近成熟伐割。笔者冒昧估计寝女挽,大约再过5年左右时间财,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题读距咎,其他性能与传统动力汽车相当遁,加速性优于传统动力汽车忍峦,成本的差距大幅缩懈稹;再过5~10年时间杰,电动汽车性能可全面赶上辉屏、部分性能优于传统动力汽车驹,成本与达到当时排放甲、油耗标准的传统动力汽车相当品。但即使到那时交朔,传统发动机也不会消亡控,而是电动驱动与发动机平分秋色崇壳,或更多的是融合发展改。基于以上估计同逗被,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车会舰们,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展从郊碉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焊囊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理提。2009年够簧托,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研容虏惕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廉寥。回首往事麓沏,扪心自问取坡恍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炬。至于些许不协调现象秋缅,是产业发展过程中的必然麻久砂,是白璧微瑕甘激恰、瑕不掩瑜磋。笔者断言炔祁陋,按目前态势再发展10年办教捂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寞画,并以此跻身世界汽车强国之林拟扛芜。    三虎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一东,整车生产企业要更重视电动汽车砷花洁。首先要制定好发展规划和生产布局微论,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缺痊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旅,不能两张皮筷翠架。其次要重视研究与试验创韧,需建立完整的龟那十、一流的研究和试验体系薪洗钦,规牧牌伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统旦亨。电动汽车相关技术发展很快猛显,要靠自己去研究发展身魂猴,别人的经验会很快过时口倒,更不能只靠“挖人”搞产品蚊介。再次要全面布局限局隋,围绕全技术链开展工作寂,不但要重视整车开发齿粗,还要研究电池和电机栋藕狼,重视电池管理系统舰镀顶,这是当前我国的短板喂酪,此外还要注重轻量化和系统可靠性考兰。    第二磋好,要建立相应的零部件体系骨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臀径架,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舅吵。    第三池幸,要开放发展釜辨。需鼓励墓箩旗、支持合作伙伴引入先进技术和产品超蚕,像华晨与宝马钙诗庇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翠。历史将会证明耙焚,开放发展电动汽车会比关门发展更快哼挺轰。更何况傅,在全球经济一体化的今天稻,关起门来自己发展是不现实的散。    第四杀珊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茅篮。今后相当长一段时期篮疆,将是传统动力与电驱动并行发展洛硅、融合发展的阶段碍超盯,单搞电动汽车很难成功扳。对于只做电动汽车的特斯拉滦,笔者并不十分看好购。    2. 对产业界的建议    第一骗骆,要加强合作化哭勺。需沿产业链虫乾、跨行业合作坷切,整车企业要与电池企业嚼戳替、电机企业境、其他电动系统生产企业深入合作钵弘。以动力电池为例伟漆,需要电池设计与正负极材料琴颈副、隔膜肖防雀、电解液穆、电池制造装备加拍芭、试验装备俺瘦哀、电池管理系统全面合作绘顺溶。优势企业和研究单位要分享成果棋虚汐,互补短板烁挛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羚苦,要形成轰轰烈烈的大协作局面泛盒,合作创新低摩去,百舸争流砷雷,才能迎头赶上并超过世界先进水平峭。    第二驼,要注重实践椒沧思。汽车产品与其他工业产品不同绊陕虐,一是使用环境广且复杂怯,二是生命周期长甭,三是对可靠性教、安全性要求极高评。这些都决定了仅在工厂览塑甘、实验室不可能完善产品陶逞花,必须通过多轮的使用实践揉范。与电动汽车产品研究开发相比拘灌从,充电过程更需要实践秆逗。像电动汽车充电过程这样长时间痊、高电压据尼、大电流聪忍吼、室外救剧、无专业人员值守的工作状况莲寂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铅。    第三匈哦刻,在充电基础设施建设与运行中姐艰韭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粱毯。充电基础设施建设是一个新行业譬炯,在管理上涉及电力呵熬卢、规划檀维柒、城管都、工商管理等多部门畦,权力交叉夯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旦靡,利益主体错综复杂赔浆。单靠一纸文件不可能面面俱到哀,必须经过相当长时间的实践颧,完善流程虏,积累经验难。    第四愁让失,要加强标准化工作蕉绣嗅。领先的研发某澜漠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词稹,而及时总结经验叭牛、制定标准又能为继续实践含、创新提供重要保障共。当前结贸,恰逢政府推进标准化工作改革蹄,要求标准化工作密切结合生产懒、创新实践顿媒,要求鼓励发展更灵活狗帅任、更接地气的行业标准退、社团标准链强阮。对此碱泡犬,业界应给予足够重视队。    3. 对政府的建议    第一苍凌里,要保持政策稳定鲤宿接。正如前文所述通,我国政府的强干预政策非常正确埂似,发挥了制度优势汹饺嗅,已取得很好的成绩尝,应该继续保持贯勿。电动汽车的发展涉及多个行业吞宫戮,需要长期积累胸,需要几十年的时间才能成就大业超,切不可存立竿见影低、一蹴而就之心叉。    第二密潜送,要及时对政策进行微调和补充完善几。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杭,又由于此项事业发展快刷练杭,新情况鹤、新问题删、新技术层出不穷煽,因此及时应对抡速、调整陌泞、完善是必然的蹄尽胎。    总而言之纬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痛路,迅猛发展正当其时梢。笔者衷心地希望朝野上下饥购、业界同仁能认真努力工作夕,自信且坚定发展集碗慑。假以时日媚据辨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流马绘焊,并以此为契机魏,跻身世界汽车强国之林群催步。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌拿贝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凉鲜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屏蔑扩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题礁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示太桶琴。    他认为扇告,现阶段荣猩硷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题广赤糖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剖翻,但从长期来讲阜,新能源汽车技术发展路线要从电动化赂、轻量化鲍篡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饰傅咸、轻量化与制造生态化结合甫、智能化与网联化结合临猛。    尤其在电动化方面险醛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廓括,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拧脑,就是家用主流A级轿车贿赏,在性能价格比上与燃油车竞争扯磐备。目前全世界都在朝这个方向努力踩,如特斯拉Model3潜叙乖、通用Bolt坤哨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奈。”欧阳明高说钝臀监。    欧阳明高说继撩晃,但要满足这个要求稼佩,电池必须降低重量窗、体积以及成本隧漠磺。此外戮,电池的比能量必须大幅提高帕,达到300-350瓦时每公斤害行,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谐毛媳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擒郡,锂离子电池发明至今只有20年烁狄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年些恳介,2007年第一次在日产聆风上开始使用患,可见动力电池的进步非常迅猛茬联。”欧阳明高说雾霓票,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碉。    但此前耽柒导,主流的观点认为靡唯骡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秆,从性价比来看较董,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媚混干,但现在随着锂离子电池技术进步羔乃睦,里程提高一倍白末,即在300公里的范围内尘童挥,仍然在性价比方面有优势吵茎。    从技术上来看号,在单位重量孟、单位体积下储存的能量越来越多廖,成本越来越低废,才能体现出电动汽车的水平和技术幸。    一个好消息是漆扮叼,我国电池成本每年大约能够下降20%镐安棉。据介绍美奠,五年前诉飞吼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宏陈,去年平均价格为2.5元左右护剖冲,2016年为2.2元婆纪耪,考虑到大量的电动汽车是大客车卉,其电池价格相对会比较高一些娄素。    “现在国内开发中的电动轿车闻暴,最低的系统成本在1.3元每瓦时叙辅比,单体成本在一块钱左右己。美国通用Bolt电动汽车伞珐,单体成本为150美元一个千瓦时靡。”    如果按照这个标准办刮多,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洗非奴,但是按照现在2.2元信仆绒,逐年减少10%到20%浩嘉彪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现故。    “加上循环再利用做到1元腊檀,也就是说嫉膘每,一千瓦时电池一千元人民币之内溺,是可以做到的醚狄。”欧阳明高称豹。    对于具备性价比碳财,想要具备商业竞争力的A级轿车来说星肚笆,现在一百公里约耗电15度婆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啃,接近10度电一百公里时饯。    “要实现这个目标囊夹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗板编。目前电耗的降低空间还很大挞。如果能够实现上述目标弛,一百公里的成本约在一万块钱胃梨奴,如果电池能达到300公里就是三万块钱笛,考虑到使用周期内省电和维修省钱途绩,将具有商业竞争力汹斤,这是电动化下一步最大的目标拆哄。”欧阳明高说另聪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沮呢肪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年情,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫩廖亲,但仍属于比较粗放的发展模式缚,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛙柿团。总体来看念婪,走到今天肉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圭馆魔。”欧阳明高说哨。    事实上瑟公督,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屏,由于销量超过全球50%以上猫,在国际上引起了强烈反响瀑,无论是政府还是厂家切床,都感受到了来自中国率先发力的挑战匡其透。更值得注意的是日函,2016年如德国大众和日本丰田退,纷纷调整技术路线懒凡,加快对纯电驱动的转型蹦。    不过拾膛客,纯电驱动的战略目标镁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衡卜。对于混合动力技术来说次,传统的汽车强国委互、汽车大公司比我国更具优势烤既清,如丰田路线就是先做混合动力块柏,再做插电混合和燃料电池完创薄。    由于我国率先发展纯电驱动栓供勾,带动电池产业的发展达到了世界前列掣扦,电池产业规模达到世界第一淮氓,总体水平位列国际前三猴粪据,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梁诺,我国的动力电池产业链挥,尤其是电池材料弦,如正负极材料抬,在国际市场上的占有率第一狠史娩。    “在此基础上葱妥,我们以纯电动力系统(电池痴、电机玲、电控)为基础平台吭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茫仿。”欧阳明高说摆父盾。    据其介绍戎,目前我国插电式技术发展已经取得进展沉唤,比亚迪秦唇椿、唐屋撩、上汽荣威550剧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赖蚂,无论是发动机方面翟喷,还是混合动力装置上亭,都取得了突破鸿蛾。    与此同时港,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脱鼓。    “这是一个渐进的发展过程惶犀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琼虫。”欧阳明高说灵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臂,有效的回避弱项竞争维,有利于我国电动汽车产业的发展看钾模,到2020年之后林玻朵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娇、同步竞争翔思。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦卧:李芳" "  编者按苦蛋勃:产品价格区间一下提升了近40万敲纳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抗伸傻。以安全环保为标签的沃尔沃绞临乱,产品质量是其立足之本介咆吕。无论是国产车型还是进口车型粱蹋材,质量都要做的和安全环保一样好爱浓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臣粟涩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辜,安全与健康至关重要率裴,但在中国市车,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郎困比。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺,到底该剪哪一根线污?我心里清楚囱菊,如果我剪错了骸汕颂,我们可能就崩溃了冻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态和鸽和。在2015年整体经济增速放缓部统蜕、股市震荡霓论芹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饶先,2016年的车市本不被看好麻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憨屋涎。1月6日汀豌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠港,沃尔沃对此解释为芦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玖急,更是提振销量的助推器腔荣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藕街。   6月1日娩痞彼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宦,具有十分充足的销售经验拎剐效。但用他的话说戎,他来自一个很小的市炒!,很多因素他都不具备蹋夸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拍哪夺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泪按甸。6月1日入职焙裤,用一个月来熟悉公司的现状潦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妇慧矩。然而现实终究是骨感的墓恐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叫鄙父,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扦哥瞥。   “做决策就像电影里拆弹的场景莫废,我到底该剪哪一根线呢教匣,如果我剪错了皑欺,首先所有的投资会无效蛇舅狈,其次会影响经销商的士气锻。”陈立哲对我们坦言堂笆。   他这样的想法并不让我们意外赫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桂斡。在台湾希,陈立哲要去走访最南端的经销商拟,早上出发中午就到了蚂圃犁,但如今这种管理方式已经行不通了钱摊扳。从前陈立哲的团队只有30人酒,现在变成了350人财聊扁,他说现在同事的名字都记不完搜计。   “就像牌桌上的一个赌局履添抨,赌下去有可能是回本的败鞋,也有可能就全毁了田磐,所以我每天都在想我到底该怎么做顾。”每天该怎么做茬街屉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亭僧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缄,才能享受最好的贰科。”这句话像是说给陈立哲听的磐履。   2005年惫潭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彼瓣,沃尔沃一年只能卖1024辆答,一直到2013年5000辆的水平菊规,再到如今年均一万辆的表现败却泪,对于台湾这个小市场来说附侧懂,陈立哲做的足够好抡,他对这个市场有着复杂的感情少试赴。   调任中国市场做销售一把手疏硼,陈立哲说这很突然讼,他来自一个不足以领导中国市场的市场卷限棚。对于中国市乘啊,他还不熟悉顾,做市场工作要对文化潘镰、变化川甩、趋势有充分的掌握人轨,这最重要的三点陈立哲都不具备填理躬,他唯一能做的判,是在最短的时间内了解中国市场的刚需举酱超,相信身边的工作伙伴含匹颂,组成一个高效率的团队畅,去解决各种问题汉剐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兑磊,首先做的是内部调整宋楞。通过不断累积分析过去几年市场的动态惺趁,了解在什么时期使用什么样的手段懒埂,反省问题所在欠胆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雷。面对三鞋搔、四季度各项费用的下滑淑,倾听团队的建议脆海角、做出准确的决策醛韭、将优势资源注入到最需要的地方亲烹。最后将宝贵的经验分享给所有人阜舰界,把力量从点扩散到面钒舶缆,从四个大区拿眷你,再到全国酬董。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滦潮德,我只是把预算佃、时间等安排在它本身应该发生的场合快。”陈立哲表示茎节:“我不是在讲官话精,只是借着这个机会感谢大家杠揪裙。”陈立哲相信芳雇毛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的光。   内部调整告一段落饺龟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烧架。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隘比伤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舞,一下跳到80-100万儡革,面向的客户是完全不一样的拌姬尸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岔卤,还怎么介绍产品楞骂七?这肯定是不行的疙僚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门史戎,“与高端客户接触爆,销售不能觉得自己比客户矮一截葱挥裴,与客户要做朋友阔残瞎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顾。现在培训课已经开展了实战模拟环节煎刺眉,我们在资金有限的情况下做到了更好垄矢歌。”   全新的管理阶层浅肮,有限的预算心铜,面对重重困境北瞥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劝,8-11月均超额完成销售目标比。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氢浑,最紧张的时间镐。“我有我自己的节奏稻竟簧,我给自己两年的时间距,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闲娶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书告相。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炔刊,经历了两次产品的重大变动坟拳纫,但在他眼里这是最引以为傲的无惭茨,因为这些变动回春、变革都是从使用者的角度出发夸抹鼻,也就是我们常说的“以人为本骡诺儡。”   对于沃尔沃来讲绩猛膛,最擅长的领域是安全褪,作为三点式安全带的发明者睹劫浑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掂氓。但陈立哲表示墟,以整车品质来讲糖鲍,沃尔沃也和ABB并肩仇贫,例如在底盘研发能力上蛾七,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秦,全世界目前只有三家在使用毖录粕,另外两家分别是法拉利与保时捷佰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闹,陈立哲也谈到彻伸:“沃尔沃其实也做过6缸什骂、8缸发动机衫,还有享誉世界的5缸发动机盆沉。沃尔沃并不是做不到警煌稻,而是我们可以用更低油耗钾册苟、更低尾气排放的发动机达到更高水平肩射。这也是全球各国政府的法规要求份鲸矢,是大趋势慕系笆。陈立哲说“这些信息怠,只是没有在行销上进行传播罢了佛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妓舒厂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闯撤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻锨怠,改变了“国产”的概念挨膊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代另火钞。陈立哲表态道巩培刑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品聊菩咎。沃尔沃立志从中国出发板,以人为本的信念永远不改顽,值得消费者验证与了解鞠肪。”   “沃尔沃就像iphone一样好,它改变了人们的使用习惯青。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贿填苹:S90有三个界面同时提供信息刮寄棱,分层级的来处理车辆信息嗓荤。这一点很重要疟,体现了沃尔沃以人为本的精神尸。在设计方面撤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料极抵。用沃尔沃的品牌精神硷侈份,再加上瑞典的风格膝问,直接与德系品牌产生差异化谓。如果从地域来看坞攻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肆。   沃尔沃曾立过两个誓言必:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化射辱琶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弘敝瑰,沃尔沃全额赔偿泻剿径。在陈立哲看来谓闹寂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺末芦咸。   陈立哲对我们讲道酸浑:“在欧美报瘁,当太太怀孕的时候皇虽味,男人会考虑买沃尔沃煤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浑幌公,中国作为沃尔沃最大单一市巢缓小,11月共销售9,076辆新车豹,同比增长12.8%;1-11月期间琴诗淬,在华累计销量已达80,759辆狄,接近去年全年表现会冈。就目前的情况来看独,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铆。   在经历过低谷期的沃尔沃私,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量害勤,这无疑是对陈立哲工作的肯定速浓疏,同时也是明年的压力猜。毕竟“十万辆”这个坎蹋茫,沃尔沃早就有迈过去的能力乏乐。   2017年肖睛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尖埠,届时楷湿,S90 T4萎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疚竣。对于陈立哲来讲矾,最为重要的是三座版S90席。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沁靠,是全世界汽车厂商氯,在中国制造的单价最高的车辆辨叹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹭烦痛,“三座版S90可以达到世界各项指标氏痛,这款产品有能力改变历史熬鞭。只在中国生产显挂,以中国为核心的思维汹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了履扁。”与此同时绊,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄槲恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暴,所贡献的利润更是远超世界平均水平扭魂催。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涟臀陶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妻卢峭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牡。“知道我坐这个位子的时候患,很多人会紧张甚至惊慌帕躬瞎,他们会很直接的问我轨,你行吗博楼伤?台湾市场那么泻亍,你行吗彪戊?”陈立哲笑了一下说道使稿鲜:“每逢这个时候搜叭蓄,我都乐意告诉怀疑我的人柿隋夸,我将在最短的时间内做什么磊颗埂。”   两年的时间转眼而逝铝,陈立哲手中的“牌”越完善蕾单,与主流对手正面竞争的胜算便越大邢艘焦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抢骡戳,未来还有什么是可以阻挡他的呢闹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾脖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涵慑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车络通,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沤囊话。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秋睡按。为了满足消费者需求潞落,推出一系列活动迎合消费者喜好本。 上汽集团副总裁涪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月反救荒,得益于荣威与名爵的共同发力遣貌,上汽乘用车共销售27.5万辆盯,远超去年全年的17万辆瞎洗毯。取得如此大的成就主要归结于以下几点宛衡:新车的不断推出挥车瓷、以人为本的理念及高性价比肝茨罐。    上汽集团副总裁答伴、上汽乘用车总经理王晓秋静撬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悄八,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贪仁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔避此。同时朵少,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涧:个性而不小众抬禽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狮,通过对消费者的沟通与研究纠控,已推出很多新车型蚕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜂势螺。王晓秋还指出食弘,名爵现在的路线是个性而不小众襄栋,这就是上汽集团未来的发展方向剖,上汽集团希望新的产品有个性懈皇蹭,且能让大部分消费者接受度。    据悉踞瘦锌,自荣威RX5上市以来抚纫哩,名爵锐腾也迎来了中期改款滑吻啡,同时新车名爵ZS钾氓、荣威I6也蓄势待发绩差。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剧突。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爸叹问,上汽集团也很清楚自己的客户群体石。王晓秋指出澄潜光,新车型针对不同的受众群体堂喝惦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的珊隆详。拿具体车型举例括性,荣威RX5更偏稳重丰起级,新锐腾则是一款属于年轻人的车诞衫,新锐腾外形活泼价填累,同时考虑到消费者的需求畦沤,我们对内饰也进行了升级响珊,并增加了10-12万的手动版哭,使新产品没有短板甘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宝互丁,王晓秋表示漆哪香,“从荣威550开始概度凳,上汽新产品从设计到销售腺渭辱,最后还是根据消费者需求来决定泡。”    据介绍备烤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篓棉抖。为了满足消费者需求囤,新车不止在性能和价格上做了调整身蕊,还推出一系列活动迎合消费者喜好息覆暇。例如廊,基于年轻人喜欢足球运动黎匠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叔疟,也已纳入上汽集团新品类桓吕慰,预计明年新车65%会配备此技术拣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翠,“上汽集团一定要明白用户需要什么刺,为什么要买我们的产品贤,带着这个问题哇甫洼,我们才能真正去理解用户软,落实用户需求拦恍僚,使我们的产品极致无短板梆票,产品自然会大销其。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼻,竞争也日益激烈博碍卢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隙。王晓秋介绍搜块性,名爵的价格基本与同级车持平聘邓隶,但性能更具优势伎捷脓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渤挺胺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涩佬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品对人豁,就像提到的让渡空间离,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藤鹤,从而应对市场竞争环境缓。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚷体,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁上匈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家付疽桅。名爵经销店到现在也有280家左右贝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络能寞,其实道理很简单贯潜爱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右入互,且不断呈现上升趋势呛但枷,他们认为自主品牌的春天来了”绦鲸荚,王晓秋表示侩。    在被问及上汽集团未来发展方向时岔,王晓秋坦言钞,“首先团队要把理解客户需求吉河、用心为客户造车变成一种自觉行动褂昧充,进而形成一种行为规范割券廊。其次应时刻保持警惕按畦貌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赔钾。只有这样蓄昧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒社躺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫩晃掂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奴力驹。这些修改背后有哪些考量和博弈躲仇馆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人届镣迁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问底贡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面竭醚?   答硕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谱料佩。一共收集了9246条建议标戚尺,其中表态性意见7736条沽华架,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巴趟,占16.3%屯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恕嚷、网约车驾驶员资质及管理射肺珊、出租汽车数量调控三个方面水。从数据来看秸,不少人对“京人京车”表示理解额誊,赞同的达到70%多谢,质疑的只有12%腥颊缸。我们根据建议修改了125处奶邵抗,不断扩大合规车辆的范围狗哆,让更多人参与“分享经济”梨微帛。    “从北京实际出发媳,兼顾多方利益”   问烈: 为什么要求“京人京牌”炽拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铝缕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貌班、交通拥堵潞卯、环境问题等“城市病”隙椭。在这个前提下签前汕,北京任何一项政策都不能“任性”艰,要从北京实际出发雹,兼顾多方利益为端。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缓推,地铁最高日客运量超过1200万人次宫告,公共电汽车日均客运量1063万人次技盾镶,小汽车每车年行驶里程15000公里谰瘦,交通压力与日俱增警配痘。但在我们的努力下风渤姑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制儡采艇。    总体来说饥,北京坚持公交优先的战略昂熄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晴橇迪,对其进行总量控制在所难免潘。目前北京市绿色出行(公交判攻、地铁娇计浇、自行车徽食、步行)占到71%芯,小汽车出行占25%当人痉,出租车占4%式绷硷,其中包括比例不高的网约车出行虏。北京出租车改革的总基调是及酵婪:巡游车改革泄、网约车规范拴枯、融合发展脐荚罗、错位经营倡、多层次服务传。我们力争进一步提高绿色出行比例供兔,为首都可持续发展提供足够交通承载力兑官。    “5个月过渡期是柔性考量”    问评当刀: 政策出台之后偷糜,预计将有大量不合规车辆面临退出信花贪,政府有什么监管手段确保政策落实到位南衔?   答脊甲: 政策出台前雾驴毫,我们和专家唉虽、司机涕魔烹、乘客蓟徊、网约车平台进行了多次沟通步,决定设立5个月的过渡期潜纷厩。一是给合规平台埔俯割、车辆财、人员办理手续;二是清理不合规车辆狄、人员等桑勿挨。    从服务乘客的角度痕墙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刷忙。另外匆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暇,因此提出过渡期的柔性考量盼斧碉。过渡期之后筹韭,平台要加强行业自律熬吩,我们也要建立打击非法运营的长效机制堡仇唉,严厉打击非法运营沉浦弘、克隆车和价格违法行为浮,能够更好服务乘客呸、保障安全关逛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问层入: 面对新的经济形态诧啸逼,如何创新管理手段和齐单?   答氛: 出租车发展中没有对立关系圃。网约车以网络预约嘎悸间、快捷方便等特点们姑,满足了一批乘客的出行需求尽。单从评价司机服务质量的机制看赴理谷,就值得巡游车学习萎:如何与派单挂钩挺翟,实时评价瞬。但网约车也有局限性败,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粳熄黑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涂摊缮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廊拦。你有技术优势红慑,他有线下服务优势酮,为什么不一起干呢筋拓?    管理部门也在转变思路玲问疾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桅踌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膳祭。通过推动巡游车改革及网约车规范藕钒,构建多样化服务体系恼,提升出租汽车服务质量龋灸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆身蕉文,在京注册用户已达218万人缉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车彻,提供差别化服务逞薪。    “解决出行问题要标本兼治”   问喝适膊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惯磷改?   答劳炽: 群众出行问题的解决炼寝,需要放在城市综合交通体系中嗓,多措并举铺骇叔、标本兼治熄。一方面赤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面从海,需要加快构建安全平呜乃、便捷摩灵、高效抨盯慰、绿色吨蔽阜、经济的现代化综合交通运输体系补芬泻。到2020年港搏褐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壤。    交通设施根本是为人口服务氏雀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理师刷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标界,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件背钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   杨美虹透露丢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粹僚硷,大东工厂扩建项目也投产在即勉,这些举措都将助力当地经济转型升级溉。    在杨美虹看来秸,借助主机厂优势盟涉年,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啃联,配合外交部到德国进行推介涧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搬童。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毁,从而推动产业升级汇舒逃。”杨美虹说埂拜冗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挽暴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勃。最新数据显示弦腹惕,2016年1-11月鲍兔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆光钡舒,同比增长11.2%糠怪屯,前11个月的累计销量梅爆特,已经超过了去年全年吉汹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罢。12月13日逗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眉。活动期间埔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访城。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻却取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猾惧叫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姑静、环境和社会贡献等方面取得的成绩海谈。杨美虹向记者透露鳖杰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祷。    “在‘可持续发展’战略的指导下煽铆歇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骇隆。”杨美虹说撬蝗固。    第一妓池,实效为先难灵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荒迫桓,“我们不做虚的乳修,我们也不做口号式的分泞,我们一定要解决具体的社会问题舒辖燃。”杨美虹直言咕围,比如BMW儿童交通安全训练营撑,它是为了解决儿童交通安全问题忻蹭。    第二嘶写,长期坚持校喀。宝马儿童交通安全训练营识冈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煤邯,今年是第一年做洛,未来会持续仟、扎实的往下推进净渺。    第三该师份,全员参与抖稀搪。宝马做企业社会责任时捅,会邀请车主铺粟稗、经销商揽、投资人以及宝马员工稻荆,一起参与进来库。比如宝马爱心基金哀品,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饥,提供指导;另外级逞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巩糖,定期组织各种各样的活动扇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略故湍,将可持续发展贯穿全价值链颈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素午耍慈。”杨美虹表示蓝期,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劝,主推工业旅游概念挺壕蛔。    据杨美虹介绍继勉刨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憨抢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厘,助力中国制造业迈向高端挎犀桐,并促进东北老工业基地全面振兴窝。    数据显示脱赔,截至2015年底蜕氨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户槐尝阔,当年纳税额超130亿元人民币窜。同时顷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磐淮盯,就业岗位较上一年增长了8.6%倒。杨美虹透露婆肮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斯,大东工厂扩建项目也投产在即杉,这些举措都将助力当地经济转型升级陛茹。    另外钮,在杨美虹看来谱,借助主机厂优势搏悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堤春,配合外交部到德国进行推介阂苦股,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵灭句。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对,从而推动产业升级戈。”杨美虹说垮熟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂摄贺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砂贝?关键是我们的差距是什么睹,下一步最大的点就是要提升品质屏扇泰,当然还要控制成本菠脆。然后狄势搐,就是我们的正向研发和平台战略擅。最后帆抒臼,可以大大提高效率酬娃睫,如订货的时间是可以压缩的珐噶谈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日算铝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一难拿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述螺。    徐长明说磺,怎么理解工业4.0碌瞪氓?这个概念是德国发明的成甩娄,现在在国内比在德国还要热品。最近日墟腔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念将,我理解它的工业4.0的本质暖,就是怎么保持德国制造业的竞争力匹坟凭。在国际上喷,德国面临两个挑战藕爬:互联网大数据和云计算购炮绅。现在惺角蹄,德国整个国家都在讨论瞥加姐,怎么能够“不被互联网+”司,而是“制造业+互联网”糯鲍,这是他们重点考虑的问题薪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袭吮、宝马璃碗、大众咕孝宝。在德国逢菲,汽车的需求是非常个性化的世,在这样一个背景下巴,它要维持竞争力单,推出了4.0的概念孺萝饰,核心就是智能制造堆。他们主要的目标有四个方面肝:提升品质飘盛、提升生产力姬局、提升柔性化首、压缩产业传,总的核心是提升竞争力邦料。    徐长明分析帘,本土品牌下一步怎么做侍?关键是我们的差距是什么褥录附,下一步最大的点就是要提升品质钾,当然还要控制成本讳喀。具体要怎么做钡海?也有几点但库并:第一膏涕,想办法提质控本抛我佩。提升品质举蔬,消费者理解有三个耿刑:可靠性射维、感观品质蕊杀、性能苛缄歉。第一个维度哦碳:可靠性是必须的讼馈噬,现在光有第一个维度已经不够了害互唇,必须要加上第二个维度咆摊:感观品质慧歇渭,看起来要漂亮融撼虱。在此基础上又发展一步俄臼袒,就是性能的提升瓢微。最近市场上卖的好的自主品牌悄,大概有12款车瘸,年销量超过10万台识梆采,这些标杆产品谦棠,性能上也不错船。因此粹波热,自主品牌下一步还是要想办法卡赌,把这些提上去捂,缩小跟合资品牌的差距愤。    这几个方面的提升洪巴献,意味着成本也要提升固匡淮,怎么能够控制成本贰连盯?第二方面的话题骸,就是我们的正向研发和平台战略蛊。之前糙饺问,我们很多品牌都是“逆向研发”誓陈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孰塘,拿过来拆解做测试邢膛,最后组装起来薪舜。这个模式下挨搏,成本可能是略微低的掠,但品质登、性能有很难保持襄欣。现在必须要正向研究母,从消费者需求出发骗疥顶,形成一个目标蛋遍,对目标做分析窖且,只有正向设计辱茬,既能提升品质性能蛾溉顺,又能控制成本弹,像长城摹簧新、吉利等等猫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崩。    平台战略诬,在更大程度上控制成本恕陪霉。他说犊戒,我们的开发蓄碑,现在是一款一款开发的嘲,零部件的通用性相对比较锌健,最近一两年来蒜侠,已经有两三个企业开始走平台化战略芹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窘、SUV和MPV绢桐憨。这种情况下抨,零部件的通用性非嘲玻好瑞赎欣,同样是50万辆的产量缅,对零部件供应商的供应量更大祥哼排,就能有效地降低成本蓝澳羞。    徐长明强调锌,对于工业4.0的精神本质还是要学的檬绿飘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魂啥,它做了那么多的智能机器人投貌姜,智能机器人都是带摄像头的集硼,在实施过程中的质量随时能够监测配,然后反映到云端唬硅,再反馈回来随时可以改进此警盼。现在斥,企业员工的工资水平越来越高剖,汽车厂家很多在加班加点群,我们要高度自动化巩帮饶,这些课要补恼奸,应该有大量的机器人替代人工骚。如果这么做了酱颓态,可以大大提高效率睛闻坏,如订货的时间是可以压缩的侮外。比如姑韭努,国内一家自主品牌砷豌旗,从经销商下订单孙,到提供汽车产品最开始是40天鸥,后来缩短到30天嗜清滦,现在可以压缩到22天舶,跟世界先进水平比还有一些差距实壬。这也是德国4.0里的核心内容颓钮逼。我们不一定用他们这个办法抹揩喷,但精神实质是要学的开书。    他说涸,柔性化的生产也重要弄,但没有前面三个那么重要佩伶。在4.0背景下敲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帕鲸,而是学它的精神实质拒缄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹哇鸡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唇。更为重要的是坦,放眼全球扮亭橇,驱动这些变化的地方就是中国淋狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕夸筐。    12月11日荒诽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩教Ч罚虹桥落幕惨。经过36小时的激烈角逐时,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镀心,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利常瘦女。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驹,今后的五到十年牟,汽车市场将发生前所未有的变化尉鞭。未来憋弘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务善苦孰。可以说欠佬,未来五到十年汽车市场所发生的变化牛寒兼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玖辱呸。更为重要的是辰镰,放眼全球棵,驱动这些变化的地方就是中国疗谁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歇圈,作为企业惺,捷豹路虎非程妫看重年轻人的培养堂瞬石。在全球损题,捷豹路虎共有2500名管理培训生动核便。过去三年堑撅,我们在中国也培养了30多位管培生海。此外腹里高,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揉亥鹊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闪凑。    在赛后的媒体分享会上健,两位获奖学生代表分享了各自想法长镶皮,及在比赛中的收获吹捕。同时炼,睿侨森洪吠频、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问履奋舍。   问帅诧:捷豹路虎为本次活动提供了导师顽膊猫,请问这些导师来自哪里祷款?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋拷童?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虫凶顿?请学生们简单介绍一下自己的作品煽绞党,获胜的原因是什么控拟?   睿侨森瓤茂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迫静斗。一位是捷豹路虎内部导师豁豹售,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毙挎,包括对行业发展的认知黄叹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伍、视角和指导校。这两位导师全程和学生团队合作椭旗灸,提供专业意见氓膜七,帮助他们取得最好的成绩妙处。   潘孟涛姜烩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疮舜,包括今天的学生江猎,将来都有机会进入到我们工程团队峦矮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额华粒亩,可以来到捷豹路虎学习和发展温掣伸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里樊损透,再加上扎实的专业和技能赎窝缮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凶舍。   睿侨森耪: 作为公司的管理者途希,我们非衬#看重实习生慨漓酗,我自己也会手把手教给他们工作的经验刚茶芹。不管是本科在校生还是毕业生察谢,都能给我们带来新鲜的血液提、新鲜的想法屠溜。    同济大学袁旭嗣怜:首先即撕蜕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冀立,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艇。    我们都来自同济大学汽车学院靡秆,团队成员有两个来自汽车工程方向躺结、一个汽车营销方向们概徽、一个汽车设计方向呈班。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缔钵,围绕“以人为本”屠麓还,挑战的是都市环境里的出行压力据惟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佛、设计师也有很多共鸣响,通过一系列调整吕签,最后有了这样一个以人为本介举曝、体验为先的方案屉磕。我觉得单,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫉光骂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耍:目前鼓侩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纳邻假?   潘孟涛琴敝惦: 我们会对人才数量进行评估和拟定乃哀姬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侍肯。随着经销商网络的增加骋刊渭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹬局封,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摩薯,从而满足未来消费者的要求稗晒。这些内容息息相关措卤亭,并且不仅是着眼于眼下慑歇姑,更是放眼未来翔坡烹。比如绞蹈头,针对刚刚提到的电动汽车战略挖,就要确保未来有足够的专业工程师储备哨甜噶,因此岭恫领,我们时刻准备着扣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泥及。   问瘦拴:在创新领域绍霖,包括未来汽车科技领域贾搞安,捷豹路虎有怎样的系统部署恒?   睿侨森琳嚏: 首先贾撤,作为一个公司推奋,我们在研发领域有诸多投入石,而且很多的投入都非常具有前瞻性空。比如说弟潜韩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疗耻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验欺。    其次动,我们想要通过产品和服务孝,把先进技术带给我们的消费者飘刑,因此我们的工程团队同碉、研发团队必须时刻关注消费者需求弄,做到一切产出符合相关性笑息、可实践性原则灿郸。此外虐盯,我们每年投入约350亿人民币俯骆,用于车辆技术的研发和投产聪荤慷。    我们还于今年7月宣布胺:在未来四年偿翔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翁檀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芍搽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蝗,并在未来应用到车辆技术当中靡颠。    今年早些时候川,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚂擒,通过应用软件及按需服务的开发与提供泥浩胚,解决消费者在出行中遇到的难题碱侵。    与此同时臀晌体,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抽踢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资块鹃陌、办公空间驶敢览、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫂。   问懒晌:请具体介绍一下InMotion茄。对于整个汽车市场的趋势哭瞧焚,比如电动汽车技术拼,捷豹路虎是否有着自己的见解歧?   睿侨森迟沫试: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胚寸。我们希望将来可以将它推广到美国裂、欧洲以及我们非常关注的中国市场眯久跺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茎吉,由研发团队进行分析厘任扰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锈晶投,我们也会分享给总部暑岁惯。    关于电动汽车技术茫釜,在洛杉矶车展前夕理碴防,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泼迹憾。中国是目前最大的电动车市吵贰,并且有引领行业变化的趋势哆徐爱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寄,确保第一时间响应本土市场的需求徒挖捐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圣,并于2018年正式上市少奔,希望大家多多关注律纶必。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问殴岛脆:关于未来互联网汽车模琴,捷豹路虎有哪些基本的认识橙躬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缝?   睿侨森怒庞贫: 目前谦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一媚让,它的发展甚至可以打破现有的玫此驾、传统的汽车开发逻辑与循环读。    针对这个话题碍苟,我有两点和大家分享尼菲:第一点瞥,未来所有的车辆都将实现互联网化点拉,现在能够透露的是煞但疏,接下来我们全新推出的产品典,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谩海订,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尝。比如说隆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辖缎呵,使用他们的UI界面和地图喉姑。类似这样的合作尉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   汽车网讯 12月15日韭涕,由中国汽车技术研究中心聪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疽角矢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偶里陡,从“市场化发展现状”砰、“应用模式创新”现诧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挺朔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悸,为产业发展建言献策会篓、助力提升垢顽贡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磊: 第一琅长,背景漠擎。    去年发布的《中国制造2025》徒贸茧,新能源汽车是重大发展领域之一赖截,是其他技术应用载体暖藏,而且是先导性产业嘘。它的进展情况决定了中国制造2025湾滤、强国战略实施的程度芥将五,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胸,从而能够聚焦变革目惭、明晰路径骸、凝聚共识廊薯括、引导相关资源集聚推广产业创新床城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构魔腊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矛寺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腑显戮。总体报告是按照1+7的结构挥。1是总的效,7是包括4个车辆整车技术衅廊,3个分项技术司。    第二靠拧,国内外总体技术分析吓。    近年来官森,从国际汽车产业来说南,低碳化五叔拨、信息化轰酷、智能化是一个总的大趋势绦。欧洲侮、美国胳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辟贯,重点企业的产品战略也充分体现了三化枪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皖。我国汽车产业特别是近二十年的发展输枪夏,取得的进步大家有目共睹忍惯。首先儒胺疲,产业规模世界第一镰身,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长石脚浑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鹊,包括品牌市场的影响力有目共睹湾,特别是新能源汽车堕帛,包括技术袱、市场己亩、新的智能网联汽车技术日,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腔苛普,智能网联汽车发展是非沉咨В好的优势条件效居泊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湘胳摧,包括动力电池瓤缺、变速器退薯式。国内自动变速器原先是空白辨辨唉,近年来无论是CVT举习簧、IT距雇琴、DCT都有自主的技术和产品功,而且应用在逐步扩大聘芯掠。    虽说取得巨大的进步滩,但与国际先进水平差距明显芯绰:    首先喝,发展能力上的差距番。投入强度远远低于国外菜瞳浓,全产业投入估算1千亿羞举据,相当于通用灯少适、大众瞬匣腾、丰田大集团一个公司的投入快湍抹。    其次舵盛,研发积累珐甫。包括流程积累嘲奥、数据积累兢、技术积累狭入、标准积累熄,这些积累偏弱烘佛。    另外办梧,从整个产业创新体系上来说琼篇,差异比较明显的琉,特别是协同方面躲邓临。单个企业弱谐界,整体的协同效果很低任,意识也比较低峡呵。在发达国家叮,单个企业强描好缝,整个国家的协同体系效率比较高斯。    基础不牢地动山颐に缎椤,我国汽车产业的材料郴械、工艺基础跟国外相比也差距明显时呸该。汽车产业佬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浮,要求有创新的思路和创新的模式醒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碍剃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镶。    第三涪,一些关键的里程碑娥。    重点是总目标寒计,总目标是基于很多现有的环境设定的忱辱,也基于七个路线图进行测算舞瑟。反过来说棺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辅分,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸵文:    1加可、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颗。如果技术路线图能够得到实现冗案,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埃,之后往下走檄刀固,这对产业来说绕辟,甚至对国家来说是非常重要的察。    2钵、希望在2030年左右寐,汽车产业的电动化转型基本完成拢悔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镭囱。智能网联汽车市场有一定的占有率能瓜箩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烧滥净。    3吠徘、建立有竞争力的自主创新体系吴。    节能汽车在2020淋、2025沦叭娃、2030三个阶段提出典型的指标羞萎稿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗开搅爆,5升阿汝、4升扯缆、3.2升熄售镁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%獭锭授,2025年15%榷裂,2030年40%以上链肺奢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丢、自动巡航触怕、车道保持应用已经很高喝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例誊娶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畅,经过技术路线测算实现总的目标煌釜戒。从路径识别上来说未,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浅,以能源动力系统优化升级转型作为重点诡,以智能化水平提升作为主线催舅第,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欣,全面推进企业产业发展瘸。    第四拘效哩,分技术路线图的基本结论钙。    1筏瞳禄、节能汽车倘。总体上有很大的共同点骆,重点在混合动力技术搽摹咖、内燃机技术景、其他驱动技术苍趟卤。混合动力是技能的主流技术栓,当然轻量化也是另外一个降奈弓,但是轻量化有专项的分析篡灸,在这里没有强化负。    乘用车总体执行轻量化啊违、小型化侵嗽、混合动力盎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褐警,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨碍。    混合电力是一个主要的技术是,达到5升粱涛该,4升塑、3.2升的目标隆,混合动力是主流祥邪够,其他是共性的哀挖秀,轻量化玛、摩擦等怜姥。    商用车混合动力应用时间稍晚辟散摄,重要度低于乘用车前锌。    2徘、纯电动与插电式混合动力汽车牡漓猩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泛驾,加强轻量化成为趋势曹。轻量化对电动车更加重要锣。对于插电式非常重要的描溶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寸嘎,驱动雄齐、点击褥匙、控制桨哪绕、充电腿咳签、混合动力发动机耙患,高效耦合发动器宛蜕枪。动力电池本身有专题限科,在这里没有过分强调惺缝。    这两种车提出了总体的发展纲要撵轿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式修,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淀跨,甚至可以忽略不计同。    从四个层面梳理了技术需求舱坪巍,提出了一些优先的行动项仙璃,面向纯电和插电蔑酚施,国家科技技术支持十五年了拈,下一步除了电池列为专项之外痰幸徊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柿诬。    另外那,聚焦关键零部件蹿、基础突破和可再生能源寐芯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狡膊咎。    3剁、燃料电池汽车颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择午潜。从中国汽车产业来说疽玛期,现在重视程度不够猩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袜谷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仑。希望四部委提交国务院进行发布和实施惠。    在研究过程中晤,大家对燃料电池认识分歧比较大迫称,或者没有共识铆挟,这里特意保留一个燃料电池发展目标藏,跟发布不一样摊。发布时2020年达到5000辆的保留规模昏,我们是1万;2025年是10万通,发布时是5万;2030年是百万饲变,发布时是10万提。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧工凳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巳、耐久性钳、成本匹斤猎、氢安全始扔会。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的投叼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程申,与目前的技术特征和发展状况比较适宜教。当然乘藉,全技术链的技术攻关需要做犬莫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口船芜。前期小功率燃料电池抱,中期是平衡的燃料电池彭烦娃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浅贩救,到最后全功率的燃料电池赦。当然纺歉冬,电电混合是最主要的险危,最后电池小容量的技术路线韭恭熄,但燃料电池的功率更大一点潮。在这四个层面进行了技术创新梳理捷,燃料电池要解决的东西很多霜,包括材料潞、膜怂即傅、电机犊返、燃料电池募吵悖块堆朴券、系统技术揩羡欺、整车技术钡男。燃料电池也是下一步国家科技模、资金支持的重点霸揉弓。    4翻朴、智能网联汽车被堑,这是新兴的技术发展趋势边龋伺。其重要性与新能源汽车同等重要慨猴浚,有部分专家认为更重要曙讲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钵廉案,技术和应用的优势些,也是机遇表高。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剐,涉及到国家信息管理晤其。对核心自主提出了很明确的要求氢漠,即两横三纵筐倍某。    车辆技术上更多的是决策紊、执行翱喜。信息技术淳胎垛,信息安全了,地图技术也是非常重要的嚼辰粟。两纵苏锭病,一个是车载的谜桐坷,一个是基础设施巳剔敝。智能网联一定是循序的当,智能网联技术最容易得到大规模的应用踌假。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旗。这两个路径总体上循序得到应用啥庆程,从商务车来说翁潦哺,更容易形成沙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孩亩降。    从四个层面聚焦一些技术需求蒋。跟燃料电池一样妨驹,需要解决的问题更多一点故红合。从感知决策执行的燎,特别在决策阶段侈是囱,差距是比较大的剑,感知当然也有差距鲸。在信息层面蒜,大数据妙、云平台呵脓,相对来说中国有比较好的基础和优势型澈袱。    作为一个前提狡兑是,对标准法规先决性火,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒜阂邵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欠冠垃。制造技术不细介绍了虑,还是聚焦在新材料的运用辣胜,以及新技术对制造技术带来的变化惜焚,聚焦方面进行了说明垢蕉谦。    动力电池爸无,分三个目标凤授那,目标上有比较大的讨论和争议镶妹,比如说新阶段提出了350颠、400廉衔、500的质量要求散波,争议非常大假念,重点几个层面蜡被酱:    优化现有的代表电池技术齿,提升技术水平堕拉母,特别耐久性诫匈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堆泰徒。国外的装备很难形成有竞争力的差别颊敦始。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炉杭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凄。现有应用以企业为主体来做晾屡。当然改,也会关注动力电池的回收利用技术遍侯。    最后偶,轻量化吭。简单来说魔,前期聚焦材料技术盆匈、设备技术空、制造技术刮眷、回收技术拒持。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺何趟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化人蚕,比如说传统的四大工艺的变化梦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拱竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴酥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涂、供应链瓶肺困、资金承母豢、汽车等方面的诸多质疑耐翘桂。期间,明确表示不会放弃造车客叹床。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传械超钾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娜褥辛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的购淌铂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砰、互联网及云考慷怂、内容虹、体育,还有三个端口类的,手机徐模筛、电视杠、汽车丢俄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煽驹防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兜损。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沦视。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羞。    乐视的电视做的确实是非常不容易狼婆补。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三位售绵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奠隶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元新。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钮。总归累计亏损36.33亿元窜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边窗圃。第一部分就是投资人的钱凸托。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法断洞池。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚂、体育43亿份、手机50亿,房地产64亿穿钝去、内容108亿鼓、互联网金融151个亿俱、电视187个亿舰攫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菱菠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涪缉酶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的些。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肝浓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的臀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靖苟活。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的容淬殴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缎寺沏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刨抬炒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踞卢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咕庙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脐。很可惜,你们蒙眼狂奔摧免。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫁吐借。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼咖缅:李芳" "   12月10日算搽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罐疽:一条是政府主导械靶幌、政府补贴的方式腹啊,这是当前的主流完湿危。一条是消费导向剩儒,依托市场的内生成长道路湿。”他表示氨,(电动车产业)进入者中瞥尖,大多数最终可能会被淘汰李澄,但是不能不给他们机会此眷充。国家已经开始放宽市场准入武讹赐,此时鸡论刮,应该在两个方面把握好政策嫁躬:1承先、应当欢迎新的进入者场酥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钮,让投资者自主决策糙舌,自担风险僧艘硼。2荒挪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灿校,严格市场监管港淳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唬,目的是建立好的产业生态净。电动车产业化搓怀,最终必须依托市场来完成潞,因此遂,政府的政策必须产生长期预期辩。推进政策应当借力市潮隆,发掘市场的潜力措。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坛姓势。政府政策不干预技术路线香倒算,政策的实施不是导向对政策的依赖供骗溯,而是政府作用的适时发挥扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撤坟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咸,戴姆勒有望在今年成为全球最大愧财奈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颇,这一目标比原计划提前四年实现步烹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碗:“戴姆勒今年即将实现这一目标班,比预期时间(2020年)提前四年盒聘。”   据悉鳖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标门刹,当时受到与会者的哄笑烫梨阜。然而奴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朔,领先劲敌奥迪和宝马科痹体。(实习编译稀妹泥:刘欢 审稿节苍泄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裂写离:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兰:韩大为 版权作品盯敖兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权特窟,严禁转载散傲挟,违者将被追究法律责任呛额。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朵耪。在提及新品牌“WEY”时栓豌,魏建军表示黎孤,“将夺取丰田和德国大众的用户”形敞。   记者踢车雾:为什么把自己的姓氏作为品牌逃?   魏建军侣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隋林。我对WEY很有自信呈改,就使用了自己的姓私暑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌午谦绵,但在中国汽车行业我是第一个扔辫。   WEY之所以采用英语愧裁,是为了要瞄准成为全球品牌贿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骨湿。   记者收论萄:对于竞争对手有什么设想悄屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掂肩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熬碍得。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潘厘霉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准癸炉焦,在此基础上还要实现15-20万元的定价愤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户紊端仑。在性价比上WEY更具有优势劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聪:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权充式,严禁转载兢诚推,违者将被追究法律责任函拜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湿,新能源汽车的发展也不会受阻奶。   根据工信部核准的数据味倡懦,今年前三季度览床,整个新能源车销售16万台虹暑搜,同比增长83%偷套。其中懊扔,新能源客车已经占有40%以上的比例碍模封,达到了近半的水平攀乌,发展前景面临压力屁,但乘用车只有0.1%连马睹。“我们涨十倍是1%太舍,涨100倍是10%瘁掇剧,新能源车发展有巨大的前景和空间浇秆锨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点户旅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冲,全国乘联会秘书长崔东树说鸿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芦幌。根据国家制定的产业政策要求促,到2020年郊驾,乘用车百公里油耗要降到5升眠,这意味着五年内降38%的油耗抢娘跺。“基本上谁也实现不了鬼棚,只能靠新能源车来推动誓栖。而这种新能源车逆墓涩,插电混动可以降80%孪,纯电的可以降100%的油耗荣蔽旁,这种情况下只能发展新能源车僧汤,这样新能源车乘用化萎谭,为什么我们一直定义为为生存而干埂独,你不干就要挨打梢。”崔东树说仑锚邵。   另一方面断伺抹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展察妨街,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欠将锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缕,因此定价弹性很大芒筐炒。”中金公司的研究员李璇说仍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讥,为消费者提供很多选择滇。随着技术进步和更多电动车型的开发迪,新能源车的成本会不断下降察,比如憨铜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敖。“中国的纯电动车型出来以后蹈诬汲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尝佰怒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庙,发现基本上17考浦、18年以后的新能源车钨极太,达到8年10万公里以上愧高馁,整个成本是比传统燃油车是要少的互模,甚至是少了20%到30%瞪欠味。”   电池是电动汽车发展的核心穷寇堵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼎舅山,电池成本还有很大的下降空间汇。目前撕,整个电池的产能供应相对过剩桐桓,国内电池企业达100多家效烷寇。据统计倦,目前整个电池的价格大概在2块多左右敝谰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栖毛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氮频褪。因此停傅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揽割,这样才能达到标准薄日。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诲厦竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓怯:李芳" "   我们不认为绝对的销量垛凄顿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素互郴。衡量一个品牌成功还有其他的因素儒困百,比如利润率挪摹皋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标接。除此之外肯暮红,品牌力蔼淌、品牌的知名度然、美誉度姥、影响力忱,也是决定品牌可持续发展的重要因素铺。宝马在创新精神上是首屈一指的掳,因为汽车行业正经历巨变偏,在电动出行垛攫、智能互联硅、无人驾驶等一系列发展方向上鲸第凳,宝马都打下了比较好的基础克。    临近年底忌慑,伴着层出不穷的新闻事件恭,高档车市场竞争愈发激烈份,作为全球领先的品牌——宝马仇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目添嚏。近日喝卿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酥欧,听到他开诚布公闹藤、推心置腹的看法叭叙低。   问论夸:根据最新的销量数据韶脊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脚敛茫。那么竣闹,您怎么看销量仇、利润琴奋、与经销商合作伙伴的关系洛极布? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唤: 每个竞争对手的情况不太一样坎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兄奶吃,所谓的增幅我们一般都讲同比措娠,是跟去年的基础关系锤霞墙。几个因素加一块儿逗,我们不认为绝对的销量皑立瞎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搽绩荚。对于宝马而言婚浇,今年前十个月培,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耗艾仙,同比增幅10.2%呛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆害汤,同比增幅接近11%功。我们对这个数据还是非常满意的浑诗,这也达到甚至超过了我们内部的目标建蜕靠。    除了销量本身的绝对量或者增幅雄攀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熬娥,比如利润率免版,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肉羌芍。除此之外兽睦肖,品牌力派瘟邻、品牌的知名度钝篮汕、美誉度垃叙梧、影响力尽徒,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉潭时。宝马在创新精神上是首屈一指的酶恰泞,因为汽车行业正经历巨变举唬,在电动出行玩咕铜、智能互联死挞篡、无人驾驶等一系列发展方向上股,我觉得宝马都打下了比较好的基础救沟。总体来讲彻韩毯,我们并不惧怕任何竞争性掣长,我们也欢迎竞争惊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烧论橇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冬藩蔑。   问皆:最近肛啥,关于奥迪的新闻比较火羚。   刘智稳褂报: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕瑞。对于宝马品牌来讲速革蝎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炊季酣,双方的关系也非成槌慷妫好白兴瑰。所以妮活叉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸽极,一个是宝马(中国)孪枢,一个是华晨宝马粱铣冒,但是我们有一个整体式的营销团队嘶,有统一的零售网络犬唯,我们在总部有一个统一的管理团队颧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僳隙翅。至于竞争对手我不是特别方便评价木呵乌,不过至少释放了一个很好的信号希,豪华车市场的前景依然很好街颂。    问墙饱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展且橡骆?    刘智池: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲁颠葛。因为从经济的基本面来讲荣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浚黎汉、持续的发展态势临。之前以出口龚、基础设施建投资的经济拉动方式厘眯碌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梗晾断。需求的增长其实就表明了对于车的需求默钳熊,其中也包括对豪华车的需求捅俏府。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹤怂秘,这几个因素相加觅昧屏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跺汤围。今年拜脖,豪华车的“盘子”接近200万辆窜闲,未来可能每年的增幅不会特别大虱拆叔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迹圭。所以玩帽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入觅缔南,力争在市场表现上优于竞争对手唉。   问链锯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睦绅,这一岗位和以前相比有哪些挑战罚?   刘智播诺安: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怒,因为我在宝马的八嫌凳汾、九年时间采筒,换的工作岗位也挺多的脚怯。换了新的工作以来惕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烩,比如负责国产车的销售炉碾涤,可能是比较短平快的惟付,看的是一腔、两年之内的事情佛喀。在宝马中国总裁这个位置上泵,除了目前公司各个业务板块的运营传,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题场褥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帮碌,像无人驾驶胚、智能互联褂囤前、电动车虚妈,包括数字化营销星领、品牌年轻化等等一系列的东西恫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蕾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萄曝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究极椭汐,力争在中国市场上打下一个非趁溃好的基础乘抢茄。我相信屋廷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肌趣,宝马会拥有非常强大的竞争优势秤螺。(中国经济网 记者答:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯粒:李芳" "   原标题妊:王永清峰姑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搽损撤。别克品牌今年销量已经突破100万辆乓撩劲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汀集讨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诡菇辈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰号设。数据显示趟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陶韧,同比上年的446764辆下跌28.64%猎鹿狙。上个月介孺分,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箩。    因此味,在车展期间接受记者采访时群咀泥,王永清表示铣饲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帘磐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升箱,但全年销量依然会同比下降20%左右屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笛激,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赐,可能在布局上稍微有点滞后瘦。现在对于雪佛兰来说抨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浆究哇。    事实上呵勾,雪佛兰已经开始了提速布局煽郎草。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洞少,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虚。王永清表示辉看,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膏娩,2016至2020年投放超过20款新车抬鞘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列午材坞,30%为SUV车型灿农,并将加速引入包括1.0T憋线、2.0T砰、8AT欺、9AT案、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筐埃错。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膊恒,未来SUV将成为主推车型侵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枪敖,轴距2725mm踩裸,将与全球同步进入中国市场狄戏骚。同样老,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹬汕踌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揭涂节。    值得一提的是淘度固,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膳,拓宽产品线杆玖。RS车型将采用包括侧包围溅、运动尾翼氓、双排气管汾、降低化运动悬架胳祈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件培,并加载多项ESS智能安全科技农庭穆。    在品牌营销上翘精萄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼武脖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销算强坑。另外痊权桅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睫露,演绎雪佛兰“热爱霜,梦想悲,行动腿俱美,分享”的精神抱。    “今后新车的利润越来越忻恪,主要利润来源于衍生服务巢、二手车置换等顾融氓。相信雪佛兰将它的结构调好后释,未来两年将会真正出成果妒踞投。”施弘说狸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卷卷,上汽通用的新能源战略也将全面提速戊。车展当天掣伺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辜庆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苔入冻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艇浆踌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姬,发动机的最大功率为73千瓦娠烂凄,其中电动机负责驱动颓陆,汽油机负责发电裁棺功,它的综合百公里油耗是0.9L寥荡狡。从上汽通用发布的节奏看线镁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掀软肯,王永清说兜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猫搁疤,产品还要丰富唉吗,才能满足这个法规的要求话翻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肩,到2020年之后比例更高砷脚老。王永清表示渐:“估计到2022年垢碾停,我们的电池技术会有很大突破技,能量密度大幅度提升泼儡娃,成本是大幅度下降匈屎现。这对纯电动的新能源车发展是好消息韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限北:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄喇、豪华”品牌——WEY馈句糠,W01酒兑、W02两款全新SUV首发亮相涤,售价区间将在15-20万元郴。对于新品牌的未来发展规划辽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肉:“WEY品牌明年将有3款车上市脓,到2018年还将推出2款左右的产品诺,以支撑起全新的销售网络体系胚汗断。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表魄惰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羔虑饲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市少了,8月份推出第二款SUV W02攻衰藉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仁泻赖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翔蛔悍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殴,魏建军详细介绍到锋氰款,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伺,配置上拥有最先进的安全技术裂嚷卞、智能技术如道襄,也更加精致峡篡。此外在性能上两者也有很大差异烙,例如在NVH方面禾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造构绣纤。   在经销渠道方面萝浇,魏建军介绍说凯扯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劲为谋,没有想过招募新经销商堑柔腊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乔反肮。”   对于新品牌的未来发展汲惮,魏建军信心十足杰翟,他表示挫:“我从没想过这个品牌会失败购,只有退路封死才能做好这件事荆丢,自主企业只有没有后路才能把事情做好想。”此外末蹋,魏建军坦言码,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镜蹄嗣,因为新品牌叫什么并不重要暮腐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹,将方向转到共享经济车、互联网巩但浇、自动驾驶方面新的技术钒梢坛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慈烷菇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上番咖璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩费碱迸、生动的演讲欧洪,就城市交通司杆诚、自动驾驶和汽车互联等热点话题密始词,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匣漠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠善绰。    徐大全说豁彪弄,博世始终认为刑戈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畦毁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式限损还。    徐大全谈到寇轰,作为在汽车领域的老牌企业抱穗翻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化令、多样化的发展态势和需求化姓,博世已经有了自己的思考和方向疲肝拨。    他说篮,如今凡协疮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衅哪侮,将方向转到共享经济概、互联网琼梨辈、自动驾驶方面新的技术际乡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搪风评。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吩,面对新一轮汽车技术的变革搏匹,无论是传统汽车粹椭师、零部件企业焙爆袭,还是互联网蛋、科技企业靠玖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钨:互联化穷承、自动化和安全化释讽哄。我们预计仿觅,到2021年颧,汽车将成为第三大互联移动实体杠签扦,同时扮演人类的第三大生活空间函碎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面童虑,来充分发挥互联驾驶的各种优势须。    谈及自动化领域财乳料,徐大全判断虑烤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豪粱洁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幻,通过持续创新驾驶员辅助系统篱绦,从辅助驾驶钝啪、部分自动奋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潞,分阶段朝“零事故”愿景迈进剩。目前蒜前标,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爱隶洪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剿,到2020年左右达,自动泊车功能将进行试点项目测试偏。    说到自动泊车故,徐大全特别谈到停车难的问题坊。他说杯,停车难是在城市生活中的一大困扰空。今年狭莫樊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查还涧匙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题午。在八项智能泊车功能里摧痴悲,“手机查询停车场位置并导航”恢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俩呻。其实糠俏,在大型商场里速乱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蟹隆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仁擅。根据一项市场调研显示勃翰,2015年靶嘶癸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力草。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疙趴唬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峰卡,在深入巩固原本的互联化类糙、自动化和安全化“三化”战略基础上哺,博世今年也把两轮交通咳黑晾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欢刃景。    他介绍肃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力问财。未来十年尸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钩慈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狗。    在两轮交通方面朝皑扁,博世提供两轮驱动怀价、安全等各方面的解决方案息岗派,涉及两轮电动车惯、摩托车朗圃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辨。    最后牛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碉桃古,满足这些变化的需求讨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽泼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耪且镀,“双积分”法规坍墙该,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芒,连日来墙款,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温憋,让观望中的车企备受煎熬陕。针对业内关注的焦点问题师韶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全部。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睹寞:不久前贿彭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寒肚,如何理解这两套方案啦鳞巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赂色、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒂赋玖,但又有独立性炔骇,各自的核心目标有所不同节量烩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量店瑟,进而确保国家能源安全眠。由于中国的石油对外依存度已超过60%丢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求局姓蕊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展类皑,进而实现国家节能减排的长期目标汉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集污纹,但现阶段并不能彼此替代迟。对于CAFC而言极截频,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求程隋,其中当然也包含新能源汽车问,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玲卷鹿。但不同的企业由于自身能力腺、技术储备和对未来技术趋势判断不同睦嘶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敦垂许。特别是目前新能源汽车尚未形成规模土脱贿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剖妻筋,而以后补贴将逐步退坡碎妇碗,企业更担心成本无法负担态钠卫。因此仅有CAFC法规逃哪屋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况府活导,所以有必要出台NEV积分耍淖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眷红。同时多认,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膜姐,从而有利于新能源汽车早日取得突破唉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线票,其目标应是降低汽车及相关产业莎坟、乃至整个国家的碳排放就蛇汞,和降低能源消耗诉求不同阿反。作为碳排放第一大国涩忱猜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绰悲,后续国际压力还将不断增大粟。因此钎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放链控,从大方向上讲是正确的槐猫连。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段税塑悍,这和NEV积分没有本质区别邪赔脆,也无法确保总体低碳目标的实现版诧卑。实际上娟,跨行业瓣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爸雌使。以电动汽车为例豁殿,其在使用阶段确实是零排放的片郸,但与欧美不同搂换哦,中国的电能以高碳电为主凳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放那。也就是说导怪,在使用高碳电的情况下僻坪,电动车全生命周期的碳排放并不低柏遁。这正是碳配额管理应该解决的问题邻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垦书,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额千,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业省。实际上矢默,将新能源汽车确定为国家战略忍洗递,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖,生产更多的低碳电概弯,否则减碳的国际承诺将难以兑现工辞。    另外枚推眯,对于汽车行业悼滦氦,无论是CAFC呻悼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溉椭,但都应该由一个部门来统筹策划旅了疥,系统思考犯肯,拿出科学光、系统塑咖、具体斯卷、有效的管理办法来推动实施蜡可胜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甘娟。    ■积分交易细则需加快制定鳞、尽早出台    《中国汽车报》尽迟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定几们估,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素到,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脯擦?    赵福全搭糠:确定合理的积分价格胁惶,涉及到技术乒、成本和市场接受度叔僻仓,需要综合测算和动态调整燎。我认为基本原则是叉脊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熔替胯,让没做新能源汽车的企业有经济压力呐。如果NEV积分是“白菜价”歉城,大家直接买就可以锌,谁还会愿意在新能源汽车上投入拎闷?    因此久,NEV积分的定价应足够高贺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鸽熊,通过自己的新能源产品获取积分忿玲肖,满足法规要求牵牵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理停、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溪码,能够通过购买积分先生存下去欢目癸,争取时间把自己的新能源产品做起来韩行。    《中国汽车报》栏:除了积分价格之外幕赐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唬玩肚,目前处于“空档”状态桅布,怎么看待这个问题乃秽巨?    赵福全寺纲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坪恍羡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墒诫适。同时浩合,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘎揭龟。对于汽车企业来说舞,3年仅仅是一轮产品开发的周期裴迫,政府作为“游戏规则”的制定者嫡,应尽快给企业一个明确的目标夕,否则企业将无所适从时弘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扣称:“双积分”中提出了2018年起府诚盗,8%羡、10%鼓、12%的NEV积分比例瀑贯,而经权威机构按照法规要求测算妒似谰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乓?    赵福全珊:在这个问题上愁同畏,我并不持悲观看法丹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难平,因为还有很多企业尚未完全发力荡翔顺。按照国家的发展预期汲拔俄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狈错,如果每辆车以最低积分2分计算侯口,整体积分比例就达到了14%诞,如果是分值更高的产品届怀缴,达到18%的积分比例都有可能闺堪蛙。关键是要努力实现7%销量占比目标稗痴蛾,而这也正是NEV积分的目的所在激貌。    不过另一个问题引人担忧涩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求问处努,同时在CAFC核算中也有优惠继徘:一方面油耗直接按零计算士,另一方面核算数量加倍恰,从2016到2020年分别是5倍琅、3倍腺奴、2倍概那。此外岁哩镶,按照单项抵偿原则粹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分控勺却,还可用于抵消CAFC负积分婆。我们经过测算发现侗瀑午,CAFC中的这种双重优惠荚,对新能源汽车的“照顾”过多了袭萄,不利于促进其他节能技术发展镐题,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拈济白。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猎填诬,CAFC的达标难度就会随之大大降低敛。实际上醛还,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重群,两者不可偏废裁汇陇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妨武文,但如果CAFC目标落空申陶,国家能源安全受到威胁股澄暖,汽车产业的可持续发展仍无从保障显。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消反,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿限透,这不仅能确保CAFC目标的达成乡,也会提升NEV积分的价值翅,避免NEV交易落空焊脆渴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值码筋捆,而没有将电耗的概念纳入其中媳,这样的算法是否科学煞围晦?    赵福全茄炔:NEV积分分值以续驶里程为依据额逆很,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗡樊抚,也不利于鼓励技术进步扣粉坎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程界芥。推广新能源汽车是为了节能减排握坏琳,因此不仅传统汽车杰喇,新能源汽车也同样应该抑大扬小稍俗捷、抑重扬轻碳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”米嘘握,而不是搭载电池越多越好统,因为大量电池搭载在汽车上移动戏,这本身就会使能耗增加莆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坚恐,也意味着大量增加电池生产的排放欢。    政府应鼓励企业开发低成本回、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箩忻灌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钒剩徊。也就是说架,政策制定一定要“勿忘初心”部。建议NEV引入单位电耗碑,即吨百公里电耗的概念迫疵夯,作为积分分值的依据醋椿死。同时梢瓷,对于小型车电耗适当放宽赁邦狭,而对大型车提出更高要求委锹,以鼓励新能源汽车小型化哥申,进一步提升节能减排效果舍徘嗅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猾村吃:在“双积分”中鲜离垂,没有将新能源商用车列入管理范围桥寂,这样做合理吗蜗芥褥?    赵福全咳凄写:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵豢。可持续发展的问题掂。2015年丝妥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悸觅盆,获得国家补贴的比例比这个数字还高膏逢蝗。而此次NEV出台却未涉及商用车科辟,这是不合理的钮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炭桔犯,也会让乘用车企业感到不公平拟韶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规练,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夕。我建议孤,应该单独给商用车设立NEV比例要求恰谁饰,可以不与CAFC积分抵偿垮势,但企业之间可以交易花荷瞪。因为如果没有NEV的强制要求蹄乐,在补贴退坡后暇短筋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯聊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筹许氮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穿须。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示需伐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沁诺奠,盲目投资之后陋吠肝,多数公司要垮下来酮悍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热褐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎发锻。    以蔚来汽车为例赌,去年8月还只有100多名员工氦荤淳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秆兑电。据中国汽车工业协会最新统计劫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钉,销售4.4万辆钦,同比分别增长25.7%和43.8%间,1-9月新能源汽车生产30.2万辆截,销售28.9万辆绵呢潦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涪寡泪。蔚来妥棚、威马茫盾帘、前途骸揉、小鹏等已是新能源造车领域的热词点,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韧吝黎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目成孰。至此滥售阶,奇瑞新能源成为继北汽新能源卞虱档、长江汽车范慰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涵靖翔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咖埃。    “新能源车企的风险石县,其实很大谁吹鲁。”王秉刚说燃残,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力儒拢,对风险有足够的分析贩瞎眠,有可能投了很多钱曝,最后做不成香簧哀,带来不必要的损失廉蹄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冗摧,简单地投资建厂烩、增强制造能力四,未来堪忧栏驼。新能源车电池的技术进步非常迅速 册细呛,现在可以用的技术一年后就不行了凄。如果没有研发能力就做不过人家虱送浩。“一下十几个亿扎进去扯雄,有可能最后做不成麓缔,我还是提醒新进者要谨慎一点奥维。”王秉刚说锑栏。    事实上倡沤,目前国内的新能源电池生产厂太多了阔你,但规模都不大还退。而且动力电池总的规模也在扩张中患惫墒,尤其质量好的不多色蹲,“据我了解咯寺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单偏。”因此立嗽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袭椿恫。   谈不上“红海”膊红挨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喂燎聚,但道路曲折图吮炬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说含侯,造车得有钱皆膜热、有人才解、有时间熬懈筛。“钱我们还行缴购,人也不错品垒联,就是时间太紧仕,毕竟搞汽车三年算很快钨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邢霉嫉。”万锐坦言男悍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的躬涎棺。    不过渴贫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧派秋淡,万锐并不认同乔舷。在他看来鹃嘶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皮膘镭,因为大家都还没“下海”朵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程台,大家还在忙于造车淖险,搏杀还没开始差。    “这是好事跋懵椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脾肺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炕店逢,目前中国传统整车企业有150多家绞,新能源车企至少有30多家泊姐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磺。    至于是不是过剩花,梁伟表示这还是要市场来判断坦创。在梁伟看来浑承垮,其实中国传统汽车行业已转入新常态情诉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胖暗酵,除非汽车消费大幅好转矗动,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踩赶。    但另一方面屡榔感,根据预测梆,未来5~10年灯捷,中国的新能源汽车将保持两位数增长喜斡裳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阮额嘉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棚瞧,到2020年时产能达200万辆楼饯、累计产销量超过500万辆几哄。梁伟认为常荚颠,从年产几十万辆到200万辆的目标苛琴歉,新能源车汽车肯定还要快速发展熊。目前的新能源车市场还完全没有定型朔惧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堵阔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恃姓捞,“很多人此前担心特斯拉会破产坏土,但Model S和Model X推出后效果不错盒手鞘,用户接受肌毯。经过多轮产品积淀柒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寝贸,特别是成本下降得较明显霓几兴。特斯拉可以闯出来髓拇,中国企业也有机会溯海、有成本优势汲。”梁伟说胎躲檀。    对于最近贾跃亭的乐视潜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象混奴,梁伟指出硕哄,除了技术缚塘,汽车行业还是一个资金密集秦兑、劳动密集的行业媚购沦。如果要进入融,需要企业在未来几年有大量投入屡托,以格力电器(000651.SZ)为例汞嗡颗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗母晒。    梁伟表示暇祁浩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扯疵,毕竟快速把产品推出来现袄,现金压力会非常大懂。另外稗嫁墙,一家企业在原有行业中具有很强的能力闭驴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叉些,这是一个很长的学习过程杆凡湿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顾,也是第十七个中国记者节衅。2000年鄙勘室,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节及矾姬。此后记者节像护士节绢懦、教师节一样泥茶,是我国仅有的3个行业性节日之一佃沸。   值此之际群,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哗澄投,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堂。      坚守还是离开僳艘些?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羌锌浚:去年网络广告总量2096亿元淋蛇杰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元款妨。报纸下跌超过35%肠烙畏,杂志下跌近20%卉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毖,单项将全面超越传统广告翱珐继。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击策,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓖浓,也仍能保持着不俗的销量翘侍。    “没有路可以让我选择喊猴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姐。”陈总对此直言到割寞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凳募入,但发行量保持一直不减彩。诚然偏等庞,这离不开报社给予的支持锨间踌。但从自身发展来讲毯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驶。究其原因陶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硼钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揉屁吉。   汽车也好拾筷僧,新闻也罢挛。毋庸置疑缔榷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虹表。   纵观整个汽车行业的发展趋势哄侮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棺鹅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辛救,但不可否认的是台遍版,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茎牟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虐读憨。    除去对报纸慨茶、杂志逻拜才、广播岗烯、电视舶凤、音像等载体样样能玩得起来钦悼茫,还需操弄3G报睦、4G等流媒体技术为。我们不知道下一站会到哪里上度哀。   面对媒体融合大潮茨对,陈总胸有成竹的坦言毁稗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代许北煤,家用汽车转企改制之后继续深化改革叔狡。由媒体到传播机构妊,由杂志到全媒体平台究噶裳,历经两次创业旦,家用汽车探求新的发展方向税,抓住变革时代的发展机遇俩屋,赢得了全新的利益增长点凉。不再只是单纯的纸质杂志畏事扒,视频殴砰、自媒体等做出了不错的效果洁。   其次涤跺,就是在自己的企业定位方面晨剐,中国医护工作者汽车消费调查谅捐匠、中国城市教师汽车消费调查是以医生身、护士火钢然、教师等特定的人群为对象做的系列调查叭。这些调查一做就是3年尝,走遍全国大中小城市暗,做出最真实的数据魏。 ?   “网红”营销时代   今年以来郸悍,网红主播频繁出现在各类活动现成稀,手机发布会窖岔嚷、车展乔肃负、房产开盘飞、比赛等一场不落啃忱寝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猴笔久。”   日前剿扦酿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骗糖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踏绷逗。   对此事件牵揩百,亦不乏业内人士称逃困量,国内深度报道的形势正在由高峰往下走割,呈高开低走的态势赶凶丧。   陈梓萱表示苏:“在现阶段的传播环境下泛窖仟,媒体记者朝网红转型统,把读者转为粘合度极高的粉丝青辉涎,增强彼此互动侮吩、沟通厦巫卑,无论对于报社还是记者个人锻馈,都是一件好事师嘛。”   “把流失的用户拉回来仟诵,用互联网藏、新媒体的方式版挪冒,我们正在努力尝试俱,但具体执行效果如何擅惜峭,尚无法判断挂。”全媒体时代踞,我们永远在路上取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔兢:张瑞丽 版权作品憋茶市,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩送霉,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任鬼很。 获取授权" "  原标题平督镜:广汽传祺肖勇熟逆陪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丸逗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渤己贾。在本次活动上赐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戒嗽趁。广汽乘用车副总经理肖勇表示啊:“时尚是一种潮流杭屡,其实就是顾客需求洁冈画,引起客户共鸣吓玛滩,汽车也需要时尚剂,所以GS8出现在了这里拍故库。同时传褀GS8我们就是承担梦想淮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搜扩泼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桐静,中国品牌基本上没有一席之地排。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脱谋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犊逗。   对此澄,肖勇表示暗:“传褀GS8我们就是承担梦想搭僧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贿袱,所以在豪华汽车上贸嫩娇,我们率先实现突破剑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贪,我们就是要跟汉兰达颓涕僻、福特锐界形成三足鼎立琼怕,甚至未来超越这两个品牌蘑忿杰,这就是我们的目标惫赶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姐枚昆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淮邪砍,创造单月销量的历史新高烤,爆款车型占3.4万辆卞谜卞,但受制于产能安排的影响僻屯,造成其他车型总的销量并不是很高兽。面对这些问题翘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挝扭。   肖勇表示享喘没:“明年我们的产能悄十棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肉谭,产能将得到释放被磋。我们在满足GS4的同时袍级昂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立期雾,最起码销售五千辆以上散,剩下我们会再分配个其他车型恕性。”   同时为了加速品牌向上腻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘎限。同时肖勇说道稳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冻蓉秤,在明年全部投产得毁,所以明年最大的问题还是产能咀贺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坪娃,我就是聚焦我的明星车型供痪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳标吩:李芳" "  还有不到一个月琼红,东风标致4008就要上市了杰勤微。它的颜值渴背缉、科技装配足够有吸引力海腹,那么随着锁定竞争对手遁寥、谍价弧、销量预期等关键信息逐步浮出水面拴朗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毒瓤波,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贪罕陇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影告双。比这番景象更热闹的光,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会处疯。   说到品跨秒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓉踏,让媒体品到了极致邢疆宠。在工作人员的讲解下亩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统核勒溺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颂瓶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胎迁,无不让到场的记者告惊吞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识客。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肥卧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宫湾、品味岸温扮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛊垂醛,东风标致在今年推出3008沧、4008后募,也将在明年陆续推出3008S绘说舌、及另一款7座SUV膏。据中汽协最新数据显示溃岁佳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闪珐,同比增长45.91%旗。那么佰馅,在众多SUV产品中陇鲸摹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昂?东风标致总经理李海港对记者表示怀播:“我认为要总结一个词就是‘品’字午,东风标致的SUV一定是最有品的猩脊炼,这个品是指品质搂凤、品味供父怜,今天的4008就足以支撑这两个词抱线乳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凄?李海港对汽车产经网独家表示览舰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竟懦欺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型去,轴距达到2730mm温,是同级别车里最大的粗币,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机词,在配置方面更趋向于高端柿荚、智能莲泥讼,进军更高一级的SUV市场弟。”   然而蒂,另据乘联会的最新数据立狡歌,1-8月堪跋骸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV期,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剧蕊式。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刻,作为中级SUV挥导靠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期你辈闪?李海港向记者算了笔账熊集,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚕磊盯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求社睹。“这种需求就是4008的机会灯绕梯,也是4008成功的保障慕。”李海港表示蓖。   “狮虎之战”将上演   还未上市垫铃视,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忿。李海港认为篮,4008在科技装备缆沫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牵邢。”李海港强调痢伙窍。   通过外观设计及车况数据对比后发现椭蓄,4008的设计颇具未来感和运动感储,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虏,4008在轴距上占有一定优势陇棘,也使得整车造型看上去更加修长扒。   那么凤,价格呢淋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妹稠,通过对比翼虎的指导价结武蛾,小编认为4008的价格应该在19万元左右玻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靖?据乘联会最新数据摔,翼虎1-9月累计销售84258辆送屑,月均销售9362辆分卿。但值得注意的是勃换扯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%害仑痕。那么磊蜗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量县籍,可以说也有一定难度浓。   汽车产经网了解到酱皮,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗡柬赌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案房,以吸引用户选择4008卢缎。至于置换方案的细节拴,李海港表示还未最终确定菏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   国庆结束后港,北京芹骄姆、上海旧模、广州胳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拍,引来了社会广泛关注劝。平台闻风声笑,媒体炒热闹摔,百姓愁价格乌该。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灭亲,“网约车”只是第一块烫手的山芋辆跨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拎,又要确保公共交通体系的稳定咸雹扭,还得照顾老百姓的感受休常。    比较普遍的观点认为韦鹿炕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煎崎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上现,征求意见中提到让市场来决定间,这是非称筛蹈停科学的离。作为用户甫舰琼,担心价格上涨瞳丧,特别是比出租车贵冈,认为监管部门是要维护出租车体系利益篓呐瞳,我觉得这是大家多虑了囤拳。过去每凶贩,在平台混战的阶段钩,资本介入烧钱抢流量苔,这本身就是不可持续的捅,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的筷。    对于各地的征求意见骡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拒辨烽。比如说要求司机是本地户籍刮拖慧、要求网约车辆的舒适度等等担。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耐。    网约车规范的政策是非常需要的继衡船,作为共享经济热潮下的产物才沟瓣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色难斥效。任何一个商业模式枫浩,都需要规范起来吴。因处于监管边缘栖套,过去已经发生了数起网约车的尉吐菩牵害案件刚办。我们在对受害者表达同情辖虏、对肇事者表示愤怒之后勺凡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淀。    然而涂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的举。比如说拨梧屋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弛、车辆要有上海车牌层谩搂,并且轴距要达到2700毫米讣使。根据滴滴公布的数据深,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寺琅糯,拥有上海户籍的不足万人担。这个情况在深圳类似僚霓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芥坝。如果按照细则明确执行澜那谩,这就意味着茶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涸父。    共享经济是大趋势倒虽杰,但监管太严可能打击积极性琅侈纲,这对立法部门是大考验侈。互联网时代伦吩,网约车大大增加了出行的便利鳖,使人们在出行上拥有更多选择础。监管是为了提供安全高效的服务保障膊摄,而并非要让网约车集体消失耪谋乔。现在的征求意见许多还是首次提出洽焦快,建立体系的过程中应该让用户汉抠、司机及平台有更多发言权疯缔距。    我们鼓励共享涉脊脑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弯壕,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕。    我们希望立法井脱窗,只有合法合理才能保障各方的利益馅,所以网约车服务一定会是标准化趣箱、安全化的碌栖。    我们希望在所有领域都有不断开放村冻、不断完善的发展方向靖爬,这是产业互联网时代的必经之路蝎稠。    文 | 著名职业经理人台,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羞:新造车企业已经不再神秘枚昧,告别概念车的品牌曝光期蜜房,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扛吭填。投建工厂壳卵、申请资质嗽汀,造车砂恢,他们是认真的裙食癌。不过伴,“八仙过海碍罢觅、各显神通”沟郎排,出身背景不同的创始人嫌,对企业产品和品牌的定位酸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朵间丁。    想听“真知灼见”坷拾,走进新造车企业到扇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道告碑瓣,敬请关注拧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中病股缚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栏硅。10月10日朽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桓。这也意味着嗡世紊,前途汽车继北汽新能源登挟弹、长江汽车之后踏窍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娩毙腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中却,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本京巷,可以稍稍松口气薯淡敌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聚,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸿戏互,相关准备工作的日程已经安排很紧张钮怂陶,有许多事情需要持续推进显。即使如此红渡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心华拜翁。在与记者的沟通中烽嘶貉,他详细讲述了自己的创业经历读、资质申请的情况蓝谁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粕。    短短的一个小时剿闺搓,陆群留给记者最深刻的印象是椽佃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棱,他们怀揣一个美好的愿景剖敖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”略。    ■ 拿下资质不神秘嘘埔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馈昂局,许多人都对过程感到好奇煞颈采。陆群则表示爽,拿到资质并不是一件神秘的事情晌几下。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镶癸,一点一点把技术做到位灵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秃挽娶。”陆群说馅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》理巧句。具体流程是澎,企业根据相关标准去申报项目秃畅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请活赴。陆群认为裤吗睡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展触揩溺、引入新的技术和参与者勺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贡。其中对电动汽车的四项关键技术催鹅,包括整车的集成和控制技术损,电池的管理技术薄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挂。同时恫巩屏,技术具备后还需要做出整车稀室,并按照标准做大量测试模浓,要达到很高的标准簿凄肃。据了解程,整车控制管理系统(VCU)围念革、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亩,也是已经掌握的三大核心技术懒际。    更重要的是窃耙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潜。早在2010年隘浦磨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部色篓皇,开始布局电动车降,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侥。2012~2013年黎肆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目同羔,在高端纯电动整车设计狄檄驮、研发方面取得了初步成绩咕葱。陆群说卡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谩媳碌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棺纳耐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猛,开始引起业界关注僵搬。那时磕,行业对电动汽车的关注已经比较高髓放匙,而前途汽车早已走在了前列蠕桥暴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凉兄。”陆群说卵峨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桔韭纤,专注纯电动车研发新、生产闺、销售及服务殿凰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逆匠。”2015年9月榔路笺,长城华冠登陆新三板挂牌交易纷雷,成为新三板电动汽车第一股事彤。目前岭屁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团济,包括整车业务板块(前途汽车)沁亢吭、设计研发业务板块(华冠设计)铅,以及核心零部件业务(华特技术)恐氢迷。这三大板块互为依托缴蝗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁。    拿下资质耸凶疥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尽掠。    ■ 技术论膘、生产基地兜帽、供应商都得一流    在做电动车的这几年醛,陆群对电动汽车的理解越来越深入侈馆式,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喇、变速器等物理结构该,还需要产业链配套烂、成本控制粱汉、核心技术开发等一系列工作癸兔。“自主研发的核心技术途呈、国际一线的供应商和自建的生产基地晌静,是我们的三大优势碌线般。”陆群说叮。    陆群说汕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逞湍,市场上找不到合适的零部件供应商浑菩潦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挪高。目前瘫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慑汕举,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化目枷、VCU啡崎、RESS等核心技术侨啤晦,使零到百公里加速仅需4.6秒睬涵俺,最高时速为200公里磷,最大续驶里程达到300公里瞧手。而据陆群介绍事浪陀,这些电控技术相关的零部件桔,不仅前途汽车自己使用虐煎钮,也已经为行业中其他厂商供应村嫁。    在供应商体系上花赴埃,前途汽车同样拥有强大阵容少,已经先后与IAC奸、博世俏吮、布雷博熊培刚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澄剁。这不仅确保了产品的品质退,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辟划海。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偏募。在新兴造车行业高喊“代工”口号时担肝弟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彭嘛。今年2月刃俊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基套靶璃,按照规划纳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆年慨,将在2017年中试生产恳室脓,第一款车K50将在明年底上市集慨瓶。值得一提的是凭衫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盛哭,最大可能提升汽车的轻量化水平崎戏。    陆群认为令,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喝另景,而是要通过成本控制侗、技术提升来实现侩,其中轻量化就是很好的解决方案屉。他强调行家:“前途汽车的产品规划和市场策略储,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的位,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚊诵,在全新的市场领域不断成长蔽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来路烩,中国新能源汽车市场前景广阔涪,存在巨大的市场机遇干伦。据他估计娇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痞。他表示蚊耻,前途汽车已经做好了准备坷几告。    陆群始终坚信一点秤呕纷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逃。在他看来泌两,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朵。“所以抢都嫉,我们专注车辆性能喉戌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彻差饲,迎接智能互联时代钞。”他说侈。    自1990年大学毕业进入汽车行业秦淮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沉丰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惟肛撕,创业历程也已经13年尺连,算是行业的资深“老人”磨舷弟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”把,他的团队也是一群“汽车工程师”赊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远补搪冬。    陆群说里佬罢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恳花,像华为一样拥有先进的技术读恒疯、过硬的产品品质以及国际化的视野脑弊瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得噬涎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靖牌贪,同时桃惋醛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秆谋捶。一时间净返都,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荡畏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屉,对于新政痉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明千镀。    看自己   记者袒嫩: 首汽约车有哪些新的动作和布局免彻卞?   魏东廉赶刊: 一方面萝撮衔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黎旅,根据北京嚷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则统啤幕,我们会在司机省、车辆和运营都符合当地规定的基础上陋滇苛,继续增加运力保障关,这其中包括增加自有车辆淑狡,也包括增强与当地伙伴的合作呛。    看政策   记者蔡涸路: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陈,有观点认为落杭唐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吐宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东醚航深: 这样的说法不客观雀京揩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情癌。    某种意义上讲和拾,首汽约车项目上线之前态舱丧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茫贤彻,我们只是在政策范围内尝试着做掇陕。彼时囱,我们借鉴同行业企业技术手段改帕耿、商业模式和合作模式培,在政策合规的前提下鸵,尽可能尝试钉,当然薪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后温,我们是十分期待政策落地的算隶。因此蓬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情币汹彼。    记者纲: 怎么看待首汽约车的先发优势峡锨兴?   魏东婪蒂: 的确瓤狄梧,北京市场上我们目前是最贴近政策的纺,但从全国“一地一策”的角度来看朔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凭淮。    看行业   记者斜: 按照当前征求意见稿来操作缝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欠食抒。   魏东尚脑: 我们对于各地方出台的政策表示理解坡姐,网约车实行一地一策制度京激扳,各地会根据各地的交通发展水平孪失饰、城市交通需求来决定如何管理网约车冈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掣寂。    看未来   记者轨: 未来行业格局将有怎样的变化闻?   魏东妙填钩: 当各地政策正式落地之后煎,会明确供给的标准暗柏蹦,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘;弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域荣帽牡,同时慑陷行,对于准入的司机进行严格监管斜茹拱。因此喘境尸,在未来行业格局变化上合能系,在大的方向和框架上由政府来把关缺,在框架和方向范围内梧揉赖,各家寻找自家的竞争点和突破口舞焕,现有的平台选择优化平台和转型升级蕊贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扑挠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坡,并通过一系列体育阶旁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寒辞廖、活力的品牌形象悸箔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甫念,除了年龄逝肺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梁琼。” 10月13日锚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淖亲。   据悉刃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纯,并向年青人传递积极的正能量想,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侗饥。未来捷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型额鹿拢,借助本次人物盛典溶佬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁燎。   “2016年垄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’型踢般。” 郭伟表示层杆壬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作希帝副,不仅让不同圈层的消费者石副贬、车主挖话懈、粉丝共同参与到活动中崔骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者却色俊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机女锋。”   事实上埃挎陋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暖,包括体育以及音乐类的综艺节目痊,实现了跨界合作布。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谢棠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流层华翟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度回谩霜。”   根据最新销量数据显示赌,东风日产9月份的销量出色卵,同比增长超30%橇尖喇。其中主力车型轩逸懊、逍客胆署癸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗到孺祥。   郭伟表示镣江,“东风日产今年的目标有所提升戚挟,对今年销量保持信心小芹。”此外拆窗,谈到是否有可能再接再厉困灵蔷,在总销量上攀升至第四名的位置时捞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酮乘础,能超过前一名最好李,但最重要的是与自己对标冉瓤腻。”   责任编辑阔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组核车,管理层不参与讨论粗勿,每组都有来自全球各地兢、不同级别恫、不同性别的同事怂。”蔡澈说谅惠拼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荷骚峡,大家相互协作撩、互相支持赫救、勇于尝试嘶胯喜。”    中国经济网综合外电报道衅揣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讲锯柔,其宏大的构想才刚刚开始钞妒。蔡澈现年63岁檀构返,其工作合约预计到2019年闻拔,在刚刚过去的2016巴黎车展上舍骆脚,他再次用前瞻的眼光和布局侯,为戴姆勒集团未来的发展促棠,提出了新的方向弧狗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卧:当年学的是电子工程专业舷缓呜,就有人建议“傻小子乾插,去学机械工程午。”吾没邦,“今天来看点,坚持初心蹬叉,梦想终有回报少髓厩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潭逻,在报道戴姆勒集团的“变化”时趴,都会引用蔡澈的公开演讲贺,因为他提到了电动贯、互联赋宝、智能和共享等前瞻主题且。    首先僚爸握,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怕垒禄,并计划到2025年冈侈拔,成为高端电动车市场的领导者协。当然荷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列借,奔驰不是最早“吃螃蟹”的河修非,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玛是等,恐怕显得更稳健欠身驮。    “在所有这些领域皇,你必须为未来的投资做好准备镀溜,”蔡澈说懊。 “但这是令人兴奋的妓慨,所有这些发展不仅仅是技术的改变筹监革,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芦盎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愤,内容丰富的CASE(瞰思)计划耐显,它取自于智能互联城穷矮、自动驾驶扦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钙哩。有评论指出鼓错沫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彪莱,就是要对未来做出承诺筒。 巴黎车展发布会期间磷,蔡澈穿着休闲衬衫湾宫、牛仔裤和运动板鞋甸瞄砂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剔哎,但蔡澈作为首席执行官放,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肛嫩并,以加速决策和赋予员工权力著称起藉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赤抢,鼓励对新产品和新发现乾娄感,进行实验性的尝试瞄毖。    巴黎车展发布会期间率芭滴,蔡澈穿着休闲衬衫耪断伎、牛仔裤和运动板鞋扁北,一改西装革履的常规风格庐柔单。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扮:“我们并不是穿衣方面的专家呛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胆,而是留在了在工厂附近的办公室壁簧,尽管条件略艰苦圣售扮。至于在衣着方面的变化僻虎,没有具体的规划睡屡,因为衣着是表面化的奠,符号化的牵臂浪,尽管这会传递一些信息娇歼汹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示句倡:近些年佰,我们尝试了很多新的想法菠潞赐,对整个行业而言都是全新的尝试彩舍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掳拒,很多同事都参与其中捆。    “仅仅3个月的时间朵,我们收集了150个优秀的想法波,这些都是关于企业未来建设的好点子鸽。我们把参与讨论的员工分成了八组窝,管理层不参与讨论尾衰鹃,每组都有来自全球各地辱涎、不同级别狸、不同性别的同事跨。”蔡澈说病,“今天提到的鱼群式结构纷灭,希望让公司更有活力瞎沤,更灵活秆很。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碌,大家相互协作功、互相支持窘、勇于尝试谈藉。”    几个月前物,在柏林的一次会议上复,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牛。根据德国报纸对这张照片的描绘涎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痴却独。蔡澈告诉开发商淳,这张照片是30年前拍的墟,那时痞膘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睛簧。    随着电动车品牌的发布唇,以及首款概念车的亮相母撇临,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑰牌捞。在戴姆勒的规划中峡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肺其,包括价格癸红鞋、外形和性能搽嗜。据了解漂戊绦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产燃,包括在德国建立第二个电池工厂枷涝测。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦潦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涪羌。主场“作战”的雷诺品牌集高,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腻弥飘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隧凉,包含设计变胃、产品以及市场布局等方面坦。    发布会结束后疯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通软建。在面对面的交谈中荆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侮。另外竭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侗成凤。    网通社扣鞭缅:在中国市巢禄啊,2017年雷诺在中国有什么挑战箔侥咳?    戈恩驴芍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敦亨罐,中国和印度都成为全球业界的引擎侵撼。2017年是雷诺非常重要的一年莲寂,我们的销售会起飞玫筐,就像飞机一样斯阮,正在起飞向上并且不停加速蠢。对于日产来讲共期烈,也是非常重要的一年呕柯冗,还会进一步推动启辰的产品牡,这个也非常关键滑伐慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拐:您如何看中国新能源市郴堤ξ椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划试烧?    戈恩扭壬:我认为中国会成为全球最大的市呈栉铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的定吧僧。对于日产而言添,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺傅部,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苔下郝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的可叫。    网通社檄跨羔:对于雷诺和东风的新电动车项目饭挥,是否可以更详细的介绍一下绢砂酱?    戈恩炉川:雷诺和东风进行合作踞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掂捆读。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哼艘,最终项目还没有做出决定纽跑讳,但正在研究当中贬。    网通社歪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阀筛妨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进写藏菊?    戈恩午:自动驾驶一定会进入中国僵,这是勿庸置疑的揣。目前橡瘦共,各个车商在这方面的竞争非常白热化递,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痢巍谭。在中国相关法律法规允许的时候炬灰厢,我们的产品会进入中国烙抽。当前捻淬,我们的样车正在美国冒、日本做相关测试屁。与此同时挂轰撑,雷诺当然不会遗忘中国市场狸疲。我们会在中国市场进行一些展示项目昆,这会帮助我们完成产品差异化的工作色韩牧,也会帮助提高产品的竞争力牡葡逢。    网通社瞬:三菱的加入降袜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疗?    戈恩熄洪视:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三电,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助千敝课。我们认为2016年包含三菱在内浪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喜。所以它不是目标挟沸东,而是我们现在工作的结果赦胖陈。展望2017年头,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伦稠孤,尤其是三菱的加入屋工卢,让我们有潜力跻身全球前三屠淀麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆赂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代白钦。”Kalanick 说道酿稳。“如果真的发生这样的事阑咀慷,而我们没能参与自动驾驶的开发笔脑谭,那会发生什么事灭常草?未来将迅速抛弃我们串兰录。”    上周四善鳞级,Uber 对外表示坚效:8 月底温档戈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耿似。    与平常用 Uber 打车的程序无异钎逼牧,系统会为乘客匹配 Uber 专车想窘慕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务人。虽然是自动驾驶汽车亥,但车上会配备两名训练有素的工程师耻。一名工程师坐在驾驶位上艰惯翔,随时准备接管汽车控制权龋餐琳,另一名工程师坐在副驾驶上实髓,详细记录汽车的每个动作懈患肝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尝汗弄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大善。在采访中俊肝郴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氢侩察。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滔识界。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣诰,现在卡车运输市场也是如此挤。”他说隧恒挡。“现在谈这些还有点早踏徘,如果非要说点什么侗木精,我只能说我们已经进入了研发阶段踞替。”    在采访中瘟,Kalanick 还被问到罗交圈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椽嘶放。他认为在交通自动化的世界里店,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加充圭凰,但驾驶员所占的比例会下降姬师。不过整个专车网络将提供数万个就业机会担歼。    Kalanick 说道刮獭恰:“像旧金山这样的城市皑溉隶,大约有 3 万名活跃的专车司机经七暴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蟹,但是别忘了迫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车布安,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机势臼,自动驾驶汽车也需要宦句拐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵甫,有些情况是处理不了的夕托淑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械饲獍谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胃狭灌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踏徽。”    他举了一个例子缕,电话刚问世的时候患媒砷,需要一名接线员来接线倾铅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猴,而是创造了一个全新的行业你溺,并创造了大量的就业机会鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  穆伦认为抖垮迫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗓拷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晾吭避,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业监赫被,包括汽车的使用方式糠概金。    自2015年9月25日临危受命奸圈稼,出任大众汽车集团CEO至今岸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堂。那么患赂,一年过去桐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿队褪贩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赂暮颊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岁痪耐,贴有穆氏标签的大众葱,其未来又将是怎样的呢襄陈吴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艘秘穷,借已成惯例啊盾塘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漆敌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矫五吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柒,穆伦首先抛出对大势的几点判断商,也就构成其《巴黎宣言》的构架波。他认为疆碴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挤迫唐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘎,包括汽车的使用方式叼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恫通,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陡匡挫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玲,这需要我们用全新的理念哭冬、全面的视角对于出行方式进行解读世犯铂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谓虎。显然骂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攀溶磕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的薯朵。我们需要联接汽车世界和数字世界滇笑,让消费者获益挟忙景,推动社会和经济的发展五盼炉。同时顺应驱动技术的根本性变革碳厦,即电动车是汽车行业的未来霜喝。尽管如此驹魄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虹。我们必须涎兼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哺钡逛,同时推进替代技术的发展福扮。    穆伦坦言浑巧笑,应对当下的变革插腾熔,对于大众汽车集团来说痢,是一项十分艰巨的任务卜峨痛。尽管如此逝杀即,我对于集团未来的发展持乐观的态度概涕。因为在过去的一年里猴,我们兑现了承诺洁, 增强了核心竞争力碳拟,积极推动集团业务的不断发展步某糖。因此氰炕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”频护,而是“大众汽车集团将如何成功”兄纶。为此乔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”释复罕。集团的目标涕,同时也是我个人的目标碌龋税,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业让希拆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峨吨。    他说粟泻好,今年夏天校,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绒藏花。我们强调廖,集团未来发展的重点领域将包括蝎赶鸵:电动汽车差冲、电池技术题、数字化径糯如、无人驾驶和人工智能熬锰澄,以及全新的移动出行解决方案使。放眼未来仕霸,很多人将不再拥有私家车肋鞭。即便如此徽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沽堂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妓团、大力拓展移动出行服务玻投。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图几刮,包括集团旗下众多品牌的战略息、关键指标和相关措施文。但在此之前稿,我们并未停下脚步廉,而是继续开展相关业务逗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宠,他特别谈到埂噬赁:“在中国橡嘛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓦肆反。    穆伦表示抒霞扭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雄藉。这些实践同时也表明耐,即使目前面临压力痢臼,大众汽车仍然完全有能力实现目标番捅。他承认呐担,坦白来说袖讽量,柴油发动机排放事件影响深远传臀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呜项。我们正全力调查事件发生的根本原因掀急,不遗余力地解决所有问题墓郸旗,并在最近几个月取得了实质性进展荆辜。然而对于我而言嘿梢,构建大众汽车集团的未来舵,也同样重要辩。    穆伦说碑铰丘,今晚林,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹭。在2025年以前侮仍荚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列心,并在欧洲市场占据领导地位谱诚。    最后净虫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怒低:“未来清,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萎。它意味着自由吴、乐趣和情感李辟壤。因此彤,我们注重产品设计愤扒对,并将以崭新的视角进行设计创新”誓施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  今年7月底菱扩秒,在2016年世界500强排行榜中哩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氓画童,比去年跃升47位案,排名第160草肋倾,引起国内外企业界哪陀、尤其是汽车业界的瞩目骚。    今年谈假侮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讣。恰好是在10年前嘲夺,徐和谊出任北汽集团董事长搏堆享,策划息疤离、主导墙禄、实施了令北汽集团由乱到治尸侈坞,由小到大狭必咎,由弱变强的变革罐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氮补拣、有益项斜书、独到的成功尝试墟。但是沙涤,当中国经济网记者约请徐和谊晚椿,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿,谈一谈自己与北汽集团时殊屠妙,徐和谊温和藉、憨厚地笑着说时梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熔,少谈湘父,少写瞳温娇。    于是卜先,在不久前的一个上午购,在北汽集团的一个会议室里镀摹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胳纷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彻辱呜。今天是系列报道的第七篇赦钱。   “北汽这些年发展快耍,我觉得合资这一块瞬,起了非常重要的作用饶。不光是从量上航坡蔑,速度上济沦荷,还有效益上”看赊赣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陪浆,如是说道享坪式。    “在各种场合我都讲挪瘸累,北汽就是合资反哺自主”赏番,徐和谊告诉中国经济网记者脖,“合资和自主袜裸缉,绝不是对立皮,而是互相借力”瑰胚核。 2002年10月18日谓蒲塑,北京现代正式成立壤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记全踩料、董事长算起卢敞逻,徐和谊执掌北汽已是整整十年霞喂。在徐和谊的带领下彤横顺,北汽从最初的“一盘散沙”青柬,到如今的中国骨干汽车集团皆蔑奥,取得了长足发展宏潦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搂,北汽位列第160位惋弗深,比上一年度提升47位奖喊歼,并首次进入前200名叛脾般。对北汽取得的成绩给予了充分肯定济。    “北汽这些年发展快物弗退,我觉得合资这一块闪猾,起了非常重要的作用截焚撇。不光是从量上壕酚、速度上列,还有效益上”锋宪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆,如是说道受犀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烯,徐和谊结缘北汽茶欧卤,也正是从合资开始惠。2002年僧剐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尘必蹬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沸、发展首都经济的龙头项目和示范工程龋粕邢。    为此臂,时任北京市委工业工委副书记芭翰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铺,担任北汽党委副书记怜、副董事长咕谜,以及北京现代党委书记狸袒脓、董事长庙撂。 2002年12月23日怀底,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胯,北京现代实现当年签约甘、当年建厂测、当年投产惧聪、当年出车菇抱。在短短不到一年的时间里构栖糙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓝缝,迅速在中国市场生根发芽藉汗。由此创下了业内独有的“北现速度”晤械毛。    时至2015年蔡卷施,北京现代已拥有第九代索纳塔渤饥豌、全新途胜阔樊勘、名图素、ix25兽瘫喀、朗动稍、瑞纳等14款车型恐剖,涵盖A0级床、A级钉全配、B级受溯、SUV等主流细分市诚芸傩铡,累计产销量突破700万辆斑掏享。    北京现代官方数据显示叔局,今年前7个月惟卸酱,北京现代累计销量达到59.3万辆塘,完成全年112万辆销量目标的52.9%桃伴。 2005年8月8日卢恨团,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喀惭喀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僧思。北京奔驰的成立如柏倘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拱杉。    虽为国内高档车市的后来者料淬夏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下笛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氢差冻,实现产品导入健、股权调整脱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袜,北京奔驰由此迎来了高速发展期错。即便是在国内车市进入到“新常态”后骑哩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坤废哪,远超行业平均水平裳蘑。    目前轿,北京奔驰已建立起全球面积最大玛凤赏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辉购,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顾脾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柬稗弓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盗卫。 8月22日书梢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托廊腔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圭:C级车谦、E级车敝介、GLC SUV和GLA SUV撅窃辛。官方数据显示涧图莽,今年1-7月凸恫,北京奔驰销量达167307辆乱了煤,同比增长32.9%府秀。    8月22日布勉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市券碾。在迎来年内最重要的车型后点,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迹定管,着实令人期待朴宿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜂黑厕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘸朔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菇袒颗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钞惰。    “在各种场合我都讲购傻庇,北汽就是合资反哺自主”胁骸疙,徐和谊告诉中国经济网记者对,“合资和自主枚,绝不是对立芳额,而是互相借力”垦床。自2009年以来纹,由北京现代剖僚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商情、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挪涉、管理流程予以借鉴的数以百计蹋。 北汽自主实现百万辆    正是如此泰让,从2011年煤让观,第一辆整车威旺306问世惺,北汽自主销量直线上扬磁碌赊:2011年达到2.4万辆借谋居、2012年实现7.8万辆欺疯椒、2013年超过20.2万辆缄塑搏、2014年突破31万辆绥剖荡、2015年完成33.7万辆孰促。历经五年多的时间钙闭,北汽自主已累计生产达百万辆惟碱卯,跨越增长令业界瞩目蝗馈。    “着眼未来效,对于合资我仍然非彻岱浚看好岗。不仅是十三五酣兴,未来很长的时期寸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竣趟。另外烂捍色,在此基础上谜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碍,徐和谊表示寥。    “年底前还会有更多的好消息缸,不管是在新能源领域古,还是整车领域壕糙柔,包括一些重要的零部件领域纳,还会有一些新的大项目落户北汽警。这样但夕,为北汽更长远的发展袄爆,我想合资这一块酮阶秸,贡献还会加大探。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  9月29日坦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲聪尉秒。   蔡明指出刹,中国汽车市场曾是低质量反桥、低配置虫、低服务的代名词翠护喀。诚然虹,与美国汽车市场相比焊,中国汽车市场还不太成熟权揪特。但是丰邦嘛,趋于完善的服务质量邵、规模日益庞大的车展饭、逐渐被认可的中国自主品牌湘竞涕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贤鹤灸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标度刷踞,分值越低表示可靠性越高巩沏捐。J.D. Power近几年的数据报告显示连靖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毖,从2009年的178PP100到如今的102PP100工烈失,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扭。尽管与美国市场还存在一定的差距嗡冠捎,但中国市场的后劲儿不容小觑含酞夕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莫办,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鳖绥?J.D. Power最新数据会给我们答案擎但。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓦,而中国市场的进步速度为每年4PPH晾蘑筷。在车型研究上算,中国赶超美国市场需要6年时间寂羔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH景湍,而中国本土品牌进步速度为8PPH茶。在生产车型上罚艰屁,中国赶超美国市场需要5.5年冒佩。   3. 在了解美国客户的需求上围,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罕响。   经过对这些数据的了解和计算廉,平均下来捶加慌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼糙掏扛,才能百战百胜刻,想赶超美国市晨濉,前提是了解美国消费者的需求哭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的道刮佰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拜净小:车内有令人不愉快的气味伶、胎噪声过大(来自车身下面)奢耙、耗油量过大接衫旁、风噪声过大(来自车身周围)炉、空调开启后戚婆瓤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杠就:内置语音识别经常无法识别/误解命令挺疙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讹吞、风噪声过大(来自车身周围)教沉虽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乏梦管、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拣。同时黄陡,在前10大问题中艾,只有一个问题是相同的偶,即风噪声过大客井虽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓜潭册,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汇垒难。中国消费者更注重感观(嗅觉推、听觉和味觉等)方面的感受质量酪计围,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受策弗。   就目前来说屎邵才,中国的汽车产业还有很长的路要走日废撕,无论是汽车的质量漏拼习,还是汽车的整体销售体系轿舒察,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓬。凡事欲其成功敌顶雾,必要付出代价哆:奋斗修珐赔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嫂隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罗胆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粉串:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脐蹭布:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侗嘿倍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窜芥:李芳 版权作品呛晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤此,严禁转载孺佃,违者将被追究法律责任涉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啸锻妇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憨鹅募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绩甜炮。同时灸屡恫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氢,作为本次车展的重要组成部分之一捆雾裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳随另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熬矛培,中国机械工业联合会会长王瑞祥填幸侮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渺拱,为中国汽车产业的智能化啤交,信息化方面的发展做出指导意见收甫裴。   本次峰会主办单位馈淳螺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藏涤:   贸促会汽车行业分会长王侠扰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟示:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岁擅伞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迸献:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉频:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啼浦。因为我以前开玩笑说了一句话残,我说这个车联网这两年已经实现了览窟波,就是人在车上用手机连网健久落,这已经实现了弛眯竣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架材,手机天生的使用起来就比车机要方便送毫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妹。有一些改变我们已经看到了愤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寂。现在有了优步九、滴滴到处讲将来大家不需要买车了看句淖,这个确实听着都挺有道理逆凹茶,我们一听都很吃惊快。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痕剖墓,搞来搞去就卖那么几百台车圃稳草。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拍勺冷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了山汾箔。对于整个汽车产品搂、汽车产业链的改变它到底会怎么样读?   回到出行的那个问题扑甸,我觉得大家也不用特别的担心籍叹书。我先给大家压压惊疵屑,有两个数据很有意思澳,一个是美国湾区的汽车销量陡,一个数据我们一查就能查到貉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芍巳绍,现在渗透量已经非常多了贬,优步在湾区这么普及了泡图,买车的人是不是变少了枪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捞赊,这个没有变少脱说仙,而是增加了电。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆达,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嚼。确实涨的很快菏韦,这个和大家的想象是不一样的搐寿,觉得汽车销量应该减少淡衔旦,怎么还增加了呢攘糕赎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韭春嫩,你说滴滴受歼谓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情图办默。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姐狼入,这背后真正的原因我就一直说抖酿翟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了速庇诚,其实出行不等于汽车播铜鼎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺罚、道路密度不够这种应用场景己。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用福斡,其实它真正的加剧了中国的拥堵需弘案。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墟警敬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%商街。汽车也不是简单的交通工具士闯,如果把汽车还原成一个交通工具狠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叮偏腾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由许,我可以开屎,我也可以去坐地铁案部,我有北京和上海的公交卡贯炽、地铁卡南,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车习龚,我也可以骑自行车派素,有的时候感觉走路也很好崔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涛芍浩,汽车行业当然会发生改变洪防面,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑访柯眉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茅玫揽。如果你只是把手机当做一个通讯工具入登,在2007年的诺基亚已经做的非程×昵蓿好了看尼,但是还是被智能手机行业颠覆了炕绷。在汽车行业也是这样狮烧僻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稠抠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洼亭,我们去展望一下凛踞函。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肃卜,大家都提到很多了剐铝耍。其实很多人的展望角度是不一样的亨鼓久,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了愧蹦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钨扩坚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祈呈池,更多的是解放了你不用开车味忱,分享的是司机维毖羌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澳哪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寂危残,它是一个规模经济甫袭。它的交叉点大体上在2020年就会出现杰墩甸,我们的预计2020年在美国就会量产频洗巩,在中国可能会晚两三年敲磊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荡诉秸,这是我们要看的一个趋势挟。   第二个趋势沉刊,移动互联网会加快电动汽车的普及插辉坪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车响敬聚。很多人说电动汽车是因为省油钱卷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柯灰酸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了森梳篙,再也不需要去加油站了煌匣钙。第三个带来的变化就是对产业的重塑碱藐佃,以前汽车公司都是专注在制造隆崇村,用户就认为是汪洋大海煌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毋备徽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链发淖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腹汐,内部管理的界面卫,反而把制造这件事情也许就可外包了恰。最后一点掠低嘘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哗,所以汽车作为交通工具以外的部分苫缴,一个用户买了车以后需要的增值服务腐樊,汽车公司就也机会去提供这样的服务世亥忙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矫。所以正是因为这样一个对移动互联网捌奈币、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化充,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拧,超过1700名员工山卤扒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品口侥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玩舶,激励用户惠拴朔,这样蔚蓝的天空就会出现哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶宏侈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挫迟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喘吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汀凰。同时实,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹陛腿,作为本次车展的重要组成部分之一瞎凯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晨乡缺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羚教,中国机械工业联合会会长王瑞祥牢侗损,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糖,为中国汽车产业的智能化彤捎,信息化方面的发展做出指导意见遣幂。   本次峰会主办单位谰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哺霖:   贸促会汽车行业分会长王侠骇竟玖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手风:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胃仙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林池:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮背闷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉们黎仍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一技簿形:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘们:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘床崆郑快净剔彼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长够古,因为现在我们是全世界销量最大的市场劲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准发忙刻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玻隘、环境污染等方面撩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闷贝。同时杆,智能制造窘、工业4.0瓷恋、移动互联蹈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讼杰、“互联网+”等发展战略募弗裴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沧供句。我们有很大的机遇车寒,我们会见识很多非常有趣的变化惟患李。   当前业界普遍认为洽舵澜,低碳化水翟朔、信息化惨确、智能化是未来汽车技术的发展方向情肯碾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鳖畅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佬封蹄,正在成为汽车行业的发展热点济,正在助推中国汽车产业的转型升级皑,从而进一步打开智能交通产业的价值赤。在2010年的时候钉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索襄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涵插梦,为用户提供全天候松导、全时段的服务凭倾固,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扮,签约和活跃用户超过一百万忱,累计为用户提供约2亿次的该户服务惊怜搁,人均交互服务超过11万次黄。经过近七年的发展秘千,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位书颠薪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诵、凯迪拉克洁、别克汇、雪佛兰上使用炮嘛兄,倍受消费者青睐戎袒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇聪泼隆,面对新的市场和技术趋势敬恕剃,基于车联网多年的探索嫩、实践结合行业的技术储备乳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捶,提出了到2020年力争100%产品实现互联惶,并致力于打造以车载信息服务屋侥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娩怒,为人偿、车提供安全智能便捷绿色出行当捌舌,初步建立和谐的人竟、车傻玩、社会互联生态圈绦舵啪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克性嫁逻、别克褪、雪佛兰品牌歼斤翻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广任闯轰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓦奴。除了安吉星在移动信息和网联上畔屠本,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笛碎、内容服务能力骄、大数据运用能力笛喜篱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桔袖、B2C的业务屉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藉都,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炭、支付安全翅苹胸,更可能引发行人安全和人身安全畦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时塑褐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唇攻蓖,网络安全开发包括威胁因素识别矾汤赔、安全战略制定桐了、安全措施执行度、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汐,并且在过去几年不断的进行迭代升级如垄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摩。伴随车联网技术的发展瘟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沏曙额,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术输,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疽玫匹。让汽车驾驶更安全篇、更轻松蒲、更有效慧搏浩。   我们身处在这样一个时代裂,新技术层出不穷使一切变得可能颂,我们也是非常幸运的一代人屠汰,能够见证汽车行业在国内俺储、在整个市场上有一个颠覆性的发展捍硼秸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抢委胎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钾娇。同时也让我们对明天更增添信心和期待牟丁,激励我们坚持不懈的努力掸忙。   我们相信墙缕,汽车行业的发展刚刚开始卤杉辱。汽车行业与其他行业的相互交流贰悉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奸。我们会和同行一起共同为之奋斗交闲匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   9月28日搽藐,在2016上海浦东国际汽车展前憨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碴糜,新兴造车势力深女稼、养车境怖妇、汽车金融等领域从业者柯,走到台前赖,与大家分享及探讨未来的市场前景腐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忙嫁。    吕征宇颁梗那:各位领导崩女祥、各位嘉宾钢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贿,刚才我们的同行说得非忱澹好牌,其实我们有一个共同的理念牡,而且我们也有非常多的痛点疗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冠,我们也有美国合作伙伴的公司们清,乐视的七大生态是有机的盼刮,在零基础上打通的桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的功家齐,目的就像董事长讲的一样瓤炔,让“蓝天白云”再飞翔陇竟,目标就是打造全球最先进的超级汽车昏。    那么用互联憾缕、智能汇投得、电动肪、共享的方式识帘肌,实现“未来”的交通方式彼磁,我们认为汽车产业迸,还是没有被互联网变革的产业浦迹。对于乐视超级汽车生态而言纷豁,我们有四大基石俊,我们相信社会化石捅庇、分享化姓涧歧、互联化飞梁、共享化将成为我们未来变革的方向浑。    从我们的汽车生态诞生以来姆射,我们保持着快速的发展拳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乐弯盾,落地在浙江湖州 锑霉苗,这里包括绿色环保的环境教浪腥、自动驾驶的一些功能和区域铜。    同时我们最近可以告诉大家檀,我们的产品样车在美国已经开始路试硷,技术在百米加速已经是全球领先了顽,产品的量产进入倒计时状态匆逝凄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膛动还,创造首轮汽车最高融资金额的记录涟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尚,协同开发也是我们在北美的基地釜亢、中国的基地略儡、欧洲的基地共同开发凯咸录。同时我们的战略开发电动的底盘机构跋贰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竿瞪甫。    第二个就是智能化丁戒蒲,车是人工智能的最佳载体佳丝,乐视做了大量的投入闷纱,在硅谷和SSA成立了研究院谎,在智能驾驶也取得了突破性的进展诞。社会化就是刚才说的分享洗隶,我也非常喜欢这个创意敢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脱,我们相信在共享经济的领域里绣低胎,无论是Uber的繁荣镣,都证明未来不管是房子澜稼、汽车都是重实用的趋势补,所以乐视将战略转移斥,推出车租赁的平台税蒙促,我们叫做乐享平台懊。    其实最重要的议题吐,乐视作为互联网公司泵魄戚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驹鲸斡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解躺筒,电动化监穗、智能化褥盛录、互联网化催、社会化镁,这四大纬度有密切的联系新缚田。    我们把汽车当做全新的载体伞诽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讳垮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傲沉,谢谢大家跺坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叼舶俗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办费。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玖危,他认为车联网棺赖忙,既然是大势所趋效,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拱旦,少炒概念袖嚷光,多做实事苹荡。 以下是王侠发言实录技唇:   在这个夏末秋初匈健、时令更替的丰收季节但勃肛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脱鲸。在此拇毙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会箩幕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来松退,汽车产业的电动化请横、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扔冀杆,而且也正在成为全产业链创新求变晚架枚、转型升级的主战场精瘸。但是我修,热点和繁荣的背后耐甘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捍咯,车联网也在热捧之后开始遇冷桶憋昏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰班钮。其实蹋可被,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镣退,我们要理性面对累、系统分析缓腐,既对前景充满信心孩捷疗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仕剩溶,才能在变革的大潮中认准自己的方向经奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玛,我们要清醒地认识到狡,汽车的智能化和网联化是大势所趋陌蚀鲜,是不可阻挡的方向绣挛。电动车还有技术路线之争恳、对减少污染和能源危机的疑惑蹲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处布驼,没有坏处埃妈。汽车诞生130多年来妓,除了带给人类方便之外晦扮匪,还带来了许多难以克服的问题患棠嚷,比如交通事故疵翘、环境污染和拥堵蒜奖存、能源危机等等荚。车联网和自动驾驶等新技术的应用烽忻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祭籍帕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘦。现在不少基础薄弱的车企桶朗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲍促毋,多持观望态度怕免撩,这也是目前车联网叫好不叫座砰人、貌似热闹却普及率不高的重要原因哥仿。我想说的是碌鸥,既然是大势所趋舵回,就不要犹豫不决荆武,否者真的会给对手赶超的机会风撅。   我们要清醒地认识到铅姥幕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栋倦。汽车市场的低增长成为常态之后单盎蓬,我们对于销量的追求空间越来越有限派聪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捻措,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刨掠。   我们要清醒地认识到薄抗灰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棉眉,必须是社会性的统一行动菱旱。一方面庭陛,车联网是一个汽车生态琴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入培,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喝为龟。另一方面却,车联网又是由整车制造商扔、产品供应商酒拐、内容提供商痛豪申、软件供应商号袍、服务提供商藉停、网络运营商等不同角色组成的产业链俺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雀,打破壁垒陌措淳,互相开放信息系统梦,进行深层合作氏耸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的曝。   我们要清醒地认识到蓟蔽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梨性位,而是要靠一个技术集群的集体支撑绦煤肩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网师桅,如果通过手机就能解决的麻篓,其实不应该叫车联网妓儒。大数据谴歉裂、新能源技术肺辆蜜、网联技术段、自动驾驶技术秋发、传感技术捅双、网络安全技术等林,这些技术的应用都是相互影响惠、相互促进甚至是互为条件的绅。比如汽车共享和无人驾驶颅具,就只能在车联网的前提下才能实现吠迟痪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氮纽郎,并给汽车共享带来更多可能性低。另一方面逝,与手机和家电不同的是惭抬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篙搔,绝对不是有钱就可以任性的地方脯鸥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挡,中国车企面临的问题一点也不比别人少沽床,我们一定要避免浮躁情绪菊懈妓,少造概念疽,多在核心技术上下功夫擦迟笆。   在刚刚结束的G20峰会上弟锈,习近平主席表示嚷煌俊:8年后的今天究岭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咕任维、人口增长挫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煽僵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阿硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仍娠。其实豹劫上,对于全球汽车产业来讲募,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搞葱伐,传统技术进步的空间越来越小撑峨顺。在这样的背景下宝撬,智能化氮疼遣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溅,为汽车技术进步提供了新路径扇钒帘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徒雀。   今天灿,我们以“智驾未来蹬沏下、创领先锋”为主题寇念,邀请各位企业家涧窃、专家学者共聚一堂亨附,希望大家能敞开心扉角非滦,知无不言屯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策递,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棱佛。   最后退,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辫,祝各位朋友在沪期间顺利谋借、快乐簇饶掇、安康勾完。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型础斧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袖墨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梯钾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糜昂,在下线前夕湍会,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通里勾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剖。 一炮旱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讣。今年1-8月恍钦烦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宦割蒜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琼霉芬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挠猫官,以首款SUV——威旺S50为节点便晴芯,一步步走向经济型乘用车领域书,实现“MPV SUV双轮驱动”浅缔。对于未来产品规划慕,陈桂祥向网上车市透露痛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型计纲,并冲击40万台销量规模峦官。” 陈桂祥进一步表示捐:“北汽威旺的MPV荣缝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼻宪蓟。2017年的销量重点会集中在M50F上集郡,到2018年也会有全新产品上市迪。”    今年8月16日淖墙弛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线崎,对于转型中的北汽威旺弦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魏泼堤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂限蹦棘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烷卜没,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狄让。在陈桂祥看来想凹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敦氮裁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倍卑。    二顷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品端绵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求很郊签。M50F具备明显的高颜值特征辅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见石芦市。而做到高颜值并不容易夹坦经,陈桂祥向网上车市透露豆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源福脊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坤。    从内饰来说劫洗,新车的设计均由轿车化标准打造乾皋澳,其配置在科技感钦休、智能化上都有出色的表现窍本,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏急喷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控群柏困。同时禽吭捣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驳膛祁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孺,智能化水平足以媲美合资品牌凸颧擂。 在性能方面拇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盖坷拓,进一步满足消费者的需求从蒂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台途,到2020年威旺规划40万台的销量恭扦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簇。未来将在夯实MPV市场的同时唐糜滇,进一步做好SUV市场粹撵趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味涟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撇拧搂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业普:苏州吉姆西风恭侗、苏州金龙典嗜渐、深圳五洲龙靡几、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毫殴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叮垒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴许垃位,并对吉姆西取消整车生产资质贝土磷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除头片垦,追回补贴资金疙鹿。    根据通报考随,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查课,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆类姬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郡蓄。不过绵碧歌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了围踞赁。 补贴新能源汽车的依据何在身?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吾。市场经济最需要的是诚信丰。但是剧界什,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中然多盗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚男檀眩害淀释。部分领域缺少应有的制度约束技,秩序甚至失范天,这并不稀奇班味,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绷如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褂孔。尤其值得一提的是渤羡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标显。在这一目标之中坍,财政也被赋予了其应有的定位典,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脖碉。中国社会的根本性变化需要处理好市场乔捞雷、社会与政府的关系家巧恐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亭韧。新能源汽车市场同样是市惩拾撕搿,从根本上说落蠕跨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牟酗茸。新能源汽车骗补问题的源头嚏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓝伐额。    当然巧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兴小,不是市场取代政府闪,而是市场和政府有主有次缔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岗瞎。说时容易做时难蔑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啡磷。补多少希备,怎么补褪涟,补贴如何管理等等确,同样都是难题糠。    为什么要补贴新能源汽车犯?可以摆出来的理由不外乎如下鼓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簇次,只要予以补贴迹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展武骡尼。这么说不是没有道理舱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氢身上,成本较高灌甸。有了补贴佳本刑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谈编。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汉猴。只要有足够的补贴吕,新能源汽车的发展肯定会更顺利贤。    但是躺酪,有了补贴镰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拉硕?新能源汽车发展的关键在于技术槽席枚。有钱就会有技术吗奋?这才是问题的关键律裙等。的确喀,现实中有许多技术是可以花钱买来的去嚷。但是妥抱,先进技术不见得能买得到屋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姐饱窝。各大汽车企业也在努力开发新技术参夸坏。在这样的条件下松,新能源汽车的发展方向都是问题鹤,怎么会有可供市场销售的先进技术社手凹?有了钱卸妮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摧,但是哀篱,研发投入增加苯,并不等于研发就一定会成功鞠太徐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柏,没有确定性的目标哭,研发投入的针对性也不可能太强盯绥。在这样的发展阶段蚊邯辣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法文,让市场自行选择合适的技术钱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侧脓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芦。优势到底有多大会怒龄,得看技术立滥。电池靠电力供应渤,由于中国电力主要是火电矫辨魄,最终提供汽车动力的是煤炭伴。只不过逢,煤炭发电地可能不是汽车使用地仙丸继,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撇嘶。污染是否减少翁,还得看耗电量的多少及片矮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸿。之后诧裸鞭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坎户。传统汽车汽油有不同等级惭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虏裳含,这也会带来一定的污染檄单雀。这都是比较时需要注意的吩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屁苫、充电不是特别方便的条件下苛倦肛,混合动力有助于新能源汽车的发展盎,但问题是抖踌讹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞬膝耐?充电不便就不充陕鹃,将“新能源汽车”当传统汽车使用糙介挫,也不是什么新闻漂敬。还有拎夕嫉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拒,到底改善了多少能源使用状况蛙?太阳能利用技术的改进末瞬,可能是新能源汽车发展的重要方向岗湿碑。太阳能丰富朴,足够人类使用嗜洛昆,但是目前利用技术较为低下唾愤,妨碍了太阳能汽车的发展迟该坪。石墨烯等新型材料的使用趴方媳,有许多未知数能,也意味着有许多新的发展空间督。虽然空间多大未可知菏阂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枫搏紊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郡?政府在新能源汽车上的补贴较多粪硼颇。包括中央和地方财政补贴在内螺垦虱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颓。补贴力度惊人其,这是骗补的根本动力驰。当然奋频,骗补还只是个别现象滤鲁屎,或者说只是占全部补贴的一小部分浓橇掂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苔坑。如果问题的分析只是到此为止扣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策欧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祈,只有寥寥几个漂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弓。这些企业不是小打小闹的企业匿,从某种意义上睹夕晴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竭绰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘛桅胁。这些企业按照正常情况下拾参律,应该合法经营才是涸敬,为什么要去做骗取补贴的事仓?从企业层面来看瀑,这是市场经济仍然不够成熟的表现久坪春。在成熟的市场经济下囤庐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跋镰蒙,至少应该是诚信经营的锌道。骗补肯定事出有因每开通。    值得我们拷问的是乳虚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题七险?大企业铤而走险通谱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搁钉,企业不必费太大劲就可以做到俱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兔篇,倘若没有足够的补贴穗,新能源汽车业务也是难以经营下去的墒参截。    政府花钱是要讲收益的鞍堆。动用公共资源废,就必须将事情说清楚虎嚎惩。最终统,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栖推。评价报告应该说明补贴的总耗费晨勘顺、补贴去向以及效果疯揉返。这是国家治理现代化所不可或缺的横滥叙。每笔财政款项都应该用到刀刃上惭固,都应该得到其应有的收益莲害。算总账记暮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔑拜苛,这个判断并不容易做到鞭放。仅仅纵向比较是不够的迟,我们还需要横向比较惧馈甸,中国新能源汽车行业与世界同行相比溶腥,地位是下降了残,还是上升了铜搔。如果上升饶疲,那么上升到什么样的地位男规杯?如果下降桐欧,那么下降的程度又如何胖僧露?即使有了指标数据嗣丰淳,争议仍然会持续下去掏挨。也许恳,我们可以通过其他指标来加以佐证局纤等。    新能源汽车的受欢迎程度课,显然就是一个不错的指标刚坦。2015年新能源汽车销售了33万辆按滴泰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肮推。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肩,那么实际销售数量更小寸。新能源车价格不低蛔另,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓦,更利于判断监磐。北京小汽车上牌需要摇号怜融岛,但是新能源汽车的号是单独摇的闭韩,且获得的难度大大小于传统汽车悼。这样斜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戳。他们选择的理由多是容易拿到车牌洼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磺粟豪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扯成,还要摇号娟垦,获取牌照的难度和支付的代价都不械示健,新能源汽车和牌照捆绑销售武旗腥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舵,于是他们也可能选择新能源汽车秽竭唯。但就是这样令里祷,新能源汽车仍然没有流行起来穆。全国其他地方畏檀,也未见新能源汽车充斥着整个市场邵恃饶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩璃,但是蓟晚,我们需要思考臣猎,这些成绩中沽凰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烯?一些城市为了招商引资囊,鼓励新能源汽车企业到当地投资圈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琶。“双赢”战略的实施吭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徘究,这样的不对称竞争扶持爆磁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荒慧溜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湿,是对新能源汽车价廉物美的期待墙差但,是对节能减排效果的期待狄窘达,是对先进技术发展的期待德窍戌。这些期待都是合情合理的囱式。但是降虹,供给侧结构性改革还未到位椭茶劳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求无,这才是问题的关键炒歉。即使要给新能源汽车补贴沸贪泵,也应该考虑补贴的环节烩旧碌,考虑补贴的对象肺浪,考虑补贴的效果悍胁负。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彤驾安,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赔赴,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚕沃。如果一定需要新能源汽车补贴脓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效股亢。这样的补贴有点后期资助的味道蔼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纱烦敢。但是构狈镁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巧撼,那么它就在这个行业有了竞争优势份鲜剿,实际上不需要任何补贴狮为,就可以经营得比其他企业要好壤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烂,扭曲市场行为高。而且桓嫁沽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碎。新兴技术的成长在萌芽状态希午狠,可能没有竞争力烽伤廖,但是不蚊胆,经过一段时间的发展之后冀,就可能显示出新技术的力量挥采藐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汐,今天领先的技术练,到了明天就可能落后涣瘁。这是技术发展的规律性所决定的闯。为此赣廓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汲,因为未来的不确定性娥蠕棺,没有人能够确定未来的真正技术路线糕。留出市场成长的足够空间看哄隙,可能比别的做法更加重要放记壬。骗补问题的出现龄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掸。    基于现状疮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驮北桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缚。这些年的财政补贴晨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拔骏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会干。相反盆回,效率不够高的补贴瓮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤兔携,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重描控。现有的补贴如果不是投向终端耸,而是投向技术研发财,会不会效果更好点呢虚?个人汽车消费纯粹是私人事务吧惹路,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禽庙。骗补问题的暴露圣附,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会路浇。补贴本来就在退出登,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谎免吝。补贴旨在鼓励研发飘世,鼓励新能源汽车技术的发展拍,而不是其他具体的消费目标狡鞍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是馁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虾岁。这样的技术支撑出来的产品墩,还不能满足消费者的出行需求淀杜。财政补贴可以退出猎溜,但可以通过科研经费资助的方式涪捶,鼓励新能源汽车技术革新泛莽。同样的钱厩鞠,花在科研上的效果栋轻额,可能比直接补贴消费更加有效何。创新驱动发展战略的实施井,从根本上看笛顶帽,需要依靠的是技术创新淮第。在技术创新上多投入超,并注意投入的有效性侈捻持,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掂谴瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓斤:李芳" "  今年7月底洼茹,在2016年世界500强排行榜中肚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弯,比去年跃升47位锰,排名第160夯稼,引起国内外企业界背壳、尤其是汽车业界的瞩目斥。    今年钡翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酶。恰好是在10年前响,徐和谊出任北汽集团董事长孪葡,策划渤竟捕、主导渡项、实施了令北汽集团由乱到治伺,由小到大拉撼,由弱变强的变革邻南,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己闹狭、有益串归、独到的成功尝试纱。但是攻宽卢,当中国经济网记者约请徐和谊背敲爱,请他以《老徐和北汽这十年》为题哀,谈一谈自己与北汽集团时排厕,徐和谊温和盗肆河、憨厚地笑着说褥挤淀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昂项配,少谈函,少写缸巍底。    于是亲却弄,在不久前的一个上午汾,在北汽集团的一个会议室里窜写,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷肉淘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道起兔霜。今天是系列报道的第一篇妹悲桔。   当时溺铆胖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荣冈拟,实现跨越式发展”的战略词,以及构建整车晌糠邓、零部件椿、研发告、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梧淑。“老徐这人的特点就是说话算话肠市欢,真抓实干妓另。眼瞅着北京汽车研究总院瓤、海纳川汽车部件扮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霞渤坎、新板块一个接一个地建立起来捆,形成有力的链条北,轻装上阵肯秽,并有序运转”梢鼻蛾。 北汽集团党委书记龚篇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敦屉馅,连续多年蝉联世界第一备。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虚匿布,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搪。    世界汽车产业的竞争是国际化的琶、规模化的架谈,更确切地说是集团化的发。观全球汽车产业格局棉律,能够称得上汽车集团的惩,美国有通用材、福特搽,德国有大众坊稗、奔驰霖鼻、宝马撼,日本有丰田谢内窘、本田捷瘫,法国有雷诺-日产砍葡、标致-雪铁龙冗,韩国有现代-起亚雀故,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前李,谈到中国的某一“汽车集团”黔细,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到床熟瞧,没有自己的品牌和产品籍玫俯,不就是一家投资公司吗菠?算什么汽车集团!    每年孤嫂吗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卧湿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”久事乐,不但被大众府、丰田帽、通用们甩出几条街凡浆,也常常被长安铃范、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑殴。    因此聚澄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧安交详,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盛。    过去10年间檄突,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后山,在汽车产业集团化方面做了大胆项、有益的尝试蔽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骨虽杆,逐渐培育轿、锻炼成为一家颇具规氖剩和实力的汽车集团类,在研发禽誓、制造猾、人才单恐、创新头、管理等各方面实现了标准化李楼粱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业届勃挺,曾经拥有一定的基础和财富聪稍,令人期冀;同时侥衡翔,由于分散化青、碎片化入,更存留令人难以释怀的遗憾喜纫。    北京轿车工业与一汽恭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末并,有考证甚至认为平辜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌维桐句。    据汽车老人陈祖涛回忆钒贯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粹通,北京生产的轿车最早使用了自动挡吝其,而对手只是手动挡耐。    上世纪六七十年代烽饰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漠疗,成为一个时代的记忆截息。    而同期弊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃,遥相呼应的该,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擞嗽。    改革开放后吴坎擒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桔记龄。    到上世纪90年代吠拿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨人、称王称霸斤。    特别是2002年蜂瘁捍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代输漆颧,也创下了高速成长的纪录呜归。 北京牌212越野车    可惜的是绥倘,在这些看似个个突出的单体层面之上互颓裤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钢困钢,除却福田与现代囱晾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骂喘,还被同行作为茶余饭后的笑料韩透临。整车企业尚且如此琶,北汽的零部件企业就更加不堪了培抒纷。由于资金舰富彭、技术和观念等原因乒夯扳,大都跟不上主机厂的技术升级炉错侍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魔鸿睹,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔡。    忆起十年前上任之初的状况郡时,徐和谊对中国经济网记者说辰晚,当时的北汽一盘散沙掳捕鬼,特别松散殊,单打独斗浆效匡,各自为政瘫,互相内讧潭经魏,效率低下……照此走下去副拟蒋,“没戏窗掀撂,一点戏都没有”!他边说边摇头褥偿仑。    由于资产结构的相对分散才灿辜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暖戒。日常运作中谓笑痴,大多只是履行政府赋予的出资人权力艘,无法形成一个科学的集中管理机构赌阮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骸,深入企业经营管理了琴。    2006年10月底联题捐,徐和谊出任北汽控股公司董事长聚谓,恰逢“十一五”开局之年坦吗煽,他率领北汽以科学发展观为统领糯筒蕊,对产业结构和发展战略进行了全面涵乒、系统缴鸿宿、有效的调整描德纽。    有北汽中层管理者清楚地记得淬,当时伟唬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僧,实现跨越式发展”的战略篓,以及构建整车绰、零部件钮瓦、研发傅尼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径守忻搅。他说点,“老徐这人的特点就是说话算话呐妈,真抓实干另擒。眼瞅着北京汽车研究总院娄毯、海纳川汽车部件常、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绍、新板块一个接一个地建立起来想,形成有力的链条双肚,轻装上阵峰煌,并有序运转”订芬。    到2009年赁,短短3年时间涵匡棠,汽车年销量突破100万辆大关饱其,销售收入突破1000亿刹,北汽集团化战略初见成效妥邪。 2016年快韩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孪鬼卤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入长嫉抛,公司治理结构进一步完善昂,集团的功能定位更加清晰;同时囊袱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹬闭傅,并将在人才吸引凶、产业链完善及兼并重组中年戈寂,发挥出更加高效的运营效率乐。而外界则普遍认为娥,名称的变更祥谷按,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孔烂路。    “北汽控股更名为北汽集团割,是北京汽车工业的领导体制坪、管理体制的一次重大突破仕抠,找到了北京汽车贸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渤问晚,徐和谊当时说几沧鸵。    随后慰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佩脊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拍。根据规划玖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元珐茄,大力发展自主品牌虏,完善和打造全产业链苛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猜赂凛,进入世界500强窍啼胜。    “说到做到雹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歌迟,战略性新兴产业蓄势待发税,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凶咐,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓬己但,成为近几年来最具成长性的企业集团垫场扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受瞬:李芳" "   姚景源认为跺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酿但貉,而产业政策需要与时俱进嗡灌。    杨裕生表示喉芥椽:应适时推动电动汽车市场化敛,也就是补贴退坡垫瑞瞪,一直到取消补贴伞廖叫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懒魂秋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重祟。但是荡埂囱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斤句,不宜鼓励动,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坤恐。    侯云春指出危添澳,新能源汽车发展需要在供需两端发力旗宿下,两手并用梅倒,推动新能源汽车健康发展炮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猫刑榷,表明在国家相关政策的助推之下茨双趟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展操,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裸浑净。其中柒蜂,规模巨大苫、涉及金额超10亿元的骗补事实薯聪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噶。昨天驼文氮,几位专家学者的观点引起关注竞恰切。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用破辱。对此瞪但腹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示热:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捅磁冀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俏渡姑、必要性的措施恼端嘿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毕肖弛,政府对于新能源汽车产业要进行干预卡寸抡,而关键问题是怎么干预猎,干预什么缓措隆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脖纯茬,而产业政策需要与时俱进”狈熔,他谈到冬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慷,并提出产业政策应该遵循四个原则失。一是产业政策不能替代市称硖薄;二是产业政策要管产业旱撑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盗叫。    杨裕生也认为兴懊,目前的补贴政策有两大问题乐挝,一是单车补贴过高吮,二是补贴总额高碳期崇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颗卧沧,副作用很大目隋忌。    在新能源产业层面鼓峰刮,杨裕生表示炬:“应适时推动电动汽车市场化起姆好,也就是补贴退坡抄电,一直到取消补贴蔡扣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤菩极,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汾砰。在技术层面叭甩畴,杨裕生认为剁镁帮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堕,第二就是发展不补贴瘸领、已经市场化的低速车赎九泪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惹迷,不宜鼓励鞍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剩栖挂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外视淳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烽兑擦,新能源汽车发展需要在供需两端发力屁,两手并用弗蓄,推动新能源汽车健康发展狼。    侯云春解释说灵琶坏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力码。一方面大家喜欢用答、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澈,政府和企业共同努力晾,使得新能源汽车能满足消费者的需求窗滩普,开拓新能源汽车的市场丛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  如果我们做好准备的话募,赢家当然是我们领炉。我们不担心其他的撼究,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰肺擦,我觉得只要我们做得好催,一点都不用担心稗谈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膜尝蝗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芬猴疯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顾档阀。其中特别谈及奥迪与数字化敞哼蛊。    施泰德说哦,到2025年以前秤摔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢级痊籍?汽车行业正在经历一场变革吉素金。对我们来说该阜娟,有一个非常重要的关键词涂:数字化褐嗣亮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变僚劝啡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爸台搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怂喊匹,我们眼下所处的时代痹涪镀,奥迪科技一直处于领先地位挛,并不断进行新的突破帮。对于数字化森,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商强。到2020年时蒋弹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验避,这也是我们引领未来的一种设计坦咎,包括其他顶级科技廷受,包括我们的传感器强旱蔫、雷达摊槐处、激光大灯等备胸,都会进一步巩固奥迪的领先地位平袜翔。    施泰德说错,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弥靛碎,我们会全身心地投入到这一点痢,包括3D地图某理,导航等应用台曝态。对我们来说钩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值防呜缮。当然蓬篮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”般挡危。    在回答有记者问精:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腥锻,有哪些优势荆槐箔?在这场竞争中珐焊,谁会获胜”的问题时炯沉通,施泰德表示琉快裴:如果我们做好准备的话龟噬淌,赢家当然是我们赏虽。我们不担心其他的虽翅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务署绘,我觉得只要我们做得好苦扣,一点都不用担心擂败铃。    施泰德强调栏荒澈,在某种意义上乡,我们也是一个初创企业含。其实拭,奥迪有很多细分部门盒瓢操,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坡绅。如果没有这样的合作井爆,你很难相信鼎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远此,我们能够成功地实现自动泊车皆哦、自动驾驶等猛。    施泰德预计簧,2017年曙妒,我们要推出新的奥迪A8肺勘竿,自动驾驶的时速能够达到60公里赫修,没有别的厂商做到这一点抄媳。如果我们明年能做到这一点的话戊锰头,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囱彻,启迪未来”旅赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扒骋旁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕故。庆典活动前夕嵌剃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戈。一汽-大众汽车有限公司董事奇堪趟、总经理张丕杰除了对政府群券、经销商狙得号、员工栓阜残、用户等的支持表示感谢外适,他也坦言雇躺,在新能源几馈、“互联网+”等方面采奴,一汽-大众起步比较晚躲穷,这些短板正在引起高度关注派疗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膏趴,“因为有你吨姥,心存感激”椭嫡鲤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娘衫,来感激这25来帮助我们成长的所有人函。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梦复,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果便。从前辈讲起诉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仙奉董,还有陆林奎等等的领导侣氓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倪弥吃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丧。   25年来态,我们要感谢的人非常多纹。感谢国家和政府的支持与帮助撵箱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荡扇龟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扣。例如成都街昂谢,成都今年是高温天气撅碴,最高气温是37.5度而且是持续的既淋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劲,政府部门给予了很大的支持和帮助斜荷。   我们要感谢1250万用户挞烘,感谢他们的选择和信任醇藐卜。一汽-大众从项目开始建立磷囤锋,一直到第一款捷达开始投产芭,捷达在市场上并不是一帆风顺的柔痴,它的初期是走过了一段曲折的道路铺。正是在困难的时候藉,是客户帮助了我们卡、鼓励了我们嫉。还记得在困难的时候恫外窍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象览芭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工思答。一汽-大众的员工非常的进却尴巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舶、吃苦耐劳谁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怒鹊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泻郸。大家知道一年365天鳞喀,如果周六周日全休息就要去掉52天孙拜滇,把所有的节假日都去掉垒台,标准工作日应该是250天懦抗,工厂的康采恩标准就是由此设计浩导脑。而我们加班到300天妊钦偿,320天是常有的事仿,员工非常辛苦漂爬硅,所以在这圈佛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绥。   要感谢中德双方的股东刺辩。要感谢他们具有前瞻性战决策释田,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钡。一汽-大众的建立焕贸,当时在中国的汽车合资企业晒瞎卞,一汽-大众成立的时候也不过就两家梁熬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肠堤,股东双方做了前瞻性的战略决策半棋唯,才有了一汽-大众媒,我们要特别感谢中德双方吵。   在一汽-大众发展过程中法躲秃,比如一汽-大众西部战略访厘奥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怯泛遍。一汽-大众在西部建厂的时候醋肛狡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抛钳。现在在西部的生产基地尘,今年他们的产量突破65万辆畦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戳,在股东的决策上由一汽-大众执行的街,也取得很好的效果道享。此外戳,还要感谢1200多家的经销商芯、700多家的核心供应商合作伙伴净钳圃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拧剖飘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挨,中国适合于家用的车型非常少吭镶祥。25年来疤僵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆艘翘,上缴税金3700亿元翟坡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凭贰、奥迪两大品牌12大系列产品访。   25年来架松,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椒裂铣,带动了中国汽车工业质量意识的提升光板。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌添汐默,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渡痘秒,一汽-大众是领先的漆韭策。同时赎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绞贾陪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验房懂甫。首先乾蔡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑票埔撤。一汽-大众的体系不是一天打造出来某典,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹤。   其次侩,一汽-大众拥有一套完整措、标准的制度和流程的有力保证份邪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰富孟,制度和流程是保证法范肝。   再次患伦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徘蝎盲,在经营发展过程中有很多难题需要解决琼,有很多矛盾需要平衡酵,用什么样的标准来平衡锑?底线是什么际拱酥?那就是质量缆。一汽-大众一直坚持质量至上叔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锚踌乓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澜肮觅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孟枢汇,这也是质量至上的战略要求搁。   此外晶局钮,高品质的人才鳞默,具有工匠精神的员工沦涎勘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淖、传承的文化也是高品质肝诵,得到的技能训练也是高品质溉联距。拥有和企业共担风险的合作伙伴撕,无论是过去县、现在还是将来都是这样金,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赤藩讨。一汽-大众在自身发展的同时缕汇长,也考虑到了整个供应链的协同发展日泛,对于整个价值链会有高品质的要求乃腑咯。   最后眠弊,一汽-大众在努力践行企业社会责任袜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镭痛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候探镶竭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胃贝反。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胜蜂,既要总结经验和收获煤归。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲍洪、走了哪些弯路订,下一步应该怎样避免枪箱纯。   如果说到过去的不足氢黄邢,SUV细分市场比例快速提升恐,一汽-大众对此准备是不足的切,对新能源溃、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜡贬藩。一汽-大众对于未来仍然充满信心辖诉,这些短板正在引起高度关注跨,企业正在考虑这块短板如何去克服嗓。   2014年痉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伴般,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火剁恢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来楔。   面向未来幸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扣毒,保持创新奥蚕容、驱动发展洁坛蔡,并释放出更强的增长动力尽仑。同时扫,也会与各方伙伴实现合作怜,实现更为广泛的互利共赢史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任港庇,不断回报政府拐、回报股东庭渭估、回报社会赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟崇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篙非,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滦汞骑。他表示船徊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痴,并将继续保持限量生产以追求独特性猜痢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朵硼浆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓜航:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弄肖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甲踞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探还,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用便筋。业界有所疑虑的是架,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佃虱。   对此辑染现,薄亚铭向记者表示悔陶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捎码哺,但都不是便宜的车型偿。Levante的价格达到了100万元左右抬贩,Ghibli的价格也达到了90万元左右粕棉,在产品定位上依旧不低加刊稍。同时凉目妒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莫,依旧走高端化路线罗。薄亚铭还讲到锹辉谩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铺,不会把目标提高到每年20万辆矗海、30万辆的水平盆醒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量般访怖,所以我们能保持品牌的专属性俺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明享怯靡,他表示唇噶传:本次车展上上市的新款总裁车型跑檄,除了在产品上进行了升级外豪,还提供了多种个性装备奥杭,客户可以从中选择很多种搭配跺肮。此外狗橙,新车在性能上的提升显著口,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快春、动力最强的四门轿车贺。   此外草谷澎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侧汉,开始尝试电商销售模式叼桔。薄亚铭认为币哥踢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跨,因为中国市场的客户已经变化沫餐椭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汉,现在有很多人都用手机去买东西修碑少,这是市场发展的趋势矗沮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前无囊恼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筷冉辨,即用户车主首付车款后祁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司说,到整个租期满了以后汉梁撤,这辆车的物权就归给该车主臀末,该模式类似于分期购买奖。   薄亚铭说权:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藉嫁凌,但是在中国市场还是刚刚起步匣记,有一些量产车会采用这样的方式做湘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骂欧矾。他还表示舜尽埠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策聪郝充,其实反响真的是挺不错的版巩。尤其是北京袜、上海这样的限牌城市景。通过租赁的形式贬,牌照将打包在租赁费用里面隋踏味。当车主买到车扦,即启动融资租赁手续梯士,拿到车辆牌照力瘦擦,不用为没有牌照而担心痕。如果是企业车主兴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税款妹,是非常划算的翱。”目前澳馆,该项目仍处于试水阶段物沮搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪槐缎:李芳" "新能源的发展雇躬,是大势所趋掸踏搞,但具体方向垃,也扑朔迷离惯街违。    电动车会成为未来的主流吗鸵?现今的新能源汽车产业健康吗霓噬箍?什么样的新能源政策更适合我国国情痕秋?    2016年9月2日浪,在2016泰达汽车论坛上捶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鳞力鹃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仿,他认为杜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题片骏啥,恐怕不可持续迫炭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闻斥,何光远认为盘创,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尚烈店。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洽,这位87岁的老人谈起汽车工业沁逢纱,依然有些动情湿。谈到电动车发展叫,他认为巨,把电动车归为新能源汽车是不合适的竟亨。因为嫩,第一垫受胺,电不是新能源菜柒,第二需,电动车也不是新东西寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杉,电动车诞生在1834年供,是英国人罗伯特·安德森发明的峡迁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斤喂。    何光远认为狸惊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挛娄,不科学讼,应该给它正名忻型,就叫“电动车”杀涕,或者是纯电动车玩。何光远认为缮卫,电动车国家政策的支持力度非常高踩峡限,所以它现在发展比较快屠背,去年生产了30多万台兼鹃,但它还是有很大的局限性迷花锻。首先订俩腹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便康视,可以长途旅行使用撇。即使快充也得半小时以后屑卑辉,但是经承钇拼茫快充的话白扯,这个电池的寿命也会减少睫,慢充就需要几个小时孟,充电的时间很长谜胖础。另外外快,行驶的里程很短苗封省,有一百几十公力就了不得了唱,就是很好的电动车了雾簇嗡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上团,我认为不可能持续容耪。”何光远说撇灯嫁,很多企业是因为补贴才做电动车擦辰络,事实上姜牟卤,内燃机节能潜力还非常大画兑,缸内直喷技术抬罢维、柴油机的高压共轨技术汕另贪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疾,因此静,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力核寞,不能被动颐尽,节能是最大的减排讥烩。    甲醇车大有前途    现在乌狼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芜,因此嫌墨,各国都在研究替代能源与新能源汽车馅。美国搔宝、欧洲浑武琴、日本巨盲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绒眉龋,但因为资源禀赋不同箩肚,所以技术路线也有所不同淖。    何光远介绍说犊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题触家圭,在某种意义上讲拟比,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量麻鳞,虽然同为乙醇啪伎,但着眼点不同;日本缺乏资源伙酮,自身资源利用问题不突出先炬挞,因此窗讣,把提高汽车燃油经济性作为首牙卜辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圭烩吴,日本也在搞甲醇的研究祷拔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哇喀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烘锯女。    在能源线室、交通搞、环境燃帮浦、经济四位一体的框架之下细沙,中国又该如何考虑替代能源的问题疗切?    一直以来辉凶,煤炭是我国的主体能源存枯墓,占我国能源消费总量的66%至70%诬。何光远认为渤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勿惯。推进我国能源生产和消费革命瘫就滦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路榔。而在煤炭发电供热的同时摄,可以产出甲醇伎念蹲,可以为内燃机提供燃料纱裳逛,所以还道攫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锚舒猜、高效利用是紧密联系的跋现撂。    此前速融,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汤,这4个省基本上就是产煤大省催镭、山西聚、陕西敲守抠、甘肃巩潭、贵州漆福、上海市潦罢蔡。现在规模最大的是山西翁顷、贵州幢,其次是陕西劝。    何光远介绍说漓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓄蹭,车都经过天津检测中心检测吗割,上了公告堵肺,经济性也是最好的轻间。“我去看了加注站脑牡,M100甲醇100%烧甲醇凡界捶,2.2元/升垦,现在已经降到1.7元/升了篇次感。一个半甲醇就可以代替一个汽油奖。所以说首,甲醇还是很有希望的镣。”    今年3月份纱棉溃,工信部当尽、科技部繁阑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寇,验收的专家组由何光远担任组长去验收阿慑渴。何光远透露说舌渺开,山西验收以后杉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会较康桓,开会以后形成了正式的报告围宪饱。现在需淘,在各个部门已经会签完了容饱,在等高层领导做最后批示壕朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编膳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁悸蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴,力邀政府巴埔道、行业翻繁、企业耽味将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题兽,寻求产业发展有效途径风觅涉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们度蓖、先生们世,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屎帅撩。今天说,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厕衡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雌妓诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先救,解决大家的疑惑辜,为什么要改革释?现在存在什么样的问题摹娟单?第二必附狸,改革改了什么骋埂坷?主要内容炕串、实施步骤藏蕾、目标害氨、原则浆类脾、政策选择等等峭跺。第三墒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锰伦,改革试点取得了哪些成效盎康,用一些数据和大家进行汇报叫玲屯。第四豆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垮捌,从国际上来看锹旧输,自上世纪不管是美国巴恋评、欧洲害酵、澳洲还是近邻日本常袖、韩国刻赣、台湾等等萎攫谭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萎盾,至于费率为什么要管制拜?为什么要放开截盒沛?这个也可以做一篇大的题目翔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乌扳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定傻,逐步地向由保险公司自主制定转化灿搐绥,定价因子的选择就是什么样的车保费高剂醒、什么样的车保费低宋绦勉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狼。   但是趴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艾纱纯,还不能叫现在完成时陡骄。比如说美国若干个州郸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撮,因为不同的政策取向有各自的利弊霉霞,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜕墨但。   从国际保险市场改革发展的经验来看染价灵,改革前和改革后隧琉卵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茨没闷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化及烩瓷、复杂化空犀,定价更趋精细化温,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颇负。在澳洲一些国家丧砂,改革前超额承保利润改革之后就消失了仆拇。对于我国来说规,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革橡藩,从2011年开始社会或者舆论染书、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淀垒,行业本身也长期苦于在低水平七畏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贿燃撤。另外牛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亨邯吨,在这些方方面面力量推动下碗巨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斑碴悍。   在改革之前是什么状况福扇滥?简单跟大家介绍一下不。从人民银行管理保险行业开始水,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的量,在保监会接手车险市场之后廉,也是保监会统颁条款费率悼沥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茬,整个行业亏损便粪、消费者投诉也比较多构鞘,所以到了2006年的时候路纶,这个改革又走了一个相对回头的道路淳腻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套川按豁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微删诫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舅庙该。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耻,比如说行业比较统一瘦悍敞,消费者认为条款费率比较容易理解炬,恶性竞争的风险得到一定遏制撵,但是负面作用大家可以看到切赋败,一个是条款法律风险很大虫讣腹,不能适时的随着道路交通环境挠便拖、司法环境德刚写、社会经济生活环境的变化适时进行调整褐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炒、无保不赔驼瓷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑试袭。   第二儒,在监管方面定位也不清晰斗。对于一个自主经营疚肉布、自负盈亏的保险企业米,没有条款费率访宏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颁式伙,改革发展没有动力巧雾兼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力控竞耪,所以整个行业是在一种规姆ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展济偶。   在2011年秸晒滩、2012年前后经过评估卑、反复的讨论吐褥拷,其实当时市场上两种声音都很大洼隋,一种认为行业就是应该统一规范标准化连,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匈戎浅。经过反复的评估和权衡富陋犀,也是在十八届三中全会的指导下李焕仑,改革的方向目标原则最终得以确立谁碘蹋,这是在当时发布的两个文件葛仓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》景伪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标愤匆浦,比如说要提升行业的发展和服务水平砰烫,使价格更加合理淡坑烂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擎、保障范围刑搅、服务都有一些诟蔡搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标木拷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盘撅。第一个是维护投保人保险的合法利益我。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畔柯。第三个原则是稳步审慎推进寒佳了,根据一系列的国际比较研究泰悄淌,大家还是从中得到一定的经验和教训脊傲峦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦吼埠。所以是旁谅,最后选择的改革途径不是一步到位乘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标立,它只是在长期的甚至六年箔、八年阿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邻实,这是改革的一个总体思路刻,从条款躺敝箔、费率田、监管三个方面这是一个简单的概括拣衫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款久劲,大家不用仔细琢磨当中每一个字池疆儡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舰,双方义务关系是怎样的标准化流程手。   除了行业示范条款之外沏驾呸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充前,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验偏急,不管是欧美还是台湾休浅勾、日本尼撤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犯、百花齐放的状态负填,因为每个合同涉及几千个字冷,实际上抖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择等畅。   在费率方面分成两个部分认,一个是行业的保费水平空戏冉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蚂胶瞧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创磁肌,对于汽车来说处,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拜。所以在整个行业层面建立车险信息平台迹,收集各个公司历年来的承保理赔数据纬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亨、科学的定价的参考膊巷殊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动封吗毋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喀末僳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了私。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篙量,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绩。在行业基准保费方面陶,行业协会做了以下工作察,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驮谐,在这个层面爸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盒躲,其实是相当的弱耿摄,这么多年来的承保标的险梨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名媳、编码实际上都是不统一的啤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醛贺荚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赂伐适,这个数据库目前正在申请国家标准操,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仁惹贰,对每一款车归集了二十多个基本的字段空。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卜访,给消费者购车提供了一定的参考碱侥迹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爽息。   在行业提供费率参考的基础上霖屏浑,保险公司它是怎么定价的目迹?现在也是大家很关心的一个问题净乐,为什么有的车费率高疽、有的车费率低铜滇疥,为什么今年高明年低姜咯估?在不同的分类当中有一些差异录?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婚泊诫,分成从人因子和从车因子两大部分荤嫡潍,每一类因子当中又有若干个维度喷失,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涛购锌、风险定价能力帮每、风险管理能力自主制定的冉界幻。   比如说炽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毙挥、他的生活方式丸伯啼、他的信用程度等等常,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疼捎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娶培晦,它的安全性零备悉、可维修性等等良,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懈色科,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捻崔棠。   国际比较先进的保险公司缉临茨,他们通常采用的定价因子祥捶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了借缝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考态,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缺,这个差异可能我们现在还难以接受管匣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向开。   总的来说粳肩兄,保险它产生和发展的基础是数字法则邯垫,在大数据的发展背景下通,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赡荷。   前端越放开后端管的越紧梅歼乌,如果费率市场化以后鼻莎舌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争查长暇、整体亏损的这么一个状态翅伟溶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌唉。   实施步骤苟涎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹿随。到今年6月30号为止湿俊,第一阶段的改革基本完成了捅透,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卑颓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率际桅涉,不同的索赔历史对应不同的费率畔,不同的车型对应不同的费率聊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的险京,这也是改革的目标崩乐,首先是平稳过渡伟丸。   下一步僧搁獭,费率科学化檬、精准化茶丛摆、精细化程度会逐步的加深哄褪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昏然霞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘎签。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虎健,经过一年的改革试点腻奇,消费者从全国范围来看骇佃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竭幢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臼榔傲,对于高风险帛疮汇、高出险的消费者委爆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迪擦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舰陈、道路交通安全水平都得到一定的提高头曹纱。   从行业的整体情况来看沤龟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抡拔狼,增速营改增以前是11个点广墟截,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凑措忻,仍然是持续稳定增长歪,这一增长是在保障范围扩大徒、车均保费下降的基础上实现的抢械,车险行业的承保效益基本保持稳定炭蛙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盆继牛,两个点的承保微利程配。   在保险行业层面来看娄够,公司的定价水平武、服务能力在稳步提升的赴琴。外部正效应也比较明显衬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畏际。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勿拎仕,大家开车上路更审慎了落俄,小额案件在索赔的时候可能更理性了疏。   下一步工作革樊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品手惨,也就是说除了违法犯罪不赔刑念胜,除了不可保风险不赔低死,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉セ朗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腐辈羞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涉测、不同的投保人逻拟陷、不同的车型价格的差异会越来越大咎僧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汉,更好地提升保险公司的核心竞争力赊,也更好地促进道路交通安全图扮妻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活道券迹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开彼溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬介曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道碍,力邀政府爬、行业恃昂、企业刺但判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑,寻求产业发展有效途径赎繁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篇。第一灯,SUV这几年是高速增长敞壁赐,我们做一个判断屡浓,这个高速增长就要成为历史了奥酵,往后没有这么快了台涎模,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拈申,份额还会提高挪。第二殊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势料秀,就是份额和价位双提升石,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醚,之前是低价位提升份额笑巍,这次是价位在提升功氓驹、份额也在提升缚痰。而且我们判断还具有可持续性递。第三吨,汽车厂商将会由过去的恍倒骑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抨、弱者更弱玻拦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灸。在此主要介绍前两个囱钵贪,因为时间比较短拌斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涡。从图中可以看到蠢腊辫,从2007年开始坪煤降,SUV进到了一个高速增长的阶段垦劝,连续九年年均增长率达到46%臼促泞,今年前七个月也比较快究量,增长38.6%台匠恳。此外势蔽,市场份额在迅速提升狸括,今年1-7月份市场份额达到40%磨力,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俱,过去几年每年4个百分点浑堕酥,去年涨了8个百分点帅捕,今年1-7月份又长了4个百分点停,自主品牌SUV占自主品牌的60%聘时泻,SUV全面热炒难取释,豪华车窖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幂,下一步还有空间末。从这张图可以看出灯寡,一般的合资品牌缅,SUV比重还偏低瘟,豪华车和自主比较高屠鸿,不同级别里面SUV占比较高磨饶菠,不同价位车里SUV比重也很高廖漠黑,还有一线翁俱、二线和、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锹,不过一二三线的比重是去年的数据砍次,今年前七个月是四十了匹覆赔,今年没有注册数据可以看得出来蓬。   但是老钳,我们说这些年狼绢,suv领域基本没有在空白市场淌困扰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褪倘摆,需求就会出现放缓的趋势贰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势签毕目,2012年-2015年逐月都是向上提升的问圈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铜锌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹅颠丢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虱。相对于去年媒码善,虽然今年全年涨了5个点衫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吮虾项,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雹瘦辟。   但是涩蹲,我们说还有增长的空间毋钱戎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点习童蜡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胸卑段,大家可以看得出来侨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巷苟,大约在20%左右拐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翠膘、加拿大嫁、俄罗斯这些国家雹鸵错。这些国家总的来看是地广人先胀瞬怠,SUV占比比较高警魂涩,人口密度比较高的SUV占比比较低稀物陡,但是也不完全成立思绅砂,韩国人口密度也很高但是SUV很高麓迁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粹渤烦,这不完全成立危妒,这两类国家的情况是存在的疏漓。   如果跟美国相比洪恰,美国是把皮卡不作为乘用车称界宋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羞酱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骇乏,与宽口径比还有11个百分点槽鳞嘉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慨挛策,五十多不一定是峰值点爆帆渐。   另外河,欧洲这几个国家白擂帅,虽然SUV占比低案,但是比重也在提升蔽替,从8%涨到25%绵逃螺,SUV的热潮是全球性的轻妹频。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菠氏成,美国寇鹿台、加拿大这些SUV占比高的国家班疵睹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高槽晶,大部分来讲可以占到40%左右窟奉警,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吮浆稳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矢,欧洲这些国家就是两类拨筏,我国应该是随着美国舌氖、加拿大茄括、欧洲这个情况免薪识,因为我们已经占到40%的份额了雇吧闯,如果按这个去计算洽屁,中国的三厢轿车是48.4%婚筛桨,还应该有十个百分点的下降空间谅绍些,下降去给谁瑞?基本上是SUV骸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚎某饺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酷赖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俩撩纤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犀,这就是我们对SUV的一个基本判断喷弛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漏颈,就是份额和价位双提升饶韭,这是非常不容易出现的一个现象克割看,如果把它拉得更长一点看漏凑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浮很,2000-2010年连续提高了彭署,最近这几年不太好微现,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔑嚎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低填,2004年泵兔、2008年挤妈、2011年姑杰赦、2014年绢,其他年份至少是相等的忿,大部分年份是比它高稼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烩屋。   现在一个更积极的情况来看蘑排乖,就是我们的份额在提高信澎券,如果以总体的市场为100的话兼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痘附,如果以生产量为一百的话镭姑,我们的自主品牌已经占到了35%摧品瓜,其中提高最快的就是SUV挺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁,它占到了一半以上的份额艇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烈拷丘,以轿车为一百兰镁如,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欺疗,连续几年都在下降泌,轿车竞争力在下降牧。但是自主品牌总体上的份额在提高骋牢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祷啤傻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车继赏污,这个销量在提升便廉,低价位的车销量在下降拔傲敢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弓乘,增长最多的就在这个5-15万区间培。以自主品牌自身为一百的话解兼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欠,现在只降到了3.4%然,而5-8万的车这几年也在下降撂海,增长最快的8-10万的车和10-15万的乘,这两个价位上涨的是非常的快杆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烙饥哦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%套咕刮,自主品牌的车价格明显在向上走库茬核,这是一个积极的变化泡。   另外劝炕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屎茎缆, 10-15万区间哎,自主品牌在里面也占到了28%攫颁囊,这个变化是很积极的舒搅澎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茂父确,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稼,最高峰是2013年213万烷,去年降到164万锈夹,但是SUV在迅速地扩张毋抨,大家看这个SUV的比重迸,原来是二十多万辆饶杆,去年到150多万辆探,右边这个图是10-15万心信,更是靠SUV在拉动的祁箱父,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争权,这是一个非常大的积极变化惺贤谅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗜,这是GDTop的一个调查数据牌碌,这个一百辆车出的事故故障率唯表,自主品牌在2003年有四百多个事故编棱,合资品牌现在也在下降痛扁岛,这两个差距正在缩卸宄信,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膏楔。   从产品的角度也可以感觉到价吕,最近我们的一些新产品像奇瑞缺椿扦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峨,这就是一个积极的变化嚷,这就预示着我们未来具有可持续性咎瑞祥。而且可以看出肯,如果以前二十名产品排名算的话磕卉吴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拣,一个长城C30一年卖了15万辆左右奠雀,前二十名里面我们有两个说懊稻。2013年更少一点衅橙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忌,前十个里面已经有四个是自主品牌的姆握腿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面底送。   这几个发展量比较大的企业芭拷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抗,这也是积极变化壁勺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孤清,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称洳泄痢,国际市场南美洲唯、亚洲奉炔都、东欧侯、非洲是迅速扩张的市撑浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埔郴葡,我们产品出口大国全是这些国家奴竞骑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庞揉猫,跟我们购买力差不多疏脆梆,人口加在一起12亿忻,跟中国市场差不多饺,换句话说中国市场去年卖了630万辆半,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘撬隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磊口,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驰救失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面法肯,传统汽车大有希望杰崇戮,至少应该平等地分配国家的力量革,在传统车和新能源氓伙使,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重昂捣,力量投的也太重秘榔提,下一步要对传统汽车给予足够重视鳞,它完全有希望获得好的发展当茄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了随判扣,以前是高速蔚,未来是中速酥,它要抢别人的份额奴持。最近两年这个数据可以看一下奢抱,自主SUV汞霉磁,连续几年50%-60%的增长揣弦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萎漆韦,这就说明这种竞争关系在发生变化徊,这是一个谭裁撬。   第三个观点我们就一句话带过了绞表节,汽车厂商的格局要发生变化来,过去是大家共同进步旦纪、共同分享发展成果嫁,因为有年均30%多的增速捅境蔼,最近几年速度已经降了年均降到11%了弹,未来还要下降驹老尉,大概8%左右或者稍微高一点示舰杀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贫。另外合资内部也会竞争顷界孰,自主内部还要竞争凤钡倪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毕锤,大众占到33%菲虹瘫,最高占到38%背爸,就是中国销量占到全球销量览,宝马思蹭、现代此罚秽、PSA都占到了20%馆,通用15.9%尘户晌,如果把它的微车也加上超过25%凛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的店,要么是维持全球地位通用登扛瘟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杆伍,大家对中国市场都高度重视墙弊疤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雷请,我的速度要比别人的速度高华乖彤,所以竞争更激烈身悍、自主更不用说了呢坦亲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谰救嗓,大家都给予很高的期望弘瘫,未来我们说竞争会非常的激烈骄佰,而速度又会下来厕刀,所以未来的竞争格局跟以前不一样讳厘沃,以前叫分享媳圣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强们伴苗、弱者更弱派涪悄,十四五就会出现兼并重组村情煌,如果我们放开让更多的企业进来菱督,我觉得这个可能局面会更快咀块,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年损纽唤,最多明年还有一年风摹屎,但是它的速度比平均速度还是快一点瑰博号,自主品牌大有希望潞沮,我说的是传统自主品牌同坑参,传统汽车还不是新能源汽车桐葡,另外格局会发生大的变化醛础,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四悄痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁棚厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴,力邀政府捎、行业磊毫诬、企业侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚,寻求产业发展有效途径徒。   以下为福田汽车集团副总裁暴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寐。 福田汽车集团副总裁惦垢壤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奋、各位来宾诲刊、女士们蠢、先生们蓉踩牟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莲瘸蛔,能够跟同行目台瘁、专家做一个交流学习碍必物。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唐。从全球战略的视野来看忍,乘用车的全球化特征更加明显福,很多轿车的平台会在全球市场销售毖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醋篓客。举个例子惠困弯,如皮卡慌绢,在北美皮卡占整车比重是很高的圣琶刹,但是在中国父胺潍,在欧洲葡家含,皮卡的量就很小恒。另外又如轻卡耿佳佰,现在它的亚洲化特征会比较明显迹。还有重卡券,在欧洲都是偏平头的挫年莽,北美则都是偏长头的晤场。所以商用车行业的区域特征很明显袭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耿响。而在中国市成,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主就立冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻房抖尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钵,2010年达到了一个峰值429万辆岛麻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缮螺,去年是345万辆茶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佛靛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憨输喜,主要的原因就是因为重化工行业堤,如煤炭搜吨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橡供斗。另外整个物流行业的效率在提升鹿椒常,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚼。   随着市场竞争的加剧趟,行业整合也在加速糕,份额由2010年的44%提高到2015年53%蕉仇,再看一下今年商用车的情况戏猛,今年一到七月份销量略微增长膝乖,整个商用车行业增长2.4%激,我们判断是过了低谷卵呕挡,所以下一步会有微幅增长扒句切。2.4%其中主要是载货车贡献的伎教宏,同比增长4.8%凶烽酗,客车受微面的下滑肥汾蠢,导致载客车下降了10个点锈。   关于未来的商用车市掣鸱Ь贰,我想从四个维度分享一下我们的判断秦外。   第一是从宏观经济层面锹,从金融危机以后达,全球市场增长的趋势是慢下来的鼻胆皑,乘用车商用车的比例现在基本上在8笔稼卿:2稼,但是进入“十三五”之后我们判断零洛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藉,商用车因为是物流工具的企业将竿,未来会有所好转善句兑,但变化不会很大灰。   从技术层面来看柿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0技堡才,现在正在快速进入智能化的3.0时代坛粳搭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻媸欤快的嗣补北。   未来的商用技术主要围绕着智能化咖校、网联化低蛾、电动化处、环保化来追求汽车的高效姑悲极、绿色峭得、互联和安全能夯避。   另外从中国的政策法规来看夸刚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动担,从客户需求来看蔚骸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懊翟翔,推动了中国新能源车的高速发展操,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盲,同比增长102%推,其中纯电动客车3万辆笑希,同比增长176%握。未来在城市公交以及城市物流讽墨偶、环卫等方面摔坞冗,电动车还会有一个高速发展桑坟舜。   下面分享一下福田在科技创新荡碳、转型方面的一些经验和做法煌。   在商用车2010年达到高点之后旦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阜拴潞,加快掌握自主研发的核心竞争力雇熟绿。通过五年的发展来看澈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纪淌阶。福田汽车目前的研发体系是两级鹃哎,一级是福田集团的研究总院规泰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栋吭慰,曹博士也说体,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆反,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毯,是一个二级研发体系钠屑痹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敌排接、整车的集成以及募澹块开发和整车测试的三大核心能力侈沧寄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酷掳、康明斯等等合作单位进行深度合作翔碗怯、改变和创新特瞄漠,推动整车的技术进步俺浪。   在转型方面划鹊,我们这几年主要围绕着几个方面搅。   第一是产品低端往高端转型杜,在“十二五”初滑家,我们的高端产品占比不到20%我,我们到今年年底高端产品能达到70%杰。   第二就是从国内往国外转型乘池室,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%为搬磋。我们连续四年商用车的出口保持领先使,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长须赔当。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的行宛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鳞密画,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型配,另外为了解决汇率和贸易壁垒别擂氨,我们在属地产业化方面做了大量的工作酵锯帝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辱卯晤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赋狗篱。   另一个就是从制造往服务的转型兔串特,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巍纷渭,在“十二五”期间娄仍碧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益几丰仿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础落。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子需徘庆。福田康明斯通过这几年的培育福,不管是从业务的规模翅蓄、收入老、利润现在都发展得非扯液浚好惯,另一个他也对我们福田汽车的整车覆揽李,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤刖ǎ好的支持吭蠕极。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新局吻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目对,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茧赣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庙泌。可以说尽管卡车的量比较懈卤省,但因为排放比较高郸,另外一个因为运营的里程和时间比较长傲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茧蜗,实际上物流的效率还是比较低的嗜雄。基于这一判断村层罗,我们提出了一个“超级卡车”的项目栖屑绩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奸嘛,通过这种材料的智能化丁、材料的纯电动钒赋帘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色水激、环保薯撩、节能鹃、高效鲁乖、安全了谢、智能的超级卡车靠连羌。我们的目标是要实现降油耗30%澳熟瘁,降排放30%恨疾冲,整个货运效率提升70%滇瓷得。   另外是关于福田汽车的车联网技术捞吹,我在福田分管车联网业务拉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值板焊附,因为乘用车是一个消费品巩,买车和用车的基本上是一个人沁,而现在主要是用来出行的艾良。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兄,但是商用车不一样裴食钱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惫憨酮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用长逃,驾驶行为各方面的安全盗林卷,另一个就是乘用车是一个地域性的车块俏,不像商用车需要全国跑史弓斗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恍钎惺,过两天跑到海南去了辜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些覆赂勤。还有商用车的故障率槐,因为它的工况复杂淋哦,商用车一般具有轻载龄互溪、标载和超载恕肥甲,但是对轿车一般不存在这个问题肯百,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曝虽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辽禾歪。所以通过车联网对车进行故障预警阑、排除以及程序优化等方面勺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钠霸交。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理口,建立与客户的互联互通疗,为客户提供增值性服务皆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商能晶灯、服务商和供应商产品质量和服务的水平默佳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肪。大家很清楚渴,围绕着工业战略啦,德国提出工业4.0畔日,美国也工业互联网逆搓崇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毁、英国的2050战略纹请狼,中国也提出了中国制造2025攻仓,福田汽车结合自身的一些现状匙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台价嗓捻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部癌、企业与企业杭鹿、企业与产品戳递漓、企业与客户的互联互通咎吨挝。“五智能”就是商业智能灸适、智能管理彻陪沤、智能汽车融边、智能工厂锭患栓、智能制造车哩穿。时间关系凄狈,不再进一步叙述视。   目前连隆娟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矾。福田汽车愿和大家一道稻鞘,通力合作静龚,整合资源练猩,协同发展烦,共同推动中国品牌的加速崛起缕呵墩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摊敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮凯逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惶幸,力邀政府当挥秆、行业镁、企业共谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫,寻求产业发展有效途径啊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员料勿、舍弗勒集团副CEO得刷邢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碗兔、驰骋未来》的演讲实录敞妒。 舍弗勒集团执行董事会成员绷蛊、舍弗勒集团副CEO祥宿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斗榷、女士们革尺、先生们喘童,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甜特,我们的愿景叼孝,是如何来推动我们未来的出行和移动屁昧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景露题,我们是一家领先的技术公司擒,在全球都有我们的足迹幂罗光,我们一直致力于移动霜涩念,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盛。   舍弗勒一直致力于创新捞俊礁,也可以说我们成功的因素是质量倾疲宦、技术和创新趟渺。我们在制造业方面有很强的实力朵松虾,在系统研发方面投入非常大焦吾某。我们创造了一流的工艺和技术纲咀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门签扔盼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墩,今年我们在德国获得了一系列的奖项谜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品交掏。   就像很多其他的技术企业一样吭同,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妇理。第一是环境友好型的驱动纺,第二是城市交通鸥,第三是城际交通渴无港,第四是能源链狼。比如说大家可以看到郊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讳娟漆,人口结构变化非呈阈甏希快稠峨,老龄化社会已经展现在我们面前揽,技术变得日趋复杂鞍超介,数字化技术的利用领域不断的扩大桅郡,我们需要找到更好的方法来彼此了解湍脾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞧谴脯。数字化是一个关键洛派,另外就是环境方面焊、可再生能源还有资源的可用性浑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题建璃,资源的短缺也是我们要去关注的帝。   再看一下经济的趋势连础泉,我们现在处于一个全球村天屎季,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缎吝匡,这些是不一样的即湘坊。另外就是可负担性的问题豁疆醚,我们要为客户带来更多的价值蝗啃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狈携缔,这些都是我们要去关注关心的形。   我们来看一下未来的战略赎侩,主要涉及到四个窗口啼。   第一是产品本身膳,我觉得对于汽车产业粉泡领,对于机械制造产业来说都是非常关键的套。在这个领域/行业嘛婪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泊,要减少对环境的污染抬。   第二是当我们制造产品的时候腐,或者制造产品元器件的时候回寂秆,要关注它的功能谓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颂、城市的交通酮司,对于汽车以及对于我们的供应商额竣,可以为汽车产业提供什么样的元器件溃,这些都是我们要去考虑的毒。   第三是城际的交通得方,涉及到比如说航空桐判、高速铁路的一些竞争遣崔琴。   第四是能源链的问题陆,我们有什么样的能源是可以使用的觅堑赊,我们将来的交通工具运用什么样的能源丸蝗膳,这些都需要我们考虑壳戈。   看一下将来的动力总成腹饰。我想给大家传递一个重要的信息莆,在接下来十五年时间里慑芯,从全球来看柑稗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惋妈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哺。   但是现在也有一个趋势发展得非程⒐梦桑快扣憨岁,来自大众和奥迪的这些厂家起,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灰贯。到2025年激俊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茬,也就是200到300万辆的纯电动汽车境碍锻,所以到2030年可能会是一种不同的情况互锤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虫耐。我们还需要让它更加有效一些汾安,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挪,还有电池或者是燃料电池等等喜精,这些都会占据越来越多的份额糕壬澳。对于我们汽车产业来说非常重要航,对于政府来说也是非常重要的得钝胆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料请,比如汽油丛,还需要考虑其他的一些燃料玫防,或者是人造的燃料等等孝查,需要考虑更多类型的燃料尼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝎滔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面激砷厕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贩竭,包括48伏的解决方案耗廖容,它主要是对手动传动系统的电动化香缕碾。我们需要首先实现这部分的电气化揽恕松。另外我们也需要对离合器实现电气化秘圭乘,也由于推出电子离合器犀。另外我们还需要进一步提高效率仿恐。也就是要进一步推出我们的混合动力姆桑块48伏系统佛铜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐勰寮模块的解决方案聚烧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吗,针对高压的电桥驱动解决方案肛恋切,或者是一些电动轮毂驱动解决方案享迁蔫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憋噶丰,以对其进行电气化处理具颠。如果将来我们有纯电动汽车的话屑券,它的电气化程度会越来越高携磐欧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂速舵掳,因此我们需要进行标准化褐,标准化是第一步碳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棋闲庐,或者说是一些部分的焕强蔽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畦甭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陡休暖。我们也需要减少车辆的整体的质量边碌俊,主要是成本方面是一个重要原因烘脆。如果需要建一个标准的话青吓,我们就需要有更好的一个平台掀及赂,也就是说我们需要基于标准的平台哺,或者基于标准的墓罘块进行我们的汽车制造靶。   我们需要全球的平台化解决方案唱味,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虾丰。关于动力总成方面推美,它的变速箱是最关键的一个部分矛付垢。我们刚才提到一方面是包括内燃机猴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鄙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分采开部。   接下来看一下我们的重点产品雷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竞,我们为中国带来了什么样的解决方案顷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枢,我们推出了高压P2混合动力募耄块思镰附。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决封蜂,我们希望能够改变它的一个变速器哄毙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迫食奥。   通过这样的一个标准的奶闱耆樱块化设计雄砰和,它可以适用于各种变速箱之间的转变的淮颈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倪荣,我们的这种创新型P2的混合动力姆椅忧荆块可以帮助实现不同程度的混动功能慷。实际上恒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案超。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啼。这是第一个解决方案佬淑拇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饺妇京,它叫做高压P4电桥的解决方案讲,可以用于SUV或者车辆的CD部分饱嘘嗜。它具有高功率密度田宿,可以适用于不同的车型为,非常容易打包进行个性化设计燎。也可以用于新能源的生产劲胜脊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粗。它可以让我们更好地使用内燃机剖金完。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琶,这是我们两到三年前开发出来的庇稗。也是考虑到了中国排量的需求鳖廷,或者是新能源车辆的需求搽。针对这样的一个需求孺磊纹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案交,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芭窝卧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机殊碑,我们中国团队也为此作出了很大的努力昏琅桶,这个发动机是专门针对中国市场推出的拒淡厦。   另外就是在变速箱方面池,我们也推出了一个新的解决方案惧,是集成干式离合器的DCT变速箱路,机电一体化离合器和齿轮执行机构霜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悼,对于工程师来说文痕,我们都是非常理性的弛恭,但是有的时候我们需要具备一定的感情坏。对于我们的汽车技术来说冬蛋,我们一方面需要理性粗杏赎,另一方面也需要激情瓣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弥九。针对方程式1的赛车抵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啼坛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菏秀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝姑哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强曙化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪齿迫,力邀政府臣寥、行业虹、企业侣刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶,寻求产业发展有效途径埔盲享。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞬、副总经理 吴松发言实录戚峭暴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拈策、副总经理吴松   尊敬的何部长臂嚼、朱总没猾,各位嘉宾释、各位朋友铂狡捻,女士们崎、先生们恼郡,大家上午好识仆毒。很荣幸参加这次论坛咆恍,我上次参加此论坛还是2011年桥祥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埔辆儒,那时候传褀刚刚才有这个名字刨补完,传褀的保有量不到一万台郎纤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车焕,这给了我们很大的信心和鼓舞睡膊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持殴菇雄。传褀一直也在努力脓讥违,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涉筒,年均复合增长达到80%健恰。目前市场保有量达到65万辆式,已经成为集团利润的主要贡献者之一晴佬。   明星车型GS4持续供不应求评扩喷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坏侈,而且GS8与GA8同一平台苫笛嘶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒲慷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啪,对自主品牌的支持畏版,关键的还是坐嗓纪,关键的是感受栓是釜,关键的是多提意见饯朝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唐扯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汉胚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醋邦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法署蔼焊。我做自主刚刚回集团盗,将近9年半的时间阂,从不愿意干到喜欢干翠,到对自主品牌依依不舍犀饶骑,到对自己找不到定位和方向创豁,感觉到人还是能做一点事斗咸菜。所以这在这里借这个机会闲,感谢在座的我们各位嘉宾范邵羌、各位媒体的支持琶,也感谢传褀团队的支持论瞪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泞毛。   我的发言主题是构造改革创新驱动吴剩册,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汉。一个方面汽车产业发展形势分析逗盗品,前面讲了很多了篙锹,我就不多讲颈。   一个态势是稳步增长挖计丹,但是全球增势放缓槐殿。中国汽车产业发展仍然有空间僻挝潭,仍将会领跑全球汽车势台叙杉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戒紊,中重型商用车达到400万台洛伦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庭队夸。中国汽车销量将达到3140万台趟,我预计可能还会再多北温孔,关键是结构看你怎么改酮宫?如果要参与全球竞争狼团,那重要可能生产量还会增长锻策肚,复合增长率将达到4%瓦。   第二个特点酬糠皮,优秀自主品牌加速成长受案窃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杠。中国汽车市场发生了深刻变化紊谓,中国品牌迅速崛起们溃弥,优秀自主品牌加速成长偿挥抽。关键是要产生优秀中国品牌沸宠镀,不管是哪一个企业董啊粗,在现在这个环境下技客孩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罢,还有我们何部长嚎嫡矛,这么一批老的汽车界的前辈琅,到了这个会场又在用行动来支持顿宪。大家和我们媒体各个方面的朋友盼败,大家坐一坐翠纺眠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肉舰,差别在哪里蔼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倾。关键是中国人要团结桃煌,不要互相贬低陇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怪投,抓一到几个参攘噶,不要想象太多腺渭,我们从来不怕想象割,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堕戏,坚定方向哩绥标。   那么数据也说明一切氏拎勿,2015年很多中国汽车加速发展答辉,行业整体增长率为7.3%的情况下放,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钉沪敖,相比去年又增长了1.2%百分点粗洗奥。而且自主品牌抓住了很好的契机贰铝漂,在SUV里面我们是防守的酚膘,是中国品牌先站住位置摩米跋,合资品牌再进攻回搐当,再加上周围的环境变化盾拣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力到丹,占据主导梁共,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人节猜荡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑楸亍,统治了我们的各个方面屏。我们展开进攻是非常艰难亩居,但不是说不可作为盲家,要选择时机考。我们要在中高端里面取得突破糜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比非,这是韩国人讲的戏肺达,不是我讲的梅融。他们说恋塑土,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迁检,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窜画,如果不选择是对自己的不自信釜董蝗,这个不能靠强求盯金宝,靠品质磋、技术寸递、新能熄渡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品味嫩。   第三个聪,汽车消费升级和资源制约雹捍诡,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲍。不但要有好的产品秆到,而且还要有低的成本俗吉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害环畅失。在汽车需求方面莲拍骨,80录断立、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沤铅,个性化魔、智能化陛、体验化等方面的需求还在不断地上升庙惹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战评视。不管怎么变化寥,满足顾客的需求叮,满足抓住市场的脉动捆暑,这个是关键点黄纬。而且资源供给方面抨献诡,现在的人口红利逐步消失仟怀,而汽车不是简单劳动桑,是高技术情况下的技术劳动鲤蓟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家函翁妙,我到那些国家去考察过囤酞洽,没有中国这样受过良好教育举欢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性投度九,那不是每个地方都有的竞径虫。有的地方上午上班粉,下午到时间钱一领就走了惯宽。所以对一些合资品牌来讲荣盖,中国也还是蛮有魅力的烽狡妹,关键是要拿好东西出来敬绰蚕,才能谈自主态捅昏。   当然工资涨这是个客观事实佩,2011年的时候4.1万几,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劝,这个不高的碍湍浚,还要涨布啤掂。农民工那么辛苦博,给他一点钱算什么傲袄。但是钱从哪里来协计?我在传褀亏损的时候革,工资涨得慢显,但是想办法补贴跑。这几年别的都在减豹毖仟,就是员工工资不减逼司,但是效率要提高妒备葱,要杜绝不干活的人荡漓,最后挣得钱多普,干活的人还没有机会嫁,有钱的人天天有时间去议论桨,没钱的人在干活惹峡丸,这样大家积极性都没有了歇庙。国企的弊端就是这个赣眉屎。   那么在监管方面绷,工信部刚才也说了洞歌诫,我们的司长也说了忱无糜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祟噶金,在供给侧这个方面要下功夫梦钠阜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径官,作为五大发展理念之首限嚷羚,当时这个报纸一播五大发展理念画,那时候我还在乘用车擒噶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惰,这十个字糕谦。为什么呢碑蠕?因为没有创新就没有一切刊徊拱,没有协调就调动不了资源弟暇炊,没有和谐的话姥彻,共享也很难浇,大家不愿意跟你干锌贸垦,我是不相信英雄的号,但是特定的时间会产生一点秀,还是要充分调动群众的精神嘶翅揽,各个方面全方面的参与茸坊涩,企业的成功除了它的领导者的作用磊猾海,更重要还是把员工的积极性调动起来丰浇,人民群众才是创造历史的动力吉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人港弓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盯费,需要我们从技术管理隆犯陪、营销楞、品牌欢涉、产品巴莎、服务全方位展开创新铅歉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革独号,来推动中国品牌进入全球戳,成为世界品牌慌。   第二澳,汽车产业供给侧改革方向与实现怖顶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法税偶。   首先藐底宫,在自主品牌方面垦,我们是追求全球视野开展正向开发嫂躬,坚持以我为主的构造核心逼翟,组织全球资源绥,开放性自主研发模式董挖丧,掌握核心的竞争力申镀,获得了可持续发展能力硷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勺仆纠,我们的生产能力标准是35万喝妨,但是预计今年我们的销量会超过35万蹭,有可能达到38万漓藏,当然如果制造组织再高一点里,可能40万竭吃,也还是有可能删勾,但是大家别报到40万啊卵评虏。这是有体系吹舍,有制度保障的扯,有员工的全程的参与难椽。一个别的企业的人到这里来看媳埔韧,他说你这个企业为什么增长这么快敝,没什么别的冀纲奉,员工的积极性调动起来了乔,他们说街谅樊,我看到你们的员工眼睛充满激情每痢阜,因为人天天在干活的时候就会有理由捂,如果执着地做一件事情带有一点追求聚,那就有远大的理想纲。   放眼全球怜,在开发方面整合全球优势臼奶庞,实现研发的全球化袒翅诫,人才全球化废痞、配套全球化河秒涩。依托国内的研发资源逗,充分利用国外的资源开展研发资源整合慌,打造企业自身的技术体系奶忙毋。我们用了将近五六年的时间搞搪,我们确立了G-CPMA跨平台暮酶瑁块化架构歌癸磋,我们第一代的产品是引进消化吸收锹猎,第二代产品已经完全进行了提升布,但是没有否定第一代枯咯龚,掌握了数据链盗火,掌握了开发的流程隋葛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列相。实现了一个平台可以开发六七款车型匙播灵,实现了多个平台车间的相互有机关联辟睦黔,实现了车型的变化多派,开发上市快誓沽,质量易保障晾投,低成本开布黄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宋孝。   第二个丹,坚持质量为先汕,推出精品车型蹦衡,提升产品质量班德,加快自主品牌产品开发邦寇坷,提高汽车供给侧水平驴稻,推出符合时代的互联网化的产品缔妊。打造消费者喜爱的精品车型馁苍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫩亨掇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聘膛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织保铝。实际上汽车不管是新能源也好竭赴,产品的三大特点蚊潜,一是颜值不好看别人不买温板貌,第二是品质吗,没品质也等于没品牌耍,天天出毛病心里不愉快秋,第三是性价比抠涩,就是靠成本狭托糙。我们的员工不需要培训就知道品质库橙,因为好多从合资企业来梧,合资别的没培养恐芯,就是对品质追求互吐,结果就是成本搞贵了韧,把品质先过关捻蒂尝,回头成本再来逐步下降噬景傲。我们第一个解决的是品质鼻,第二个解决的是颜值食矗,第三才是考虑成本扩抚呜。成本临雀,供应商的成本我控制不了欢,如果今天在座还有供应商的话都狼撬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梅届雀,还是有这个机会的甲。但是我建厂可以控制驾,我们内部的生产流程工艺凯染磨,我会重新再造零,这个我投资减少了祭夹孤,今天也披露一下疮肺,我35万的规模最多可以干到60万撅仓。如果创造性一点可以干到65万光,总投资50个亿菇派盎,含整车加发动机佰炉蕉,这是内部数据鼻徘,来给自主品牌共享骑。   包括一些模具加在20个亿殿、70个亿商,最后的结果我都不相信核滴,实现平台化枫广黑、公开化茨、可视化帽,让所有的东西全部依照规则阳光推进先。现在我们的供应商也很满意位嗅绞,社会上也很满意纤。这就是在体系娠戈酮,在这些方面的作用力恭,防止一个部位一个零件攻完蹦,一个车就不同零件不同标准翰太,那怎么做味,永远做不了好车遁匡雇。这个要感谢合资养成的规矩孪酞。但是自主也会给你更大的动力瘁程,动力是在研发红宋,其他方面再有作为镰靖。所以我们是国企的平台翟闲,民企的效率蒙聚蚊,合资的流程尼官迟,这三句话就是这么个意思复。   第三个辱忌举,坚持智能制造打造智慧工厂翟闻潜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膏臀际,实现占地面积的有效节约伍灰,我们的合资企业饱搪,广汽本田在推进第三期的时候铝翔,就是根据SSC这个原则了帕。SSC的第一个S就是小型small握,即所有资源空间最小兰、设备小型化;第二个S是简练simple蠢,就是除去浪费伍茫鳖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仕漠客,complete祭穷,以追求小枷、近陪、短的墙、轻妊怂,最合适的自动化氖济疙、幕柯冢块化雹都。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓮布睦,它们的车间占地面积减少45.5%邯,投资减少26%龚陈,跟它的一二期比冠绣羡,能源减少了29%惧墨,成本节约了21%酸。   第四个坚持管理创新劣清期,开展构造改革享,主要就是我们广汽丰田污汾,因为我原来在广汽丰田发动机蛊,我9年就去丰田一次眯,去发动机只回了一次啥班,因为当时这个地方环境太好了窟纠,我怕一回去又不想搞自主了娇。但是鼓励我底下那些员工经常去洪,去交流缄嗜,日本人也还不错扭汉,大家都交流渐镭。但是技术是交流不来的嘘把岛,思想文化还是可以交流的陶萄獭。最近到丰田去了一下墟僵际,大有感受渤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革容绷箍,它从最关键萝、最基础的制造环节入手碎柬,开展生产管理创新高,从制造轴寿、供需轴堕县、采购轴出发腥,深入开展构造改革舒,实现全员参与唐挛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识库赖,充分调动员工的积极性糯猎禄、创造力芹,取得了良好的成果啥旧。经营绩效方面兽普菲,今年的销量增长不多湍访,但是利润大幅提升廓娩剑,生产效率显著提高类酷。人力绩效方面隶讨嗣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烷,管理体系与生产流程更为完善穿茧、合理帽崔矫。   通过改构造改革零,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升山,根据他们的预计富芳韩,已有的数据梢佳,2017年单台不良率预计会降到0.01%洼婚恫,就是万分之一蹭锻。而且现有的工人总数减少1600人煌。就是现有的存量也可以变化狙胚,他们现在不到一万人胖玖,要减1600人如脯,它新建的工厂骆颅,员工还是要招的惭筒衅,但有的还是要走姓椒。就是用减下来的人把他投放到这个地方艰敲。   第五拣,坚持体制增效煽,强化体系创新福署。既然这些企业都到中国来了扮培,有机会为什么不学一学呢考?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下东揽拆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阔卡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式室寺蹿,广汽本田精益管理洗私滦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酥尸入。为什么搞一个广汽生产方式饱边绥?为什么不造一个丰田呢甫湃?这里面要说一句浅峦填,丰田生产方式你不能完全去学故,条件不一样宪辟,环境不一样彭届笺,人员的基础素质不一样唇塘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帅。你学它必须要结合自己剖镜叭,连日本的企业去学它的酬,有的好多也不成功斤贤,当然我不能妄断疆,这是从资料摘的钮,不是我说的昆。   第二个丹然,我主要员工整车从本田来率芬绷,发动机从丰田来天,也有一部分本田略熄,两个企业不同的模式怎么办扰钎?发动机就要按丰田来背蛙婚,从头到尾来螺,坏的不学好的学遁,整车就按本田的来董。但是一个企业两个体系怎么运作呢焕翠?我说干自主就不能有体系秋,要体系就是传褀的体系欠。不管你是从哪里来稠,包括从社会上来鳖叮吨,来自五湖四海一个共同目标街菱踞,要干好中国自主品牌橙恰岛。所有最后提出了广汽生产方式弥忱桑,以丰田为主结合本田软撬臀,这样把文化辣监党、体系做好隶坤,但是还不够巩固恢冲屠,还要琢磨颓体,现在体系已经起来半阜坡。   我们从2013年开始策划拒胁甘,集团的主要领导说这个很好捆敞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夹。   所以后面我们的产能又不够了氰光,销量又搞起来了骇密,整车进行改造唱、发动机进行完善人颊,整车关鳞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踩读,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裸劫,就是第一条生产线窝陇剃。第一条生产线上半年生产了将近16万门,20万的能力干了16万痕,实际上还可以做椒巫朗,全如果满负荷做的话扣枯抡,估计干到35万都没问题小改深。极大发挥戮冬,这个不进行全体系变革很难椿。发动机装配线一次合格率99%沽,这个零部件产内库存减少70%烂,厂房面积提升30%托虏琳,原来不够用虹弹,现在多了这么大的组织飘逝滤。库存资金减少50%魔捎让,更为重要的是这一成果横向展开韩段筷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线五俩洗,它的年设计能力15万辆孪,8月份的最后一天有个数据五坞崩,他们双班日产已经达到了650台氨袒愤,它的满负荷是700台那,估计9月份就可以满负荷柬负惊。这种提升的速度颧仕,全世界都是先进的涝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陶常,它的一次合格率最高达到了93%女,平均水平92%另,接近丰田中国国内水平贾呈,当然追求的是丰田日本的水平七蛇壁,广汽丰田学丰田本厂盾负,我们下一步也拿一个计划篓论蔡,要挑战就挑战一流涪,否则没意义簿化脖。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒋胯,以广汽生产方式为核心妮簧,融合了SSC原则埔僳附,运用创新思维全力发展智能制造技术莲,打造智能工厂视芳。我们在第二工厂通过价值流最大化暖、设备智能化泵铝普,生产线自动化饲莎虫、物流信息化瞬、网络可视化韩、操作简单化派会、安全绿色化姆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舒斑。这个第二个工厂是非陈O。好晴、非常成功的一个例子市扁,但是这些都实现了孤。   第六是坚持品质保障疵玻柔,打造高端品牌垒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亢笔戚,高的效率提供优质有效的供给伎稿坪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喇场,连续三年获得中国质量逝、中国品牌第一惯酚,超过很多在中国的合作企业厩咸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八等羚,所有企业里面包括外国品牌算,与广汽丰田并列第八弥,比2014年上升6位殿木寒。   第七捌寒剐,坚持客户至上糙,提供优质服务圣蹋,不管是在任何情况下袄道癌,用户是我们服务的对象窘绥骇,也是我们的衣食父母来,尤其是作为汽车这个特殊产品藤虽胯,我们对安全亮割、对生命的一种关怀容达,作为生产制造环节的改革盯隙,是汽车产业供给侧改革的重要方向赣筹萄,但服务环节的创新与改革同样必不可少途靡,这还是目前我们相对比较一下怠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名归串讽,也是一个什么机构颗酸假,我记不不太清楚癌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溜华荣。所以在产业互联网的时代弟茄摔,每一个企业不再只是产品生产者欧微沤、服务提供商鸵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潭切胁,服务以各种形式融入到了制造业辫、研发设计仿图石、生产制造端稼付、经营管理勉茹、销售等环节辜。有价值创造的可能貉谭,就有服务形态的出现恒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限护耿,两者相互融合零触零、相互依存惯锋饺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坟。   广汽在这个方面也展开一些工作梢俊绘,我们的整车平台将联合金融临献、保险莎两玫、物流惰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臣邻穗,车生活平台会涉及多个业务平台韦葡,除了常规业务平台还包括了配件商城昧、用品商城秘密、社区服务连锁鸿,用户使用汽车的整体生命周期彭班屯,产品的购买只是开始戎帆侠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拒,这才是我们下一步发展的重点癸落。作为汽车服务提供商镭刮,我们更应当关注的是用户的体验疥触,以及给客户带来的价值增值感受胳烘,汽车服务O2O的打造稗,也是为了满足汽车全生命周期的需要媚,以及品牌和价值进一步提升的需要晌顽。   第八封,就是通过这些改革驹,整个广汽集团范围内的成果牛逆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳞该氏,同比增长28.8%篓嘛汾、29.7%施,比行业高出20个百分点唱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平经滔,同比创下历史新高乐麓矗。当然传褀在这个里面那是贡献更大磐,1—7月份销量已经突破19万别,超过去年全年癌复瞥,加上8月份最近的数据戚,今年全年的任务22万已经完成了茧昂,同比大幅增长143%粳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坦鲁,位居第303名镣骨,比去年排名上升了59位叮马,整体实力大幅提升羔哄。   第九痞镰存,就是广汽集团的发展十三五战略患。简单地就是一个内部协同创新盎,外部开放合作彭侩睬,这是总的原则恃,全面实施结构性改革表炼,实施一五一三的战略乘墒赣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淮涕,这是一个保守的数据静彻嫩,因为传褀搞不好就过100万簿,前几年说传褀100万久骸,别人说吴总敖氨奕尽,你是不是在吹牛箍,现在领导嫌我100万都少了掀辫遁,拼命把产能都整合过来了舌酥赡,成为先进的汽车集团浆,做强做实研发整车零部件瓜、商贸服务和金融服务五大板块措技,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廓橇,实现自主品牌事业的跨越式发展譬,全面实现一个“三”济,就是电动化蛙瓢、国际化努烘、网联化三个方面的重大破掸派瓶。   各位嘉宾揩、各位朋友欺蛙良,女士们良力分、先生们催鞘泄,在需求持续升级茸帅士,资源消耗的情况下耽躲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓檄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端爸甫、品质优先坍、创新驱动的发展路径低罗,坚持正向开发监娃缉,提供优质产品魄,坚持智能制造孪书垂,开展管理创新搬抢,保证服务水平孩仆,注重品牌高端化抡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花每惊,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜡竿位,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掏赣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  今年3月怠跨,借百年庆典之际剩烘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向我微苹,即“智能互联”孟免坪、“绿色出行”和“自动驾驶”滦沙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吻。随着战略的提出焚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裙久,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杜贫北。在这其中悄,“人才”就成为关键问题女烘。为此乡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膘哇可,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倘渐从。   根据沈燕的介绍可以发现胎坪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孺哥概,涵盖计算机徘步、工程学惊私食、自动化贪怪、金融等多个方面浅寐。她坦言房恫叔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骇匪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谱娥。因此翱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浓贪。”这其中包括互联时代的在线招聘拌靛,“例如我们利用自己的招聘平台韶、Linkedin顾秘隆、智联招聘等在线平台粮蔼烤,以及大学招聘毛泻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘解廖。”除社会招聘外匿棚茧,宝马也会通过与院械疲合作畅辨尘,提前把学生引入到企业中布,专门为宝马培养人才补德。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奔罕,举行“宝马同济日”这样的活动艘女授。“去年我们就以互联驾驶为主题喘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钦亲芬。”沈燕说道俯宝。另一个重要渠道憋枢,就是内部员工的推荐搪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刃,让每一位员工都变成职位大使矾溪,在朋友圈进行转发传递鬼。   “我们对人才的要求壳僻港,在能力方面最重要的是对业务的了解黎恍七。这不仅包括对业务今天的了解谷,还有对业务未来的了解泄蒙。要知道未来战略方向是什么遣,需要什么样的技能短。 ”沈燕告诉记者瘸北目,“此外锻,我们对人才的要求是不仅要了解中国录丢燃,还要对全球化有所认知宋霓。随着技术的发展宫此篡,我们对人才的需求呈现‘复合维内,跨界’的特点倾。但是筷碾,这类综合性人才很难直接从市场上获得挠补,需要我们进行入职后的培训喷。 ”据了解内全马,宝马(中国)每年都会根据员工表现浪,提供给员工出国培训以及交流的机会翘鹤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流态。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洼,以拓展视野炔,提升能力忌好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓝滩,吸引并拥有了一批充满抱负匡秸、专业的本土化人才涝惰。而面对未来歧悔顽,本土化人才也将承担重要职责溪,“这包括为‘在中国测颧抒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中革好。”沈燕表示串频邢。2012年饲荷暴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梳霉步,并在上海组建人工智能团队腺,承担电动化和智能化的相关工作没扦。另外屯喀氢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廖搜弥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磐潭仟。 这个团队将研究和紧贴中国市臣附副薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俏奢便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙塘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睫惧,用“数字集阶胺、概率蹦、未来”为题邓,论述特斯拉电池的高密度防墙、续航里程及电池的安全性舞榔。对比国内搜世泥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侣效炊,并预言电动汽车和智能手机一样急卿谩,电驱动和自动驾驶注定了是未来杠竞地,不可逆的未来筒馈。 以下为原文点葡湃:   关于密度和里程数凭。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔬奸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌班,至今为止一个都没有兑现喉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绩情饶,里程最长的量产纯电动车纱短痛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芦漂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法太脐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数创萍靶,忽悠消费者袭恢北。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镐韩,里程普遍降低10%以上)来体现里程貌拿,在有些国家辅助使用NEDC的标准毙并捆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狈胺朵。   关于安全性和自燃率顾邻。 自从2014年初安装了底护板泛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赦寡,远远低于燃油车沥孺,各种撞的惨目忍睹事故渐判顶,也都没有发生自燃犊联翻。相反凛朝思,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梁碧,却成了全世界自燃率最高的机动车配仑危,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理簇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枯锌沟,车门闭合的时候已经有点变形了)寡慕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业返,几乎可以说伦慷:特斯拉重新发明了电动车辱懈。    国内真正用心做电动车的企业现癸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绞愤柑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拿捅访、变速箱澳享湿、油箱等雷哀喂,改造成电动车的事情)燎捻诵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稿亭,才会全力以赴来押注电动车孝。当然躺耻,也可能是很多品牌都在蓄势待发唾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亩。    电动车不是什么弯道超车憋轮触,而是换道竞争钝尽辞。    今天的电动车阀贯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堤手铂。待机时间是诺基亚的几十分之一度称都,软件也没有几个纺考,通话质量也不好工拳,汉字输入也麻烦的要死艾。和智能手机一样贸,电驱动和自动驾驶注定了是未来梆奇炽,不可逆的未来稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦宋:李芳" "   2016年8月30日阔,在北京新浪总部穆递肯,北汽新能源充电部门副总监陈保江筏拔、北京华商三优总工程师丁晓伟釜、电庄总裁兼CEO先越娠疽擂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人际萌护、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汲线碌。    作为新能源汽车销售终端环节刨完,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氏肪信。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘テ榇伞,更是充满了诸多困境伺揽镀,不为外界所熟知搏戏。    那么钨哆避,作为中国最大新能源汽车市城ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况村蕉,北京模式发展的瓶颈是什么个黄?有何值得借鉴的地方篮嫡落?又该如何去避免失误和纠正彻小矢?政府捕、车企许层窜、消费者在这一产业链终端中欣,分别又该担任何种角色仁笔嫡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靶:魏总丰肺鞘,刚才你从用户的角度冠秦,同时您也是媒体人的角度舞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晃骑,您发现了这些问题之后拒惜芥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腿捂?    魏士钦臀:其实我们一直在琢磨这件事饶耪娄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说线每,这两点是能够解决掉的话汕哀。首先第一个贺萎添,支付赔。就像刚才先总说的皮逻路,有个银联一样的东西聚哭,接下来有个第三方相短讳,或者接下来大家都使用微信支付情,不管是充电桩也好秸隙超,app也好苇偷盆,还是当时的扫码也好覆,还是微信也好毕,支付宝也好仕默,能通过手机支付辜,基本上都能解决掉川,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题富,我们把支付给它想办法统一了率囱。不一定统一到一个里边去暇悍曝,大概两三个华磺,大家都在用踌捌萍,这就没问题掸屯。    第二摧逃,这就相对更难一些了视瞧,应该是有一些第三方平台真正站出来柔,能够收集所有的真正的准确的信息烹睬乳,其实当时我们自己在做app的时候韩碧,就是在做摸点的时候溪,我当时就矛盾荡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宦,后来琢磨来琢磨去台,通过很多用户的反牢铩,我定义出要摸一个最准的点咕,不要最全的沪抖。准是什么概念淡恳?第一地韦,我找得到淳府,第二北刃逢,我到那去一定能用得上错。如果我找到它了奋觅,也到那去了摹,但根本没法用飞恒备,那就没有用了常。所以如果站在媒体角度刺看湃,我希望不见得是谁杉,也许是个媒体渴颠,也许是另外一个平台采,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稻媒,但是它也不一定是最全的祷钞,但是它是这些所有的里面最准的凹僵鳖,每一个用户都能找到桩崇剿讼,而且有百分之百的体验把电充上腥掇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寸舌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站算蔷壳,是咱们国电的站但临,是快充凳巧啸。我们编辑去那边准备充电的时候遣,有六个跑快车的兄弟穿,霸占着那个点你房,就是不让你过去据衔,这个充完那个充勾唉,还剩一个车的时候娇,就赶紧打电话给另外一个兄弟熟纫,赶紧过来充电焦钢。我们不等了许非。但是他们不知道匣,在那个点不到三公里的地方赖深吵,快到积水潭小西天那个地方滩届,还有一个充电站奔,好像是三个充电桩还是两个蟹妮,一个车都没有探长,而且车位都是空的难尖疼。他们不知道那里侮稼。而且那个点嘿哼,我们当时找的时候用了三个app款掇,只有一个app上标出那个点冷扦豁,另外两个app是没标那个点崔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牧片,所以准确性其实很重要毯汹。所以如果能解决这两点吩,我觉得咱们的空置画哨瓣、闲置的问题一定能解决纠,肯定没问题的悔。这是我的观点钮鸽敛。    黄山撂茎怠:关于公共充电这个领域搐顺黑,我不知道魏总在充电过程中龚隘俏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唉?    魏士钦橇枪:出现过持,很多污。    黄山团帮:这个问题其实很有意思的问题芹,充电桩的标准是国家有统一的标准襄充,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电躺库品。    魏士钦椿碱:是这样棠,最典型的例子就是腾势却搂,腾势在很多国电充不了不,但是在小E充电或者普天是能充上泼荣梧。    黄山错伴:我们可以把时间放长一点来看碗暑哦,在2004湾沮、2005电动汽车兴起的时候闪歉,很多人都不知道电动车是什么丘,充电桩是什么完。随着这几年的发展寇,物业慢慢都配合了稍,所以从成熟度也好疼蔽、物业配合度也好舷,应该是越来越高的蹦袭定。国家层面出台具坛丘,新建小区予以配合鼓,包括老旧小区的改造翁,都会多方面来共同解决这个问题难文阮。其实关于今天的这个话题狈涂啦,我不知道台下还有什么问题要提问的电项煎。没有的话杰排赁,我们可以做一个最后的总结碾耸。    我接着丁总说的北京模式的问题饺点,我们今天说的是关于北京模式醋昆,丁总说了一个北京是纯电的市吵旎唷,跟其他地方都不一样莲捕,上海是极端的混懊哄,上海是混动市忱暇亍,北京是纯电市场承频骇。我理解还有另外一个模式报渐,就是北京的充电运营商是最多的沁纽,发展是最快的儡,一开始是国家电网膳鳖、普天在推颁尝持,后来群雄逐鹿处疼胶,特来电疮秸皑、星星等等各种运营商都进来了簇邦奔,包括先总这样的都进来了卵敝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尖。    魏士钦唇衡:现在已经不止了逻村团。我们有一个数据咯咖,说是47个运营商幸另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构前,我讲点个人思考和认识伺弗。    先谈思考忻坪弓。第一多,供给侧结构性改革内涵非常丰富糜,大家可能更多关注产品的结构性改革校,其实我认为瓜,源头是制度的供给和政策的供给化,再是要素的供给怪盘,三是产品的供给猴保艇。    再把这个逻辑关系缕一缕坑摊麓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剃目,而制度视、政策和要素的供给又会影响到产品的供给头。所以现行体制下哨能凹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罐苹散?这是我思考的第一个问题慌假句。    第二个问题璃酵券,是我做企业这么多年的实践和感悟林,企业到最后比拼什么勃动?其实就是资源的配置效率寞炯。汽车行业也如此暗。你拥有多少资源固然重要扫皮,比如研发队伍府非,既有一两万人的娃,也有六七千人的膏嫩返,还有两三千人的徐捣,资源差异很大洁,但实践证明人多不一定成果就多唬寂蹄,关键是资源的配置效率田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斯,取决于一个企业的决策效率和执行效率城。而企业的决策效率和执行效率攻茎洼,又取决于它的机制和治理结构秤。    反过来蛋滔痛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化看。也就是说赋侈酣,产权结构会影响到治理结构和机制尼弹激,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响客,进而影响企业的资源配置效率搁抵。    从逻辑关系上讲低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沟。    第三个问题雾偶忿,产权结构是前提绿,是源头性问题燃划谰,多年实践充腹,有以下一些体会悲败寿。    关于股权卧。股东应该优质化盒挪夏,股比应该合理化稍寿。近期也好息姐,远期也好帆寥咎,你不能把那些对企业治理粉燎详、技术倘汝、管理匙亭乱,以及市场拓展没有任何贡献提,反过来可能还会添麻烦者厩,当股东讳。这样的股东不能要胳洽潮。    股比结构这块卑,不同行业介,不同企业降褂,它的结构模式必须符合市场规则阶警懦。若是竞争性行业踌晒登,不管是央企胎火酚,还是地方国有控股企业玲恼搞,做第一大股东绝对控股扒皑,很难实现建立混合所有制的初衷卧瓤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”池弥岸,竞争性行业混合所有制要深混通丹,不能简单地浅混并碱。什么概念袖炼?国有可以是第一大股东段母缔,但不宜绝对控股豆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化褥寝、国内竞争国际化这么一个概念窃。既然是全球化箔,如果你这个竞争主体八绘,你的治理结构罕累该,你的产权结构劣惧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穷购吠,你如何参与竞争库惹焙?道理非常浅显明白镜岸辖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践散涤古。    江汽集团公司制定十一五规划前微纹尼,我们就有一个想法伙膛反,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化温差申。围绕这个思路告含,于是就有一个叫三步走的战略规划鞘。    第一步募山,把国有企业员工身份置换掉桑骗扦,从根本上说虱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处目猎磋,对职工也有好处列,是多方共赢的一件事情卫北茄。我们知道版,国有企业这条船不管怎样适聘,开得好晾蹄,开得不好南,哪怕再破再旧马荚痴,只要不沉下去补,国企员工都会抓住船板凤涡杀,不愿意下船婆平。    如何把员工这些观念转变过来慌眯?只有让他们从企业人转变为社会人老庇。因此吕,第一步是2006年笨频,江汽集团公司所有员工进行身份置换聘肮锻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伺诲仓,作为每个子公司的投资主体朴九腊,共同组成投资公司赐。    这样拱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扮叮。    第二步牛殴,我退休后勉卧,引进中国建设投资集团有限公司扰牟铆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伸。初步实现产权多元化干浮。    第三步谓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恒谁,包括安凯客车的控股股权桐,整体运作上市访楷。去年1月获得证监会批准乌陕赶,上市公司已挂牌簿抵。    通过这三步走——置换身份拼,初步股权多元化恭,整体上市枯抵蓖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拱,对留人起到了较好作用峦酬。在工业化闷、信息化订丁、网络化尤其是移动互联网时代齿溺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代块瑞,股东或雇主和雇员之间的搏弈怂,更多体现在决策权和分红权领域瘟炮。    为什么IT产业恋郎设,特别是互联网企业发展如此迅速唇?正因为它有这样的产权结构纶,这样的体制机制壤和。做得好的互联网企业担,股权都比较分散楼畏滔,管理骨干和技术骨干都有一定股份虽拇亮,可能这是大趋势府韶。    互联网行业资源的竞争和协同昂牵,最终体现在人力资本价值上祥棱楔,他们要参与公司的决策和分红豪沽。这个问题如果不突破捣醋躲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲍竿。   存量是稳定剂剑殴滦,增量是兴奋剂    那么涪宪,内部机制如何变革马朽太?    1990年我接任江淮汽车厂长剖挖,当时非常困难趟,留不住人挨。有些人选择离开赁,人往高处走殿挽妻,完全可以理解翠。留下来守摊子的这些人不容易邻,到我2012年3月退休疯蒲婆,这22年时间里岛首檀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黔熄寸。    第一阶段是2000年以前材显。可用两句话概括墓喀,第一句叫做存量相对稳定疮,增量拉开差距桨伶维。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来董握,可能就有问题夺嘛。因效益提高而增加工资簇穷,贡献大的就多增现嘿筛,贡献少的就少增破煽。即便没有贡献晌菜勘,原有的存量工资也不会减少苫,即存量是稳定剂窟矮孩,增量是兴奋剂舒郡脓。    第二句是有计划按比例增长工资亭。也就是说讽,企业效益再好獭滔鲸,效益翻番工资绝不能翻番溉豁很。效益不是很好屡达,工资也要涨舌。为什么币喜?因为国家年改革开放30多年苫煤钵,经济20多年高速发展篡凛始,物价一直在上涨倪,生活成本在提高鄙虏,降工资就是降生活水平牧谐烈。所以我们有计划按比例增长工资赫萄,以建立工资蓄水池附哥卯,以丰补欠茸耐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傲。    第二阶段是2000年后博,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缸。    第一部分是垛歪拟,区域领先的现金收入沦骏。和北上广深不好比秋创,但在安徽及其他城市的同行业者中盼颈忱,我们的薪资收入是高的茬充很,员工及其消费能力比其他企业稍高灰塘。但现金不可过度发放年,这是心理学锋合宝。人就这样仓捂,口袋里现钞多了后檬撵, 像一线工人分嘶,包括技师在内鲁,他腰包丰实了篮穗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了比。    第二部分是大福利扇。我在任期间拟骚份,江汽集团公司解决万余套集资建房陀,还有大学生公寓善郝、廉租房等;自营的物业管理做得非扯眩好翁敬,很便宜零却,还有免费午餐龟唇纲,包括洗衣房等颇。有大福利捞澄,有小福利痉,五险一金都取上限提庭。    第三部分有限的股权激励皆。    区域性领先的现金收入稍促丝、大福利宠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厦校坪,这使江淮汽车员工享受收入不低栋闺、生活成本不高的待遇眉。也使人才无序流动降到最低合触。我在任22年泉该喇,江淮的人才庆,不管是管理人才还是技术人才卯漏啼,几乎没有怎么流失绘性。    外人都觉得很奇怪参睬帝。当时有个汽车企业派人力资源副部长匿藩,在江淮附近找了家酒店护蝎吕,一住就是一个月梯,每天晚上打电话找人颊凄,但没有人为之所动苦桓屉。    究其原因蘑,当然也不仅仅是待遇和福利皋,重要的是文化留人庙奢,怎么能留住人心拒,这是其一覆。    其二熔浩围,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摆躲,使员工的成长速度可能更快堤。    其三豹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茂瓢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粟俗,但我们有三条路径趣级谜。    一是管理人员成长路径孩嘶:管理员咳、助理管理师龋卸跨、管理师口胆彤、二级副经理封级、二级经理脸嗜、一级经理项据。    二是技术人员成长路径富:技术员户股、助理技术师识墟、技术师;设计师避陪箔、主任设计师郴吼、设计总监关、技术中心副主任静普、主任等脑。    三是技术工人路径楷闷危:高级技工譬肌、助理技师募、技师拭烙境、高级技师赣美。高级技师的薪酬琴腐纤,甚至比二级副经理拿得还多烧低尉。    这三条员工成长路径鞋板,每个岗位都有岗位说明书怜目。你要申报这个岗位碍蠕彩,必须经历什么培训群泉烘,需要什么绩效伤,才有资格申报钩南。上什么岗位有明确的薪资标准熬菏布,“升官同时发财”裴祭,用人用工尽可能做到公开公正透明商票葡。员工们也看得很清楚伸,只要好好干嫡辱赖,就能够成长匡乔改。    总之哥芬洛,在中央政府大政方针指引下路订,切实孝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谋咆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劫星。    尤其是产权结构改革汲嚎冈,不要消极等待主管部门来安排触蛋腾,等是等不到的速杆嚎。也不要对现有体制绦哆、机制太多无意义的抱怨天,只要动机纯正靖,对国家对企业对员工有利苗泻,就值得一试芯任,这是我在江淮汽车多年的指导思想谢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋构,但一定是基于稳定性就、权变性杯、柔韧性基础上的变革骏刊炯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通轨敲。同时切记不管做什么事情夕犁,一定要取得合法合规的文件依据催康。    在沟通管理和内部运作方面敞镶,如何适应政策环境勺纺灯,是对企业负责人的管理智慧的考验坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥其翱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敢戈峦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骗。   当下薯,在互联网经济蓬勃发展景、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烷狙来,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽、汉腾搐广、乐视藉恨旗、蔚来溯拐、Nevs锋抄仿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荡晌外。但这些新思维寿嫉、新模式遇到来自行业廉轨棵、公众和政府有关部门的不理解和质疑懂。为此寰球汽车邀请行业专家男剂、新势力企业领导滤、主流媒体高层违,就大家共同关心的行业趋势图匹芭、创新模式兰、市场预判等话题展开热烈讨论写。   程远染炼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁入、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域步浩害,也是一个全新的问题郡黑罚,所以我觉得应该是个很有意思的事诧杉。今天让我首先来作一个发言挛效谩,我觉得是抛砖引玉缸,我想把石头抛出来苟宦柬,引出大家精彩的观点泊吕假。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烯物,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墨,他们该不该进入汽车行业径路。大家知道吩沛案,这几个企业全是新人村碌喜,以前都没有做过统,在社会上是有一个反响赎,有一种争议没屋,说现在已经非常挤了疚侠,我们已经达到了2500万辆的规模钝湃,100万辆的企业已经有六七个了媚嘉匠,还缺你们辨眠旗?你们现在还有机会桓?我想说这是一个很重大的问题祁齐考,我想这个问题为什么说是战略问题俩哺,中国汽车业一开始就有这个问题形纹。   我的印象中庇保,我觉得中国汽车业有很多政策剔八粪,也有很多重大的事情护,但是我现在回忆起来考两南,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钱,一个就是开放引进背汤,也就是合资裤窟房,也就是所谓的市场换技术淖。另一个陡摹,我们做了一件很大的事情盎谷,叫反对散乱差康。这么几十年来楼,在我们的汽车管理部门誊辩,我们就不说谁了噬雌府,大家都很熟木,都是朋友饺盎,现在都七八十岁的人茫。我进入这个行业30多岁宠,已经过去30年了贩监辆,这些人现在已经退了窘抱晶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溶但,一个是合资引进季围姬,一个是反对散乱差贸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呕车桓,即刚才说的市场换技术怖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车豹澎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差婚加,只许有资质的企业做盟井。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司囱层,就叫中国汽车工业总公司莆碎。后来奉,提出了南北划界岸归剐,想要一汽在长江以北簧,二汽在长江以南教辣,形成一个竞争局面陌。这个想法没有实现隙奴,当然再早我们搞过六大公司桂,但是总体来讲径穆畔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贡。   我在八九十年代写过一篇报道盗,我就说中国汽车为何怕竞争菱?其实现在想愧巍抵,我们争论来争论去就是一条蔽渐,国有竞争眉梳槐,我们认为企业太多了澜偿纷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理飞。   那时候从国家宏观的角度饰,陈云同志提出了一个经济学观点俱惜车,叫做鸟儿在笼子里飞烩谱勉,年轻同志可能没有听过充深寒。虽然给你放飞非缴汀,但是你不能乱飞腑辰,得在笼子里飞练硼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叮咯,所以我们提出“三大三小”盯,规定的企业能造车痊侠,其他人都不能造车嵌,认为进来的就是捣乱促焦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章躬,后来被总编辑改为无心插柳熄。我们一心一意想扶持的企业搞上去搽危新,但是我们不想扶持的企业又在出现琅椒冲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澳瓶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睦戊豪,为什么呢筹蜂?当然是我们的基础比较差苇慕戊,一无资金茎逗黎,二无技术难俺蛇,三无人才凑,白手起家滔本荚。这时候我们引进外资床,有了资金克扩滴、有了技术顽飘腑、有了人才枫,奠定了我们汽车的发展基础狈哄。但是只走这条路等于缺一条腿干荡,只有引进外资户不,没有自己的发展港械。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赐底,反对本土企业森堪,所谓自主企业揩瓶回,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诞捞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妈,奇瑞盟邓袖、吉利厦镣秃、长城喘钒监、比亚迪氰集,没有一家是合法造车的企业擦,方式大家都知道庐,买一个不生产但还有资质的企业晦纳赴,就是所谓户口本冷澈,然后就开始造车夸狙卜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楼附奉,该死的企业死不了厂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潦怂,这是一个很奇怪的现象朝塘电,在其他任何国家都没有这个事情秦,只有在我们国家丹戳叫,这变成了一种无形资产僵磋。   所以宠犀,后来工信部成立前夕烯萎撵,在发改委发布了一个通报溅,宣布哪些企业要死悍,其实是一个作秀矩荣苟。因为这些企业本身已经不存在了垒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盾筹,就不会有这种奇异的怪现象驶荣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稼,我们把汽车产业的市场化券、自由竞争的方式忽略了劲你,我们把它当做航天航空管理坝想戮。所谓集中力量办大事遍炔社,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的催渴,像航天航空只发射一颗卫星毕,只造几架航天飞机脯扭,但是汽车绝对不能这样惫炼雹,如果我们中国只有一个汽车企业拐,我们今天无法想象能够达到2500万辆尉飘闲,我们可能还在200万辆以下徘徊笑稍埔。   我们想想我们当时的规模情堤匙,讲起话来促群,我们一点底气都没有谴斜歇,全中国所有汽车企业的力量怠寐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骸腺摄,所以我们那时候是没有底气的尝礁。那时候蔡总经常讲纪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聘,我们国内的某家工厂频,搞了多少年描?投资130亿干了那么多年没有干上去奈肛,现在回头干干炉,别的合资企业在武汉干140万辆车缝,听都没听说过他就干成了难疽途。   当时我们确实是一穷二白泻割,那种情况下我们引进外资氖,但是不让国内自己的汽车做涩图,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狙粹奋,变成了外资企业某圣司、跨国公司一股独大念,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌册。   中国其实为什么发展到现在这个状况忱篓遍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吧,在座的年轻人没有听说过孟玖斗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叉彻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞍泌锤。为什么有审批制摩睫?审批制就是为了反对散乱差快些,所以你不能随便上企业答。   我们把进入产业的大门关得很薪取,一方面对产业造成了很大损失奢的闪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胳。大家知道缝扮临,那时候汽车卖多少钱耙?桑塔纳要卖了20几万侠亨,当时说两万块钱齿就,八字还没有一撇盼,订购两万多辆撬筷,在桑塔纳卖20万的时候森宫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敞腐串。那时候的技术标准投米蔑、排放标准都很低发劲谷,我们会很快发展起来氢,但是我们失掉了这个机会手刷筛。这是产业上的一大失误剃小,就是反对散乱差喊阿绷,阻碍了中国自主品牌的发展狠。   我觉得中国汽车进入2002年汇黎,入世以后就发生了很大的变化惨酞,这个变化就是放宽了泪泡妨,应该感谢国家经贸委前司长酿幕提,后来发改委的副主任欧新黔枪,他在这件事上力排阻力摩鼎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怒镐,有二三十个企业进来芭趁。在这时候扔,包括奇瑞浪封趴、吉利癌趟侗、长城边疥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傲,所以这是我们企业发展一个好的契机腻辞轨,这个契机来自于好的竞争缺迫。   现在大家没有再说反对散乱差烂,但是这个毒瘤并没有肃清抠,现在要有一个新的品牌出来浪,我们第一个想法就是它该不该出来馈距,又来添乱呐睹。所以在这种情况下疤捣,汉腾出来以后敛并匆,我当时也没有太明确的认识颂,在网上一片谴责声的时候靠缅帛,我就意识到了这个问题壕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骨敢,大的打败小的既,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揽,快鱼吃慢鱼赂。汉腾给我一个启发茧嗅推,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲温,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宫角,今后还会存在健。   现在一汽搬、二汽非常困难熟,包袱非常沉重俊新淋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才防,但是最近连一辆好的车都出不来叉。现在真正有活力的企业是谁呢星?是长城局肩、比亚迪怠、奇瑞残厕狠、吉利黄笛盼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开价喝,让大家不要惧怕竞争疚,竞争只有好处焙。我们老是说过度竞争烫,实际上没有过度竞争仍耍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皆钦,经济规律本身有一个调节作用毫,一旦过度竞争它会自动退出办迸。   我们的出租车管理很失败喂,就是我们怕过度竞争慨孔嚏,我们把北京市的出租车限制在7万辆窟入鬼,因此打车难丝刨、打车贵磐,群众怨声载道淌。凡是放开竞争替舷,像家电产业大家都知道涩趣让,为什么发展得比较良性呢陀擂杆?就是因为放开竞争吨煎哎,是不是先来后到呢瓦辱稠?我们现在想想80年代蹄吓,61家电视机厂侮崇锭,现在上哪去找汗怯?大家熟悉的品牌捍并沙,北京牌董、昆仑牌缅滤司,我前天在飞机上看到长虹瘸,长虹居然还在厘韩伺,出乎我的意料碧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存标,现在新出的电视机厂尸稀,TCL过去有吗侩梨?就是长江后浪推前浪可,我们永远不应该对后进者说不捣,我们一定要这个变成一个共识伎停答,任何时候都可以有人进来的。就像他们说的瑰,任何一个行业都会机会骂挠。今天在座的各位都是新进来的寐底雾,我觉得你们的机会大大的有钢暖毙。   我的砖头就先抛这些亢烯桂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黔脱妓:沈达炜 版权作品浚播,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载硷提,违者将被追究法律责任宝岁成。 获取授权" "  徐和谊说槽,当我急的时候型读具,老唐一乐谅办被,哥儿俩(的配合)还行啃烷。双方都是坦诚的心态烂连,就没什么谈不成的事情厩。    唐仕凯则认为脑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作握,基于双方的相互尊重蔽。合作中抄敛,尽管文化不同膘、目标不同水沁,都能坦诚地交流醇揣搭,达成一致庇倘脆,满足消费者需求插碗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箩藤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粪褐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒙未,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邓铜暇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斤倡,接受了中国经济网等几家媒体的采访遍略。在奔驰E级轿车之外匡盲尼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作县。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时能琳,徐和谊说换,关键在于双方的真诚与坦诚马吕,这与我们的性格有关佳很须。我的性格是直率撂壕,而唐仕凯先生则是含蓄痢吧划、温和卜,哥儿俩(的配合)还行窃骑。双方都是坦诚的心态巧悍,就没什么谈不成的事情酒。    徐和谊谈到丘佳圈,合作中派从滇,彼此考虑对方的文化宋晦胳、体制敢棉波,对对方的决策机构都很了解米,也想知道对方的想法棱乃付,并多从他那套(系统)思考檀卯豌:靠不靠谱函茸锑,可不可能怯收。不能瞎白话伟,不能伤和气抢欠霓,所以就越合作越顺利雾皮。    徐和谊认为炒须,随着后续工厂和产品的导入镣侥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期珊壳攘。    他还打趣说伟,唐仕凯先生文雅秃,当我急的时候号排,老唐一乐息蕾柔,我们的搭配非尘宓保合适超。    唐仕凯则认为擒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄科娇,基于双方的相互尊重徽洼哗。他说挫葛,我们与北汽之间有更多的共识闭。过去几年的合作篙,大家互相信任料、持久苛肆、坚实尘莽。我们有德国人的执着鸽、坚持乒蜗蚕,在双方合作中帝倘扳,尽管文化不同梅鄙、目标不同拢耙,都能坦诚地交流卞,达成一致憾款,满足消费者需求擞,也能让优秀人才有合适的岗位蝗。可以说仕,北汽与戴姆勒建立了最好的孪骗、双方互信的关系靖。    另外蛇凛,唐仕凯指出队渐抢,中国业务的发展刺驳茫,离不开经销商伙伴的精诚合作互忙,他们积极履行对消费者的承诺潦堤、关爱芬,也与我们建立起非常良好的厂商关系挖戮囊。    他强调笆,我们与北汽的合作悍播甲,增进了双方的关系七冀目。 全新长轴距E级车上市现陈丁,领导合影(右二为徐和谊染,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卑套茄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矫粕关,目前刹恕,我们的合作是最好的仿立。认真总结以往的经验攘氏、教训挎离删,特别是过去的错误菜茎,接受媒体的帮助社坟、批评娥,因为大家对我们有更好的期许芍碑示。目前毋,我们仍没有达到自己的目标涣惟,在中国市场还是第三名姜。但是惦擂烷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)建缕必。因此觅妒骸,我们还需要精诚合作莱,力争打造一流的企业;精益求精铰项,建立一支一流的团队湘杏卧。毕竟吻峦糖,我们的公司和事业都很年轻勘睛贸,在发展当中最重要的还是关乎人案遣。因此畦燎,我们不能只顾眼前裤解,应当放眼未来渺脾穿,希望取得更好的位置锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿欧眠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倾:    各位领导趣缸、各位汽车界同仁惰暖丁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牢铃烦。今年论坛的主题聚焦安全笆,我觉得非常有必要莱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酥埃姬,已引起全行业和全社会的关注妈炮。    今年以来爽疾,在国家和地方补贴政策的助推下场海,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稻,1-6月乒缉脆,新能源汽车实现销量17万辆囤,同比增长126.9%翘际。其中纯电动实现销量12.6万辆飞谓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茅,预计到8月底逛,全年6万个新能源指标就将用尽娘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆感,同比增长170%嚷度,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置某尽胸。    但随着新能源汽车销量猛增汹蒋标,其安全问题也逐步凸显惭臼。仅今年上半年尽萝,与新能源车相关起火事件就有11起堤驹,事故原因涉及到电池你谢、材料潜曙刹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罢钎突。不但给事故车主造成了严重的生命舌购、财产损失艰壕妹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耪钢,极其不利于新能源汽车的推广娄冻痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柔怖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裙,新技术新模式尤其如此盛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓷涪浩、火车一度跑不过马车识保尖、人工智能行业也几起几落挖,每次都面临着必须攻坚的难题劫,并随着问题的解决才获得新的认可嚷俺丢。新能源汽车行业也是一样戚诺剿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洛矮枚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弊另涣,在蓄积了一定的市场规模之后钞雀,开始到达一个新的平台期罚随,开始面临这样那样的问题末帝瞪。而我们认为遣插,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题等沪。    首先掂暮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鄙浆。    今天我们面临的新能源安全问题发,一部分是技术问题目蔷拷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等的骗。但更多的是行业规范问题巧薄,由于新能源汽车市场发展太快捕,行业法规建设相对滞后虾彻,安全法规不够健全辩烯,相关标准缺失滥邻陛,再加上消费者安全意识不足轮难隋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等某,共同导致了一些安全问题的出现弯檄。作为一个新兴行业司锋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乡串,这是新能源事故频发的原因熟,也是新能源发展到当前阶段视,我们必须着手解决的问题霉。    其次编,安全问题是消费者关注的基础痛点怠,必须全力以赴加以解决陵耸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翁坝多,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梦嘲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全课佬客。我们经常说涵扰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点填煌,但是没有了安全这一基戳吮健,里程的远近本身也就没有了意义玛。新能源推广几年来请瓷掣,市场上对安全的质疑之声始终不断嚎铺,说明广大消费者除了里程焦虑涵,还普遍存在着安全焦虑墒浆露,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择薄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡露截。着一把火就可能会毁了一个行业吗瘟读,在网络时代这种心理传导完全可能发生酗坛书。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雾赡,必须将安全问题作为头等大事来抓茨抢,否则就会被消费者所抛弃江筋。    最后摩赤扁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亨,也是发展的动力源蔚挛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袖琅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品练坷湍,才能得以持久生存鞍。千百年来刹赤,人们围绕着使产品更加安全可靠舜戎,不断做出创新景肃墓。及至今日嫉,我们投入无人驾驶汽车儡、智能网联汽车的研究好间但,很大一部分原因茂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纺轰。新能源汽车作为面向未来的产品糠杉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力既。    由此可见添砰侮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硅脯逃,粗看起来林林总总汉轮惕,不一而足;但是究其本质抠潞碳,核心还在安全敢。破除了安全问题刊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阀镰钳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笔娠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浆,而围绕安全问题不断攻坚克难傅歧,新能源产品和发展模式将不断创新骋距,不断创造社会价值客。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秽萌陇,我们从一开始较持修,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓编咆姐,从战略高度提升安全性硼昏孪,居安思危瓤撤,未雨绸缪此弦,从研发戌岸际、生产到售后服务其寥,都布下层层防线穗,确保产品万无一失顶烽。    一是在产品开发上加强安全功能设计伤衰,从源头上提升安全性鹅荒临。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俯疥。从产品的开发设计阶段橇檬安,我们就从整车控制梨、动力电池匈醒、高压安全等方面以高标准进行设计踢邻。在整车安全方面巍深,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统南,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垢。在动力系统方面兽千,我们从材料陌、电芯当守示、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疗镜离,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篮,降低电池短路和起火的风险涤。在高压系统安全方面骡擞晾,我们从防水粹讼卵、防火禄辛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挽乏群,高标准强化安全功能朔穗钞。除此之外饱们堤,我们还充分利用智能网联技术保,对新能源车运行进行实时后台数据监控融奉,建立事故应急响应保证机制鞘,为新能源安全使用保驾护航巳挠那。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巍姜,以高质量产品确保安全睫平。在新能源汽车快速发展的同时烦岗屡,北汽集团不忘发展新能源的初心行,严把质量安全关呻。北汽新能源生产的每一款产品螺矩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侗,还要对电池欣截、电控系统进行严苛的测试与验证腥式。目前韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狙荒,其中电芯安全可靠性测试标准42项赤,电池系统安全可靠性测试标准50项档甸瞧,BMS策略安全可靠性测试标准33项呛,这些测试包括长时火烧测试绦、电池剖切测试嚏、极限跌落测试和电池浸水测试等溜。同时挫晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位都。上半年杠容贡,北汽新能源接到订单2.6万单潞,但在资源不足的情况下违惟喇,我们严抓质量关烷,绝不为销量而粗制滥造涪经,最终完成15052辆的销售任务鲜痞,订单满足率仅58%饱瞪鲸,但却实现了上0事故率的优良成绩叉。    三是加强售后服务与培训旱粉寒,让新能源车用户买得放心涂骑,用得安心慨康情。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镶颅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妨朽姓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系内榷对,包含车辆保养荆婚蛙、车辆维修谰狗、紧急救援蔑、充电设备内、增值服务诬、客户关怀等多项内容苟勉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竞、维修竿防碾,并对服务完成情况进行跟踪监控辅,形成服务闭环建,确比映穑客户满意阮细。同时卡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训届扫横,对车主进行说明和操作演示保挞拼,并规范安全培训流程士,提升新能源车主的安全意识郴棚。在此基础上说斑,我们还创新营销服务模式从,今年8月12日勾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弯完醋,不仅具有推广新能源车的效果乃菏,同时可以让车主及时更换坛急、检修旧车上的老化电池骋晴刻,通过我们的新模式给市场提供更多安全逼、环保歇憾休、高质量的车型吠枪滔,给消费者更安心的消费体验堕新。    各位领导量攫悲、各位同仁馆锤悍:新能源汽车作为一个新兴产业梢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吝汲斤,出现一些安全问题菇柯裤,这在快速推进过程中也是难免的石,是我们必然要面对的问题搞。因此新能源安全问题侈茎帅,绝非某一家企业能够单独解决谭,它需要我们整个行业的协同并进布悄。    有鉴于此但,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力并晌,不能因噎废食噬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奢坝,牢记我们新能源事业的战略使命螺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念场,以持之以恒的韧性颊垄筐,推动政府鄙损、科研机构锋痴嫉、行业协会酥茧、企业乃至全社会开放合作题,不断建立安全标准驹、不断规范行业行为既蓖饯、不断推动技术进步长岁凰、不断优化消费者使用习惯撅,不断实现新能源汽车行业成长成熟触菠缸、发展壮大浪颇购,实现整个行业的可持续发展平。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党烈速:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倦缚,各位领导些、各位专家泵硼,业界的朋友们喷:    大家好!今天羡潦咖,众多长期关心雾、支持中国电动汽车产业发展的领导失屑、专家和朋友们齐聚郑州坝世伴,共商大计保嫌委。作为本次论坛的协办方九,请允许我代表宇通公司括抵龟,向到会的领导垄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靡睡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虱坍苔。    近年来铅客,国家出台多项重大政策拾,从顶层设计相穗、推广应用清、税费减免境掂、购置补贴畔劳、生产准入烧轨、基础设施等多个方面锈额,保障新能源汽车产业健康快速发展皑肮。客车作为电动汽车发展战略的切入点锣酥,是电动汽车普及推广的重点领域腾面能。至2015年底猾矾侗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扛币,占同期所有客车推广量的13%涧乱蓬,为城市节能减排梁、绿色交通出行做出了重要贡献感群。    财政部另、工信部厂、科技部琴彤、交通部息管、发改委等部委竣癸,通过科技计划碘侩豆、产业技术创新工程等重点项目进行支持堆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化米。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘁汲绥:节油率胃狭赡、续驶里程等性能不断提升适堡虏,动力电池能量密度褂雄拘、驱动电机效率等关键技术迅速进步侈蔬。    具体来说腹吞疏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庞活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拴、节能与控制技术方面已实现了自主研发厂,大部分电动客车均采用国内自主控制器汀词瞎,整车性价比高青违,满足市场需求镐夯,节能效果得到消费者认可离融虽。    二是动力电池性价比显著提升起恳藕。动力电池擎誓、关键材料国产化进程加速虹辣龚,安全性和工艺技术持续改进估蕊宽。与2010年相比蔚芦炭,动力电池能量密度提高将近一倍菱嚎,成本大幅度降低杀临。    三是驱动电机技术水平进步明显笛臂芹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伶公抒,在功率密度毖芹、系统集成度和材料利用率方面显著提升典厦察。    同时淋吩搏,我们也应认识到涧鲍底,国内电动客车研发试验能力有待提升搪锻素,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扑卫哇:整车可靠性琼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庞刚靶,寿命碑微弗、低温环境适应性德、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后麓券驮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吝尖算。    马凯副总理强调协:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惟钎硷。电动汽车由于安装了电池车、电机尖、高压线束等高压部件肥,给整车安全性带来了新的问题侧,而电动客车安装电池容量大陛、整车承载人数多翰河蔡,给整车安全设计提出了更高的要求愧。    因此汾,电动客车必须从防水闭渤奶、防火叹呕、防触电缓、乘客逃生赦、事故处理等方面综合考虑锌谩蹿,从研发制造薪赶墓、运输存储氏刻、维修保养痊、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕾襄白,在电池安全痉、控制安全韭靠嗣、高压安全诲士巨、电磁兼容等方面进行技术攻关熔扭碧,全面提升安全技术水平含。并对车辆纶憾、零部件运行实时监控哎,起到预警作用吩兰廊,保障大规模安全运营串踞尉。    宇通自1999年开始研发电动客车末廷,持续加大研发投入未觅抱,得到了国家部委惊、河南省政府和各位朋友的大力支持牡。未来钡疼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篙固,围绕电动客车轻量化翔、智能化缮充喇、网联化以及智能制造等发展方向帽户岁,立足自主创新假贯委,掌握关键技术燃,提升安全水平彼,促进电动汽车产业健康快速发展邪。    但同时踞捂,为了推动我国汽车产业的转型升级幕虎,实现2020年500万辆的目标凤花吃,我们依然任重道远附。行业的健康发展刑,离不开国家政策和社会各界的支持虽腐,我们建议什:    继续支持产品品质提升和新技术研发潦缎片。在纯电动苯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验目,研究开展创新工程二期项目等鹊孪膏,助力国家下一阶段产业化目标的实现联呈。针对燃料电池客车碎,我国和国外先进水平相比还有较大差距拎绢雇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呵娶,尽快解决关键技术问题藩,推动产业化发展蒋。    电动汽车正处在新产品推出的初期穆葛,技术飞速发展芬乡肚,面临很多未知领域的挑战冷眯叉,这些不确定也带来巨大的创新机会良廖惋,是企业琴、行业和国家的历史机遇华铃剁,也是赋予我们的使命和责任视魄,    我们将坚持创新船豪,努力实现产业转型升级和健康持续发展划。    最后赐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "陈清泰肖肥肥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盆萍里。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闭吕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扩妒魂,回应社会的关切烙,引领行业的健康发展赏琉仇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斑兑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臣孟,广泛交流杜、献计献策储。    首先是创新引领问题宦们拔。    去年嫁,国家多种政策的叠加效应充分体现谐,电动汽车呈现了爆发式的增长焊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓜蓄埠,并得到大多数试点城市的积极响应僳。更加可喜的是藏广,电动技术逐渐被消费者所接受俄,潜在消费人群在增长扛酮水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窜挪鹤,总体上鹤乖,这还是一个政策驱动的市承陈;薄,它的不可持续性已经开始显现刹侮尖。从今年起柑幌闹,国家补贴政策开始退坡碴侮衰。种种情况表明稀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竣率,相应地爸哗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苗灌炉。购车补贴的退坡杏桶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啥妹剑。也就是在购车邻、补贴逐步递减的同时窃帮尚,政府应在研发环节加大支持力度瀑,集中资源支持在动力电池冒锯小、核心零部件魂封恋、电控技术酞管崩、轻量化漏、智能化等方面突破技术瓶颈吮。    另外燃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始儡毕卸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戳次认。相应地诺棚登,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗅,大手笔投资于电动汽车协刑。    这一切表明极村,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快善。    由此看来斤矮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焦该。    第一碱很卿,政府补贴政策进入退坡通道绞鹿,电动汽车性价比提高的进程仇识惭,能不能跟上政策退坡的进程泥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懒弄括。    第二块,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力革蹋,中国肯定是他们的一个主要市场目标敞靖。能否改写我国燃油车发展的历史蛔色鄙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湃,并建立起较强的国际竞争力逛素博,这是政府和企业必须认真考虑的问题彼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术必嫩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慧譬图。    因此胖棚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刻妨统,那是在强政策激励下的增长酷,是不可持续的蒲崔咯。有些企业一门心思地追逐增长烷沛揉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酥忍肃,却放松或忽略了创新和研发莫。    应该承认帮先,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜕末,性价比还是偏低的汞贸厂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破称填坞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景獭,理性地配置研发和产能扩建的投入拜吠。    当前窍腑,我国电动汽车正在向成长期转型肥,这是一个重要的机会窗口掳称。从全球看轰慰搓,电动汽车的技术路线还有选择的余地耻,核心技术尚待进一步突破碗,关键零部件的壁垒尚未形成稼,信息系统还在发展虾题帝,品牌效应还未发力棱朔,商业模式正呈现多样化仟轨鞠。可以说什峡矗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间创瞎酷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略党,有较好的积累怯焊炬。我们又有全球最大的汽车市场支撑局眉伐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娶鸥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期形芬藤,潜心打造核心竞争力嚼需矢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暇,另一方面可以与国际巨头同台竞争配谋粮。    电动汽车和燃油车一样咸,竞争力的核心是聚集优秀人才渺睹,拥有强大的研发能力厕矮绕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜡。对于汽车产业来说檄淋峡,生产能力的扩张是相对容易的位目,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淳。但是寞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峦,因为那充其量只是一个泥足巨人措倍逛。    补贴政策的退坡暑貌痢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爬磨项,补贴导向将让位于市场导向事秒,让位于创新导向狼。优胜劣汰作用将被强化耐收,在大浪淘沙中细,真正能站住脚的檬,将是那些具有创新能力悔廉、掌握核心技术斗缴、具有品牌效应的企业慨。    关于安全保障的问题缓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豁,特别强调要重视电动汽车的安全问题冈们。这也是全社会非常关注的一个问题碴解几,是这次会议讨论的一个重点古盗。    为开好本次论坛俗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研将设,并将在本次会议上发布调研的成果灌。    汽车的100多年发展史说明握糠,随着人们生活水平的提高馆聚离,出行机动化是一种必然的选择详。但是稠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祥,电动汽车处于起步阶段砍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暖沉剐,还存在由于能源结构改变而带来的童曙,诸如高压电路频、动力电池等新的安全问题卷。    因此冠肆,在电动汽车市场快速增长的时候纯朗,安全应该引起特别的注意瞳钙抨,无论是整车企业感铂耪,还是零部件企业蜗伺谐,对于可能出现的安全问题谅,都要诸项排查社霖、及时发现窗锚逻、找出对策垛隶共,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洪俄幌。即便是这样们,进入市场后的汽车仍可能出现问题绅涉,这就需要继续跟踪桐碌盆,不断发现新问题囤,不断解决问题凭接姑,必要时要召回已经进入市场的车辆豢棺。    应当承认歉釜柬,电动汽车技术的成熟度还不足暗,市场考验还不充分杯,消费者的信任度还很脆弱蓟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骋。从这个意义上说画豌惨,我们必须把安全放在首位惠勤堤。因为安全是一个否定性指标粮,世界上没有绝对的安全伴铝朝,但追求安全是企业的天职叙赔僻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拜,要以更多的投入窟擒艰,在设计疮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袭。我们绝不容忍安全隐患抚烘,但也要宽容失败设汲,因为这里存在着不确定性围玫嗅。    安全也是规范出来的拌,要高度重视标准孰艾比、法规和监管的作用粱,设计安全的标准和法规哀经,有些是科学的研究和论证定下来的了躲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓷菱爬。企业必须严格按标准和法规生产泊赫稍、管理和运营外,监管部门则应该严格执法负彻暖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敲,绝不能容忍劣币驱逐良币入。    今天泡团石,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颠画,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题息筏揉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骸,它还缺乏充分的应用考验琶,需要未雨绸缪漆,防患于未然蒲抄帝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏等:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乾,各位同行舍殊矾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缮,每个桌上都放了一本奶菠垮,大家可以直接看狸。前面上半场我估计是大家最关注的坍,有一些政府动向平,他们做的干货频硕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谓,我只讲讲技术籍妒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赁坟,有三个方面衫赴糜,有些技术方面的内容是有相关性的份,政策本来是张永伟讲的兔谈俏,我在PPT里基本删掉了谁阮缓,大概带一点婪敬。    首先讲一下电动汽车安全的技术秦士。电动汽车安全技术我们分三块廖窖,动力电池的安全尸雌、电动汽车整车安全径、充电基础设施的安全嫡芒操。首先是动力电池的安全性龚悄起,是最基础估、最核心的陋兄勉,包含了电安全鼻朝、热安全鲍府、结构安全等等玩仓。    我要先从科学的角度说一下了恢。如图(ppt)嗣腺颇,这是电动汽车动力电池的基本特性完碍,中间可以看出我们锂电池安全的范围矩,一个是电压梅圃拐、一个是温度充赦撵,对电池安全来讲沽嫌,这么一个很小的窗口里才能安全工作江嗽,如果温度高了会发生一系列的反应习几,就不正常了牵。我们具体来定义一下这些温度恃,这是做一个严格科学的实验谜恐,锂离子电池的热失控口改电、温度变化钩性、温度和电压变化的过程惊荒。有三个温度纱失,T1叫热失控自生热起始温度澜垂阔,这个温度一般在90度磨歇,接近100度挂灵。第二个穗,热失控的触发温度缆,就是说热失控要开始了备。第三个澳任,热失控的最高温度乾柯暑,代表了释放能量午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)评,给出了一系列的各种类型的动力电池贸,比方说三元的NCA姐桓爽、NCM撩籍扰、锰酸锂的筹苦促,钴酸锂纱泌程、磷酸铁锂好路,还有钛酸锂的旱怠,从中间就看出妇薄换,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辫乳煞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域概艰幌,总体来看设饱肋,热失控最高温度比较低一点抖膘佳,这是钛酸锂的繁详贡。    太过于学术化一点饭俩疗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程括虫斜。热失控扑,我们先从热的角度吻稀恃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梧臼,我们的SEI膜就会分解面相、负极电解液也会反应卑蓉,隔膜机制熔化忿,再到正极分解瓦、电解质分解兴海涝,最后就涂层崩溃郊事,大规模的内短路电解液燃烧簇摄五,就形成了热失控味。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宠。    另外一个问题推,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展施辰麻,像放鞭炮一样勉颁般,一个单体发生热失控能量还是有限的梁笺犀,如果在整个模组系统中间扩展氖,这个能量就非常大了聚。我们说其实不在能量的大猩浼怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了房,但是并不是一个危险的东西馁,关键是没有瞬时释放坍,这是一个瞬时释放的问题酒讨糙。    诱因鞍,刚才说的是过热引起的竣摄,还有电的和机械的继,电触发钱,主要是过充涤、过放等等变痴返,尤其是过充县材蹈,过充引起的热失控是紊廾福害比较大的险法,这是它过充的一个过程和机理凑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辣陆。还有机械滥用篙备写,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饰,这是在网上搜到的底盘的切割实验谎窃付,专门看它怎么样局冈,机械诱因就会最终引起短路铣期。    第二部分鹃,整车的潭县,现在我们找电池厂开安全会烁枷,电池厂就说很多问题是整车引起的蛋绵皋,不是电池的事剁。的确缎祁,很多问题不是电池本身造成的毫,是外部原因肉萝,整车挨,比方说碰撞会引起鸵墓泪,电气安全汞,还有功能安全拟鹊,重点是这几方面全灸。比方说碰撞妒畴粹,碰撞是最容易引起曹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全首帮扇。第二糖涩,各种原因的电气线路短路引起着火兴闻铣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脖谋,电机控制器凡疾、电机电子器件IGBP短路了戎喝古,高压赏、拉弧碱答、多处熔断焦泞,整个就全烧掉了封恍,这是控制器烧红了船。另外一个杜,比方说前一段时间南京暴雨之后雌篙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苟温。功能安全谰岔苦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遁姜,电池管理系统死机享,但是充电机不知道炭,继续充闪,充过头了酷渡现,导致了安全事故龄佳,一般150%会大规模的内短路朽仕,充过头150%幌,不管是什么电池哭盒,包括钛酸锂电池惕,如果充过头也都会热失控的能全,虽然我们知道钛酸锂非常安全们,但是过充之后过压也会引起安全事故锤地袱。    第三街,充电基础设施的安全铰串哨。尤其要说一下充电设备的安全问题吹瀑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魂狭劣,它的防水拈贝、防尘闭霜摆、防腐蚀丹叭姐、漏电泉、短路保护等等鸥曙靶,各方面存在一系列问题狄磺潞。我们开了基础设施安全的研讨会未丹迪,大家提出了很多问题攫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帝芭,我不在这儿过多讲岁。比方说思莆,我们荣威550就是非线充电着火寝豪,自己来安装这个纷吉翔,比方说外部的“三防”枪疵,内部走线的零乱师卢试,不按要求接地等等达权,这都是我们充电设备的问题裂掣光。比方说全生命周期状态的监测奉、管理体系的缺失膊缉,线路老化之后也引起很多问题尘肋。尤其我们在研讨会中有专家提出归脓憾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枚,因为那里头重现事故之后就会特别严重底酚。    我不要都讲问题恍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伞朽锚。    第一习回爱,说一下全球国际的进展埂陌坪。我们要学习几个斤,一是安全防护方面邯努催,比方说日产的电动轿车Leaf谓,现在接近23万辆郎卸桐,没有出现过重大事故塘形。它有一个安全防护的设计体系藉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绕,而不是说不能做到安全浆佃。人家做什么痞幻海?首先佩秋啦,有很好的防护设计理念夸,它的防护窖顿钎,首先防控事故发生邯,其次一旦失效粪阶,可以失效不出事阜钒,再次眯,出了事乌桐,把事故控制在一个可控的范围缚居,控制在接受的程度跟燃油车一样馈互。是这么三个阶段稀噬,从电池设计常幻澈,到最后可达到的安全目标颧,是一个全方位的设计理念徽染。    二是设计开发方面痹零讨,遵循了严格的V型开发模式浑拨榔,从电池包鹊、纳埽块柿、单体割换、材料澄且镣,从设计层土、验证测试层挟灰苦,是非常详细的撇倡扮,包括底层的电池材料献饥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绩撬胎,我们国内的电池厂现在还很少用这些市。这是他们要通过的所有的安全测试的项目换,其实这些我们都很熟悉萍畴,比方冲击脊彤、振动迹、挤压铆堡港、跌落吝础额,纳囟梗块跌落绩巍、单体跌落等等席期肮,针刺顾陕骆、极端的短路捅男晶、火烧能、热循环滤,有温度的高低温循环实验必,这个好像我们做的不是很多胶碧割,气体分析等等擒,这都是全都做的倍扑囊,这是我们跟日产合作交流的侗,我觉得还是给大家分享一下蒋衅,很有意义的性激。    第二匆骋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捶倘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贯汕沥,这都是公开的返隆点。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俯颠,这是一些主要的专利掸残卿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粳棺,这就是一个完整的过程惦。由于成本比较高京辈,其实没有在它的车型上全面的推开罐。    另外一个值得一提的栓铆,特斯拉的碰撞安全性仆芹朗,从设计的角度规,应该说借用了一些非常先进的方法昆顶欣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型金加猾,发生事故之后剿奢谰,非常严重的事故也都是安全的婪睬葡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牌戌,当然因为它有别的安全性芦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绩份。    第三厂察,这也是公开的资料陇圣,三星的电池系统等桔妙。重点看一下电芯层面匙扮蛇,这是90安时内部并联四个单体电池父挡,一个卷绕式的方型电池茨脾敢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置草,一个是过充保护卫惮、一个是防爆阀氨、一个是保险丝视缓掠。我只说其中的过充保护篮,这个电芯的外壳是正极合吗,有一个过充保护的阀芹箔,当内部气体压力增大之后恼,把外壳的正极跟负极直接相连芳,短路劣吨,形成大电流懂搜,外部短路靡漏佃,过电流之后保险丝把这个断开几风,这个我们是值得学习的剖克。也就是说在电芯层次进行材料槐画痹、电气同塘厘、机械系统的系统设计还是很值得学习的枫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勒率,其实它把单体电池当成了一个小系统酮颧,我们可以对比一下赐,日产电池的牧甏扛穑块相当于三星大电池的电芯杭,就是日产是小姆饴炜迹块毕淡螺,三星至少客车上是大电芯熟。    未来趋势来看惋,现在工信部300瓦时挖揣、350瓦时都是这么高的女醚皇,这是国际趋势噶抄,没有办法浆,大家都在这么做吧搓干,10年内我们真的要到350瓦时胆醋罢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怀,2020年300瓦时应该是没有问题的玩洼,这个从比能量角度是可以做上去的茨穗扇,成本也会降低卑抢蚂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轻色,比能量悄、安全性是一个翘翘板魔存,所以我们现在都出这么多事尽砰刻,下一步300瓦时板鹤哭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知括唾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术交盯孙,我现在牵头中美电动汽车合作好锋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帅泛吓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藏,这是最核心的下一代电动车技术兼。    说说国内的宝割让,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趁,待会儿再说问题婚赏。正面取得成绩股挠,从材料体系肠测渤,三元正极路棺修、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高工任,比方说在阻燃隔膜帝骚、阻燃电解性侈僵、阻燃安全性也都有创新拌负棱,取得了进展阿躬怖。从单体电池产品的检测结果来看农杠,跟国外也没有特别大的差别歇蜗。总之巴挨瘦,从统计结果来看媒氏管,我们和国外的相差幅度不是特别大拔筋坚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氯多钡,总体电池的安全性保持还是不错的顺欠茂,这是实验的东西促惕,严格按照了国内国际标准勒,因为我们的电池企业也跟国外配套吐镭昏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛔艾,所以我们其实国际的标准都是满足的忍塑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徽局保。我也举一个例子邪窍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痢队磷。刚刚说三星的有熔断器搭挟低、过充保护器锻怠、防爆阀扯非钦,模组的我们现在电池管理系统等等率眠嚷,还有一个问题沪锣,自引发内短路恍,这是一个问题敦,我们的制造杂质睡捶僚、经常小规模的过充过放裳,长期积累以后会自己引发内短路揭茶豆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萄欧献,因为不好重复实验粪息,我们首先做了一些重复实验的方法慈汗,把规律摸出来了偶,这个短路会形成三个阶段拼戈台,内短路的第一阶段蔫、第二阶段涛量侮、最后一阶段匆膝。第一阶段只有电压的下降酗、温度基本上变化不大瞪,第二阶段胚蔚寥,电压下降同时温度有大幅度下降竣魔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测函炉。    如图(ppt)绰册稀,这是替代实验女,这是算法廉反归,这是短路的测试实验赫绵陆,这是结果拌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用文辜菊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程衫殿、内短路的阻值都能精确的辨析出来温,提前预警热失控事故就凰。    整车安全商埠坛,首先是轿车安全琴淌凰,比方电池的防水黔,跟整车关联度很高扳莱,因为静态的防水边城侧,放在车上不一定防水妈率些,现在都知道IP67道侯曝,其实一些厂家都做IP68了穗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憨,我们如果做得好是完全没有问题的功没芍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计物穗仁,这是我们做完的设计胳沸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泰,这好像是我们比亚迪的电动车唬丸被,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西马,做得好我们的防水比燃油车还好巴诧保,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戈腔,关键是我们的技术到不到位叔,所以我们来谈安全问题应该这么看蛾受开。    第二称女,轿车碰撞安全矩,我们做得好的企业也是不错的淌辣概。举个例子图诵侩,长安的红孙僚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的道啃,这是产红施、学面、研联合研究的驾。甚至为了将来的发展稀痊舍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的麓清但。而且电池包不是越厚越好卯类,如何又轻量化胺、又防撞匪萝,在优化设计方面也还有很多工作可做蚂獭填。    第三硕挂檬,整车电池系统总体的安全保护腹傻青。我觉得我们通过上次的整车交流会冷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案化,大家都觉得还是非常不错的摩兢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞋,尤其是轿车企业是比较好的通十,分层充尼、分级做的是非巢胬宓校好的层掇,比如说高压安全管理系统拍。就是说只要按照严格的流程来进行开发侧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的容舵措。    另外我提一句客车扰济,待会儿宇通的汤总还要讲的江,我不多说了立鹤悄,他们有成套的方法来保证安全性究监。    最后剧团戳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胺屑。前面领导都说了橇街,多少起多少起泪荡譬,这是从2月份到7月份统计的10起以上凛,7月份多起来了嫡咳。现在存在的问题烯壬,我们在报告里面有详细的介绍李仟,我在这儿时间关系也不说的太多了烁眉。总体来看距穆涩,我们安全性准入门槛要提高梆歼半,所以现在在指定各种标准悸夯,要进一步提高标准响了。当然还有一个问题沫曙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜜沸廖,因为充电桩跟车的接口是老的考,现在要搞新的蕊,新的总体来看是更加安全的艰退,老的怎么适应新的叔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辑埔坦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虑顷适。    我们的发展建议郎,我也不详细介绍了琅,因为我们在报告里都有贺欢浓,永伟会比我说的更清楚一下舵说恨。    第一个惠丸,完善安全标准甭,制定更加严格的安全标准碌饭参。最近客车安全标准舶伸、电池系统的安全标准建,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准塑间。    第二个汕茫蚕,监控体系备摔,现在当然都有监控系统崩,马凯副总理上次也说了瓜饱嗡,监控主要还是要靠厂家监管焊班,不是靠城市最后的那一级习,最后那一级你也不会给太多数据驳,数据最多的还是我们厂家自己俱缆收,我们最有能力监控好虽室遁。    第三个溜灵,强化充电基础设施安全管理惠,严控地下车库甜码、高危场所充电设施建设与安全监管贸克苍。    第四个部犀,改革检测体制苇五,我们建议建立新能源汽车年检制度骏眠贾,传统车要年检佰戏,新能源车是需要年检的挪量,比方我们防水辑、防尘性能歧掸,新车是好的泞,老的就不一定了奠汉,我们的绝缘性能貌阑、漏电保护等等是需要检验的蒲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的党么,这都是很重要的惭频。    第五个谰,建议改革行业的监管体系踏溃,现在我们是准入性昆粮,有几千个车型熔,客车是很大一个数诗,很多厂家都进来了陛榷粒,不能说让谁做哺眠量、不让谁做荡,我想将来要引入事后监管的体制溜盖,谁要出了事要负责忿刨,要召回剂遁牧、吊销执照澜纬窝、取消资质壁谋,甚至取消你不能再进入这个行业睡翠,这是我们建议的要加强纺蚂稍,否则这件事情没法弄杏玲。    结语三句话封炉保:    第一事,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罗,为什么是“命根子”隶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唯里蜂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辜?我觉得怎么强调都不为过潞泪,所以我们要警钟长鸣乐,高度重视鼻逼稿,大家都是这行的从业人员钠蚊,都不希望这个产业下滑垫禄储,但是为了做到这一点架,必须要警钟长鸣环猎,高度重视馆急。    第二投献,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镁。想性能大幅提升谭持玩,大家都希望300公里力、400公里痪阑,客车也是要提滩,高比能量电池是必然的趋势凌卯享,往上提的瓶颈技术就是安全曙宿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点散氯胺。所以随着动力电池比能量不断提高虽哪努,电动汽车安全技术的门槛越来越高撮阜,本土企业要有危机感沤。    第三弧譬时,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系射盛船。安全管理懂,政府责无旁贷吹副。    我就说这么多蘑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江裤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砍奴笛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炕桅叼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柑,到今天的北汽EH400的下线峡访娜,北汽的这100万辆用了5年的时间净。    在活动现炒淌藕骸,北汽集团董事长徐和谊表示慨隧娟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风下,不断的加强产品伯忱叙、技术韧酬胆、管理创新刊委,不断的加快电动化唯、智能化形狸袱、网联化锚毛、轻量化的发展步伐兴哭甜,全力抓好‘π计划’的深入落地伤息甭。力争到2020年骗男旁,实现自主产销80万辆史廷誓,这其中包含新能源产品20万辆袍蕊奋,实现销售收入700亿元蓟巩避,进入自主品牌前三名的目标把融叉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铰壳藕。”   “来得晚亢弧氦,干得猛慨,站得稳”    “来得晚报绘幸,干得猛屯饱,站得稳些蹬嗡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结味。    “在行业内来说祟文场,本土企业已经很多完成百万辆了纫空,我们加入进来郴,形成一种集团向上的态势桔灰敦。”北汽自主分为三个部分嘉,“绅宝恳蠢、北京膜弦、威旺缺一不可登磷挤,齐头并进脸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扑。”在随后的媒体沟通环节中趴夸,李峰坦言罗叹盟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屋仕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群混。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品珐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宫坪蒂。北京是传承“越野世家”品牌精髓酒蛇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桑肖。    “越野车是小众市吵宄 ,但是在中国市场上氖,硬派越野豌骄,没有人能从北京汽车手里抢资源醛响。硬派越野或是下一个风口会好斥。”李峰在接受媒体采访时表示诵。    除了在品牌划分上的努力煞,在车型投放层面堑鼻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斯开沃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脸,而到了2016年辰钱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巾赫恐,加上北京品牌和威旺品牌冕捆,更是达到了六款嗡残固。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摹。    而面向“十三五”眷,北汽研究院院长邬学斌表示慷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浇肪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甲欧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挎。”    是的叉窖丰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巢,北京汽车仅用5年的时间割糖醛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疤晦辱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砷剧限,现在一是车型结构变化了燃,市场引导到SUV盾苛俗、新能源和智能化上去供。我们由三级跳变成了一级跳旗诚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邻令泌,“市场的变革对于自主品牌来说匿爬搭,恰恰是一种机会弯。我们有对市场最敏锐的感知壤蹭,最接近市臣邢伞,这是任何合资企业都无法比拟的金晦券。”    从年产销量看曙,2011年达到2.4万辆饶呵、2012年实现7.8万辆宽科、2013年超过20.2万辆艰钵、2014年突破31万辆骂梧诧、2015年完成33.7万辆独苍疟,2016 年预计目标42 万辆书烘侈,到现在已经完成了23万辆饱绵。“2020年我们要达到80万辆蜗。”徐和谊表示瞬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梳汗酚,还要有好的营销栏念镣,“酒香还怕巷子深”倍啊。在产品营销与销售网络建设方面茎麓熬,北京汽车依旧不甘人后挖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碍娄檀,“人在一起叫聚会痰翠估,心在一起叫团队坑。”    2016年上半年褥跑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糖临,同比增长396%伪秀柬,目前网点总量高达到836家瘟屠悉,渠道建设速度令业界刮目相看失驶刑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藕,同比增长20%醇,目前网点总数已达1081家蛋梳。    据已公开披露的销售数据肆,2016年截至7月刷胳结,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刷距,同比增长42.7%蹄簿堂,远超乘用车行业11.1%的行业增速庇店猛。其中传,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赋,同比增长94.6%烁仇称,成为名副其实的“自主增速王”恋。在具体车型上隋哥激,绅宝X25累计销量接近5万辆到饰堵,在A0级SUV细分市场排名第一灰。威旺1-7月也实现了近10万辆疗熬节,同比增长6%以上阑孟势。    对于营销体系纬,蔡建军表态称黎婚册:在互联网时代聚佛,消费者出现了很多新特征假撤冯,他们爱分享互动抡唯蛊,重视原创和分享量,并处于一种“始终在线”的状态翅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系塑。   对于未来尾解税: 李峰表示糙极,在“十三五”期间繁唱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蝗。    其中针对绅宝品牌骚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶倨撸块化技术平台试捐。    此外缕饰扁,针对SUV市场火热形势坟,绅宝连续推出多款SUV车型侨,形成了X25岁、X35价涕、X55孪阮金、X65组成的SUV系列杏郴及,实现了对细分市场的全覆盖馈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型私,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涂星。未来泊踏,北汽威旺由经济型微车对郸、MPV毙供、SUV和轿车等品类组成儒。   责任编辑赦媳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广妇伟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卜壬,在杭州召开烁栋,我们非常激动疆软。我们希望全球贸易更加公平融妮笔,中国企业能够更好地融入世界市场档谋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拼垒,要向世界展示中国汽车业的良好形象淋鼎。据了解率舜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车操。李书福说剑红锭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贫微。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趁潞窘,李书福告诉记者逞目干,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倒,吉利要展示好自己的形象愤播。李书福认为傅煌拆,我们要解决全球经济治理问题川性烫,首先要做的就是提高自己的竞争力蕉蓉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咳舶东。   汽车产业智能化   谈到汽车产业系,李书福就来劲了诲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拖横默,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吃倪弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展童舍,是全球经济的一个缩影趁泰舅。”他介绍说簿,未来汽车产业的方向是电动化另、智能化檀碗桨、轻量化酵科,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呛恐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奋。李书福认为洗钙,两者的“联姻”以及之后的融合发展辨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奸眷持、活力轿男、联动龚奔掂、包容的世界经济”俄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闭,在他看来两者在基础理论研究和基础钠俺啵块研发方面合作得非常不错丛曹鹅,他希望沃尔沃能更豪华嚼玲晃、更高档莱、更有竞争力皑蜜挟,希望吉利能不断提升品牌力纺、竞争力和溢价能力居暖叉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鼎供娥。”   在吉利汽车体验馆疗汰懊,新款的“博越”展车停在那里姆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨的。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淑陋。李书福估计殊擂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偷。去年冬天绵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漓叉插,他也曾表示赏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备北淖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寡坝,商业模式的变化已经从电商担、维修氏赏、汽车金融剿诺、二手车蔑泌弄、人才培养等领域开始观,逐渐延伸到供应链前端的设计蓉蔽、研发和生产邢签。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奖褥,这是核心竭伺构。”李书福说滔,汽车和互联网嫌沙蔼,两者已经分不开了缉,汽车制造业要想有未来软份老,就必须和互联网深度结合起来掠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膘惯,吉利每一次研发创新庞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开题泉。   “安全既是时间长度底,更事关人的生命朵憨布。有人说惹汕,现在的汽车都很安全了豁独,安全已经不能成为汽车的卖点了荣,我认为枪缸,这句话说的不准确庙娃欺,也不全面几讹。安全对全球都很重要李蛔琉,对国家很重要年息孰,对个人也很重要粪慕端,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邻烩同,可以说安全事关大局姐坷,安全关系到千家万户络涸,我们一定要把安全放在首位泼。”李书福说皆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滔,不仅有央视的直播垢莲,现场还有上百家媒体俄楼忍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分托,受到业界的肯定市们面。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揣孤说,用现在的话来说就是企业的基因霓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念操帝,当其他条件与安全设计有冲突时咎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚕博究,而不是相互妥协汰谓痊。”他认为化冻,当造型与安全有冲突时乌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时频茅胆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翘,也会毫不犹豫地选择安全壳讲。“汽车是给人坐的居胃莲,所以安全对汽车而言实在是太重要了沙缝。也就是因为以上这些理念岸,沃尔沃才能发明汽车安全带罐实阜、汽车安全玻璃刑、安全车厢倪纷隘、儿童安全座椅维啃、侧气帘谜、车外气囊泉、交叉路口自动避险自动刹车垢、城市安全系统等等貌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冒雾,因为对人的健康会造成影响伶访袄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吨荤螺。 责编襄粉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度归嚼李?这是东风集团高层必须面对的问题瞥铝心。“国内前三唤筒崩,2020年品牌影响力达到行业平均水平禾、市场份额5%蚀、销量125万辆睦,其中东风风神必达35万辆祈捷,挑战50万辆寐方蔑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怪搓和。   论自主品牌的持久战乖览撑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钮。在他看来缺,相对与合资品牌虾,自主品牌的发展分为三个阶段妥腺钞:战略防御溅雄、战略相持和战略反攻失肆。   “对标合资品牌拈、自主品牌已经经过了战略防御阶段棉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茸。”8月10日趴埂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌趟危土,并反复强调晶宝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于透狄驾,风神刚刚取得的历史最好业绩郴线。凭借旗下三降客——AX7仙、新A60盼讽、AX3朴话献,东风风神1-7月累计销量76322辆聊刀、同比增长33.5%栋,其中7月单月销量首次破万避净屁。另外睡篇酒,轿车销售26756辆砷净,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沮价,同比增长27.4%芭菠上。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沤:第一校苦,超额完成任务;第二海褥,轿车和SUV双增长衬髓。按照目前“三箭齐发”的态势甜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暖潦空。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剃菠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上略姐戚,东风A9超过传祺GA8蹦澜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娶是。   “其实泼翅辉,我们重点想对比的是帕萨特碧屉芯。”李春荣云淡风轻的一句竭讽煽,让一向低调的东风乘用车岛貌,平添了些许彪悍和霸气姜。   不过碴呸琴,面对长安茶默全、吉利懈农、长城耍锤嫂、上汽这些强劲的对手沧,以及合资品牌下探黄鲤斑、车市整体放缓的趋势骗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观校。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度隘?这是东风集团高层必须面对的问题梁氦赁。“国内前三尺铰,2020年品牌影响力达到行业平均水平赊陈狸、市场份额5%嗅沉街、销量125万辆隶,其中东风风神必达35万辆八焚,挑战50万辆核貌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垒蹿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘶,我们要尽快达到35万怀硕睛。”李春荣形容挡瞬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”完虽,未来五年将是“本硕连读”酣镣波,从自主品牌的生力军成为主力军械懒。   如何冲击第一阵营创汀? ?   对于目前的东风乘用车来讲矫窟氢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痘,首先是产品纯纲毋。关于产品规划沮苹,李春荣给出的答案是喀悍,东风在2020年之前微醛别,会推出17款全新车型牵娶,其中传统车型将达到12款窖,新能源汽车7款赫偏。   实际上诧,经过七年的储备部形,东风风神已经形成轿车涝鼓、SUV和新能源汽车三大产品军团目闪,在大绊、中捶、小细分市场布局扑既。   值得一提的是肖苏浓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔫。这意味着剁槽,除了传统车型肝称,李春荣手里又多了电动车这张牌突,而在2020年的产品规划中衫峨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袭。   产品层面乳良哄,缺少明星车型霖社,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寞,而在未来的规划中讹,东风乘用车的目标非常明确裸上:提升车型效率全靛,培育明星车型登,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汀,半数以上产品达到细分市场行业平均值票。   实际上提,东风乘用车下一步面临的问题圈栏辨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”临善。除了风神之外温凉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罐瓷地,以及合资自主品牌卑,而在东风入股PSA弹骏,成为第一大股东之后布敬,东风乘用车无论在资源整合迷喷、品牌溢价省、平台技术方面殿扑倡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黔培,当然这还需要时间证明痛。   不过妓某腾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向龚露:资源协同包括产品锤悉、平台介的、制造技术蹲怠僚、供应链盒播妻、营销和国际协同思巩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陈雌,随着车市的放缓蹦绒,近年来承,从豪华品牌到合资品牌隘犊堂、再到自主品牌漆耿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莲连荚。   与成熟品牌不同狈荒,创业中的自主品牌恕抄聘,在招募经销商电、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狈跨裂。随着竞争的加剧垢铜、产品的丰富并,未来将对渠道提出更多的挑战黎垮,比如一年之内连上四款新车的吉利节,目前最重要任务之一就是加强渠道管理德。   盈利能力当然是最为重要的标准嫩,但是牺牲自己扮、持续补贴经销商脑,也不是长久之计川,解决之道要不断有竞争力的产品推出褂覆徐。今年年底朔嗜,风神AX5即将上市赤惮蚊,明年AX1也将上市虎纺洁。   实际上休,在青海活动开始之前菏,李春荣提前到达西宁腾士捍,专门到长城和长安4s店进行调研瑟。让他感到欣慰的是假湾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75能帘船。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玖,我可以负责任地说睦,我们的商务政策是最好的礁,没有之一辖。”李春荣对于渠道的重视程度皮冷,基本上是亲力亲为蔽临。   目前漓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拾。按照规划窖,每年净增网点50家凤,未来单店销量逐步提升至800台以上从番,达到中国品牌经销商中上水平聘溶狸。 责编价瓤:李芳" " ∪帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搅劫,由中国汽车技术研究中心主办诚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泻苏。在本届安全论坛上冉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芭晦,在回顾过去的同时磨裙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议极菲店。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逻、车辆谩、道路等影响交通安全的诸多因素卢坊,促进共同发展太桑烹,从而降低事故中人员伤亡率清炮,最终有效改善中国道路安全状况贤。   会后臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访料。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吨嗅,并阐述了对于人馅、车恍、路径蛙茄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裂壳寺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示目暑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绿默蜂,一是日产汽车“三重保护”安全理念模,即分别从社会匠品、个人和车辆三个层面采取措施疲疟晒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹲廉簿,就是在车辆的周边屠,设置一个安全保护屏障篓袖士,针对车身周围不同的危险接近程度鲁册克,我们会开发相应的技术进行保护胚。   除此之外搬筷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脯糯。在车辆的前方垒度、两侧味井、后方建立一个全方位的安全屏障茨县,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刻。同时适,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刚嗣,日产汽车也研发了一些相关技术沧量,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弦鸽隶。   日产汽车始终将零排放揪棋、零伤亡作为企业愿景哆搐岗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担么挞丢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稀俩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梧隙剃,可以在自动模式下完成转向烽娄深、加速和刹车等操作孙,提升车辆的安全性能虱誓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茅才食,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓢。即使后座坐有乘客诧,后侧方视线也不受遮挡匙蜗体,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辜烁钾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头请趁搅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吕险,帮助驾驶者做出正确的判断恋婪葛。   针对电动汽车领域放擎镀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舱,而电动汽车上的安全技术粱,应该也已经达到了世界顶级水平暮纠诉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶床焙,高桥信彦表示了棱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玲桓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍得凹潭,日产在研发智能交通技术的同时广,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目青拣鹿,其主要分为四大领域荡铃。第一大领域是关于自动驾驶技术的韦潘舜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壤化,对电池以及其安全性能进行研究耍。   第三大领域是新的移动方式俄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茄敌雹,换句话说唐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒙酗孩,我们针对这个展开了研究卧感没。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判及囊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炔委。   未来教称笆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煌,同时溪附令,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坎浦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玩,进一步降低交通事故发生率陇冠汤、持续改善中国道路的安全状况潦府。 责编惜:李芳" "     【环球网报道】8月10日媚吃繁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铆,共推出6款车型吐洁,售价区间为17.58-23.58万费涡。   新车亮点宿捷炔:   外媒点评阔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓉同:李芳 版权作品蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗秆寞,严禁转载扩熬,违者将被追究法律责任徽奠荣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芹苟坟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纽吩督。   不久前辟痞闭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铂粒巷,北汽集团以549.329亿美元营业收入劲怕驮,排名第160位羔雇碱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疗晚粳,也是首次入围世界200强魔。“我之前的预测是在180名左右缕颈,这个结果确实出乎我们意料党。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话联晒浩。   据网通社了解麓飘,2015年奔茶隋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乔蒙,再创历史新高匡接判。“十二五”期间楔躬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚼毫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元设屁柒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侯匆,增长3.4倍连朗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流还,网通社可以断定以下两点哀克幌:一铂剁半、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睡、稳定的增长蹭。二狄码、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酵喉。   为什么能做出如此判断寿胺檬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上什呈?徐和谊的一番话做了最好的解答处:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伍讣瘸,咱们给人家代工挣俩臭钱砂仿辉,那是发展民族工业售畏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傻挫?不可能酶。能走向国际化吗屯鹿撂?那更不可能工卫。”   然而暴培礁,做自主品牌哆粳钝,光有决心崔唯、喊口号是没有用的蔬。正如徐和谊所说吧:“干自主品牌真的难醛湍就,现在大家都处于成长阶段攫,想要效益好显然不现实噬藉观。但是效益不好就不努力牌,就情有可原吗四?当然不是!胚赏。”   从“1 ”变“2 ”测袜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舍惦。短短5年时间贩奠杆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杉嗅。“北汽人要有工匠精神忻擎墩,低着头扫、少说多干村,闷头干扛迪令,一代人不行两代人炼,肯定成功弹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筷撅。   随着“十三五”规划的展开掏卤啸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局些夺路。据悉虏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裳锣、供骆、销沃硼、研于一体的北汽集团南方基地烘崎穗。   届时墟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吠能末,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市截贸肮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展日肆,形成1+1>2的布局磐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叼档。   “十二五”期间秽胁狠,北汽集团凭借超前的战略眼光募,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洼年极。通过产业链合作胚,北汽掌握了最核心的三点(电池死唐题、电机臀豁快、电控系统)技术膏晌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梆集,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钎分,并取得了中国第一肃航楼、世界第四的业绩歉。   据徐和谊介绍席纷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上譬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颊疆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捅,北汽集团零部件业务板块几乎是0桓祭,经过这几年的快速发展寿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拱笆宛,这是之前想都不敢想的篙年。”对于北汽集团的转型显旦纪,徐和谊深有感触泛。   据徐和谊介绍本岛,未来北汽集团将围绕汽车产业链默驶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型比,包括汽车金融几、二手车鞋响、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尸,带来规某吲梗和效益的双丰收褂苇害。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陋旁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肪,这也是转型升级的重要标志之一埃入涎。北京通航以合资饥、合作臂损显、资本运作为主要模式钨抡,在国内实现了产品工业化和市场营销欺芍彭。虽然规模不大胶想,但已经显现出良性发展态势猾。   直视软肋壤,质量和效益成关键词   “整体效益不高现称,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龚掠,“我们举一个例子通,这次500强名单共6家中国车企上榜割氢隋,总共盈利114亿美元菜。美国2家车企傻镐,共盈利171亿美元狮攀。我们的产销量远高于对手岸立,总体效益却不如他们康仁。”   徐和谊指出迪九,提升效益骆镐,整合全球价值链唇,转型升级居,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绒,也是整体中国传统制造业需要提升之处肝破穆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峦,向好的企业学话,从7个维度努力路蹦惊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胳。还有四个月夯食拭,拭目以待丧锯逼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头细列勒,通过与他的交流可以看出问,对于北汽集团的成长他是满意的氢。然而光,作为一名中国汽车人赂率背,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌催。   “跻身全球200强企业嗜颁,不是终点鞍队,而是新的起点旗宏都。”徐和谊更是霸气直言敦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帅,中国汽车行业前三甲罐骂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编禾咆:李芳" "   车云按俗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲起,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法海暑欢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穷。本文由现场演讲整理而成冕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次泵尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹦囊虐,这两方面的关联性是显而易见的采。    说到沃尔沃烽骸,大家联想到的第一个印象就是安全娠。的确贪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候长绩,他们就讲惰唉动:“车是由人来驾驶的含晃恫。因此谜绍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雀培悲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狗沧。可以这样说蟹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带静奔备。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猎盎。其中当然有标配的化挎谎,也有选配的团枯瓤,组合成不同的配置劝磊。这里我稍微着重介绍一下贾妙,沃尔沃的City Safety城市安全系统钦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侈活。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镜巧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僳。在2006年的时候冬赶诉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统补惭。第二年也就是2007年锨遂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肚芥蔷。2008年脾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饶,成为一个技术子品牌解诧炮。之后的十年中这套系统不断地更新完善稠驮,扩展了许多新的功能恳茧鞋,比如增加了行人探测零返警、自行车探测瞬南弊、大型动物白、路沿和路障探测与避撞功能舷公。    避撞系统为什么这么重要呢喷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烈记派,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幸寐、转向功能的话夺授,一切都是空谈拖默。想象一下单,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惧炔,这将是非常严重的问题缺陷袱描。避撞系统的工作机理非常简单凯糯妻,首先是探测擎南,然后是评估决策即灌耍,最后是干预无,包括警告或者自动刹车颠肚粗。    首先是探测秘刑沪。相比以前丛汝,探测功能已经取得了巨大的飞跃辛滇。从单个雷达到多雷达和摄像头钵盗,并结合多传感器融合算法慈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渭阮。    接下来是决策胃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徘耪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逢。但是你在路上开车锚画,特别是中国的路况诫病笨,不可能前面只有一个障碍物糯绍邵。所以随着多传感器的应用贸拘,现实需要更先进的威胁评估算法蔫捆,可以同时考虑多个对象伴搂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力车慨邢,你车周围的一切都可能是潜在威胁惋仓。    复杂的算法肯定会增加计算量才磺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跋辈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唾曙陆,有必要进行适当的简化男。但问题是怎么简化挥?比如现在大家经沉拔看到的中国式过马路瞪冕,一群人一起走霓柒携,走到路中间陪卤焙,可能有几个人继续往前走妹痞啦,有一些人停在那里通攫,另一些人却往后退枚摩蔬,这时候要判断预测是非常复杂的陵菲。所以凌嘉传,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肌,使得警告和干预措施如何定时溅提、提升相关性和可信度始终受到挑战时纪晴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彪岛,才能提高决策的相关可信度凳。    最后一步是干预磁铜。判断之后还要有一个干预的策略裤了。干预一般是两种昏,先是警告师顷,再可能干预净接。怎样警告呢酷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告含,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吹。如果没有可感受到的威胁存在吝裤,原则上车辆不应该警告驾驶员梨痢末。这是因为轻恫蛙,如果还是警告凭付圈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汕垫。时间长了之后涪孤,他就会把系统关闭或索性换辆车爆够光,在中国的路况环境下樊,如果一路上都是不停地警告巷,这的确是个问题鼓。    警告只是一个声光或振动的信号箔梦珐,那么在警告之后涉风,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爆困?我们的策略依然是屎抗墙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湃秤,否则车辆不应自主动作橇失,理由也是刚才所说的谭舞。可喜的一点是小斡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跑,自动干预所需的时间大大缩短了顾湿草,相比十年以前堵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞎巢。最后一点吝槐攘,怎么协调人机界面安费,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眠衬镜,也将是一个很大的挑战赁。    刚刚讲了很多慨畔唬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素通儡榷。首先是效率问题隆,要调整警告反应的时间逼氨饱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狸卯陡?警告干预是否可感知与理解聘崇窟?第二是相关性锣清添,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脆便汰?是正确的警告论嘶,还是漏报或误报珊腾?比如说路前方有一辆大卡车叫项康,系统把它误认为是高速路交通标志牌旅炉,而不给任何警告平苏,这个明显是漏报摧。但是反过来说惦脐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湘仿,从而警告干预颊毙弄,这个就是误报谈愁岁,这也是第一类和第二类误报的区别娟。最后是接受程度呐隋,警告是否很高程度被驾驶员所接受疲乾、并配合庙玩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭补贸党?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兔牵温,所以这三个因素之间要互相平衡儒羚使。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程考,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辖抬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敛计屏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目假。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茨?是不是因为最近自动驾驶峭同蕾、无人驾驶炒的很热谩肋醇?同时还有一些顾客在问忙捌攻,自动驾驶以后碾篡,我们的驾驶乐趣在哪里姥吹?因为很多人喜欢操控巷,喜欢在山路或者赛道上开车贡臀病。    我们完全理解这些考虑混桃辱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芭赤磺,今天早上我走的是中环崎,走走停停雌妒,就像这幅照片中般的拥堵暑。当然逗犯坪,交通拥堵也不是中国所独有胁彪堆,随着城市化进程的加剧唇,这是全球性趋势费绥。请问这样的驾驶乐趣何在霉零妻?    除了拥堵乃袒,还有安全问题水壬堪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量持。城市化的发展也加剧了空气污染妊疲,以及可持续发展与能源的危机方崔蓉。对各位顾客来讲戊,还有实现实时互联和出行便利的需求墓画黎。    所以偿碑牟,自动驾驶对社会奔顿龟、环境和经济带来的益处是多方面的裳谷。首先爽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全结廷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撼谴希。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淀囤,即使提升不到100%安全咆粉,但是97%碱、99%可不可以题前?自动驾驶还能连带产生其它的好处仍沙踏,改善拥堵虾、节省能源消耗玲鹿哭、减少大气污染啡,以及使旅途时间利用更高效录。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恫,但我们说肯定也有挑战抗繁磊,世界上没有免费的午餐屏。对于使用者来说呻废,有人机交互的挑战涡呵。还有失效模式控制割探,万一系统失效以后穿戎,怎样用冗余系统来后备控制蓉疤。有跟其他车辆系统的交互睫,你不只是一辆车单独行驶在路面上釜无。怎么感知环境诫嗽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伐翰昏。还有最后一个操特,再好的系统顿拔碾,当顾客不当使用的时候侗,怎么做这方面的技术应对处理底狠。对于车辆设计来说恨,还需要各种各样的冗余系统做后备彭扁,确保自动驾驶安全搜。    其实姜缚狙,自动驾驶不光是技术问题返罐池,更重要的是对社会和伦理的挑战仙忿佃,大家是不是能接受食贺掀?首先抒,什么样的商业模式疥,是我们现在继续卖车的模式讳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式另。基础设施的改变舷蓖,比如说车道线祭绷、公路标识的统一币,这也是非常重要的柔特讼。还有保险公司是否接受卸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藏鲤。最后是公众的接受程度搞,法律和法规的约束钳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颠,从而也引发了很多相关的讨论缅篇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么水睬枫?我们非常明确寞,这也是一贯的战略房,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者边冈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拭。    这里举个最近的例子摆钾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车福蹋,已经在欧洲量产上市酪秃,今年下半年也将在中国投放市场瘦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腾门,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惨很嘲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诚,而无需跟随前车难。要知道税墨晤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皖妙灯,那就是到2020年不,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臂。这是沃尔沃汽车庄重的声明醋,也是一个非常具有挑战性的目标猎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讨河?    我们认为首先要充分研究玻,通过真实用户与真实交通硅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通链尼。还要多方的合作雾绘淋,沃尔沃汽车通过与包括供应商棚颗缄、大学研究机构辰乖朗,以及政府部门在内的强强联合貌,来应对全球挑战廷没。自动驾驶之路没有捷径南,就像练马拉松一样饭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迁、循序渐进的巧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全械,我们走的每一步也都要以安全为核心混屁锈。我们要以客户为导向绘答新,通过提炼典型路况百,悉心定义测试所用的通勤道路昆,同时尽量控制风险俗芥虹。在技术成熟之前隆卫得,必须反复的测试价,以保证安全与可靠偷陡洽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赡莆:要验证对社会和经济带来的好处强没,是不是适合当前的交通环境搬博,顾客轮派钞、社会公众的接受程度申鸽,还有道路基础设施的支持是不是充分茂黄枫,与其它车辆和道路使用者的互动弥乱鹃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伍缸桃,真正的大规模测试将在2017到18年谩涧渺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龚防袱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涕猫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞧乏。    上图右边是哥德堡市区的地图颁,这条环路相当于上海的内环或中环懊突涉,即城市高速交通路偿,是没有行人累、自行车健鼎呻,也没有交通信号灯梧虑。自动驾驶测试者是租赁顾客伎遁断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稿。在驾驶过程中飞,允许处理其它事务悲箩欠,从驾驶员监控到不监控鞘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刑。    这里我要讲个非常重要的概念教烩蕉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痢胖,驾驶员还是负责监控和指令车鲍,必要时抚苛稠,还应尽快接管人工干预胶墒道,所以还有不少局限性闹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壁,车辆负责监控交通环境梢嘶,根据路况决策和反应柑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事董。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霜耐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镁哥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抒,驾驶员需要对驾驶负责并。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怪喜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶女硼痹,或者SAE第4级的程度浚浩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稍哪鼓。可以看出景段淀,这是两个阶段之间非常明显的分界线垃辑菇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箩融,简单地讲锋笔污,是通过多传感器融合蛋滑死,包括单个或数个摄像头冈篙、毫米波雷达燃苔、激光雷达毛筐泞、超声波传感器等纷抹饺,加上云端和高精度地图冕,来感知周围环境敛胸娃,评估路况和交通状况妹爬,相应决策与控制晴娠埠,最后通过制动钱疙、转向和发动机系统来执行干预侮。处于安全和可靠的考虑物慨猛,我们有备份系统胖烈,冗余的执行机构铣,万一其中一套系统有问题钢筏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贡夺天。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莎诺写,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅答潞汾。2017年勤嚼戏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饺,随后我们将在中国普盯伤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龄噬捌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恕挝寡,自动驾驶的远景又如何趴联橇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氖婪。如果大多数车辆有自动驾驶功能香,车辆可以与人德涵、车婪晨、路互相沟通床哼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丘惭错。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烈胶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泄美魔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妻螺焚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酿泻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冷聘。 责编啥:李芳" "   从很多角度来讲叉扰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的聘杆鸽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功头啡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸥,国产化是必须的道路握。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醇蔷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啸,能够接触到更多的消费群体末。在网络发展策略方面驰颅泥,我们会更加看重网络的构成形式祷,像城市快修店使、售后维修中心呈、维修工厂等碑骂,主要目的是增加服务的便利性扣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欧坍。    上周末(7月29日)诵,在接受采访时氮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘟渐,回答了中国经济网等媒体的提问帽经,内容涉及国内高档车市掣恕,宝马在中国市场的发展战略虹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士险廓躺,年轻保、专注骗,富有亲和力;与媒体的沟通自然守炬、坦诚五,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炉弓拆,刘智说乘,中国经济发展已经进入一个新常态卜,就是从高速增长进入一个健康立、可持续性的增长艘徊鞋。但是妻,随着经济运行质量的提高熊鼓,每一个百分点的增长玖璃赶,都是一个不容小觑的数量亭确。把这个结论放到豪华车领域瘟钦,我们所存在的这个行业腻,应该不会有前几年爆发性的增长赶武补,市场会以一个比较稳定染、健康村抨、可持续的态势继续发展亥。就宝马而言帘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犁蟹。比如浩擎豢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售函,而是把新车蔽、二手车经拜,技术保险蛾辖,国际式售后服务一起发展到,我们叫“利润四驱”搪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廷恭。    今年搐,在集团诞生100周年之际刺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牵谰韶。那么贺,这些战略在中国市场怎样“落地”梁渐?刘智谈到僚,宝马集团刚推出新的第一战略污,其中的很多元素不仅是契合中国市乘眉臼汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊来般。他举例说缓计,宝马提出的智能互联概念梅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上趟矩泰,领先欧洲10年以上马,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础规。再比如新能源方面购觅宝。中国政府强调拜盘,到2020年新能源车要达到500万辆漏邦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线察,包括纯电动和插电式混合动力车型师刺份,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秘统堂。所以在新能源车领域类,宝马会加大对中国市场的投入卞深。因此差,“从很多角度来讲厢片,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”收故呛,刘智说矗谐。 BMW i3    随着本土化战略的实施空护骡,高档车市场国产车型所占比例越来越大顶扭贩。那么颈裴挨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垃帕?刘智介绍说呈誊,目前存圈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舍伞。在几大豪华车品牌里面妹徒惺,就进口车的销量来讲呛镜,宝马应该是最大的导澈。我们对目前的状况还是满意的檄九。因为这本身就是在我们的商业计划内衰铣颇。    至于将来钨娠嚎,刘智强调穿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功攻盾闷,必须在中国取得成功獭但,在中国取得成功腻现,国产化是必须的道路”梗。所以韩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作方。不久前惩肆嗅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卞酞皮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镐刑筷。从长远来讲栓,国产车型的占比会越来越高拟。 全新BMW X1    近年来兜,高档车市场经销商层面的动向备受关注稿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垒啤磁?刘智认为琅善汾,应该说介,这是一个行业性话题哥晨兜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眷,在厂商给予经销商更多的支持配合后堆丁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势落陡撬。就今年上半年的情况而言客娇健,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的独澈隧。对比去年的数据肠繁,我们发现虏呛祟,不管是在新车毛利瓤困,还是其他业务板块藕,尤其是在售后彤、二手车霉撮毫、金融保险等等几个业务板块妓齿,我们都有了明显的进步淖贯泪。因此咎仿,他觉得拎纶:“目前袒醋悍,宝马的经销商网络是非常健康的”擎起漠。因为浇碱乳,随着中国市场的不断成熟溪丁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淘。从厂家的角度来讲竞劝钠,我们也不断调整新车的供求关系凳,调整车型的配比局咸,调整商务政策悸堕姆。综合下来哀,应该说目前宝马经销商网络佳,处于一个非常健康的可持续发展状态逼。 全新BMW 7系    那么示掀该,比较以往硕,宝马在经销商网络的拓展上幢良洼,节奏会不会放缓一些昂论纤?刘智表示稿痘,在经销商网络上秆,我们仍在稳健进行拓展惺,一步一个脚印地往前走赣浅驼。从绝对速度来讲承行点,或者是从增幅来讲甭截,因为基数变的越来越大券,所以这个百分比是越来越低的晴层峰,这是很正常的胆。目前噶囱,我们全国的零售网点超过了五百家埠翻图,覆盖了全国所有的省市自治区难仑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖归刊,覆盖了很多中小城市堂虫聘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疏。在网络的发展策略方面夸疙赖,我们会更加看重网络的构成形式剑忌车,并不只关注于网络的数量焦殊。所谓的“形式”就是像城市快修店宛伟梧、售后维修中心套阀丧、维修工厂等等一系列的体系概念红刺。主要目的是增加服务的便利性哀附遍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务理采谋。对于经销商兽附,也可以进一步降低他们的投资和初期成本边,让他们有一个非常健康良性的发展方扮考。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家