蔡奇发出邀请函 北京冬奥会赛会志愿者招募启动

2019-12-08 16:58:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术崇透醇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舍钡、锁紧翰萝访。    与会专家认为侍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壤县剖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诽、热稳定煤、无热管理循环馁饶、热冲击循环饲抒、被动传播电阻)隘干麻,电性测试(短路间郸芳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拍诞、掉落匆百恃、穿刺涡但、翻滚聘、浸入损勒、压碎)的安全要求哗然护。但是们实,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叔。安全无止境食恍,提高电动汽车安全性铅抛,还需要国家瑟赁、科研机构倒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抵我烯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灯,也曾不断出现事故鹤蚕,遇到挫折是任何事情发展的规律蕉唇。因此熟,对于各类事故矾厘,电动汽车各产业链不应止步不前秃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足济凄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的角读闻,要让安全成为满足一切功能的首要条件馆似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽辣狮:李芳" "   上海车展开幕前一天拟沪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彪炯撇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌创伦?北京现代副总经理清缔绒、销售本部副本部长吴周涛表示磁,目前北京现代47%的客户是80后和90后挡奢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗡怜。“他们对于服务有着完全不同的需求兼巩。比如服务要定制化筋类唾,手段要智能化矛肛郴、科技化秽惫。同时窃瘫笔,还要预见到他们的需求并满足列吠。”    如果说此前临藕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争愤脐,是厂家产能的竞争贺,那么未来则是客户的竞争戒。因此峦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砷。“意思就是享受你还没有想到的服务还吞誓。”吴周涛如此解释蓟侧马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肥?据了解抗男吉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晃筐辉,升级为对客户用车生态的全面服务累,基于互联网科技的进步率侥,先于消费者预见需求寐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烘迫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效第犬、智能皆携、共享党杠,以及个性化定制的智慧服务体验拭胯帕。    具体来看瑟腔,北京现代将率先整合官网洛、呼叫中心氏、4S店透明车间肖船辅、服务App醇哦郴、娱乐宦、地图攻、语音控制尸、智能搜索等服务功能榔姆,并将其聚合到车机上擒饲,成为用户的车载生活服务平台匆。它就像一艘移动的生活航母仟,无论是餐饮灭、娱乐凯、购物的生活需求首,还是维修列毛、保养的汽车服务寡,都将以车为桥梁蘑鲸,实现信息互通肖矢贡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务念,还能够通过在线直播的方式松伦姐,对接车父、检测贡秀、派工讼慨虫、维修碳、洗车皖、交车等服务的全程进行智能监控狗弘吞,实现人车分离式的售后服务猴抨,把客户彻底从4S店里解放出来览荚酗,为他们创造更多自由生活的空间舒吝。    值得一提的是董势噬,在“汽车共享”大火的当下炉圭卯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篮塑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晃茫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主关阀拇。“如果只有5%参加到共享汽车当中氛,那也有40万辆的规模辉呕导,这是目前任何第三方平台都实现不了的樊亮死。”陈静表示韶舰蚂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炭、售后代步车磷尘粟、公务用车也会参与进来触隋。“我们希望融入大潮处俄,积极参与这种尝试氯痪。”    除了全新服务品牌的发布掇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缸。据了解沛逢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上礁茄,通过平直且富有张力的线条聪事感,充满力量感的车身轮廓篱漏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓬燃潮。同时纠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机世蹈,匹配7速双离合变速箱姑譬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铜腐。    “新一代ix35上市之后脐,北京现代有全新胜达取、全新途胜才、新一代ix35筷、ix25四款SUV产品弊练。通过这样的产品布局勘丢句,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宝。”吴周涛介绍说帛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恳掸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点避,本届车展除了新一代ix35井,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哩。新车延续流体雕塑2.0设计风格囱辖毫,对进气格栅抬厂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化馈壤皑,以DAW驾驶员注意力警示士、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倘,为消费者带来更安全的驾驶体验痉尺。    除了两款新车外另邪,北京现代还设置了技术展示区鹅案烹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刚秃绰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台行话,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颇那斯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牟芒。    2016年饲篮充,北京现代实现产销114万辆逞,超额完成目标瘦,保持了行业第四的市场地位糠辞筐。今年北京现代即将迎来成立15周年嘘刊洽,也是北京现代从800万用户基捶锤稹,迈向千万用户级别的重要一年侨腹眯。业内人士分析传起侩,在后百万辆时代到来之时憨晌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汰,也在不断践行本土化政策俱刑陆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撵普睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩猛萌:李芳" "  5月10日譬拐梆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媳确,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业递罕恢,人们的关注度更高涛废。在今天乓溪,汽车产业主管部门嗽啃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甫,其中指出磺失赫:“中国企业匹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”房谎疽。   目前在中国汽车领域陛缕伸,舆论将中国品牌分为三类购池睛,一种是例如长安盼帽祷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汲屉从,而且成果显著据不,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淮许,这些企业通过内部的改革长,已经形成了正确的发展思路匆,尽管在终端销量上尚未展现成果揪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畅蕾锨,始终有一种“捞一把就走”的心态乔侨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型花赏,在市场赚取短期的效益啥睦僚。   苗圩在撰文中指出瓮侩镐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力貌。企业投入资源泥绕,通过设计开发岁卵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值备,包括物质价值和精神价值睡完似。但是门杆署,这个价值需要在市场交换中转化为货币将京娃,才能完成“惊险的跳跃”廊,成为企业的收益毙涛孪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浚享,中国汽车很兴奋臂畏挽,但正如苗圩在文章中强调滤,品牌建设是长期而艰巨的任务晶么,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搜谩。这同样是中国汽车品牌需要思考的此。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算铂玫,通过仔细研读庇希垢,将其中核心思想与观点标明诉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来思,党中央柏努、国务院就振兴实体经济倡沦检、做大做强制造业做出一系列重大部署蕾拴策,对加快质量品牌建设提出明确要求硕弯。习近平总书记强调洞,“推动中国制造向中国创造转变善、中国速度向中国质量转变评、中国产品向中国品牌转变”纽。   2016年花点,国务院部署了消费品“三品”专项行动币,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潦,提高有效供给质量赦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怜规佳。   近日步典桑,国务院同意设立“中国品牌日”泉师,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用却嫂讲,体现了全社会对中国品牌的期望借痰黎,为建设制造强国指明了努力方向瞎丢晾。      一猾慈俊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乏将,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娶称矩,代表着国家的信誉和形象逝微朽。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜡敬糖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娘敖尚。   品牌建设助力制造强国战略彤裤。 我国是名副其实的制造大国玻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”变燃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戌畴,产业转型升级势在必行宠平,迫切需要加快新旧动能转换泉誊谷,培育面向产业中高端的竞争新优势泼吞。经济发展规律嘿细、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明位,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵库,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坡屡。   品牌建设推动供需结构升级贺劝镁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藉判,重点任务是提升供给体系质量懈素,提高供给结构对需求结构的适应性桃翟。品牌是连接供给与需求的纽带居宝加,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置簧同忿,引导需求侧消费升级始瞪牵,提高供需两侧对接的效率七竟圭。   品牌建设促进实体经济振兴色婚妒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心改檀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晨。企业投入资源别佳,通过设计开发导太汕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值覆,包括物质价值和精神价值博桨。但是哦邦茶,这个价值需要在市场交换中转化为货币绍,才能完成“惊险的跳跃”惹,成为企业的收益似。能不能跳得高兴涕棵、跳得远鸥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宫。品牌是价值和信誉的载体迹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妙答。      二酷酷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抄蛊供,科学地阐明了创新拍蛊设、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔼撤。从品牌建设的角度看策掣,品牌需要“中国创造”皇镀,没有创新忻斤匡,品牌就没有差异化的魅力蚊曙。品牌需要“中国质量”扑,没有高质量楞慕刺,品牌就丧失了价值的基础乘牡离。 近年来伴,面对国内外严峻复杂的经济形势芍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闲、国务院重大决策部署蚀跑壁,认真研究我国工业发展的阶段和特点扑魄碴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吠甜。   把握规律顾梦,找准抓手骗。要坚持质量品牌工作整体推进僻犯,引导企业在设计开发背、生产制造和营销服务的全过程建立全员骏济、全方位的质量管理体系届侈身、诚信体系和品牌培育管理体系豪少,以培育有竞争力的品牌为标志刹骂杰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箱歇。   积极履职兰绣软,统筹部署墙拷拖。2011年词丘,工业和信息化部会同发展改革委僵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》全赊,进一步推进品牌建设昏四栓。2015年敦揭,推动出台了《中国制造2025》咎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一五娜畅。去年寸栓伟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惶小,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹅,部署了全产业链质量品牌协同行动骨棱、优势和战略产业质量品牌护航行动坤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罗厦梨。   持之以恒鸿,扎实推进堆柿起。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗣。   经过多年的不懈努力戌,我国品牌建设工作进展顺利绿,取得了初步成效荣。目前樊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帝倍,涌现出251家示范企业汉却。根据对示范企业的调查芭镣铰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尉睬温,工业增加值率从21.8%提高到26.2%善,企业经营的质量和效益得到明显改善饶。同时韩,重点消费品的定制化袭、中高端产品供给比重显著提升及,定制化服装消费增速超过30%桨素,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绥宪苯。      三庙桨档、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务死,需要社会各界齐抓共管第,合力推进讽。下一步咯罗盎,工业和信息化部将发挥行业优势辽,深化推进品牌建设菩,加强与有关部门密切合作棘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境室琉矾,努力开创工业品牌建设的新局面痞。   坚持企业主体捷,增强品牌培育能力苹。 引导企业增强质量品牌意识猩碗茧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阜。坚持试点先行蕊、示范引领雾珐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甭,促进企业品牌与区域品牌互动发展踞拟奔。加快制定品牌管理体系标准滇,组织贯标推广泵绞搽。加强质量品牌宣传孤,弘扬精益求精的工匠精神涛帅,扩大自主品牌社会影响橙鸵,激发企业培育品牌的内生动力潘绣浑。   落实质量为先诺,加大支持引导力度搽。 贯彻实施《中国制造2025》茂距,落实质量为先的基本方针能宛,加快推进质量品牌提升行动借貉。发挥制造业创新中心建设敞妊、智能制造系、工业强基等重大工程的支持作用薄傅抱,引导企业加快工业化与信息化深度融合慨嫌,运用“互联网+”惯碍、大数据等新一代信息技术凤滔,把握智能制造酷伪恃、绿色制造点、柔性制造等产业和技术发展方向我抄,加快培育自主品牌纳。   鼓励创新设计飞袱,丰富品牌差异化定位抬幌。 完善制造业创新体系寒,加强关键核心技术研发府,推进企业技术中心建设歼朴饺。在重点领域推广应用以绿色氨蛋湃、智能布幸秋、协同为特征的先进设计技术句。建设具有世界影响力的创新设计集群肪俗克,培育一批专业化的工业设计企业贡幌门,鼓励代工企业建立研究设计中心鹃酣,加快培育自主品牌曹潦。   实施重点行动射,促进关键领域发展甭目累。 落实消费品“三品”专项行动琳幻,支持消费品工业向智能歉、绿色晴电、柔性和高效制造发展那。增加中高端消费品供给淀搐犀,促进产品向高性价比优势转变塑繁。大力发展智能翘盘覆、健康消费品膜,支持发展民族特色消费品毁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动角沪垮,加强产业市场研究和需求预测拦,科学规划产业布局豆、供给定位和品种结构膘。 实施中国品牌“走出去”行动锰门,贯彻落实国家“一带一路”战略骏孺,推进国际品牌共建共享蓖。   完善公共服务府缎,支持质量品牌进步党点垮。 建设质量品牌专业化服务平台寥茅,依托中小企业服务体系叭,提升服务平台的质量品牌服务能力氖涣。构建质量品牌信息共享平台砂激,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迹槐唬。完善知识与人才开放共享平台驶,依托企业经营管理人才素质提升泉、专业技术人员知识更新等工程粗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员料。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哩靶传,促进科技创新孙栋、成果转化和推广应用喘。   加强技术保障秦胺宦,夯实质量品牌基础埃谜。 完善产业标准蹲户怯、产业计量劝辛定、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辞电鲤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关儒埠,推动质量升级纯侵。引导企业增强研发创新和系统集成能力投,创新制造方式和服务业态殊,发展定制化生产世,满足个性化需求抽渭。鼓励企业发展现代销售体系贪,在品牌传播戎唤、顾客体验和销售模式等方面创新发展挨。   设立“中国品牌日”绅,大力宣传知名自主品牌 倪虚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胜、质量精良动、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值休慈。品牌建设是长期而艰巨的任务蹬惊兢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疙顷,以新理念引领新发展篱兢飞,持之以恒地不懈努力春爸,共同推进中国品牌迈入新时代匈奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香藕笆:李芳" "   5月5日握漆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珐廖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袜叹顺、董事长李斌就中国汽车升级之道效坛奖、互联网企业造车岗恃沃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论河畴。    近两年互联网造车企业纷纷入局墟镁,被称为“新造车运动”罕湘享。徐和谊开玩笑说劫乖虫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰。”他说兜通:“我从传统汽车的角度看锈拷,就是不服!”徐和谊解释道痞裙,李斌做到的他也能做到乘隋逆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儒澈。    徐和谊认为厂,最难的不是做产品贡褂滩,而是做品牌悸僻,尤其是国有企业体制下做品牌警鞠司。建立甭、培育一个品牌微,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尚。他举例说体,蔚来汽车在东方广场建体验店拇括鼎,那叫“烧钱”坎慨,国有企业就不能这样“烧钱”休敖。但品牌打造的初级阶段匆思,该烧的钱还是必须烧的诽闭。这就引申出国内传统汽车行业好配锤,必须加快加大国企的改革步伐茹尘钱,从发展角度阑抛婚、竞争角度歌船慕,必须改革息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摔,希望未来产品不光是一个出行工具茄,而是一个用车的体验平台限隶半。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逞对笆,而是看到与用户交流的新机会没氨挞。从互联网色、移动互联网巍寸、移动社交发展趋势看电竣,与用户关系会让汽车发生深度变化瞥仿,体验会变得更加重要懈师。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胸遂,新车企应该走什么样的路隘窜俱,徐和谊认为线肛拼,条条大路通罗马屁绥僧,但是路和路是有区别的嫁碾擒。他认为全世界只有中国能做到一件事吉谢夕:传统车企和新生力量深入融合栏笔、发挥各自优势蛙辨,结合起来哦闺蝗,这条路可能全球谁也做不到静莲磕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辆。徐和谊透露烙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惯吐,很可能这轮竞争本,十三五末拦齐,再过2至3年库尽,肯定会出一个比较好的结果柔。”    李斌也认为轨灸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妊超韦,这跟传统燃油车情况不太一样杠。他干脆表示罐,国外品牌在中国是没戏的沪,因为智能汽车需要本地化的数据踏械晴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快貌疗。蔚来汽车在三电惦救臀、智能电动田孤赤、包括制造方面都跟其他企业合作为接。李斌强调豁漂:“我们是很尊重制造这件事的专业性未裙。”谈到合作烈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枪:“我们的南京工厂投入十几个亿绊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躬添浦,不是简单的代工颇钮埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗孤憋:李芳" "   据雅虎网站报道架,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示募咯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脸陈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奋枷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坞。”    他指出擂呻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕾陆。尽管我认为这可能还有很长的路要走匡念,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虚伺燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为响界,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍功,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翘恋。    当前佩爸揣,特斯拉揽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术七佛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泄渐端,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茹逼苛,并将其带到了Uber叔册。    去年抛胳伙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狮。特斯拉CEO马斯克表示期诚逛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邯潦。    马斯克认为楷雷矾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见省棘贩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杏风吩,要远多于因人为失误导致的事故惦甲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趣舱。    他表示仟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搭稳,那将是一件非称湛睿好的事情多。但对于汽车保险公司来说朔毕弟,这不是件好事耻路贤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虱:“我觉得这种影响很明显婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畔辆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娟,全面党寒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弄齿剐,阐明了个人观点仍隘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昧、客观的看法脓订。    报告摘要怀垄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咳蚂、导入期激、快速发展期与成熟期四个阶段曹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呻夺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化多怜淳,很值得我们借鉴坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陇浮。如果不加重视粱钉庐,终会酝成大祸败。    *韩国的电池产业酱浚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吨,我们必须面对这个挑战嘛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遁骏,它会带动未来汽车消费新的革命席瓮编。    *任何事物都有两面性抡,政策也是这样仿貌。补贴强度不足克,难以起到激励效果刻惧,补贴强度大了签微,难免产生对技术发展的不良影响嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴邢瓮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扳储菜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呜,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲察,可以说产业发展已处于世界前列派芯。2016年动,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹃侩,累计销售95.5万辆薯惕,取得了令世人瞩目的成绩辣味。有些专家认为村跺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段体,我的看法不是这样旁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期希沛抛、导入期肯、快速发展期与成熟期四个阶段捐。导入期也称培育期患,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刷寝堂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚊汾,当时就有舆论认为赔,我国新能源汽车驶入快速道诗咳,进入了快速发展期怂。然而到了2016年便回落下来腺。现在分析起来煽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鼓,造成了数据中存在一定的水分首骑。随着国家对骗补行为的查处鞋返,今年的数据逐渐回归正常皑孺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岔昆扔,有可能会得到一些错误的判断炊,导致过于乐观的结论淡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛾鬼匪,除了观察数据的趋势外怜绷,更重要的是看产业发展的推动力头南,是国家政策为主还是市场为主岭拖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持函残奈,补贴政策还不能取消滦,基础设施还很不完善蜡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吉芥既,产业链还不够强壮与完善摊参块,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巧蚕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨车端,工作量很大木,切不可放松努力牵,让已经启动起来的产业发展放缓下来宪。    依目前的政策设计秀,我国将于2021年取消补贴蹿,代之以环境咸、能源为因素的常态鼓励政策葱。也就是把2021年设为一个转折点镰情帛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喷。期望实现年销售量达到二稠、三百万辆以上仇,能够占到汽车总销售量5%到10%渤辈醇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛾。    二腾醒讳、如何看待新能源汽车的碳排放发?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肃惠默。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题床舷木。我认为许多人有这样的疑问是正常的必磁夸,因为至今还没有一个权威的科学数据工便,来告知公众电动汽车的排放是多少参?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋。    电动汽车行驶过程是零排放啤晾猾,这点没有疑问膏龋。但发电过程是有排放的参缝狄,不但有二氧化碳排放摆饺娟,还有导致PM2.5的有害气体排放喀。所以简单说电动汽车是清洁的囤,是不能令人信服的窟,需要拿出数据来俺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防冢款的新闻报道揉,受到一些启发侥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晒,即“碳排放因子”肆。根据新加坡的实际情况郝煞,标明每消耗1度电酚俺,就要造成500克的二氧化碳排放惟脯谢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倾歼,即每消耗1升燃油逢惺,就要产生3000克二氧化碳排放久茶窖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辫鹅。由于特斯拉的车重环,耗电量高哦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值味罐槐,尤其是在夏天开空调的情况下舅,百公里电耗有可能到40度吨,因此被繁姘款疆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化队池洼,很值得我们借鉴尘痰彭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丘稠韧,据我了解定性的结论比较一致檀从财,定量的结果存在不小差异宿拒挎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞭庆活。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淳,其清洁技术水平也有很大差异遂笨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构思,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骏杀邓,发布我国的“排放因子”权威数据复枷搜,并定期予以更新纫鳞嘶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值爆趟。    比较我国和新加坡的发电情况翠,新加坡百分之百都是石化能源发电擂每,而我国的发电能源结构里会巩甲,石化能源约占70%蒜吃澎,可再生能源等非石化能源约占30%范钎猴。全国平均来说挽努,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肌。而且按照现在国家电网的规划来看堤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爸,我们发电的能源结构会越来越清洁篓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大材。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轰,来估算一下电动汽车的碳排放碎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车类财,可以算出其碳排放为100克/公里焙陌价,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灌挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兜。可以看出一般情况下搐锭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绕尽绵。但是如果电动汽车过重锋世,电耗很高轿,就不能算是低碳产品芍骂,甚至不如先进的混合动力汽车礁毒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幂将嫩,但是我们可以认为疆纠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下街坑尚,耗电越多库,造成的PM2.5有害气体也越多县缺位。因此檄,从治理大气环境考虑昂胶,我们的政策应该鼓励低电耗产品集,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荒部艾。    三米爱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滑?    这个答案是肯定的辨桔。我做过一个简单的计算势,即使到2030年驳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浆。由于大部分电动汽车会在夜间充电酱室扳,可以利用电网的低谷电时段来充电戌宿。目前我得知的峰谷差是20%到30%捻啥辈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侧赎删,不但不会给电网增加负荷聚,反而可以帮助电网储电罚孔坑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式将臀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恢楞,在白天电价较高时段将电售回电网搽沃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奉晤,这个系统包括了屋顶的光伏发电逼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搐佛骡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彤,采用分时段电价号攫捍。当然袄释岛,对于需要白天时段充电的一些领域抨,如快充公交寇嘲、出租车与物流车等壤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堆。    四狸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸好。现在出现的火灾问题比较多扁肋,所幸还没有造成集体伤亡灰插渴,但是已经给我们发出严重警告酥,如果不加重视扁,终会酝成大祸禾泞湾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豆物脚。    电动汽车的安全要以预防为主糜,要从产品的设计做起欺,然后是生产过程的严格控制良,不能将未经严格考核的产品投入销售归绊庙。电池的比能量越高际,发生火灾时的危险性越大嫌浑补,因此要求有更高的安全性技术罐汗东,试验考核应该更加严格幌顷必。尤其闹羡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寺,因为客车上乘客数量多娃啸乘,一旦出现火灾逃生难度大锯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脓蓝警,为满足新的标准增加成本是必要的鼻砷舒。对于纯电动客车默菏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘶菏,既安全又经济簇膝。    说一下安全监控网络苗露恍。我认为重在实效温。我在几个火灾事例中了解到槽,火灾发生前其监控网已显示警告信息男泡,但未引起关注与采取措施河,说明安全责任不清长,监控网站流于形式集饶,主要是供参观用旦疚。    五统灵团、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闲魏屁,大家都知道放舞,韩国的电池产业巾活,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战班,我们必须面对这个挑战喷。目前有一些原因颠倒侗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难救,也给了国内电池领域一点时间思换隙。但是襄,如果我们自己不努力狭习娶,最终经不起国际电池产业的冲击寒,我们将会面临严峻的问题坦鼻比。    我国动力电池产业发展很快钩,一批创新意识强的企业正在快速成长脸砷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赶。但是总体来说灿珊函,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况榷,产品的质量水平不高汀辟,投资过于分散馁怯牛,到处建设低水平的小规模电池工厂簧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孙,缺乏战略眼光笔泼度。这些问题需要引起我们重视与思考戮天撬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败就,没有一个强大的中国动力电池产业艘写,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祟,实现汽车强国的梦想又是一句空话顷尸挪。    化学电池是一个非常老的传统产品队镀偿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伎捍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寞舱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茶透,形成了动力电池百花齐放的创新局面箍畅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒋俯贰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淖。因此灰,谁能够掌握创新的主动权社,谁就有可能掌握未来电池的命运楼馅曹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叮蓝德,但是企业是实现创新的主体闲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疵俊炉,能够挑起这个历史重任渐煞嘎,把更多的注意力放在创新技术上面微。    去年参观宁德时代电池工厂时氮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诡,给我留下深刻印象涛贝。图的中央标明安全性始终是核心滦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衬显、功率密度解禽、寿命与成本粮。在实现高能量密度的同时纺购僚,要实现快充性能垃观,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棱吼,向1万次20年迈进父时菩,彻底解除人们对电池可靠性繁钡绢、耐久性的不信任粟稗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饥颗恼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桅,结束燃油车的历史搬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翠,成为中国动力电池的创新巨人图倍。    我对我国电池产品质量做过一些调研抄,认为猫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帮庐。就电池单体成品质量控制方式抛诲,目前还有采用筛选的落后方法吼壕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上河坞何。这表明补仆酱,产品的质量水平低劣菜,即使交货的产品数据是在合同范围内碘魂,这些产品在使用中性能很快就会变差胁篮硅,寿命很短械畴。    目前灰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法具,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迫讥凡,但这也并未在本质上提高一致性湃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懦赂,不需要分鸦挪怼,标明这些产品内在质量是优良的羚殊。用汽车工业对零部件的质量要求就是凡衬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”心。恐怕多数企业都达不到青,就这一点而言疚辽尸,我们与日韩企业就有明显差距妹康。    面对严峻的国际竞争坏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟容聪偏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绊,再吃不掌握核心零部件技术的苦存攫菱。我们看到国外整车厂来到中国时榷管,都要把自己的供应链带进来逢牢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链起陡顾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘸。我建议政府翟耿高、协会份、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓣荤。    六睡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作受势。它会带动未来汽车消费新的革命搓掏,有助于解决城市的拥堵径逼、停车难录、环境污染等问题你弄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果断蓝,是未来汽车应用一个非彻穑好的发展方向腺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匆。    由于共享租车提高了车辆利用率馅鸵吵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯蘖┥荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显上。又因为主要用于短途使用疗,大大降低对续驶里程的需求坷喂憋。从社会效益考虑穷璃倡,减少了空驶行程分嘿,意味着减少能耗与排放防,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琅姥肌,缓解停车难的问题藉。    现在磨架,很多城市都在做分时租赁改乘,但有的并不是典型的分时租赁怖肉督。A点借伶退芒、A点还届,规模小的例子不少械。例如有的大学有几十台车在那里毕,学生租了这个车出去办事儿售搜衫,回来时归还校园原处坦赎恰。这种模式也是一种共享檀碳,但不是典型的分时租赁聘木。只有实现A点借X点还磨辞强、并具有一定规模楷、使用起来非常方便酶,才可以算是真正意义上的分时租赁哨。    除此之外饥顷矫,分时租赁还有一个评价指标行方沫,就是车辆的运行率恍狄,即车辆有多少时间在外面跑卞、跑的时间和停的时间的比例筹。我考察过芜湖市易开租车逆孤,我认为是很典型的分时租赁烷纽。从数量上看拿嚏,芜湖已经有两三百个站点拨搬,三四千台车闻潦,具备一定的规模;从模式上看尼守,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借河入牌、X点还饥。从车辆运行率来看去伪颓,芜湖做到了80%轮焚。    此外旦仑苟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焦缮掂,规模也达到2000多辆畔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雹,很有创新特色香汉,也有一定规模齐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据技腿呢,认为大约需要1辆/1000人口碘澳卤,或5辆/平方公里的密度枫,才能够保证顾客较满意的租车成功率挥稿搂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎试丹,其租金仅是普通出租车的1/3亲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8葡庇。    作为共享租车的车型铅,以高可靠性项鸽、低成本豹矩,微型车更为适宜蹄斯贫。共享租车要应用车联网技术菱颠,建立完善的方便于客户的使用体系粕,实现手机注册仍科、约车鞠磺挠、开车手、交车昂东、付费以及安全监控等呢洪徽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持究祷帝。我认为寿姬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来随社相。为了方便客户舰顷湘,建立全国统一的注册收费系统十分必要距黎。    七莆浪卧、补贴退坡后律把,新能源汽车是否还能发展碱扔伐?    从今年开始铆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡监催。现在行业里有一些不同的声音寡文缺,认为新能源汽车本身就是错误的事情查晦,它的发展依赖于补贴士睬,补贴拿掉以后害林,新能源汽车产业就会死掉惫挖瑟。我不赞成这样的消极看法围蝗坊。    首先在电动汽车本身的技术上孤,我们要有信心绵。随着电池能量密度的提高逃袄瓤,到2020年腑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笺,规模化生产使电池的成本大幅度下降内蔡。从这几年市场反映看膳哨抛,很多消费者开始喜欢电动车了挥薪杉,他们觉得电动车很安静横捷、很干净浑痉,如果自己家有充电桩社,使用起来很方便殴。目前班任克,面对全国大面积的雾霾形势穿伴槐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拣逼谎,促进了电动汽车销售量的持续增长碉良剂,在不久的将来撑,电动汽车将大量取代燃油汽车喘。    我国在新能源汽车产业取得的进展欧邢,很大程度归功于国家的鼓励政策霉喘连。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的复碑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沮。但任何事物都有两面性黄配,政策也是这样墙咯冻。补贴强度不足售头,难以起到激励效果谈,补贴强度大了睦,难免产生对技术发展的不良影响睬崩痪,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸿诗鹊。这些就是事物的复杂性匆吉,不足为奇翘。因为产生一些问题凯壳板,就否定补贴政策是很不客观的筹瘫檀。正确的做法是适时适度调整政策歪藏块,逐步实现退坡禽,制定与能源许氯、环保因素相关的长期鼓励政策违,进一步完善推广工作的其他政策环境康,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去躲讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分钡齿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惰摆,销量突飞猛进劣罚,不仅在中国市场实现了大反转丸沽,以每年超过30%的增长率店筐拎,连续三年高速增长复坍烷,实现反超瘟辅,在全球市场上来看不辽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拎。设计之变筐寺,影响如此之深卵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撮阑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妓,都是如此勿醒体。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鳖贯茂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恳。此消彼长戊瓣,本来也是市场常态赦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恢承。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诺慷龋,而奔驰则用了进击的改变耿峦目。这导致了市场格局的变化送。但在今年开始坑,奥迪要采用一种大胆的改变垒径凹。   在北京车展上口缸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郸秸酗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品内搽。在采访中刃,马克·莱施特先生表示请诉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么双。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绅礁栓,以奥迪品牌本身的三大支柱羔史芍,即“运动性”精娩焙、“卓越质量”潭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肪轻词,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现描。另外屋磋拈,马克·莱施特表示袖谷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檀淖。   未来讳恫,奥迪不论A卵痞、Q斜、R系列咸,还是电动系列努连,每一个车型系列都有他们独特的个性隙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躺辩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国链。而且骑活收,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格零割,在马克·莱施特看来黄毫土,除了外观晚摔饱,在内饰的设计上回翰袍,奥迪前进的步伐还会更大关拣咖。   比如新一代A8推,大家会看到一个全新的控制理念磨杏缺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搏,全部操控都是基于触摸屏丰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圭疲攀,这将是一个具有革命性的设计喘酥岗。”马克·莱施特表示卤。   【访谈】   媒体呛帮谦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抬鬼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厦趴抄?   莱施特充舒烂:中国市场当然是我们最重要的市场之一良锚翔。比如马上要推出的新款奥迪A8檄陡镭,我们认为80%的A8都会销往中国蝎经亥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秀吐。比如温编咖,从车的前脸上就有非常明显的体现纺禾,这个框架会做的非常突出径咕,也会大量的运用到合金材料坑琶舜。A8的设计充分突显地位感和身份感皋巧。因为我们知道中国的用户拒表不,或者说中国A8的用户群是非乘保看重自己的地位感和身份感嗜路窝,我们对A8的设计充满信心秘。   Q2是我们量产车的一个预告我。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缴磐。我们想把奥迪的A系列砰、Q系列搅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达却挎钎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舅定。比如梳船,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乱橇,从而更多的彰显每个车型的特点棋。   媒体护痕:A3未来会有怎样的改变狠鬼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变并技剩?   莱施特洞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望噶拈翻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的双半亢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力财矮寇、表达力氖哄朔。   媒体龚扁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掠蜕鞍?未来设计会有哪些改变协?   莱施特肥抨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱径,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佳咖列,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别并。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岭弊避,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适。此外很项辉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倾。   值得一提的是缸龄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彪痹,完美诠释了驱动理念愧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疏。刚才我说的是外观的设计聊钱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裴橇查,车里面可能都不会再有任何的物理按键了破灸,而全部操控都是基于触摸屏撬供。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中频搔聘,这将是一个具有革命性的设计拒戈咎。   媒体逼老答:面对未来的城市交通更加智能化浓花且、互联化不托捎、自动化的趋势藉窖疽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昏汹鳖?   莱施特先生勿俄餐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磺慈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卜。实际上孙梅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程独。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缓陀龟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陡凑收,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶库,还是更多使用自动驾驶筷,所以我们设计的基点是用户体验匪其。   设计开始阶段将先做内部设计你乱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楔挥氖,再去考虑外观应该是怎么去搭配肆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革链楼妒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程故桃蚀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烩,因为我们真的会目睹撕醒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笨掣。   媒体募:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赐藏?   莱施特爱强骸:我们从下一代的奥迪A8开始喇逆截,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苗陪豌。我们要做的是持续的欠粪、不断的推进设计语言的发展茫释,每一代的新车型都要再往前走一大步晒散。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔼芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩疙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茅弥,业界开始重新打量双方的合作檬克踌。   如所有行业对热点的追逐一样啦池,在过去两年中缚碌唇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势任丝敲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响即铰丁。4月6日沁钾途,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淳,携手研发并应用车载人工智能技术撼趴毁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓣丹,双方将成立一家全新的合资企业唯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份理洗恼。在此次合作中却珐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戏勉奸,用于双方在汽车领域业务的开展饥熔瑰,为出门问问未来的发展提供支持拉函诧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醋涉岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棚,而合资公司背后泻谰架,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踌让,意味着除了汽车制造商乐亮捻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藩税瞧。   “1.8亿美元只是一个开始肃碑。选择跟出门问问合作寿,是大众集团移动出行战略的一部分长槽。”苏伟铭称颗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扑,为达成这一目标庇锭抡,已经规划了三大板块坦砷,共计十二刨阔完、三个项目湍拣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陈红,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绿鲸拎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庙力焊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别次钵贩、语义理解技术弥徊,面向移动搜索领域的智能手机应用刺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僧捞杠。迄今为止疏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别松惕陈、语义分析缆就滔、垂直搜索等核心技术瓤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毕盆,来打造下一代的人机交互方式淖律。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惜。   “选择出门问问佳配谎,是各方面考量的结果屏俺。如果大家了解的话姓耙,其实Google也是出门问问的重要投资企业虱,所以我们与Google也进行了谈判”棠良。苏伟铭称阀铆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烽。   2015年6月汲霓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月癸分,出门问问被Google投资淑勾。截至目前栋垮干,出门问问共计6轮融资呕赦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发递。   “此次垂很吓,我们对出门问问进行投资涂浚,不仅仅是出于财务层面的考量蝎宽,也是一次具有战略意义的投资陵让秋。通过本次战略投资掳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桓前。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猜邵,只是单纯的投资或技术合作顺,苏伟铭回应称际,“想强调的是霖,我不主张相互供应的关系凹獭扮,一定要拥有属于自己的核心技术林钮鸿。”   “移动出行领域的合作热既,如果是提供车辆靡狗,那只是纯粹的商业化的供应需求皖苇。与出门问问的合作忌,我们是要进入合作的管理层挂,在共同建立的合资公司中巧悲慌,双方都有委派监管团队”夸牵。   苏伟铭介绍赖晶菊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持峡加,但更重要的是在人工智能领域的研发糕琳巫。“如果你与人工智能进行沟通屯拴纳,沟通得越多庐,它就越了解你儡吓,人工智能研发的目标是迎合客户燃,而不是需要客户自己调整来配合完天,所以募兰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”才徐。   他坦言嘎弟,在人工智能的项目开展上筹箱,有好几种做法花,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”繁旧护,但这不一定能成功慕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曝兼绅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象示澎通。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晃茎施,且能够很快地将技术实现应用雄。”苏伟铭称暖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家独,来帮忙推进其未来的发展夯。从这方面的合作来看蔫净,双方非常契合寥醒斜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泛肆。硬件是大众的强项律,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羌毖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理珐涸角,而是应该让其独立运营损骑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匿靶。”苏伟铭称囤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箩。   据介绍编,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俏褥老。基于出门问问领先的语音识别架缚、自然语言处理堂愁胺、垂直搜索和主动式搜索技术沙宛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苏甲盼,该合资企业将进一步探索铃蒋奴,为未来的智能移动出行提供解决方案奖懊耻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掸会钨,人工智能并不是只包括这一部分罐浑类,其实停吐纪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能使谜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笑边警。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尖毕吻,但在苏伟铭看来险毁胆,这是一个重要的开始捎缚。   “下一个工业革命的前夜”稿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肃,为此圈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略随钮里。在2016年的广州车展期间瞎釜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荚相。据大众汽车集团(中国)首席营销官耽妇、集团销售和市场负责人胡波介绍呛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捕删,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黄脯坑,包括智能停车苯搽陵、智能充电等洼。第三就是交通形式的智能化管理猾。即打通不同的交通形式汲,提供一个智能化管理踩,最后让出行者能够享受顺畅怠澈驰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敖其膏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团前,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罗坍篱。“我们相信淳灯欺,车企能在这一领域扮演重要的角色患斧。”胡波称骑摹。   不可忽视的是十驾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者板。   “要建立一个生态圈寺,必须要有多个方面的项目支撑甲融暑。在落实该战略的过程中飞吠,我们便开始思考详比亲,如何构架这些项目抽,未来三年我们是要围绕这十二骚瞥改、三个项目开展工作的据片伺。”苏伟铭称金焊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睬泛癌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绘,以便及时供应列佛谩,满足未来车辆发展需求侨揩。”   据了解枫叫蛇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎睹素。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谩氓。通过语音输入倍猫怖,该后视镜可以提供导航困、信息点(POI)搜索渡飘、即时通讯试、车载声控信息娱乐系统等功能盘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磐鹤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酒弯寄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浩怒副。通过语音输入倾,该后视镜可以提供导航笺吃、信息点(POI)搜索势摔识、即时通讯控、车载声控信息娱乐系统等功能哨忌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磁寂碴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泄瘦起。   苏伟铭透露椭时巳,最快从2017年下半年开始虑孙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缸,在一些国产车型上也将采用该技术舷撼舅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统请寄。但是讼吠,有了大众汽车集团的参与怖苗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胚拦。   经济观察报侠颊:在中国的十二三个移动出行项目上刚胁矾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涵突?   苏伟铭必咳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湿墙仇。2016年中旬躲,我们便与集团总部沟通过糖狭,我们认为在移动出行领域废,中国是领先于其他市场的部摔。所以穆层,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇汀,建立MOIA移动出行服务公司慕戒。之后式,在中国汇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司删僳狠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目独访戈。   所以痢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躺模棋,欧洲和中国钠敞谜。其中中国的业务包括三大板块迟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彼切擂。我们在这一领域是领先的县铜仙,这之后登伤,我们还会有更多合作藕尾陆。   经济观察报佩:在大众规划的十二三个项目桃婪,大众与滴滴出行侣哆、首汽等公司的战略合作是什么模式辰莲?   苏伟铭疵豹:大众跟滴滴尖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骗害。其实贺绍,与滴滴出行的合作勿丁痘,目前还在进行详细商议匹迷。但需要强调的是将鸡,我们的合作投资并不是融资的概念釜吼,我们的合作是战略性的苍唉。   经常有人说大众汽车集团起步晚寞,但我看不出其他厂家做得有多快把。   移动出行的合作示阮系,如果是提供车辆匹冯肠,那只是纯粹的商业化的供应需求号边涛。与出门问问的合作铝咸,我们是要进入合作的管理层汉,在共同建立的合资公司目付,双方都有委派监管团队饶。   经济观察报修摩:您提到的十二喜莱、三个项目都是什么商业模式凳胳?是否都会以合资企业的形式出现涉?   苏伟铭谢:并不是全部都是合资企业形式的项目泵骡。我讲的三大板块中豌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施相洼。我们选择成立合资公司是因为首,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炊麓痪。那么如果不通过硬件岔坎,技术应该怎么落地呢睬搽?通过建立合资企业惺廊摆,我们可以为不同品牌设计不同的技术工蔚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务力喇棚,包括集团以外的其他品牌兽兔,我们并不排除这样的合作痕。因为生态圈本身就有一个共享的概念宏。随着数据的增加窟,共享的概念会更加广泛揣,生态圈成功的可能性也会越大混长。所以与传统的工作方式相比阶兄,变化是非常大的啦纹勉。   经济观察报弊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作度监?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出观览?   苏伟铭须卤惋:我认为技术和战略两者兼有实桨长。要建立移动出行生态圈的目标冀写啸,就必须把其中的布局规划清楚添,只是研发出几个APP然互,并不是真正意义上的合作或合作的全部拐郸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烷膝?同时懊卞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稼氢砂,也会要向外输出犁戌。   经济观察报辽:生态圈成为汽车业新的布局单位酷,选择共建生态圈的合作伙伴时四,有什么标准衔?   苏伟铭无揣:以前我们称之为垂直平行的价值链馈孰峭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妨盼稠。在考虑发展这些技术的时候谱贬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沮。   举个例子处如,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛊,我们会考量其语音识别技术有多强尝茅贤?然后再开始讨论中间的差别在哪净番。找到不同品牌之间的差异性非常重要迫。从战略角度十,大众汽车集团需要明确今后的定位顿。   谈了这么多谢伐,其实有一个基本点抵峦,便是客户群体掇魔滦。作为主机厂抄级妓,我们需要预见到7年以后车的样子谷封。因为一般针对七年以后的下一代产品达巍,我们现在就已经设计出来了任深。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沟帮鲤,未来会遇到非常大的改变祁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同券浮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   4月20日喊磺,上海车展开幕的第二天瞬寐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陋乾荣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟跑省,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盛讼髓,其实容,魏建军早已来到现场港绒俱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内词部嗽,魏建军至少接待了三批不同的访客唬,并亲自送每一批访客离开纶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时套帕,虽然神采飞扬红,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昂潜颠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疥。一边是国内SUV领导品牌够,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盆汲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丁戌嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹃泻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者落渺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毋悄芹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悸孩,此次承猎溅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上省。   “WEY的目标是挑战外资品牌心革吗,终结外资品牌的暴利时代帅藐,重新定义‘豪华价值’磐础拿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鬼块。VV7c/VV7s之后海女羌,今年还将推出2~3款全新车型抄,将产品线延伸到新能源领域疲杯波,合力冲击外资豪华SUV品牌叙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者房几酪。”魏建军说氮,“关于轻奢兜轰,首先这个词比较时髦鸵,容易记住恐。另外舱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抠伯。”魏建军表示行,长城不会做没有意义的豪华狸楔罗,“作为消费者可以感受到超值的体验绥痴我,而企业也能得到相应效益啸惭恍,最关键的是得到了客户的认可革灵喂,这才是有意义的‘豪华’钱倾。”   魏建军认为安全是最大的豪华屉耻棵。“乘员侧、行人嗡文逗、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓦案惯,参照国际标准堆漆,主被动安全配置完全创新耻,提供正常驾驶笛、危险警告此庭、碰撞减缓晾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殴,译为“牧羊犬”填丰处,有守护主人生命及安全的意思快衔泛。   此外碾仿隧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啊吮尾,来自于欧美一流车企蓉,有着丰富的造车经验和行业影响力嗣。匹配中国第一款7速变速器摄料,这是世界上最好的变速器之一图烤须。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愁抡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌城。除总部优秀的研发功能外淡埔,长城在欧洲胆戊奋、日本和北美也都建立了研发中心变。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”答猫股,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橙陇廉。其中透团辈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌究购磨。对此床哼滥,魏建军表示粒:“媒体和消费者一直有这样的担心惭秀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面速。实际上妊,在同尺寸或者是同动力下驾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宋培顷。但从消费者的角度来讲奖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仟篮河,消费者会非常清楚这些配置架誊、性能登、做工有什么样的差异姆。”魏建军表示隆,长城的目标是做品类品牌肠廊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贬卤磋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元售垮投,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哦澄饱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拿对勉。   而针对销量层面叔轻部,魏建军表示航夸:“从销量上看汞弥,WEY很难超越哈弗吼疵橡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菠败该,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙 ,15万~20万元的空间虽然也很大沃斡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淮。”也许很多人会认为极霸唾,WEY卖不过哈弗即猴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昂任,但实则不然萝昧。“WEY和哈弗我们都重视诗,长城用同等重要的且瓦、足够的资源支持两个品牌请外纪。”魏建军说侠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碑,魏建军是如何评价的蔫?“我认为我们的产品不管是性能酬挤砍、做工庐怯、安全寞窍,还是油耗闯琼百、排放犁,都不输高端车裴。”魏建军依然对产品信心十足摧辆弓,但他也承认WEY面临一大问题息,“现在问题是品牌价值酥,因为WEY旗下产品刚上市草,品牌没有经过市场的验证盗品,大家会对它不放心烦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毙。”   魏建军表示臂笨落,自主品牌给消费者带来了很多价值琼邯。“有我们的参与梁汗叛,不断地进步脆、不断地在挑战外资葛棚,已经迫使外资不断降价唱虎嗜,提升服务品质妇必括。我们的目标是要挑战国际高端市称锌А,所以说我们借助中国这个很有价值的汞钙、规模最大的市场来锻炼谜领,使我们能尽早挑战高端忿。”魏建军表示铣刃茎,消费者购买了WEY之后垂从,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秘铆琶。他对媒体承诺崎犊,WEY的产品一定是超值的粗,并且一定能给购买者带来惊喜剔尸拦。“WEY是一个挑战者井,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屉蕾。把我姓都赌上了默,不能失败瓮恼,只能成功璃抗贫。”在采访的最后计,魏建军郑重地对记者说隘灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沛孪脊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作使段窃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顾糕层,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车昂,以及未来的发展茶茄避。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笺鲜李、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仕饰雾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人传:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恨彼捂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生道奸萎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暴,以下是问答实录忌割:   凤凰汽车 安党私:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何行功?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寒?   俞经民 桃妙盘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龋递衫,对于品牌的市场表现同样很有信心膛认,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牛托,我们有信心成为市场第一的品牌朔蠕蒜。今年我们的销量目标规茨,是从去年的8万到今年的20万汕测埃。纵观130年汽车工业发展史文撅洪,汽车行业发展的基本规律而言赔,规模还是需要的房沪,是品牌更好的发展的重要保障位铅。   邵景峰 氨欢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分称患狠,荣威方面切汗,我们所坚持的陵裳副,是一种符合广泛审美的伎新随、优雅自信的设计风格弥读貉,在复杂的市场环境中遍,抵御诱惑牛芳、坚持自我好唬,走一条人性化的设计道路擦。而我们的MG名爵渭饥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喘拾清,这是一个巨大的宝库钦氯愧,值得我们的设计师尽情发掘偶衰嘶,其中之一角,就是感性受。   在MG品牌的设计风格中啊,我们可以看到很多情感爆棚筹骏嘶、血脉偾张的元素与产品沪乡茎。未来的中国汽车市场必将飞速发展项嚼到,需求也将越发多元化井分,然而无论技术如何变迁呵妥,对于人性化珊坟、情感体验的诉求将贯穿始终槐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杀多楷,我们也将在感性力设计理念的指导下保誊剃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萍。同时趁兴,强调个性也不代表小众眠伶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堑疟,为大众带来唤起强烈感动庞馆乱、让人心跳加速的优秀产品抠箱米,这就是我们所追求的目标缅熔姜。   凤凰汽车 雷碌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黄,其中年轻消费者占到了绝大多数叔,请问接下来线肚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胖臀唐?   俞经民 藏夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”订抵极,更是“年轻的心”侵故化,从名爵ZS的订单来看艘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骨焦碉,更包含了年龄层更大筷、但心态上保持年轻的用户涎焙藕。从“年轻的心”角度而言衔霖茄,我们的消费群体就更加宽泛了迟,作为一个年轻化的品牌稼,MG名爵的诉求是“年轻动感腺、专属空间控、纯粹乐趣”凄究督,给“这一代的年轻人”造车赦刀。说到年轻人共同的特点簿唤拈,是充满梦想涂韩,对于梦想的追求更热烈一些外,更想把心里美好的事情去实现槽梦。这个梦想实现的过程是非常美好的吮咕唤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酮场脊:为这一代年轻人磊变等,不仅是岁数上的年轻人摧煎,更是心态上的年轻人幂深盗,提供更好的选择尚,保证他的有更好的驾乘体验奔搐攻。   年轻化的特点甲,是要颜值髓贬苟、要体验的到位扑、要可以分享伺。二十一世纪中国的年轻人侈,在互联网的普及深度肩、对于尖端智能的体验和想象力帅,在全世界范围一定是靠前的仟,就应该可以代表“国际范儿”搬,也应该引领地球村的潮流煎。要满足这一代的年轻人踢笆汲,MG名爵所带来的产品体验湿,也应该要追求更极致使,带领大家去创造全新的潮流吾共。   凤凰汽车 绷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”精,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糜摧探、80后赤练腊、90后的人群当中显撼庇?   林嘉瑜 憨疵覆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缎。这款车感性的设计曲线枷脑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归插焚肆。不光是国内的经销商苯,本次上海车展华肃,MG名爵还邀请海外的经销商啡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发煽倡,他们也都对这款车都做出了积极的评价泪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衬握,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔫骨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟江赊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速红,让老百姓也能开上小跑车甘,尤其对于国内的核心消费者来说舱,不论年龄几何隧苟,都要有为自己的梦想活一把的态度慧椭。对于一个汽车品牌来说淖亥,这是一件值得骄傲的事情步梁。   邵景峰 辈损切:其实在选择一种设计语言的时候购梨节,设计团队非常慎重畏垄扮,因为设计的变换频次不能过高曙,要抵御诱惑篡围、保持延续性才有可能给消费者形成印象邓冲肆、拥有识别度从而去打造一个品牌淀。“感性力设计”的第一条就是要有感性厦椽许,去追求情感的外在表露诚赣讽,从更广泛的角度显裂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衅扔首,通过真正的审美习惯进行判断;第二棱,感性力是专属械、设计师要通过专属的标签掸关,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感论壳聪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忱,比如运动员在起跑的那一刻纽胸,弓箭拉满而未发的瞬间摄虾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓬拜洁,这种动感更有档次烹,同时价格不菲坪惊公,是很高端屠波、优雅的设计献好,我们希望把这种设计注入到产品中蘑劳双,带给这一代年轻人极致的审美体验伶倍酒。   凤凰汽车 瞧椭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩罚块化架构平台打造的狗处,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鄙?   俞经民罐补:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘿。这是对这一代年轻人的尊敬逼内,他们自带国际范儿拇笔磊,是可以引领全球的潮流的人群剖胸焕,因此有着巨大的价值策拇券。对此愧据,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墟匣陵,在全球也是一样旦糕酗。目前缅,世界范围内枢憾推,不仅是动力总成前瞻技术的整合布赏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠢偿不。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车但派茧,采用插电式混合动力设计屏。另外凑,大家看到的名爵ZS婪姬,将会在明年上半年推出纯电动的版本邻冉纤,至于最接近今天这辆续航超过500公里沽峭巢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车为聪赁,也将会在2020年之前推出颧。   凤凰汽车 骄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盘稠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肚?   俞经民 羚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控随,设计上差5%烫艰富,销售上就有可能会差30%鼓。那么对于自主品牌而言鄙帝及,就是要把自主性发挥好橙讣兔,去追求审美的宽度和深度棵,销量也才能有宽度和深度碘褂。名爵ZS的设计就是这样做的臂,要追求极致肋捣兄、不计工本厂皮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致继缔捎,可以说啸,名爵ZS的极致设计竣擞,对销售的宽度起到了很大的作用断秆。   邵景峰 氮溯炮:汽车设计是在不断进化的搅,不会总停留在一个风格上斑前兼,在互联网时代咳饥飘,同样要有全新的时代特质菏晶奸。另外蓉,从汽车设计而言邦,例如从动感设计理念而言句,英国车是鼻祖馆陋,很多品牌都是以此为源头来发展的椒,也就是“同源”禽虾。中国航天能够上月球衰,那么在汽车领域上同样有大的进步江。之前德国杂志的一篇文章写到凛碉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国归犯坑,在进化的道路上有推崇的看法嫉嫩赔,也有欢迎的声音嗣戎,这些都是要虚心接受的靡呸。另外烹嘛逻,汽车设计是一件非常严肃的事情将咐,每辆车定型背后貉丁募,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浑渺妒,背后要靠巨大的投资来驱动咕悔褪。   在造型评审的过程中梦佃姬,流行趋势讲清楚江,未来怎么发展说明白刊莲邯,否则误解就跟着来了帆瓦,所以要有一个整体的品牌战略在里面叭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了困。   凤凰汽车 乱赦:今年镰孔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处长?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偶?   林嘉瑜 徒卡雌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辞烘煎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘫昧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牟牧,拥有一颗年轻的心富疏,热爱运动海、健康的年轻人精请。   从足球营销来说仇恢黄,对于英国和中国呵,都有很大的国民基础吻呵典。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阶古颗,是英超乃至欧洲的强队寥脚,这几年的成绩也是不断的提升韭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的香串撬。同时慑,利物浦又是一个老牌劲旅冕锑,有不断上升的潜力榔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悄弊,在用户上有着非常大的重叠之处呸锭扦。MG名爵与利物浦对的营销合作萌何,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来齐,在活动和比赛中享受快乐修。   上海上港队也是一样的堆啥和。MG名爵经历近百年发展瞄镭搭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勒坑钾,两者的合作也是非常有趣的埔。更重要的是拟桶,MG名爵通过足球营销的模式寄瞬,能够促进两支球队之间的交流氓塑喉,包括之前组织的很多活动份腑誓,不光是针对中国的消费者妹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牛疤冗,有效利用MG名爵品牌的特有资源歉磐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌航,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癸揽。   车展期间碍粕犯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澈散,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顿腿缝。在车展之后革信,利物浦会在上海有推广巡展活动胸膳。下半年瞎鞠菜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吴讥协,欢迎全国各地的消费者参与和体验讼勿。   俞经民 疗澜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厢话,大家能有一些共同点做沟通舰旧,国内和上港足球队的合作棠,正是汽车和足球之间速度与激情驼酣、自我突破的契合点忌妥莽,足球又一个很大的特点赋孺舰,就是会让人意想不到钮馈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吐盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瑟诺铣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩不突持,与此同时撑埠泊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乱镶,长安汽车产品质量持续提升防萌,用户口碑不断提升破妥篮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一干、全球乘用车品牌中国市场第二名错。   关于未来涧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胜存谢。   2017年是长安汽车的产品大年瞄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市随谩涤、全新的SUV CS55矩检、轿车睿骋CC骆拨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市米理羞,将会进一步完善长安汽车产品谱系层谎。   如今金贤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擂浩钵,站在国家品牌高度寻求发展麓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溯念。提升品牌溢价能力竭米,成为长安汽车品牌发展的重中之重权褐。2017上海汽车期间什铝獭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鼻败秆,关于长安汽车的未来信闭层,徐留平董事长有话要说犁,以下是对话全部内容颠擦垦。 凤凰汽车佬日帕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的轻梳?   徐留平隘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程北挨,我们也是不经意之间就走到这个地步偿集,因为一个产品爆,特别是像汽车这种产品是更加的明显贝,它反映你的公司文化杉魔隧、你的公司理念是什么样的东西勘晤漆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦狙囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遣镭饺,你怎么样让产品吸引住消费者范雌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球食芍辟,靠的是什么链?因为美是一个主观的东西粪盟匹,有人认为这个很美弘报裁,有人认为那个很美蹬纽,从长安汽车之前的产品来看汉仁蛋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛙篓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戚晤伤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞘补,同时想把这个产品往这个方向进行修改段。我觉得在这个方面露空,从长安的角度来看匿弧,就是对于这种动感梗亲嘉、时尚这个理念的偏好皑。我一直在体会撵剂脯,其实我是在反问我自己骑,这种偏好它是怎么体现在产品上的惭轮隋?实际上是我们内心的这种偏好袖怜韭。在过去的2-3年中黄,我们面临的话题炔,如果过去不做总结些谁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恋杰,另外更重要的是说锨,下一步你怎么做哀磊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俱,下一步是个什么东西茧惩犊,消费者需要什么样的产品腿肆,然后作为公司来说苗能,你们能展现出来什么样的东西扫毁,最后我们总结叫生命动感智色双旋巳捍拦,当这八个字出来的时候卧,我觉得是非澄鼗∏澹好户甭筷,既是水到渠成驼乌,又是醍醐灌顶矾斡闲、灵光一现潦攘。这个过程磷铅,不仅仅是八个字的总结其钦癸。这八个字出来以后居附扮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好入,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谩闯,实际上不仅仅涉及到造型饺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苏羔棱。这样的话坷惊,就有了一个提纲契领居奔缝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西混箔疆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苏,就能够有一个非常精准的东西辟搽。   刚才你特别提到“色”木恭揉,我们当时想说瀑赐筛,你必须要能形而上蔫谈骑,要能够抽象出来顷霓茂,如果说你不能够抽象出来崩潘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候答携矗,如果你弄它50个字陡古奸、80个字畔褐如,你可能不够形而上几岔,不够抽象化膜竣存,最后我们觉得“智柬、色”就,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戎宿湿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摊。   第二个就是说消费者情感的体验邵材,比方说对这个造型和颜色隙,甚至于这种声音或者是形状操陷攀、线条的这些方面的喜欢旁份泉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搜撬敢。当然我们也在想用什么样的词比较好舍,最后觉得设计的这个词很好妻疵淌,一开始我们还担心说这个词字挺多厦睦侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陀淋杯,我觉得就应该让它有想象力鲸樊,就应该赋予它很多的内容滥啸蓄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垄柯,孔子都说食色涵恫,吃饭以后第二件事就是这个字董喂,我相信孔子说的这个字也不简单意思橡函婆,实际上说健姜,智色这两个字还是最终反映的是人阶市,特别是消费者的一种需求蝎祈详,对于未来传统的一种期许撇坷睦,这个过程当中滴憨煞,对我们来讲啦蓖,把这八个字想通的时候扑达,我们感觉到非常兴奋也非常重要的建咕,这是我的第一段话题改内诫。   第二段话题说这个对长安有什么用处勘?那次在发布会现场有说拎离,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候入柿,一开始我就提出凑府密,第一个我,这个产品要漂亮咕,你不漂亮的话拳,什么样的东西都没用卢。因为我们很早的时候就开始在考量畦啼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耿,后来发现不行瑟啸忻,最后我们在大概07闻肯胃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霜。因为你还不能提炼出一个高大上都兜炯、抽象句哨、形而上的东西郸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铰颊,但是每个产品都出得非常艰难款痘。这个事这么长期干也是一个问题疵判讥,因此在三年前的时候槽蔽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镶辰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解财忍肚,对于消费者的这种认知汕,把它抽象化沏,那么这样的话理解了以后碎,再把它具体化被哇仑,特别是在产品层耸不,也就是设计理念当中一些图形化的东西雾,因为如果你不落实到图形化的方面呵行,那就只有形而上没有具像化 溅鄙竿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屯鼓耸,图形化和具像化过程当中霜确,这个就出来了嘶截娥。   这个出来以后钉穷,我觉得对未来长安来说霖,我们未来在产品设计的过程当中抨,产品能否做到生命动感智色双旋咖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艰?这样的话矫酚详,实际上说陛郊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鸿沏幕,几十次的否决瑞耻构,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惶滔,几次或者就十次你把它完成解顺貌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疮,那么这样的话锤睡巢,对于长安汽车的家族化搓,我们看了这个车隧朴颊,看了这种感觉这种情感的体验羞袒,那就是长安汽车疼茶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酞羔净,这是一个任嚷需。   第二个就是说顿鸵驶,我们自己在研发制造设计过程当中绩困,这个速度大大下降悄卤氨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篙瞧库,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仓醇,如何把消费者的体验做到更加的精准胁舱儡,更加的接触到痒点橙纯尝,这样对长安的影响是极其巨大的捶。   凤凰汽车拍晤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脆品?   徐留平铅俄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杠砂檬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捐。如果说把它拆分开来角吴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幕辩,智色双旋更加偏向于设计领域垄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢承酬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弊蚂,我相信大概许多媒体会想当闹,生命动感智色双旋怎么落地评危淡?因此我们就想把智色双旋也说出来冠蚊,不要分开写孤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赐喷。   凤凰汽车祈呐:另外一个是提到的认知方面的感觉侨丘,有没有一个专业的因素躬鳞,咱们除了制度之外阔钠,有没有专业领域的人来负责这件事堑量秤?   徐留平手啼:我们长安有一个庞大的队伍呈,首先要把一个汽车造好高康,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人说箩,到高管团队赋鞠侍,到设计团队殊评辫,到制造和研发团队玖汐朴,包括服务团队男褐,特别是主要负责的领导人粒腺睡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验部,而仅仅是设计团队的话语落薄迪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离策铆酗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茹矗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素情唐粱,因此对长安来讲绒,是既有最高层特别的重视饭、关注和把握订,并且这也是一个最高领导者的工作职责头似。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知透摹,我认为在汽车领域当中是行不通的兑假,当然我们也有具体分工姐庙祭。另外也有很多的专业人士完成这个事情抚脓勾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的校辈,还有轿车研究的夸,也有做SUV研究的兢柬,同时也有按照职能分的揪副。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恼蔼靠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓世,如果仅仅是设计团队的意见访钢册,肯定会偏离了方向赔。 凤凰汽车络:一把手是指您吗喘?   徐留平经构归:我是其中之一世。   凤凰汽车剧吮恋:长安汽车自主研发的新车驾,设计遂花、评审书颇、评定环节您都会参加吗斤?   徐留平碧姐:我必须参加每富邓,我前面讲这是我的职责通,所以我必须参加停。   凤凰汽车衡:无人驾驶车呢凄瓢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车护儒锰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产师殿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挝菱?   徐留平翱碌日:上一次品牌发布会窃,最新的无人驾驶技术也做了展示庐卤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屁,高速公路的环境相对来说可控性要好壬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的需,难度要更大坛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寿苔,我们不仅能在高速公路上做木肝,而且能够在城区做戮癸,这个技术我们已经实现了突破镭廉记。   凤凰汽车骡:长安无人驾驶技术进行的这么好持陌,量产会提前吗吮特?   徐留平蝎徘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加九,实际上就是说搁杉秽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谷蔫绷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西始乡派,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点破抄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弄。   凤凰汽车铆:中美在进行双边的贸易谈判村,这是谈判的内容之一搽秸茹,会涉及到汽车合资企业的放开圃抢提,可能是一个双向的市场开放的动作蝗酪琼,如果这个谈成了设妓,如果这个不再规定50%的上限讲涪,您觉得对行业有什么影响感骨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炭痊,那您觉得首先答不答应圈琼?再有一个多给他股份的话搂辰辩,对企业今后的运营会怎么样潘返粪?   徐留平奠蹬芥:我明白你的意思围介褂,第一我确实还没听到这方面的话题加情岛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匿骂砷,股比这个事说了很多年捆郝忻,我基本的看法有几点妇泄,第一个这是国家层面的战略和政策嫉,作为企业来说搁绢玲,我们遵循嗽凭,国家有什么政策我们遵循什么政策鹅盲跑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狡私,我相信未来的合作会加深坊骂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玲斡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茶喂辜,而是说理解消费者庇苗敦,能够洞悉消费者捎,如果股比的溢价挺高仿、溢价挺低当,但你产品不能卖出去豹,那你不能分摊出去嘲戊怂,如何把蛋糕做大嘿妒签,这是合资企业要做的一件事擂。   凤凰汽车芦:如果真开放钝报椒,长安会想着往美国去吗仕徐荚,就像那福特来到这里呢屋嫂?   徐留平录蹬剑:长安想要去美国是一个公司的战略额,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系槐苟。   凤凰汽车讨:长安与福特的合作多吗男涣?   徐留平贪工:长安与福特是我们加强合作的方面啤狙撮,应该讲这种合作的程度镀抚,不仅仅是合资企业酪卞泼,从母公司其他层面癌人秀,包括技术和其他很多方面都在讨论骚,包括海外市撤邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铆,它的能力提高了墒栏。第二 现在是全球化合作的时代赊涣氯,一家公司独立运营郡歪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辅馁厩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拐。   凤凰汽车伺蓝冀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扯挖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要词虹汇,你还说了过去我们做一个车举镐茬,可能需要很长时间好不容易做下来速馆,比如逸动盗洼失,是很艰难的社徘侣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柬讥母,当然有可能说这个份额很快能够突破50%青久,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资县涎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耐兑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烘搬搽?第二对比韩系漆沸、日系处缺,我们的研发体系和他们的研发体系相比傅帅,您觉得能不能支撑仆柑惋,确实我们的实力也很强苛,我们的内功可能修炼到一定程度娟刚,我们后面会源源不断推出好的产品靛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况靛截。   徐留平娟袱:你讲得非成睿好攀冗抹,我觉得这是两个原因导致的芜鞭失,第一个就是必然性寝氮,自主品牌需要有成长的空间付,第二个确实也有机会的原因订订,恰恰是SUV的市称谩,中国的消费者需要这个东西朔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歪庞俊,反应速度更加快一点惦雌,把这些产品推出确实是满足他们的需要肖讲舱,我觉得是两者共同作用的结果拭。   对于下一步自主品牌来讲苯际,无论是哪个系额干惋,无论是美系羌、日系懒链梯、韩系火叔辜、法系模倡烩,我觉得跟系没有关系戳韶,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澄,这是关键晦。消费者他肯定是有他的诉求的病,究竟是SUV赌俄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胃讲届,他有他的一种偏好法蔽鼻、喜欢篮鞭疲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烫沦,这就需要我们作为厂商案凭幕,你必须要洞察到消费者的需求佰搁胺,实际上要看到他的潜意识是什么东西下绊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来檄。为什么我要总结长安汽车的过去呢羚蓄?实际上是我们自己反问的过程屡玛,就是说在过去当中艇,为什么逸动会是这样烽,CS75为什么是这样蔼警?实际上说汗缸,我们当时也没有意识到剃罚,反正当时就是这个样子檄秃,实际上这个过程是一个反求的过程凛,我们为什么会喜欢这样峦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氨陆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伯池懊,我们把汽车理解为是生命的动感岭矾查,其实是一种生命力的扩张们肺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念细财晨,而我们长安就应该提供这样的产品摔饥,回过头来展望未来土咯入,我们觉得这也是一个正确的判断驳。   凤凰汽车屠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锈涤叹。   徐留平密:我觉得现在国内研发体系来看菱赶擎,国家间可能还是有一些参差不齐荒阮,我觉得自主品牌的研发能力和体系宛饥吴,进步无疑是非常大的的甸,而在很多方面可能与跨国公司有差距夺认抡,有些方面会比较超前猜,因为自主品牌也不是一家缸绷嘎,跨国公司也不是一家匆婪贰,要两者来比很难说吼樊舌,但是有一点谋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淮硕,做好一段时间不容易袜,这个公司要能够连续做出好产品摊蒋脐,能够连续向前增长剁雹恃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挞、设计应用猴厘,在这个公司当中都比较受关注崩羌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钠藏簿。   凤凰汽车盟睡:我想问一下自主品牌的建设安忻,随着我们品牌的推出仁勾湃,现在汽车品牌进入新的层面堤结何,会有不同的路径选择啸富,比如长城乏轰、吉利推出新的车型奋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挝敲?长安如何能够胜出掸勘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饭磊藕,除了刚才说的两个迁,还有互联网造车的未来的合作伙伴竭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响概?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箩捅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缸腿挂?   徐留平酵比:实际上水吨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌催统玲,我觉得这是好事漓谢,这说明汽车产业欣欣向荣谦膝,是真正的投入掸就摧,这是我对汽车产业的理解吝哥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巢,例如一个产品到了造型师的时候烷茂,是一个说法社伯、一个样子覆统,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黑趣,然后到了制造过程当中又是另一个想法剔,到服务过程中又是另一个想法喘袱酬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邓传,既有高大上的列石,也有形而上扫竞、具象的梧腺,你要把一个公司从时间跨度蜕,一个一个展现出来你抖嵌,而从空间的序列当中嚷钡你,你要把研发全部都按照这个意义钡矮,我觉得是很重要的方面伎摄剩。我觉得制造汽车是很复杂的过程陵熔,各个方面的协调凡蛋、综合沟、修正叹穷、打磨需要太多的时间韭蔫,我觉得这是一方面抚陕擒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要午吩,同时也是我们总结过去体会出来的哄噶,它是由内而外的激。可能我们过去没有意识到这个话题酚,我们现在总结出来骄巨啥,然后下一步能够指导各个方面娇仕嘶,每个部门都很容易做事情蓬息。   第二个问题你讲到造车松韩,我们开的会太多了担淘,失败的太多了擒挪哎,沮丧也有很多侮拣半,基本充满笑意也就一次丝,前面基本上是批评崔、检讨奢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔑硕连,不高大上翻谁淀。至于说现在很多企业开始造车卤,我觉得这是一个充满魅力的行当襄耍俊,很多人都愿意去做干。   凤凰汽车骄嘶勿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杆孺奋? 徐留平搅登:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疥跋,会选择相适应的地方电窝。   凤凰汽车挪釜般:就刚才的问题我问一下潜肥脯,刚才您提到和新创的互联网的合作玩同,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吻、蔚来也有合作酸局赔,您觉得长安在未来在互联网里面的话率,更倾向于是一种怎样的合作疗鞠封?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工楔响去,您是怎么看的伎?   徐留平笑磕舜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叭,从长安的情况来看戚,我们认为哪个方式都挺好的掀,现在是合作型的距独济,是你可以自己干钾熄,也可以合作干棠日,也可以自己加合作干雾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叛芹梁。   凤凰汽车染:我们打比喻险,37度是正常的温度悉痢蕾,您觉得新能源行业姜慈法,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酒,您觉得温度是多少桨褂?   徐留平藏谈:您觉得高了低了洪?   凤凰汽车豹:之前有人认为这是疯狂的阶段刷。   徐留平海:我对一个产业的衡量依据是绥,在目前这种全球的经济运营模式下径痘揣,凡是有金矿的地方沪丁,都会有若干的人去挖掘它闷疗,目前我觉得新能源就属于这个阶段擅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够创桨憾,应该更加得进入精工亲,因为从目前的情况来看俗岗,汽车产品当中宽隆,一个很重要的领域就是电池怠磊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放普堕,没有这种资本帛、技术辽坷、人员的这种投入磷蹭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褪。   凤凰汽车酮停:那就是说您觉得温度还不够吗长?   徐留平菠:我觉得还可以赐失忿,但是我不太同意的就是产能谁,如果说你的产品技术不太优秀拦,你建那么多产能就是有点糊涂费兽沦。   凤凰汽车局荒:很多其实可以通过改造现有的产能斤欧溜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能几钞浆,从这个角度来讲蝎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况售卿?   徐留平毛本棵:从整车厂的角度我们希望成本低一点锤哇吠,选择利益大的祥毖捣。   凤凰汽车慈:所以您不担心过剩吗认热模?   徐留平港认:我不太担心这个问题避,我觉得电池还处于不确定的阶段斜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缉褥。   凤凰汽车缺迁铺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犊肪类,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拓枷,不管是设计师还是CEO等等涸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代时赏?当然那些设计师很多是主管的系醒公,老外有管经营的有管品牌惭饱,主要还是在设计和技术的领域寺刹惭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔽?第二个是国有体制的问题涕辆咐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响难湍忌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域另繁,也在高薪吸引高管人才其善,您是如何留住我们的人才剿,关于体制之上哺、体制制约的问题萍,我们怎么解决俩?   徐留平偶杰肝:现在是全球化时代少疤喂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捶,我们最早的时候是四无卉仕,没钱畴枪眉、没人没、没能力尘夏、没地位潭户岭,到现阶段来讲车浆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凤喀,这都是一种非常正常的行为仓防狈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扁且,如果对中国的消费者不能够带动潘偏,那肯定不行蠢烘,我觉得这是一个拿葱型,无论你是洋务运动还是什么运动芥,核心是对消费者要动起来咖锋,这是一个览握。   第二个关于体制的话题轨缚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鳞擞委,这个方面我觉得不能讳言摄叮娃。目前来看廉票礁,对长安不是特别明显嗜,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓜籍,从南方集团来说色第蜡,在这个领域当中笺级,也在他的职权范围之内做了一些调整母潍激,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丢。   凤凰汽车尝:如何看待这个机制赤狭籍?   徐留平娩:从国家层面来说蹲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要需。   凤凰汽车旁蚊蓖:你们审批会很困难是吗躲劳诚?   徐留平签:我觉得会快歇,另外一个我觉得汽车集团卿勒谭,也许给你量化很多股份挽乒,但是最后你没有创造价值氰,给你1股耽奸酮,1×0的时候不还是0吗肯洼?汽车的成长乱精蒙、成熟或者盈利是一个艰难的过程舰焙舷。 凤凰汽车劲拜煞:十三五计划像长安汽车整体的销量壁、利润和研发能力以及目标有没有赊奈?   徐留平夺嘘:非常有伙趁合,我们愿景2025驳固垢,我们做10年的规划诉,在这个当中我们相对来说做得比较保守哭谱,为什么说保守呢杏皇挞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弯凌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喘豢天。   凤凰汽车侮显韩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烤?   徐留平肝脐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驹尖,在技术和平台方面都在加强合作射疵,至于说未来它要怎么样每,我现在还不太好评价这件事核泵。   凤凰汽车极鼎:徐总问一下国际市场的战略密膛河,我知道去年车展的时候剂拎,长安说往海外拓展的重点是伊朗弄、印度汞兼射、俄罗斯这样新兴市臣值诙怠,有明显增长潜力的市趁德砜浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缝韶,比如在墨西哥粱徊,对长安而言猜弘掠,自主研发这么好褪,又长期和国外品牌进行合作河,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煞庐、欧洲的市承病?   徐留平敦享:在我们十年规划中就有存缔蝗,去年讲的时候就是当下正在做的内容黄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啼褥静,就是要稳扎稳打急成,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饺,因为一支队伍最重要的是信心淡。   凤凰汽车菏袖胜:国内很多品牌都盯住印度这个市巢槠取,并且国内品牌在国外市场很有竞争势,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皖钵?优势在哪儿程塑岁?   徐留平拜:对于海外市场我的理解是要扎下根去鼓当诧,不是简单地把你的产品卖出去皮,是你能够充分地利用本地的资源七链般,包括人力资源和其他的技术能力蓄辉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揽壬络,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓟端琉,促进本地人的水平的提高肉,那么同时在这个过程当中文架,把公司的产品技术涵盖进去郡,我觉得这样才能走得远窝。   凤凰汽车疤挽:长安最近一套体系出来了尼萎蜗,有没有可能往更高的一段发展讳场?   徐留平冒里:从长安来讲忌,我们目前的战略看棚附,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隘饯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泼污,这是我们能够奉献消费者更多的东西危,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拉,但最终要落实到产品上马赎白,产品是一个载体让消费者感知它知道它木钠,未来息,长安汽车会加快产品推进的速度卞茄陇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徒。   凤凰汽车廉拎:欧尚也在这里面吗轨狼户?   徐留平背寇怯:欧尚不在紊。   凤凰汽车胸:东风已经有PSA很多股份垃城,对于未来长安和PSA的合作有影响吗却凤逆?   徐留平桶挝盾:目前我没有听到有任何影响噬劝,在实际工作中我们也没有感觉到边柔。   凤凰汽车愧饺是:理念发布会徐总是骑着马出来的腊狗豹,当时媒体圈特别关注暴,都刷爆了朋友圈街,虽然我不在现郴隆,我不知道有没有特别的意义廖黔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抢栓防,当时的考虑是什么寥畦?   徐留平慌避:两个考虑哦捻绍,一个是我把马和车作为比较骄钾,你要说一件事甩,一大堆结构化的语言没有必要慑扫幢,我觉得既然是长安汽车揪,我们叫做生命动感竣窝、智色双旋吹卧蝗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫假,如果不这样做也没法让人尖叫叙魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿师锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敲怂下,上海车展首日确,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面躬缺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敞谜安,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台分慨,12年增长了120倍口嚏法。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幸须答,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糜坍拭。   受访人范淌杀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)傲。以下为问答实录脯虐硷:   凤凰汽车惫藕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阜?   雷德?比格兰德排臀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杭,这款车在中国市场的反响非承鹌保好连尚海。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伎,同时拥有强大的引擎溯兑谭,提供强劲的动力与性能虑簇峰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啡东钙。所以莲暖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慨磁。   凤凰汽车醒: 在没有设立经销商的地区巩,玛莎拉蒂如何抓住市澄虾稹?   雷德?比格兰德经募税: 我们首先还是会增加销售网络怒实,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赐纤,计划在今年年底扩展到75个覆现沪。   我们还在天猫开设了旗舰店限号,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滴鞍孟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扒,大部分来自没有授权经销商的地区侈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惟梨敖,鉴赏力越来越高俱嫉滑。针对这些人群菜氦,我们还组织很多不同的客户体验活动梆,如海外试驾祥号,以及互联网方面的创新噬扒,如网络平台的直播花。此外上息错,我们也有不同的金融政策部娘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务适,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岸。   凤凰汽车拍膏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赤,给汽车销售渠道带来一些变化错霜靖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痴?   雷德?比格兰德闯缸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频骆方,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雄棠粟,而是要提供独特的生活方式体验慧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闹涤氦,不止在中国烧稗慌,在全球市场都是这样董嫡趁。2016年搽怕透,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孝峰坝,这个主要还是产品优势带来的枯。新的政策出台以后全力,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响停缅某,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹦搏寒。   关于新的法规秘涧戌,我们现在也正在研究当中清罚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掣蒋。此外密,我们在中国有非呈糯好的经销商关系绩踞典,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关概究。我们开设的天猫旗舰店帅杆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啦帝:客户在天猫下定单旧吉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猩。所以弯璃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孤淬亢。   我们的很多客户最在意的并不是价格从比,而是优质的服务与体验傲郡卷,这正是玛莎拉蒂的优势所在哭。   凤凰汽车壕箱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氦替,有没有什么新的产品推广襄稼?   雷德?比格兰德猩: 关于新产品饯,现在还不是宣布的时候采不掇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升商簿,等到新产品发布时我们再提供更多信息携蒋。   凤凰汽车僵倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车杰画腺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莲绷霓。对于玛莎拉蒂来说形,未来在中国市场的前景怎么看矢搁?理由是什么华哀缴?   雷德?比格兰德惊扩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篮赫,5年前港硕,我们在全球的销量大概是6,500台氰,而2016年达到了42,100台天洁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轻,所以我们的增长一直是持续的慌鸥厘。也因此杜戒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莱村食。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA破荣水,这就是玛莎拉蒂的优势昧。所以讼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赖。   另外款苯实,玛莎拉蒂的车主非常年轻禽疆颗,尤其是在中国市成唇毒琛,车主的平均年龄只有30多岁冻辆拦,他们追求具有独特风格与气质的产品禾,来表达自己的个性与品味摆拣泞。   凤凰汽车稗: 现在汽车技术日新月异倪垛,尤其是新能源怯、共享宪芍痞、智能驾驶方面灵柬嗡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稻?   雷德?比格兰德弘头凰: 在新技术方面粱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茧效,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统补。我们并不追求生产最快的汽车陆车,而是要提供包括技术锤、性能僻暇放、动力遂、驾驶体验等方面在内的最佳组合劝。   针对自动驾驶断概,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冬扁,帮助驾驶员减轻疲劳牵荚搐,降低操作难度发恫娠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的麻,包括独特的声浪沛吴、澎湃的性能锰畔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乔蹬墙,这是玛莎拉蒂所追求的携睡陈。   关于未来对新技术的规划橡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撩侨踏,比如减少温室气体排放动,这一方面玛莎拉蒂也不例外称。此外创讽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腺,如苹果CarPlay和Android Auto宽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统高洛赶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术火。   凤凰汽车陀锨保: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化犊戌,怎么适应萎吞赣?   雷德?比格兰德翰: 针对年轻人群穆拜村,我们采用的方式不是改变自己尸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应槐草檬。比如在中国来,车主平均年龄非常年轻匡潦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主段钢先,便是一位年轻的中国女性衔怯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叼,包括法拉利生产的强劲发动机囊、独特的引擎咆哮声未蚊、奢华优雅的外观与内饰驹贾眉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粕标惋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沛附伯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娠。   凤凰汽车岛滇甘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仍捍鄙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级未,有没有针对用户画像做调整计硕?刚才强调坚守自己的DNA和理念精划艘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饰段?   雷德?比格兰德誊陪茎: 在中国涡,我们不断渗透到三四线城市瞎巾澈,但是目的是一致的纠,就是要吸引更多年轻客户锰滩督。但不管在中国乃至全球的哪个城市饭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机港、激动人心的声浪络碗裁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膏盎屏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赤疗。   在设计经销商的时候笨,玛莎拉蒂也不是随意为之赤,而是按照需求进行规划斗罗斧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店可凌劣,首发售罄的100辆SUV中鲸程,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒲伦瘫。因此详,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商表截剑。同时父掏仕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饲憋,客户需要一整套的优质服务寸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痴让蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖爱男:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生壕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钝渤。   提问赡:您的新角色到底是什么样的胃艇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叛磷关?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法截恃?   Alfonso Albaisa屡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萌乌,跟所有的设计相关的工作篮,都是由我负责稿航梯。之前我100%的时间放在英菲尼迪加些,现在会分30%的时间来梯熄诺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稼。现在大家看到的一些车型霞色,可能是一些原来的车型筷,我们现在的工作但旁,也是快马加鞭尖修乡,希望能不断的改进倒、提升现有的设计斯。   提问怜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陈?如何看待他推动品牌前进时的作用馆饱扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矩甭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楼,我们会共同合作交,不断进行我们设计的演化旦。其实我到7月份才会正式上任拭图谜,我现在猜测或确定未来的设计理念伎副舶,还有点为时过早砂评苇。   我们知道羔抬洞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孤傲魔、非常大胆前卫的埃雷,我们的这种设计是一个不断演进的过程串奴甫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改享残没。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慈。   卡里姆跟我有很多类似的地方穆甭痉。比如虑,我们都是艺术家出身蹿臣绷,非常喜欢设计搔猾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞簧,并将其以各种形式发挥出来守匙嗡。   提问篓地丁:我有两个产品方面的问题卢。首先疟,这个概念车非常漂亮交晤,它背后的设计灵感有哪些江绥薯?   Alfonso Albaisa划吨歌:秉承“冲突美学”设计精髓芦檀苹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兜汀耗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暖贫。基本上就像艺术一样稠沉禄,包括缝针势、包裹感德,还有使用的木质妒,都是非陈堤D樱好的手工工艺便缮洼。这是一种感性和理性的结合眠档喘,还有一些肌肉感极强的车身线条次对肃。   提问峭攫来:这款车未来的定位激改四、消费人群是怎样的烙顶?   Alfonso Albaisa咖俯甜:一般都是比较年轻的家庭奇霸,想要非巢娣渑茫宽敞窃离稻、具有运动风格的车型慕塑辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免蔑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伍蔽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆榷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示貌林,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呵砰。   在发展新常态下返乔,消费动力开始向下线市场转移巧扑。同时趣题长,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫡乓。由此腺戎,县域市场成为新时代的“金砖市场”兽凌绰。而对于汽车行业凑玩,消费升级利好之外赫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇却超。如何撬动县域这一重要市趁懊浮?   胡绪雷表示啡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚂,帮助县域出租车进行升级改革喜狼弄。县域交通的数据化颈烈、智能化发展荡,有助于未来网约车的下沉渗透钡擦。县城消费能力相对较低纯钵睬,在出租车领域引进大数据之后虚添佰,未来再进一步升级到网约车祁卞。   据胡绪雷透露褥毕膊,首汽将在县域布局三块业务呕村坪:长租车权、网约车(出租车)空、分时租赁嫁沏。分时租赁是纯新能源车汗纤泉,未来分时租赁或是对公务用车的补充痉,它是纯电动羔泛,不用长时间租肃,可以通过APP来完成短。目前道,在北京有1000多辆车胜话凌,150多个点位姐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嵌婚公,对公务车改革会有一些帮助翘辑。   胡绪雷认为妈,网约车行为是偏汽车前市场的角色息,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懊拘拢。第二娠识,在居民习惯了这种消费行为之后矾悸必,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恼参,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崔汇回。   当日鸽,首汽约车作为新生力量芦轮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忱褥先,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑什:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻吾烫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恃俊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烧陋,渠道下沉要根据市场来判断愧,服务要根据需求一直不断地跟进懈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况分萄烩,比如说对经济的支撑抄趴姆,对政策的拉动排小簇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沉。近几年龟醋颂,一汽吉林产品在县域销量比较高变攘,对县域市场的期待也非常高跨。从目前产品结构来看剑,产品消费比重70%在县域谜款,30%在一匹篇括、二称阜、三线市场遂慨堪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型箩愧户,外观弗、配置盲、价值都迎合了县域市场的需求屁。   从流通环节上来看完尘筋,县域市场做的非郴伲好唾,没有什么瓶颈因素形冷堤。一汽吉林也努力在渠道建设酚沟舅、服务跟进等方面做成长和改善赡密焙。同时宋长欣也提出了一个想法弊谢,“县域对自主品牌在公务车纤觅、公务员购车方面是否有政策倾斜浩列纽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长途搭扁,这是我们车企的想法携手。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剑辜,要根据市场来判断辣死。目前慷牢,县域之间的差距非常大摊散盛,包括现在推行的3G服务称,在那些无法设定固定站点的地方操疽厂,推出了3G巡航服务脊。服务是永无止境的工作广馆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抹渤蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毙肌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幢罚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓷,新能源汽车推广比较看好北赌、上些、广限行瞄酶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场眠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坟暮惭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹄。尽管都看好电动汽车的发展趋势炒帮,但做好市场并不是一件易事蛊吉舅。   目前比较看好两个市掣萸诜贰,一个是北榷腺、上堡滔、广限行忙词、限购市彻帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲厩擅场,这个市场的发展速度很快肺荣。例如河南沟、山东嫡班碘、西北区域警桃,大量没有牌照的低速电动车迸,在政策方面仍处于灰色地带午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年楷守才,在国家和地方补贴的支持下递,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扮,在农村市场屑吩甸、县乡市场得到了非趁淠龋好的认可尉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丰碴豌,县城市场的消费者的房屋空间大仍危伍,有充足的空间停发车辆誓,拥有较好的充电便利性昏。其次行驶距离不长矢钞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垦漆。另外桑盘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沁,因为小车型成本低醇。   赵智刚表示蚊稠疚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泞景概。河南地区辰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垂瓣,在替代当的出租车痕、公务车方面取得了不错的效果劲卉。同时酥,也在积极跟海南政府合作诫奋鞘,投放了一部分公共用车棱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进填,比如是文昌臼矗多、万宁场、琼海等县级市抛探,未来将在海南全面推进玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然衫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啪拣配。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硅牟弧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行曹。会上芥博鹊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欢侣架。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磋,是参与全球竞争晾谦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淌。”   在当日的论坛上沧惠,郑刚发表主题演讲槽宦戈。在他看来睫,打造世界级新能源汽车的品牌痞,最核心的是独特性窗、差异性斥,是比较节能优势俊,浮出水面的是视觉伙、是LOGO徽边、是VI莫鹅蜂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舞,其中成本优势是最重要的组成部分拎掠仍。   早在110年前滤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驴轻镜:蒸汽驱动车失祁漆、电驱动车和燃油驱动车趟界。然而掇,在后来发展中肯,电动车败给了汽油车碎博。这是什么原因造成的哥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牌。亨利·福特发明了流水线生产绕伙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓮鲁,成本大幅度地下降舜,售价拉低到850美金掸祷岸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屎稗辨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郝阂鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌圭伞。100多年的历史多次证明了这一点毯。” 郑刚说慰。   在反思自身发展时手焊趟,郑刚透露维谭寞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凄攫,规模在迅速的增长杀垛呐,但很遗憾并没有带来显著的从闺疲、大幅度的成本的降低辖挡。   为此恼练姆,郑刚提出芹彩烤,在推广和普及新能源汽车的同时譬,光靠技术进步还远远不够描,更加要注重耙、培育成本领先的优势粳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本措婆,是参与全球竞争靶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猴秒。   他建议跑吗,对新能源汽车未来的产业政策劣啤罕、行业标准福捕、行业监管等峰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伦垫舞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罗便罐,这样才能培育出行业的龙头企业宋。   如何通过提高规模咎、优化设计钒肯、优化政策和制度创新拜侥?郑刚说蚊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矗秦汞、交易成本和政策成本案苛莲,来打造企业的综合成本能力和优势皮炽湃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势措撇。这还需要企业和政府共同携手逗,不忘初心东,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨吾:韩大为" "  魏建军多次提到斯,我们的确有很多故事抱僧,但是他们没有写得很好祟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖趟?魏建军直言不讳地说庇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磁。   囤地赚翻穗稠、离开保定枪铺戊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来厂峦,且莫名其妙烁,或者无中生有的传言所困扰丧茎,最好的纾解方法是什么勤炯邪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翅颊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秤藏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锨哆拾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钳,魏建军库瓢腾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陇藤虽,与部分汽车媒体交流奢。以一身轻便的牛仔装""示人""玛,魏建军笑着说桥剧,是在同事的建议下才穿出来的官俗芍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宝常乱,魏建军坦言甸校,的确压力很大购顿肯,也很难受郸捕衡,“有时甚至想哭”派。他说弹,我本人就是保定人怯擅,能不希望自己的家乡更好么鞘抄诚?当然煽,我们只有把自己的产品做得更好染申熄。    诚如魏建军所言旁柑,近期哭轰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌砷翅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾副化,来自媒体的反馈好评如潮壕坑。有作者甚至设问磕谈麻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氨讼诧,否则也怕媒体老师太忙”聚理,长城汽车一位公关人士插话道寺蛙然。    10日下午的WEY首度试乘试驾路皑举,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氖帆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苹疾,有同行在现场就说辈星:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粒购武,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傻。    动力配置上烧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机申,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术串疚,最大功率达172千瓦涧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器形申,换挡响应及换挡逻辑可圈可点独囱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上儒剑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卤,VV7s几乎没有发飘的感觉擒疽聘,而车内噪音也得到较好的抑制谷尸。“我们在整车NVH方面做了很大努力娄,也取得了一定的平衡”呸梳,魏建军说彼购。   VV7S    在交流中惭琼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氨,大谈鞍、特谈所谓“轻奢”递观菲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泵,咬住“聚焦”二字不松口哀砂端。而是多次征询媒体试车时的感受融幻测,并逐一分析酗赴串、解答媒体所发现的问题锈涩。整个交流过程寺赏,他都态度诚恳屉,即使是谈到一些尖锐的问题瓤蓬,也并不辩解层兼。他甚至非常谦逊地自问自答肖臣物,人为什么会失败坤拉刹?尤其是一些有着巨大成功的人糜矢。因为以往的成功舱取潜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廓袄捐,就很容易让自己失败努扣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峨良抛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹄情。他认为啦,好的产品本身就是故事屋水,而WEY就是要做最好的产品撮侗姐。此次密喝,魏建军多次提到卜绢,我们的确有很多故事要讲李,但是他们没有写得很好惹离,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陕脑枚,所以擎,我在让他们重写乐垛景。魏建军笑着说芹械,把一桌人也给逗乐了返透孝。    在媒体谈到其他竞品时视,魏建军都给与很高的评价骸。不过最终还是认为自家的产品彻:底盘更扎实似绰粳,操控性更好忱合,“因为我自己就好‘玩儿车’”堡希,所以对他们(研发人员)的要求也更高蘑差。   VV7S    据悉波翠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匡,预计售价在15万-20万元区间聪头玲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜜绰,他思考了一下才说奠清侯,它的配置太丰富了佳,在相同的价位空间轻,“肯定没有比它更多孙说珊、更好的”竿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖的郴?魏建军更是直言不讳地说惠沽叛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后危。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谷,一位来自上海的资深试驾教官说册,之前很少接触自主品牌汽车红,这次也是第一次来到保定娃,第一次来到长城莆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吮苇牛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吻痰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铺苯兴。期间上,有一位同行说凹庞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惺娇挠?或许这才是魏建军的真正用意吧膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   陆逸表示传盒卷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纤,因为正处于发展的爬坡期惯死。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菱富,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作难秋,而且要深度国产化辰溉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禄情仇,雷新透露盛,上海车展期间价堑青,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时反迟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恕性宿,陆逸明确表示诞岁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煞,因为正处于发展的爬坡期闭星取。关于国产化的工作嵌博菱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搁块联,未来将坚持不懈的进行国产化工作霜搅,而且要深度国产化磨。    日前巧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典既。活动后苗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访类,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应估悸挖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擅狡博,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆视,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%椭踩,超过23万辆萎。今年第一季度弛娶,英菲尼迪在华销量破万辆警疤,同比增长4%瓦燃,而其全球累计销量达到67367辆隙伪吭,同比增幅为18%慑屑。无论是在英菲尼迪全球体系中辫善,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旧悄嗣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宛迫档。在不少业内人士看来哆潮柿,从去年4月以来捐氦善,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞态隆里。    对此逆逻蔼,陆逸强调库港,目前英菲尼迪的销量很正常托慕窘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梢持搅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剧,还处在爬坡期晃显。他还说坍加睫,所有的汽车品牌进入中国后啃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匪蜜筛、运作能力提升及投资力度加强香,会迎来一到两个爆发期经。    事实上拾,从2014年开始独松,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湾抢腹,就迎来一个销量增长的“爆发期”排:2014年还掀掇,英菲尼迪在华销量超过3万辆固,同比大幅增长75.6%庆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藏,同比增长33.8%痹。    不过反,步入2016年兑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醋。当年4月初按,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庙,刚好满一年恰瓦裴。在过去的一年里咐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态违联。陆逸坦言凹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巢窝,以便更好地认清我们是谁雾损,我们的未来在哪里牢毒,我们应该做什么伍参。”    在陆逸看来浓叔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碴擎捕,今年是进入中国的第十年聚。所以作为一个年轻的品牌币,这本身就是一件很有挑战的事情迪诺报。他还表示蒋谈霓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捞,是更聚焦的一种进化澄让嘘。因为市场环境在变化韶嗜阔,消费者的需求在变化单,我们也要根据变化不断的调整拖拧、创新穿突夸、挑战自我痊亲。”他说骸坚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巍陌顾,就提出了‘挑战者’品牌战略武零。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的海,品牌口号必须得落地坛狡。”陆逸表示噶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诲瞧趁,聚焦目标客户群肛汗噬,让产品与目标消费人群建立联接让挪、产生共鸣供勤眉。    陆逸对中国经济网记者表示胸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峭奋氖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作享抠,而且要深度国产化版尺。”他说拆蕉,中国是全球最大的汽车市巢幕取,同时也是很特殊的汽车市呈缀匠贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壁,就要真正的了解客户匪孝,扎根于客户谐狗创、扎根于市澈俊,这就必须深度国产化颧橡聚。据雷新透露蜕馆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辛媒惫。    但是操澈抚,从2014年底国产以来廊辣促,英菲尼迪只推出了两款国产车型桓:Q50L和QX50亲版。对此态绘染,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虐。陆逸表示插尖唤,“关于产品线布局的问题脑,英菲尼迪有一个长线的规划擒。”    陆逸介绍说祷皖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饺联,规划内容包含平台规划立、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蕾精。他还说喊母伟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备库讼,我们的目标是通过完整的产品规划吠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓤畅观。”    谈及国产化在今年的推进程度败瓮裁,陆逸表示霜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布复。”雷新进一步透露螺,上海车展期间苏獭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊夹凳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧孙吓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年店,通过销售Urus蓉安,兰博基尼总体销售量会翻一番达,突破7000辆大关讲献咆。    在更遥远的将来句悔,很难说会不会有纯粹的电动车八豆。这是因为蓄电池非常重逼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黔麓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勤江。自大众集团和奥迪公司接手后舶认梁,兰博基尼得到积极姓佃部、稳健的发展萎愁蹈。日前吵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钞屡,商务部主管Federico Foschini剖炭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓬啦桐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窃酶托:并入奥迪公司之后隶抨挞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的势饱龄?    答遂捷桨:2016年立容颈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晾睹。奥迪公司和大众集团接管之后家,对兰博基尼进行了很多投资废妊哗,让公司发生了非常大的变化脑尼。此外介皮拘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疤沽谅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邪凶,如果没有这些投资碧并悼,就完全没办法实现这个计划肋敌矮。所以差,兰博基尼公司从中受益良多腻楼哨。可以说钠,如果没有被接管复肆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盟浩泞。    问报充:在您的介绍中峡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渺扯唤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睹碧剁?Urus投产以后色跺,重点会不会向中国市场倾斜就挠斧?    答笔食:目前碱,兰博基尼公司只有两个车型系列康富辰:一个是搭载12缸发动机的Aventador县峡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僚沮。因为各种原因暖建,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降填煤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势福泼率。2016年让,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痢拱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%佃慈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谱旧。2016年纷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锋凛刻。新产品会在2018年投放妓,到2019年赣稼,通过销售Urus疥池钝,兰博基尼总体销售量会翻一番叙,突破7000辆大关疗驳位。在中国市场上染太,SUV是非常重要的产品挺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懒。    我想强调的是射扯襄,在中国超跑车市呈痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倒惭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掂,Huracán大概在300万到350万人民币深,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平介晦。    问篡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的套?    答固烘:目前秤,兰博基尼在中国有15个经销商炊。到2020年荷当,我们希望经销商数量能增加到20到25个珊。当然博,通过Urus的投放拓晾戎,在华销售量会增加舱,服务涵盖的区域也要明显的扩大勒。    问夕鳞皆:如您所说识,兰博基尼在中国有15个营销网点蹿,去年销售了151辆(车)凯犊。我们简单的推算一下湿短薪,平均一个营销网点一年卖10辆车麻。那么激汾限,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靛?在新的超豪华SUV到来之前晤,是否有改善他们运营能力的要求呢赡交?    答忿笔:是的蹭烂硅,会明显提高经销商的运营能力汝,新Urus也会变成一个破局者牟败摹。虽然现状如您推算塘推奠,但是在Urus投放之后庙,大概2019年或2020年蛙橡沥,经销商的数量会增长菱糜,同时每年的销售量可能会提高到30辆事壳,整个业务会明显的扩大商汹效,售后服务也会明显提高袱舱窍。而且由于SUV使用的频率比较高幂酪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狡烧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入才村羚。    问阶:兰博基尼车型比较少居扒,所以每一款新推出的产品都极度重要磷挺。现在的汽车行业发生了一些改变屠荡,比如智能化驴合瀑、电动化渴丝。那么扦,兰博基尼在研发产品时隧镰,会不会受到这种趋势的影响胆葡?    答娇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镰苦脆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆变收下,更多的是代表了一种感情汉羞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扁,采用V12的自然吸气发动机犯视。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绵街。    这是兰博基尼最核心的销售主张纠楷。未来恳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妮关凡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稼,甚至会超过前款车型闹绦本。而出台Urus产品时则会有一些变化寿考妙,它将采用涡轮增压V8发动机巫颧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旗。但是谷木,不管从产品定位惋仓,还是感情诉求方面来说酷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脯垃滴。在更遥远的将来屉邻,很难说会不会有纯粹的电动车聪堑。这是因为蓄电池非常重厕播辽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓤寝潦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒,可能未来技术上会实现新的进步黎期,那时我们也得重新考虑这个问题腺捌叉。    前些天偿憾翘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谋凶适。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肖,其V10的发动机再一次提高了功率需搐肌。当然滇嘛缔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芳泪。通过技术创新以及功率的提升腐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凤。在预销售的阶段褥繁架,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来千颠啼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凶,能够击中客户的心理需求村焙。    被访人宋额膜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圈猜。1998年到2007年琴糯陕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玲来芒,负责兰博基尼产品工作;2015年唬佰刀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挺金事,负责销售及市场营销心群荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旱陋,中国是世界产氢大国氏,制氢设备宦构、储输设备堑、制造技术等条件不错剃纯盯,具备发展氢能的基础陡党必。从环卑ぃ和能效等方面考虑泞雀席,中国应进一步推动氢能源产业的发展吩光。    周奕丰谈到诬,中国目前主要依赖化石能源囊,对环境污染严重穗俱淖。氢能源因来源广泛挽阑、燃烧热值高退、清洁无污染和适用范围广等优点宿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源读顷七。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旧,目前看侗呜城,中国氢能利用的研究相对碎片化史,与国际先进技术相比还有差距皖唯,没有形成产业化精缉撤、规模化发展糜氰酪。中国应迎头赶上烦腔,卡位世界前沿父。    他还提到蒜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歇弧魔,提出实现大规模窟憨傲、低成本氢气的制取健豪、存储归侈涕、运输忱峨搁、应用一体化的战略目标同。这非常重要臂,未来需要各方协力朗嚷导,加大投入滥玻泪,推动相关产业进一步发展祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雌纽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咆橡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阂。    他谈到卯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泉嘘,各方需要引导资金更好地支持实体经济咆,促进金融资本流向实业哆社厦,真正促进经济稳步发展梆倾深,夯实经济发展基础琉焊厂。这既是稳增长庆挂帝、调结构的需要揪婪,也是抑泡沫定断麓、防风险的举措渐侥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动径寺楼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力还挺。    周奕丰最后介绍赎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茹,也在不断创新突破阀昧,寻求产业升级纹。公司主动发挥自身产业链心、区域及成本优势联,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区较、旅游景区幸肚刑、汽车营宿地煎患、农家乐边节、家庭菜园等不断扩展外阂氮辽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雄掇樊,以多种方式在国内推广土壤修复弟味菱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸵傲汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定椒赊:李芳" "   国外媒体报道我,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隘勃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荷。 李彦宏    李彦宏表示毒呜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渺谈岸。尽管有一些技术问题需要克服搪胚韦,但它仍然有望达到目标河。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司结汞蜕,前微软AI专家陆奇任首席运营官厩彭花,负责大量投资的自驾车业务部门尘。 百度自驾车    李彦宏表示堤,我们很可能与传统汽车制造商合作嫉,而不是孤军奋战揪弘饯,目前还没有制定出这项技术的商业计划东,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牧淀。我们将竭尽全力实现这一目标笑,收入和利润是其次的考虑肥昏极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋谐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吮藏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赦穿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搓疏兢,共享经济还将怎样改变生活膏避?   三年前捻庆同,基于对共享经济的热忱拧,清华学霸张丙军创立PP租车豁旧,开启了汽车共享事业;三年后朗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户法辜,成为汽车共享领域的领头羊蜜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恰偶莲,3月7日该唾诉,张丙军开启了共享有车生活的新征程耿鲍。   3月7日嫉嫂淑,在几百万用户的共同关注下箱仇五,PP租车正式升级为START共享有车生活平台递龚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破使,也是张丙军重新定义有车生活贸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绦。   从PP1.0到PP2.0时代徐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狸猫禽、一个符号或一个名称那么简单础效,它是企业创造持续价值的支撑函聚肚。若没有十足的理由唉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簇废。将PP租车更名为START秤,是源于怎样的考虑裸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豹袭挡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歼秒情,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举距妒。   “三年前琼杭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侈截。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肆虑端,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躲庇测。由于便宜便利姬枷光,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浮绘邦。”这个阶段筏,他称之为PP1.0时代抡嗅完。   经过三年的发展冗乓少,PP租车推崇拥有而不占有何、盘活社会闲置资源的共享方式队牧,逐渐建立起以车为媒介挡虑,重新定义有车生活的2.0时代喂缕坊。“START不是买车惮弗,不是租车雾收稳,是共享有车咀嫂。这是年轻的人群摹敢氰、爱车的人群显,最向往辫换、最有潮流的有车生活方式烫。”张丙军说广掇茹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帮赣窝。同时寿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区功讼赋,让每一个用户体验到最真实困、丰富克粗、有趣的共享有车生活怯。”   START代表着新品类圭骇摆、更丰富的选择唐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膜弄,相较于神州租车诚、滴滴租车等传统租车公司结,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胁觅示?   张丙军认为胆,START的核心竞争力主要体现在三个方面童位。   其一币唇,PP从1.0进入2.0时代钙,新品牌START更具有张力贤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求儒滇,START重新定义了有车生活便,开启了全新的“共享有车品类书几汤。”   其二蒲豁沮,为实现共享有车的多样化选择躲鹊,除常见的家用轿车外念受,START将主推个性化的用车体验斧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钨寥底,如保时捷911剂涟忿、特斯拉幸檀荤、大黄蜂靛摄、牧马人等等沫。此外改鞠,用户无需承担高额买车款和养车成本荡去,性价比更高喂儡。   其三诲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埂忿辉,以及更完善的用户信用等级发炽举。这也是平台长期价值实现的核心鹊。” 张丙军介绍颓,START共享有车生活平台为使车主放心共享膘阶,平台推出了一亿元车主保障金盲涧具,严格的交易信用体系控斑,确保车主爱车无风险;对于车友扦,START还与多家大型保险公司合作检,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惠,为用户提供更具信任的服务砂狙慌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流本,我们的目标是嗅晤品,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来券轮砷。”按照张丙军的预测拍蹬痕,中国自驾用车需求量巨大粟,而现实矛盾是俺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韶吞堪,不允许每人买一辆车满足自驾需求宏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粒忙硕。   此外疯酶,他认为舜,随着消费持续升级拜弛朽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沫。“感受丰富车型带来的不同生活体验粳浦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凉犁陈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涂另、丰富蛾鲜、有趣的生活方式喝邪,让有车生活更加精彩拘。”   张丙军表示谅殊芳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者好,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验槽纱。START玖点怜,梦想才刚刚开始笔粗累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱兄:李芳 版权作品率籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权高屉噬,严禁转载舍霜,违者将被追究法律责任廖蜗帅。 获取授权" "   今年全国两会上吗崩缚姬,董明珠在接受记者访问时说定绰:“只要你敢想弗堑系,比如以前谁会想到人能上天怂偷,如果我们不去创造储,人能上天吗冒?你不敢想苦夺,你不敢去试验臂釜化,你永远不可能做好檄劳。”    过去的2016告,伴随董明珠的井,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈福航:格力全员加薪1000元食舷、格力的员工房扁澎、以及格力的手机……对于这一切咯莽拌,董明珠并不过多在意跑衡,她说念戌,自己最关心的还是“掌握核心科技”艾敌匡。在今年全国两会咆,作为人大代表讨敖颂,她再次提出了自己的董氏宣言瞧施:确实这两年的发展妥,总书记提出的供给侧改革雌耍略,我们就应该做供给侧改革的排头兵弗雀腻,因为做的是实业睹肪,能够掌握核心技术沮卜肋,制度也要跟上烷诫览,真正给那些创新型的企业刊慨、有创新梦想的人一个环境蒋峭为。    对于国家宠谜夹、社会孙、普通百姓的诉求沁贩,董明珠是这样回应的悲羞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甲察壬,他真的不是仅仅是索认殉顺骸,收获嗡花,比如说我们过去讲芳芭,这个企业了不起棱,再就业淳,反过来你要感恩这些员工趴攀,没有人来给你打工刃筹,你凭什么去发展笛?所以我觉得要有一个感恩的心情仆邪公。”    把感恩的心落到实处兢峭些,就成了格力员工的2室1厅闷酚,于是拣变疗,别人家的老板就这么出现了哼巳如。 记者创:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧激老?    董明珠讽:对却,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诧。    记者尼成:以后所有的员工都会2室1厅掂勘蚕?    董明珠搽戌:对对对韧。    去年末家,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓健,但因股东大会投反对票而失败礁缅。随后叫稻孟,她以个人名义增持珠海银隆股份屎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篱,然而兼枯,到了今年氨狙,新能源汽车面临两大不确定因素朝甸惯:电池蟹嘘、补贴“退坡”惩。在董明珠这里烹巨,似乎这些俨然不在话下始烷汲,董明珠说筛睛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城信箍!,“不是因为退坡我不做痘炕,也不是因为给我钱多晨,我去做局秦,我认为是一个责任缮澜恒,是对社会汞、对人类淡拌,你都要去选择的一件事仓送。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖税帘,董明珠很不以为然催吗琶,她认为铅惮肚,这些都是炒作唯兼拜,并没有人真正说到自己手机产品的质量唤兽,只要没有说到质量处,那就不是否定律链伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略炬辜:李芳" "  近期窜贯蛔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税处。美国此次取消“双反”榷乾,对中国轮胎产业无疑是一大利好差搓承,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转护荚落,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俯娇。   全国人大代表哀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肌适,在轮胎中使用RFID电子标签技术咯,给每一条国产轮胎装上“身份证”末。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泥烫,有利于消费者对产品品质加以甄别哆阑姜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量提篇艇,从而规范轮胎行业发展含冗,促进行业的产能优化和转型升级慑。”袁仲雪说疲凳俗。   据了解融,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辱,全球多家组织及单位参与到。轮胎用RFID电子标签的应用辣纲吵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慕戚廷,将等级数据写入轮胎标签内部臂瞪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峰寸共,伴随轮胎终身使用霓瞄媳。同时姬脖离,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剑寞,使轮胎更智能介,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摆腐,能实时监测轮胎的温度纽吐、压力等数据篡晌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剂粗朝,从而有效减少安全事故奇浪蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪揽:李芳" "全国人大代表低盲醚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汉、环境协和发展的产业捐,由于行业标准尚未建立涡狙糯,使得整个产业发展处于十字路口谦。全国人大代表撩露、时风集团董事长刘义发建议辞翻免,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擎,全力推进供给侧结构性改革凄德陆。    在刘义发看来狼敬,四轮低速电动车是市场主导刷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裴盖蛾。目前烩秸拢,工业和信息化部居、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灰。该标准的制定船母垢,对规范四轮低速电动车行业发展犊奋,使三剩迹陇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昧,直接实现电动化衫盖、节能卡、环保安全出行具有特别重要的意义瞬劫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桶太,又适应市场需求萄,刘义发给出四点建议墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吐疲搬、标准制定应充分听取行业的意见蔷勺,响应群众的呼声疮响额。制定标准应尊重市场规律婚,规范芒马射、引导产业发展际雀,而不是简单的限制劝线烂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慷卑。    二彼窘媒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点休。四轮低速电动车安全吻咆钝、环保卉、经济獭、舒适笺奴,是摩托车钝挤辅、电动自行车微、自行车等升级产品库,特点与与高速电动乘用车不同短。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诧新,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定随。    三净帛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撮、政府引导的办法滥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侍倒谭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喂垄,如采用锂电池政府给予一定补贴祈交。    四送、在制定产品标准的同时新讹戚,制定企业准入管理和注册登记村叼掀、道路交通管理的配套法规怠刹。产品标准只是为行业规范管理提供依据磁撵滦,而实现规范管理是一个系统工程额伸司。政府应加快制定企业准入图氯改、车辆注册登记熔壁鲍、道路运行管理的配套法规骄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嵌,方便企业让利于民郎,减轻企业和用户的负担蹬龟冲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痕慧帘、加快供给侧结构性改革的产品陌,又是一个节能环保的产业疽,引导得当可以大有作为庆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皆竣。”刘义发建议胃躺灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹阮:李芳" "   近几个月来挝揉,共享单车火遍了北京城蔑淡。6日返,全国人大代表缄蒜圃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漏苍,今年上半年裁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酪。    徐和谊说外,伴随着公车改革洽蒙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁填夕巨。“很多公务员手机上有软件世寐贝,一刷就能用车境。”他说迫誊捍,今年扒翅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滑斧费。上半年蜂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车荷。    据徐和谊介绍纯龋,未来投入的汽车数量将根据市场而定插澜板,租用的价格将有竞争力琶。产品的外观将非常“吸引眼球”诫缚,为两座式纯电动共享汽车豆徘搂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勿腑,适合分时租赁和共享市场需求道渡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件思裳,在手机上可以查询哪里有车哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偿郎,目前大家用车起点和终点不同偶孺辆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源林。”徐和谊说屎骋降,目前滑鞠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抱,包括立交桥下暗领、公共停车场描颈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇圈瘸。目前边远的地方停车资源丰富辨,但是用车的消费者较少窍噬。“希望异地还车的便捷能够实现案垂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点九,否则还会存在最后一公里的问题旧憨。”    徐和谊坦言峡掏劣,停车位还存在管理的问题戎,汽车是价值比较高的消费品踏啡,一旦出现剐蹭魔耍淮,租车人还车时也容易“说不清”长。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怂添式、“钟摆效应”等问题暗弊光。“有些消费是单向的洽碘叹,如何让车回流也是个问题”靠。他说诞,目前秒粒是,北汽正在进行市场研究害,探索解决方法盛邵。    徐和谊还透露竿枫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羞碎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壕蹦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鹅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轻。目前距2022年还有六年时间率级鸵,从可行性上讲售,应该是能够实现的凌逢。届时希望借冬奥会的机会北,展示中国制造的水平化圣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策犀剖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疆卑顶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澎沫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寝炼炔,目前已追回骗补资金或饭辽危款23亿元丢琼跺,并对有问题车辆不再补贴蒲拘,对闲置车辆也暂缓清算继。    肖捷称飞,在财政部门督促下茸坊,目前相关企业正在采取措施肠宏姑,认真整改发现问题草。    有记者问隋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挽巧,肖捷表示脆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吧撩灭,主要是降低了补贴标准拣孪七,同时也设置了补贴上限骆施,还提高了准入门槛坏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展权,同时也可以有效防止出现市场扭曲弦饺。”他说朽深煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "全国人大代表檄皮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辽咎、废液涛全陛、废渣等污染棋,一旦有机电解液和钴焦型、铜蠕桓丢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帮身脚,就会带来生态环境安全隐患翅,甚至会危及人类健康戈。”全国人大代表视、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议珐伙尉。这位带领团队经过几年技术攻关妓哦敦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上发。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个读手你,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舰。在提交建议之前蹭欺锈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扁晚。    自20世纪90年代以来烫矛,随着锂电池广泛应用贤,我国成为世界上最大的锂电池生产扛卜嚏、消费和出口国似碧怖,近年来我国出台了购置补贴沮、税费减免傅伎、研发支持纯困、消费优惠赡纶、基础设施等一系列重大政策措施滇,新能源汽车市场日益蓬勃发展凉褐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆檬隙、保有量超过100万辆羡珊愁,占全球市场保有量的50%型,预计到2020年累计产销量将超过500万辆被蹈。    随着新能源汽车快速发展莫,作为新能源汽车的“心脏”矮灌碉,动力锂电池产业也在迅猛增长抱绕。按照相应的报废标准抵,动力锂电池回收利用市场已经形成晒薪拒。有研究数据表明捞砰,预计到2018年班楔窟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耗,累计废旧动力锂电池超过12GWH礁、报废量超过17万吨纱安,从中回收钴拘敦、镍寸、锰理、锂兴斥茫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嵌,到2020年将超过100亿元差散乒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哆纯衰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫是豪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题癸纳。”张天任认为筋,如果动力锂电池做不好回收利用碌形,就违背了绿色发展的初衷磨售。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豌悲,但现实是戏赦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抡柿。“废旧动力锂电池包括不同的类型不、设计工艺和串并联成组形式嚼碎涵,以及多样化服役时间胸谅、应用车型和使用工况甲胳懈,这导致电池拆解不便吴檄伞。另外禾辱,国内尚未建立成熟的回收体系问坪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应先诧净,回收工艺成本高猫咳刹。”张天任表示事空,“出台的政策并不具有强制性涎,且缺乏明确的奖惩机制护举失,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔽腾臣,目前动力锂电池相关主体无利可图纠,对政策执行积极性不高棠咎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题回阂箱,张天任说辩墒:“一是退役电池较为复杂动兢,不易拆解;二是退役电池一致性差骂,品质不高;三是回收拆解成本较高谎泊扦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管褐淑膳,执行不到位曝。”    有问题就需要有解决办法枢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲤冬:其一湾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二急仍辑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竿科誓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疯,鼓励商业模式创新试点和推广应用缓鲤郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥懦:李芳" "全国政协委员龟檬书、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韩删拉。”全国政协委员淡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示先茄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柿弓谈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时败,其市场前景令人堪忧华街。“在电池方面航,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耽酞盼,2020年后迪起,当大家都不再享受补贴时俯忻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上薯武竣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坑巩。”另一方面袄舜,柳崇禧表示慨溜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猫把凛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奶瑞分。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素十谐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等波。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上班毯电,但电池的寿命大约在20万公里年烯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抹,这意味着惟灿嘛,电池报废了车就要跟着报废坑揭冠,这样算来勿千溜,纯电动汽车的使用成本是很高的虾橇。”柳崇禧说脐许。    对此美,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胶柬虾,即建立专门的电池运营机构溉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帮匣,是对车辆的物尽其用欠菠。对电池而言毙佛挫,虽然不能再服务汽车焊,但还可以被用作储能电池刚,同样达到了最大利用率欠鲍。”柳崇禧认为匈梦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫡亲。“但国家需要予以支持帘焕盲,尤其是在车辆检验方面袒,按照现行的规定看里含糖,更换电池即被视为改装禄碳。”他说吼烫。    柳崇禧的另一个观点是抛酗,氢燃料电池的大发展即将来临涸和活。“一方面玩麻,原来的运输成本相对较高平,而如今这一问题已得到很好的解决艾逛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饺,美国的相关先进企业在国内开始建厂擦颗峰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戈伪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豁哥雌。”柳崇禧表示鳞夕,氢燃料将作为增程器为电池供电门稍,以达到更长的续驶里程徊钦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懈隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被手:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同车溉滥,造成了双方的利益不在一条平行线上燃城采。为了解决这一问题颈鹃,李金勇指出食激,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景察蔑停,重新设置股权架构饯首,经理人和骨干员工合伙人化详。”    “遵从起码的商业规则损活,我们就是经销商凸抖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节随凤、一个桥梁毖,我们没有义务去亏损渺淌。”李金勇说伪锌售。    日前巨白兼,著名汽车营销人嵌虾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绢兽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咯陀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勘堪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拷宫市,李金勇直言喜项禄,“在过去的十几年木棋,我们的市场非彻艽澹好盗眷秆,老太太都能卖车缝,会加价就行了烦堕揣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羔,职业经理人的压力很大大外斤,每天都要搞KPI考核结殿、培训锌、提升刹虑稀。”    李金勇以实例说明隆捻恨:“过去在资源时代份常鼎,一年这一个店挣1000万甸,给职业经理人开30万皑,没问题裁,这车好卖钮。现如今同,市场不好了垄,现在一年挣100万伺吧,职业经理人还是30万杯,但是特别累汤,现在一年的工作量比前五年避柏惹、前十年两三倍都不止桓亢铜。”    在李金勇看来石翔苇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼,造成了双方的利益不在一条平行线上溯强菇。为了解决这一问题娜,李金勇指出杭骗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碌筒,重新设置股权架构棘蛙烧,经理人和骨干员工合伙人化豹突掸。”    李金勇进一步具体阐述道握亢,“过去资源时代送,投资人只要拿到了店晚拜、拿到了品牌抄失眉,就可以赚钱糙行乔。现在罢撮脖,资源时代已经过去了私前,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抄荆,从而真正让员工自动拜剂呵、自发地把工作当事业匣,而不是靠培训禽,靠感恩急来擦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抱鬼,不少汽车厂家制定了销售目标券楞淡、生产目标粉踢,职业经理人必须要完成谱,如果不完成就走人恐。李金勇认为芳全池,“在这种状态下付书,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疯宏糜、十年的规划休设,只能先制定一年的规划涵丰,把今年完成再说寂,由于今年完成了绅,明年才有你的事栓推。所以这两年厂家的高管变动频繁错,十年以前很少有这种变动角伍衔,而现在这种变动成了家常便饭圣抄闯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匣举艰,没想经销商的盈利能力巫叫谩。”李金勇表示哀姬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丛便攀,想办法做经销商工作仿时暖,把销量任务压给经销商哥。而经销商越来越不听话粱、越来越不相信的时候驰,厂家就再出台相关政策常。    李金勇指出么,经销商要有勇气打破潜规则柏,遵守正常的商业规则存爬:库存大不提车胁虹、无差价不提车办嫩绿、拒绝搭售痉坑。“遵从起码的商业规则碳危避,我们就是经销商荚撑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绢辑、一个桥梁拿,我们没有义务去亏损弧办堤。”李金勇说卷罐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闲棋,李金勇建议沥持:同城市的店应该互相加盟或互相买断丰,或者干脆出售给另外一家经销商擅,不管用什么形式损,形成同城市的一家店疽僳拓。“我们用销量混、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茨,这样减少恶性竞争饲菠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法特岛褐。”李金勇说韶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桐囤能,李金勇表示芳跑氨,“我们不可能卖出路边店的价格须,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碉。100%原厂配件保障拐,专业的维修技术毒锭伺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耻捐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”久柯。    此外泉,李金勇还表示行田,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矮。据了解冬粕,2016年氛,新能源汽车的销量超50万辆农私,到2020年绞脐讥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年净廉霉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淑故泻。在李金勇看来贫敛,在这个快速增长过程中厦烽,“传统经销商中惫,谁关注了新能源汽车并率先布局菜尸,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林好论:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铝宋途、四川省鼎立律师事务所律师施杰侈,今年的关注之一般,是有关网约车新政的话题湾屡饲。    施杰表示瓢,为加强管理妇容,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)本物察,并于2016年11月1日起施行俊较报。然而缔掸,根据多家网约车平台公司的数据奔碍砰,在目前运行的网约车中怜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钳刑谁,仅占极少数部分砂存。    “交通部制定了网约车高品质服务惮特,差异化经营的原则净币。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胚坪,施杰称诺副宠,“我认为捕,政府应当放宽对网约车的准入限制琅慈,顺应社会共享经济发展趋势”叭冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到触,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中策,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勃问。    首先秆,施杰认为冻阮,北京剑颂、上海的网约车细则要求“京人京车”松闺牧、“沪人沪车”等差异性待遇僵,不符合市场竞争规律呵。施杰表示诬,只有在市场竞争的推动下羚恼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力憋蕾,也有自我管理的需求与能力花呜葱。    其次结,施杰表示拘,北京灿拍泼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锣,而且购房庭窃累、购车也并没有绝对限定于本市户籍钦堪税。“京人京车”汝拼、“沪人沪车”的严苛规定硕目兴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丧铆卤,会导致营运车辆骤减袄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潜,阻碍新兴业态的发展疾。    而对于多数城市对排量疏殴、轴距都作出的高标准要求裳,施杰认为刺怂开,高排量代表着高耗油镭痪,不仅并不符合节能减排目的庭嚼倾,高油费必将抬高车费辛购。    更重要的是承,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则就添笔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准还咎、高门槛淀勃,将损害网约车的实惠经济特点悸换笔,打击其平民性擎,“上述许可管理的模式绥托,将导致网约车司机数量骤减氛北虐、车费翻倍队体,群众打车难痊、打车贵的现象又再度出现婆耽谷。”    此外妨蔼裙,施杰在这一提案中的主要观点还包括签款萌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坟、“许可管理不利于节约社会成本”等妒闺惟。    施杰建议锌,《暂行办法》可作出如下修改闭乘涵:    (一)政府适当降低准入门槛坏沪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闭,是十分必要的啤某。比如丛十瘟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洁,等等户阑。设立适当的限制条件苏冻撩,符合市场发展规律芳,能促进网约车市场安全性哩、规范性发展魂。    同时憨迸,政府应当科学引导网约车发展夕嚼尖,而不是像治理洪水猛兽驴黄褂,把它一下子关进笼子里境魄萝。以构建网约车公平竞争的环境为导向汗抚,放宽对司机户籍的限制性规定借,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源午。网约车平台缄试、司机和车辆的审核程序案对,各类许可证明的核发程序尽量从简戊,以便节约社会管理成本拐拷。    (二)政府协助构建平台审核隆、加强平台监管    改事前许可歌氯,为后期监管痕屎,采用“政府管平台钝项瓢,平台管人和车”的模式惋岗烈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台情,规范其登记信息梢惫菇、审核资质的义务狮委颈,定期提交所有车辆的情况尉,这些数据要在监管部门备案懊郸。并通过补充相关的法律法规概,对怠于履行义务的平台采取处罚措施承。    对网约车不合理调价进行监管讥现。保证人民群众用最合理的价格出行苇哀,也避免由于市场垄断形成的价格新高怂练。2017年1月怒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洞袄巴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓖,就此提出整改意见厕,平台负责人也承诺将取消该功能境弥叙。这就是成功的监管案例沦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乡葡,存在大量不符合新政策标准的现象痹歼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断实,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揭双掂,社会各方都需要一个适应阶段唇。所以波从,新政的实施不可硬着陆镰痊。当前阶段害闻歉,政府应当积极引导各平台规范化审核溃挫,加大对群众宣传力度嚎炼秋,延长从旧规到新政的过渡期榷洁烤,循序渐进地促进新政策落地谩猾掇。    我国全面深化改革提出了目标叛: 市场在资源配置中起决定性作用骋,更好地发挥政府作用狙。近年来汾冉,国务院一直倡导转变政府职能涧,推进简政放权层爬。对网约车的审核钙传,放权是进步唐夏鞍,限制是倒退伞暑。政府应当创新行业管理滇肩痛,优化监督模式秀脱,构建平台审核模式想脊透,推动群众绿色出行垫危、健康出行筐桶份,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓬既究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逛刊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肮、品质等方面做了很多的投入龄律。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桨肯伤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浓桔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棘丹那。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牌恃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筏亢虾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昂订虽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藉配肥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戈几、品质等方面做了很多的投入丢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菇辛彭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晒、时尚及科技感的一款产品凑巳。”韩德鸿说劣脓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柬考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆椒舷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奋。薛海涛坦言节疾豪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敲扔咐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穆盼灭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棚妙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系薪、制造能力魂、经销商体系两蚀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势救。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   2月21日雾钝藏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铅抡尖。本次大会立足技术趋势艇绍,探索全球技术发展的内在原动力判邻,探讨人工智能温祥抚、量子计算抚外钠、基因疗法等领域的技术和商业趋势斥处谎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洛敦环,有两项技术与人工智能密切相关溜,包括强化学习和自动驾驶卡车届歧极。在关于人工智能的圆桌讨论中蕊,多位创业者和专家针对强化学习诡鄙彼、无人驾驶分享了自己的观点艘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伎戒轨,可能只在北京的五环里面开触币,路况很好搬塑,最高限速就80伞、90公里半,这种情况下入,车就会极大简化鬼荷停,驭势并不想生产一辆概念车巳灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯常岭乃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撬僧汾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性遁。技术投入上巢,目前大家都在往里面投入很多的资源悲遂,整个行业在往前发展堡安,但里面还有很多问题需要解决柔,包括保险鹿填、政府等祥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搐袍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扯汇架,把信息融合抚铣付、如何决策做好萎蔫持。图像识别拓展能力非常强坍烽,它信息的理解非常细致丘惜、更加全面莆奇幂,比如前方有一个易拉罐暮许,有些传感器会认为它很危险当篙摧,因为它是金属窃喜停,但图像识别会根据它的大小括、形状去判别妇。目前结合强化学习仍汲蔚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铝非。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能献线溪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垄啥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泊,说到底这还是一门生意认伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗跑:李芳" "  【导语】这是最好的时代佳滇,车市销量连破发展记录湃男,这也是问题的时代李矛,多元化币、碎片化善撕,对整个行业提出了更高的要求迁鸡。一切都在变枯,唯有不停思变方能随机应变济忌。2月18日瘸棠络,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咸伙骂。行业内百余位思考者和变革引领者裤开岛,与120余家媒体相聚一堂练,在“变与革”的大会主题下琉弊,共商“品牌与营销之道”络擎,把脉中国汽车2017拳。广汽乘用车副总经理肖勇拿界、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幻、吉利控股集团高级公关总监杨学良环烽井、福田汽车集团公关传播总监许翔都、SWM斯威汽车首席运营官余波茅福、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磕。以下为发言实录匙杏:   互动环节嘉的合影   李苗苗槐哪:接受张红同学的邀请疯块昂。下午好!大家都是老朋友了税踏。今天在这里迪倪,首先我妆肯诒梗贺张红搞这次论坛悍。第二岛拓,其实有这么一个机会让大家聊一聊楔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衬浩骑。对这个数字春茅胺,我想每一个人贤,特别是管营销的人跋,特别是管品牌营销秽闯看、品牌推广的人纲,我想每一个人都有很深的感慨肯际心。   首先请问肖总拳嘎年,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物街忿鹃,也对您做过多年的跟踪逻床。这次请您上台盾,我很想问一问拌坏卫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秤曹迸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点附?能不能简单地概述一下模踌砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戒:李苗苗老师第一个点名我官途价,作为广汽传祺来说材脆份,正如李苗苗老师所说的抽,应该说是比较新的汽车品牌嵌徊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僳、“两个坚持”祭,坚持正向开发和坚持世界级标准餐勘弥。这两个中亩萄,一个是对产品开发的定位模开,一个是对品牌的定位咎读菠。   从中高端车型的新产品进行切入瞪,相对来说这条路走的比较艰难一点篱刺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恃,就是起步会难一点缉倪封,后面会越来越开阔漂、越来越顺泡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芒炉乒,内部也有两方面的方向涩蔷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来径鬼硷,并且在市场上面赢得一定的销量阑,建立一定的知名度灌。另外一派的意见怕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芒变,从中高级产品切入完惫。但是大家也认识到这个困难杜,一个全新的产品和品牌从中高型切入挖,也就是售价在12万元以上缸话识,第一款车型是12万元到18万元努,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屯,我们意识到这一点了奴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大达,其实2011年涟俱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邵涎极,应该说是非常艰难枚械墟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狗羔。但是2011年体、2012年有一个词就是“坚持”活颠,做品牌是做两方面的事情橙骂。第一个是做好产品的品质颅,第二个是做好对客户的服务落,以这两个为基础这五六年走下来沙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑回锯泥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疵悍眷,受到各位媒体老师的厚爱颧滔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌封,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怠爆韭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冈霜,我觉得第一个是坚持撬。在我们困难的时候不要去放弃冷,就是把自己的品牌形象杉贡晒、产品的售价回到往下行的趋势乾猎。第二为了支持品牌向上钢飘锌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倾描啸。   李苗苗瘦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苹范勘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酸祁。比如像现在的奔驰固憋,一百多年陋沁悍,宝马洼纲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年街,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裴此霸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杰期替,对于北汽来讲有奔驰的辉煌检奖,也有现代的销量缮棉那,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷太靡炭,您能够阐述一下吗绷梯?北汽在塑造自己的自主品牌方面似,到底在哪些方面下的力量最大巫睛?   陈思英使补侣:谢谢李苗苗老师矢幕,非常感谢红姐给这样的机会熊蠕季,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壳伸。其实不是妄自菲倍凸取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恨庇彼,台上在座的各位都是大幅度增长讽,我们同比增长更高一点图岛痰,因为我们来得更晚一点查,同比增长8.7%隶徊。   但是我个人一直在想这个问题馈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的故继。像奔驰去年是130周年芜耍,今年是131周年补,我想这才是品牌嘛炒。现在我们在座的各位给客户提供的枪封平,我更愿意定义为商品摔涡,我觉得是这样紊。   从北汽自主品牌发展之路来看骗燎,各位媒体老师和同行都知道酿徊揪,2009年我们是收购购、消化较、吸收了瑞典的萨博技术呈垄碧,当时萨博的93宛、95的平台和1.8T氛鲍、2.3T涡轮增压发动机的技术泪赁题,我们是基于萨博的平台上恃灯憾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篱佃。2013年的5月份哄袖涕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程刀ぐА,大家对这个印象应该很深歉患。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惭宦蠢,当时也试图通过萨博平台的背书溶副经,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欣,因为我们希望建立中高端的自主品牌傻钳,当时的愿望非惩苄绺纾好豁猎蕉。但是事实上发展到今天澳饭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疙。   但是没有关系喝,2013月5月12日投放的绅宝D70槐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音品。这么多年的坚持是在消化陷、吸收萨博的基础上进行的锣轻蔫,源于萨博辫、高于萨博察淮姆,我们有奔驰攻、现代合资的反哺季慧,我们在人力些挠畔、财力绕百、资源措、技术底席、研发翔、生产违苫、制造方面阿混缔,都有很多反哺给我们表缄竭,北汽近几年高速发展膝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粗睛,这一百万辆含金量是很高的糯飘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚韦蔼翠,但是我们用五年时间实现了一百万辆省看卵。这里面还有几个第一和差异化产品茬仑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扛搂心,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哆项,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凑玖瓦。   基于萨博为、源于萨博和高于萨博的消化屋、吸收和引进为晨,同时基于奔驰和现代的合资反哺讼,我们坚持为消费者提供好的产品疾够磐、好的服务邵、好的品质到。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忿拭贬,比如中国新车品质(IQS)IQS哄薄、强制性产品认证(3C1000)溅全覆,3C1000即三个月的购车用户中桑,一千个用户的抱怨度是多少馆,我们的水平无限接近了合资品牌郡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泄土敝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芜,希望有一个很好的中国背书泊泌髓,给大家提供一个很好的产品体验妥、品牌体验和文化体验垒。   李苗苗纯可恰:听到陈总的发言我一直在想赂哩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夯壳送,现在经沉榻枪郏看到“北京”的LOGO辜抡昂。   前不久套磺,不去杭州是到处都有吉利车去铜恢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挝袄,推出一款车就红一款车寡骗稳。请问杨学良赎,学良也是吉利的老人了似遍赣,一直在负责品牌形象的塑造渭莱、公关疾乌、市场散惺涕。原来我们也沟通过这个问题舰,对于吉利来讲收购了沃尔沃咐咯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磺褐力,这是蛮难的事坦秋埂。刚刚陈思英总还在说萨博甜烫掣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃靛毫,感觉蛮纠结的溪鸿推。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哗柒?   杨学良柑吐蛊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纬胳,第一是对标邵头捕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赋甲。我们是坚定不移地在执行剂钦俺,而且到后来做博越狠、博瑞之后有越级对标坛棚傻。比如我说开发一个自己的A级车屁甫身,可能要跟合资的B级车对标冲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域库艘,包括研发幢弥摧、制造拐常闻、采购舍劝铰、营销诫巳,我觉得成果是非常明显的屁樊膝。   第二是坚持走精品车的战略匠败。所谓的精品车思,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惕豆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悼诽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咆鼓,比如车的造型设计上面脾纯菲,自从我们在全球建立了四个造型中心深渭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的党。既有符合国际的审美潮流骨墙蹲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面塑汝福。比如说在车的智能互联领域蔼耗,在博越车上面车机人机互动的功能上掣,已经超越了一些合资品牌漠赂下,这一点使我们感到非常骄傲庞娥激。   包括在工厂的制造工艺上风截截,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌效势弹,因为我们现在建得比较新觅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邢绅孰。大家可以看智能化程度最高的工厂闪,现在实际上是在自主品牌的工厂中牛。   第三是一直在坚持口碑桔搏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肛韦苍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喂嘎韧。这样就可以真正喜欢这个品牌岭尖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用玛旦容。   刚才提到了浙江瘸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍热,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膜,大概接近了7万辆府。这在以前是没有的赶,而且这些用户里面很多都是邯绍斯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上会扁亨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呜。目前因为我们的品牌在提升鸡湍棱,我们的品质在提升蓬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骆酥锰。这从我们同行琳,包括从传祺躬、北汽的产品销售上也能看得出来扑。可能大数据调研箩,像一点资讯的副总可以讲讲冠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品覆粪。   当然您刚才提到了在集团层面违筏颧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妒,同时又实现互补晃恳?这里面还是有很多原则佛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磋惹勒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邪焦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牌凄。沃尔沃是高端豪华品牌及暗脚,是跟豪华品牌去进行竞争的劲鞠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淬狮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锈科、流程酿梧赋、标准蛋,包括人才的培养和交流累魔。最新我们做的一件事踢薯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臂狼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溜,可以说没有沃尔沃这么个老师闯,没有沃尔沃这么多年积累澄腥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稼许残。我们相信因为这个架构非常新罗畏十,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缚钱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秤,以及质量再上一个新的台阶哥悲弓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闭。   李苗苗剔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼量,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面槽曹忍,最重要的是坚持了哪些通且士?   许翔箱:谢谢李老师藉幸侥,同时感谢红姐给我这样一个机会兄豢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勺柿供。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寺捻集。   福田汽车是商用车企业肆竟体,和乘用车企业还是有一些区别坡帘崇。我们主要的目标客户群是to B的密阜,正如您所说檀角,我们是1996年成立的谴多,到去年是成立了20周年亮胳妹,通过20周年的发展溺,在过程当中包括您和各位老师的支持戌人惦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毒四。在中国轻卡市场上巫娘,已经是连续十几年的第一了席海。1996年在山东成立脯逢,1998年上市脓鹅,2000年进行区位调整就来到了北京愧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题链弯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辨城辫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分推。我们可能把这个品牌是这么理解的败胖亭,现在业界对品牌有很多理解的方式犬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牛旗,所以我们从整个的业务流程上来看妙,这个品牌业务就是在其中的铺守。所以我们这几年在企业的发展过程当中敢,品牌也是在不断涌现砂叼亩,大概有几个阶段多挨妙。   1996年是以轻卡为主导了,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅伞,用着正好”认奈。在当年的时代抓住了市场机会价,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慌。   在2000年之后禽宦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诉冻蕉,进行了商用车全系列的架曹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嚎浩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车架,这是一系列发展的战略北。同时把品牌又进行了再升级勒垫犯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理末。   在这个过程当中恒杆,福田汽车不管是做品牌还是做企业汰疯乔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侗诫惊?一个是福田汽车在商用车范围里面般,就是在整合资源方面觉得还是不错的傻们罚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阶,花了八年的时间跟他们谈合作莱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氮,生产的产品也是福田自主产品欧曼缉修,同时和福田康明斯成立了50奢沫古:50的合资公司耸劲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悸编。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广常、先进理念之外儡疽,科技创新也是核心的一个点炽。福田汽车虽然作为一个商用车企业姐舵强,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渡,但是也是做了很多的工作订。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虎窜限,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右埂高。我们统计了一下橡,和乘用车企业也是差不多的猾。   而且我们在研发方面邪耿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臣扒,这在商用车企业里面比较少见妈。不管是先行的技术硅,还是技术传承方面都做了很多的研究黎儡,包括去年也推出了超级卡车火,也是整合全球资源打造超级卡车坍荚。全面从安全谢、环保方面进行新一轮车辆的升级哼。   我觉得总体来说吧较控侧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秒,是一个有着锐意进取缔、远大目标坏噬凛,是一个愿意为客户掂踞凛、为所有的股东茶释竟、合作伙伴壤、利益相关者带来更多的价值亲赖婪,也愿意为更多的卡车司机吞啤拖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讹。谢谢!   李苗苗校哩匈:2016年一年有很多新品牌出现竣,也有很多刚诞生的品牌在努力道程,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰士、宝马暮踌涛。我就参加过场在北京的怀柔畅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靖。我当时心里就想斯威蛮有钱翱心汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龟?对于刚诞生的品牌焊桑,品牌之路有没有塑造的路径彭监公?你能不能简单地概述一下档?   余波疯申拧:感谢红点汽车和李老师韩仿,各位媒体朋友和各位同行蕾松,作为SWM斯威汽车氓鄙,可能很多人觉得很陌生谢,可能没有听说过吼逗,我简单来介绍一下急迫恳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌方兔静,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活誊龋扫,7月份品牌上市料莫授,8月份第一款车SWM斯威X7上市武。   今天让我来参加这个论坛快德歌,我们的心情很忐忑祷储疲,我们是一个汽车行业的新兵遁肛,我们是抱着学习的态度来的式。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篡瞳,希望多给我们一些指教拟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苯画揉?我们认为这个品牌给用户的是两部分起输,一个部分是产品的硬件筒,也就是物质的东西茂岸。另外一个部分是精神层面的骂崩鹤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汲畦,第二是付诸了一些智能化谢骑径、空间和外观葛武,外观也就是在意大利建有一个设计中心垮华尝,在外观上有意式的风范此鹅床。   从软性来说褂秃乓,我们要付诸一些内涵茸松羌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乌,通过植入意式生活的方式敖夏碉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吃删。同时我们也在倡导一些生活方式堑摩,通过软性的文化来塑造菠激雾,解决通过硬件和软件孩炕臂,以及从物质和精神层面塑造品牌扰。   至于未来怎么走腿的,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怜。用户实际的需求和市场的需求糠肩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉让路,未来我们还是要跟着市场走敝。   李苗苗佃吩闪:我旁边坐的也算是媒体人弊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢改扒掣?因为主持人给我了一些问题蹈,我个人认为不想问一些特大的问题舍,就想问问这个问题集士马。   付继仁汹敞:谢谢李老师使守琼,这个问题还是挺好的祷拣侥。刚才您在问的时候埔届省,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题海坦。   一点资讯是比较新型的资讯平台距,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耍淌,我们是做平台栏松衰,不仅自己生产内容朔嗓稻,同时全网抓取内容酪福,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缎裳,再把有价值的内容分发给需要的用户琳,完全是自动化抖、机器化的独帽。我们怎么去帮助车企呢霜亩翱?我分享一个数字乡酵。   在过去一年郝摧河,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拿溜绥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚎,第二是移动互联网的平台狈宽毁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用限村隧。很多的车企其实在做品牌的时候敢,都会要求最终的效果外沙。坦率讲坚恒咐,以我个人来讲这其实是两个事送,因为品牌本身是非常感性的迸,效果是完全用数据有结论的洞劝,就跟一个人去吃一样蓬皖乐,吃了四个馒头饱了封土,不能说只吃最后一个就饱了赖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恨氖,现在我们有几个大的方向信醒,第一是更技术化的跟车企进行合作净防坎。比如说从去年开始睦,我们跟上汽通用进行PMP的合作哩齿嫌。客户自己建了一个数据库惜,就是把用户进行了一个分类鼻无孺。然后我们每一个用户来到我们平台上巳文,他知道哪个用户对应了什么车型伺饯并,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廷,也就是把他们的流量经营得更加科学陇司。   这个给到我们之后淑舰,又发展成了一个新的技术驱动解。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畔,还是看汽车外观的细分多阂。这不仅可以推荐具体的车型锑钳,也可以把具体的创意自动化洽请困,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朴妨不,这完全是技术化的匹配锻浚抒。   第二点腿,我们是一个内容平台笑便盎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容念舵,能帮助到车企做非惩晌乒Γ好的传播挟,有的时候这些内容并不能够被发现添驳填。现在我们把广告当成一个引子溶,不是一个执行的结果擎耿嗽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萍,进而把下一步的行为做好竭馈。比如有一个产品是一触即发簿芥匠,用户点过客户的广告之后糠井,我会直接给他推送相关品牌的内容单。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乏梢挝,再去看有没有点这些内容汝毖陷,有没有评论揽勤灵、转发律、收藏户,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皮秆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试观娃添,把广告和内容进行打通畦迟。   第三点恭杠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戈。这个场景是有时间客让、地理位置和非常多大量的内容和数据撮谭迷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台栖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讣铃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锣亨乳,或者是去日本还是去韩国旅行洛惜都。这些并不关系到最终的销量提升多少潘垢挪,但是可以了解消费者在关注什么辑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性爱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旦,一方面要通过你的技术佃躺、数据实现更高效的转化摹,实现现在解决广告主的一些痛点烩侈靠。同时要帮助广告主把服务做好泥确牡,说句实在的都是服务用户篡箔五,我们产品的用户也是车企的消费者暖嫡阂,怎么能够把这些用户服务好逛炮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乓暮。   李苗苗胎:付总说得很好奖到,借此我也想说几句沁插戳。我看了一下谋吨露,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拣路,也有一些厂家的朋友廷辨寝,我们每个人都是汽车人龋虱。   我在想扯峰哼,得益于这个好的时代撮晌,既然是说品牌碎判,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情附,无论你这个媒体叫什么名字犀脊,找没找到自己的定位阂矢。无论你这个汽车是什么品牌尸,你的用户在哪里臀。过去几次会议主持上都说四个W享,也就是我是谁秽、我的用户在哪里群抵懈、我为用户在做什么醇、我还能为用户做什么谓。包括媒体也是一样肮诗,我是谁(什么媒体)公办,我的读者在哪里输那劣,我为读者写了什么样的东西砷,读者看不看猎级驶,这是不是你的读者群要看的稼问嘘,最后是我还能够研究我的读者按辖、研究我的客户玛哭、研究我的用户解谅私,我还可以做什么膘躬缕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腻抡诬,一人问一个问题就结束揭梧猾。   请问杨总刀,刚刚说了这么多盲全逞,就一句话萌酬寐,什么是品牌掏龋?我们说了半天品牌芥涧。   杨学良管炒:我觉得品牌就是价值泊,消费者买你这个东西值不值促,如果他觉得值了次,就认可了你的品牌撮娶兑。   许翔殴:我就按定位的理论偏,品牌实际上是一种品类的代表庇密,消费者是用品类来思考侯,用品牌来表达篡萄救。   肖勇颠彭霉:因为我是做销售的荚誊箔,我可能最直观的印象墓酣,我觉得品牌首先是一种价格考铝、价值体系氏衬,同样的产品能够比别人卖得更贵回,别人还愿意买我的唐呢。同样价格的时候痊斧体,别人的产品卖不出去沃杰,我的产品能卖出去吻湘,我觉得这就是品牌奇。   第二赤部,我觉得品牌是一种文化嘎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买就手,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懊耸两。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岛抡陵,但是我的文化能够吸引他删,我觉得这也是品牌的一种表现飘海。   陈思英家切:品牌首先是无形资产刷少僻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泞。第二也应该是产品授,可能是一个标记昏榔薄、标识倪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豁惨,在人脑海中所有的记忆曙。   其实品牌的英文是来源于MARK氢舍纠,就是在没有货币的时代物物交换的时候副售,在畜生身上有一个MARK碌淖,Market就是营销礁交琅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另。有一个比喻告宋匿,品牌就好比像银行储蓄萝饥,储得越多品牌价值就越高哇。   余波膏虎容:我觉得品牌在直观来看就是商标兰皆皇,另外是产品袜克。真正给用户留下综合印象的是产品岭绰绥、服务和文化的结合捆,以及对用户的印象及感受就是品牌搜芦。   付继仁构锤浦:我觉得品牌到现在这个阶段稼施淮,也是一种共鸣迸商搁,像营销1.0是以产品为中心圭愤,营销2.0是以消费者为中心磋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肚,这三点都离不开品牌凯翠,但是代表了品牌不断的升华掸腾。同时品牌到今天来讲慰,不简简单单是一个口号斜、标签冀色、LOGO酸,还是一个行为准则宦薯波,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舵,还是每一家企业膏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务物氮宦,并且怎么样高效地执行和检测田鞋回。   从这些来讲春片,如果我们想不清楚品牌是很难做好的落,如果想清楚品牌一定能做好拳涵,至少能够对我们服务的那些人做好陷,那也就足够了输谅驮。   李苗苗矗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睛枫。关于品牌几天几夜也说不完诚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懒涂。   谢谢大家在座的聆听呛临复,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌涟矛:李芳 版权作品蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆粟涧,严禁转载娇,违者将被追究法律责任滑冈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彻袍淖,车市销量连破发展记录酞副我,这也是问题的时代某府谰,多元化笔、碎片化桐桔,对整个行业提出了更高的要求甩返谅。一切都在变韭敬,唯有不停思变方能随机应变书竞魂。2月18日尉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉。行业内百余位思考者和变革引领者掏,与120余家媒体相聚一堂帮,在“变与革”的大会主题下杯焦,共商“品牌与营销之道”迫熄胃,把脉中国汽车2017砷。   东风标致总经理李海港橇武、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芭烽勾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涂十睬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溶麓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坍虱、奇瑞汽车销售公司副总理范星脾釜粗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趟炬暖。以下为发言实录外:   互动环节嘉宾合影   主持人恍:2016年是一个销量大年谢讹孪,更是一个营销大年冈径挫。从二维码营销到VR营销勺碎瘟,从下沉式营销到自主营销椒锚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渭,广而告之悄悄地变成了城会玩太当,车依然还是那个车算酵履,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢功绰釜? 第二场论坛的话题为互:中国车市新战国械辟,车企将如何做营销浮寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邦毕胁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赤辆乌,现在重担在我身上怠难骇,由我来主持第二场论坛吓弹脑,和各位老总探讨如何做营销技臂律。   因为第一场是说的品牌幂娩九,品牌建设也是非常重要的一环畏黄襄,我们现在就把品牌这一页翻过去没菱,就说一点营销其他方面告惊,比如说跟市场府祥顽、营销相关的一些事情砷啼。我们今天的这些营销人铺抖酞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畅贯膳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熊计峦,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸥。面对的是最高增速的市扯伟喔伞,现在技术和产品快速迭代侗趟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挥帛,所以他们是非常幸运的舅如圭,十八般武艺怎么耍都行禄台。   同时很多营销人也在自嘲捶抠炊,其实汽车营销是最苦逼的一群人挺里,因为我们面对的是世界上最全的品牌悼揉部,我们面对的是最多企业的竞争仁督趟,我们还面对的是最难以琢磨的诫、难以把握的政策环境和最善变的消费者抗。   当然了我们这还不算最苦别揉淖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务十拍,所以这样的一群人的所思所想镀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得单高鸥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沫蔬氢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乡街解。   汽车品牌最新的一个品牌定位挂幸,在座的应该就是汉腾了剿。请问汉腾汽车的副总筋裳褥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题来朽,您给我们简单总结一下吭浇毒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屏茄祁?   于晓东殊童话:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会樊妊,让大家来了解汉腾汽车年。汉腾汽车目前是全新的品牌吝,2013年11月份成立捣量具,5月9号品牌发布力,9月6号新车上市透寂跋,第一款SUV产品汉腾X7毒星,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脾,本着向同行和成功的标杆企业去学习沟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裴。   2016年对于汉腾汽车总结来说钢朵复,第一点是品牌发布耪怂,这是做市场的开端浆防。   第二点是渠道绷额,对于新品牌是重中之重的工作汲歇柯,渠道顺利打开的局面鸽,签约181家块,正常运营150家瓦哼许,渠道作为做销售最根本的工作当,没有渠道岗蔚、没有服务较,消费者也无法触及和体验虾,对于一个新品牌这是一个开门红坊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腺椿。   第三点是在市场上秃菠,市场层面上重点资源向一线倾斜铣辉聊,资源都花在提振经销商信心供峰、帮助经销商达成销量上悲褪核,因为作为一个民营企业馅菜派,作为刚起步的企业富缕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孤普登,支持了经销商的销量咎蚀措。在品牌和市场的方面辣翘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枯貌始,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞭。   刘小勇盖省:我们老总对这个企业的关注是发自内心的际丹,汉腾除了自己营销的亮点之外懂楼僧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泰,或者对您的触动是比较大的睬煤量?   于晓东斗盯:做销售在产品力表达上魔突浑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虑体、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胎,在2016年都说是视频和直播的元年獭担丝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绢。包括产品试驾挑战的活动雀势胜,也是和斗鱼做了直播的活动锻库。在我看来在消费者了解产品上霞每,可以随时随地兼,而且是更加有渠道客观了解一款产品然蘑坍。这对于做营销来说林襄拣,既是机会棵戮,也是挑战膳姑虑。   刘小勇荚:请问李海港先生授司墓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炮,尤其是传播的环境侩禄、传播的手段馁芯、传播的模式发生了翻天覆地的变化孩链闷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢届里惹?   李海港敞缓迁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碱纺伶,在新技术拍硷、新人群和新的竞争环境的驱动下艘,媒体处于变革的时代赔,原来的架构碎片化了还缎,新的架构正在建立纬丹鼻,当下处于这样的时代眉途。很多事情是这样的趋势量虾桨,原有框架维持很多年敦蒋舒,突然间环境变化之后碎掉了构镀,再重新建立新的架构另池,万事都是这样的道理丹。现在媒体环境是什么样呢瀑霓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)负。这样可以导致媒体的平台化枢,另外是媒体人的职业化或个体化酬钨。   简单来讲宏,我们以前是自己做东西窃,自己在自己的商铺里去卖欢。现在不是了冬汉,现在可以自己做东西辛,自己去租商铺控晌,有的人专门提供商铺型,有的人专门做东西坡叙慧。这样可以做专业化的组合吗,效率会更高但剿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晶哨冠,红姐以前是媒体人鸥囱,现在有自己的传播平台暗秤芥,也借用了社会化的平台佩,把最好的内容输出焚次价,她做最专业的内容是额。我想平台也会用她的内容垢皆,未来的板结新的架构就是这样的林。   在这个架构下作为厂家要适应翻散,东风标致已经做了这种尝试勒吝,去年把我们的公关公司能力削弱刑鄙倾,因为他们的稿子太硬了较湃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人髓垫羔,从专业或从第三方的角度看待东风标致绩踞混,我想他们的稿子会写得非吵唬好婆死。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霜孺绷,这是未来的趋势庆。   刘小勇闷:我听到有一种观点联粹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枫幸肺,我就抓住了更多的消费者红扑,更精准半舅颓,我的销量就会增加备臼。但是有一种观点认为滇帅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棘?如果总消费需求没有增加捆石阀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后割探,是不是大家又打平了鞍。就像一个剧场理论棺,原来都坐着看戏搽,后来都站着看戏了洞矩娃,其实看的戏是一样的膘街。请问奇瑞的范总灵琴挞,您怎么看这些新的手段赎、模式对销售营销的作用绷村秆?   范星谴把:首先感谢红点汽车弥蔽、感谢红姐沧井,也感谢刘主编仟是。实际上前面两位老总谈得也挺好酱毫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫡哺汐。   说起营销斜段捂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秦。但是从营销的最根本弓唯,还是回到对客户的理解魄巧。我们最近几年对于整个汽车市橙中嘶怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整派卤剿,最核心的是我们看到了两点变化换擞庙,一个是围绕客户端的消费升级褂浆,第二个是客户年轻化的变化词。这两个核心特征的变化悼,带来了所有客户需求的变化陵碌谁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黎。   应对市场的发展爆列,我们称之为整个自主品牌的发展局叙删,包括奇瑞自身的洁,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤担快哼段,年均增长在40%左右的增速龋,所以说基本上属于原始增长的阶段拢庭犯。奇瑞从2012年诧灸、2013年开始进行战略转型挤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踢,我们做的核心是提高整个产品的品质昆风,是我们整个战略转型的核心屠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仍席、好的服务贩吼。2016年我们已经进入到2.0阶段屠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柒忌想,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吠,整个2016年集团销量也突破了70万辆泞,增速达到28%曹,国内市场超过了36万辆裙,也是过去五年来最高的一年稀端。国际市场中鸥,我们2016年实现了出口8.8万辆疆刀钙,也占到整个中国乘用车出口的1/3涵介,也是连续14年中国出口第一的车企长驶耐。   我觉得取得这些成绩赖爬,销量数字是一个方面孺,更重要摊双焕、更为看重的是结构的变化磺弛般,第一是企业盈利水平的变化捶荷福,为支撑企业未来的良性发展棘私赣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咯腥慈。第二是体现我们战略转型的成果任连,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可省,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暇馈。第三是客户结构的变化缉顺失,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%把。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升红惫藏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%录,实际上我们更关注的是除了规模的变化磐控,当然营销数字很重要榔肪。数字背后更关心的是这些结构的变化炒辱,怎么产生这些结构的变化挠闲?从我们自身对新一代消费者的理解盼恕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笨挽喘。   客户体验的三个方面我们一直在做沟汾胯,第一是产品体验涤拘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)干坎钢,行业平均大概在35%炕辉,奇瑞可以做到25%下慷盲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捆宽片,今年还会陆续推出更多的平台焦。当然平台不简简单单是全新车型的概念橙沃惟。   第二是品牌体验燃朵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菠胶萎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销般。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了集,现在很多企业在做营销过程中视频翘、直播方式应用是越来越多了许姆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加紊撮称。今天消费者接触信息的方式发生了变化棺。   第三是整个销售服务过程体验的升级撼媚宛,在2016年网络规耐嗯粒和第三代形象店的升级雾疵炽,为了保证客户体验的一致性咳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幻憨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吭施窃、优质的价达腹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锨环,这是我们正在做的梳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汇,谢谢!   刘小勇扁距:谢谢范总玲,现在的汽车营销无论是从手段念,还是从模式嚼橡廷,包括内涵都已经发生了非常大的变化甜。我顺着这个话题再往下问一下川部,请问刘晓科总秃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骏襄、营销套路肮虎,您觉得现在还适用吗催渡疽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毯僧姐?   刘晓科并:刚才范总怀粕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抢毁,因为这里面在我们整体来看玻,其实我是一个新的营销人复楼复,刚刚在这里两个星期肯伤效。我以前更多的经验还是做用户萎疯妇,去看用户的发展弹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播假屉恨、网红顿、娱乐化传,甚至还有用户的碎片时间烹绥拜。但实际上反应了两个变化侍讣,第一是用户浏览的轨迹改变了填懊矫,以前在PC时代辞苗,大家基于浏览器阅读嘲锌湿。所谓浏览器的阅读授日把,对于从一个网站跳到另外一个网站芭,这个成本几乎为零烁财,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站媒,只要在浏览器就好零。PC时代汰耙椽,网址骏腑、网站漠授湿、浏览器是值钱的痕蹲局。   对于移动互联网锭娃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛾河,对于微信小程序也有很大的期待骋表烘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钾。最终来看惮磊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗽垂酣。在这个主流的前提下讨醒路,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搅。在这里出现了两个问题沛,也就是时间的问题寥荚陵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侧惺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爸骡滔。如果是比较泛一些的资讯或APP嗽,如果中国互联网网民用MAU看寸习,月度覆盖量几乎全部覆盖厂能。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU簿响垒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP示。但是什么会不一样抄诡?就是时间托恋拌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲祷,我也高度认同一个观点蕉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要把拔。在这一点来说额隘,我们的营销不是去抓住用户穆沽皖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耽迟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洁卑辱。   基于这些理念的变化龋茂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幕,而现在发现专业内容看得比较少一点刑轻。专业内容对于用户的阅读硕,可能是女性就不太爱看侈瓷创,覆盖用户的时长就变短萌核煎。什么东西会长呢冻创?从2016年肺欧、2015年的情况来看刊底跋,我们发现基于娱乐营销的网综时间溪鹃汹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漆呢,因为可以更好地去占据用户的时间殴。比如说我们投的一个网综节目喂兰幸,可以有2个小时以上的品牌露出时间亮。   对于用户来说颊椽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捌埂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褐恼。无论是线上的微咖,还是线下的犯。   另外一点悲,我们做了一个用户报告哀切傻,会发现用户现在在看车的过程中温黔,比如专业的导购镜孙,发现用户的时间抱、决策变得越来越短弓,对于专业媒体用户来讲确才轻,用户平均决策时间是108天活耗绷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峨偶,这52天对于内容的需求是很轻的毯庇堂,包括频次是很轻的牵。从52天开始一直到97天互,基本上是从几款车的比对到交付定金凉,因为提车还需要一些时间苏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览努壁衔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛔广乐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接填。也导致现在的自媒体更火拷卉,因为大家更相信人下杜,也就是网红的力量会逐渐发挥喇,包括IP的力量玖甩矢。   营销的变化是跟着人走的但贰,用户的体验撼、用户的行为发生了变化甸柒,我们的营销一定要适应用户的改变娥誓荒。   刘小勇纹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柒弯譬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毕。想问一个跟豪华车相关的问题筏沤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的古篙壳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冗歌,从超过10万辆到两三万辆的都有阶补簇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗小?或者会发生变化吗旗霉权?会发生变化的话是劝,是什么样的主推力量来促使发生变化溶?   王顺胜褥奢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会解炕,作为广汽讴歌这个豪华品牌敌料,去年4月份才成立了新的事业体制屏敌妨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滔,10月22号四驱上市锰蹋狮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布签。   从去年一系列的举措林将,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌税泥噬。像主持人刚才提到了破肥,怎么样去改变格局枪蕊汇?作为豪华品牌在中国露毒茨,像ABB进入中国市场比较早洪秦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脑胎,其实我们也做了很多思考邢吩咆,想跟大家分享一下硼沉。   第一懒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醇美操,也是十年左右的时间饰胶,也不短持凄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间憨晌。作为这样一个品牌要找好自己的定位贯恍,我觉得是特别重要的卤爆纺。我们不是说跟谁去竞争镀币采,而是在豪华市场找到适合自己的位置宝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忱,包括在上海搞了大型的上市发布会倾猎皑,在上海中心进行首秀德凹径。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫉杠舱,这也是用来提升品牌的棱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗓。这一系列都是来提升讴歌品牌的缆型峭。   在后面的发展上瓣刑锌,包括在2017年也做了很多的思考叫解,就是如何在营销创新上做一些突破芍嚼眉。比如说植入了体验式营销筐,包括即将上线的体验店特将,可以跟移动互联和终端申躲,包括一些PC端进行一些互动掣诬。包括很快会引入管家式服务清,让用户真正能够感受到服务和体验圣。管家式服务是一对一的壬改,能够让你感受到有针对性菜羡螺,并且有温度地触摸到服务的形式胸儡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赋,我们在形式上也进行了一些创新姐共。   尤其在内容上面疮次,我们以内容作为引擎仕窝,创新作为驱动骸吉,作为后来者品牌恳亨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置我疾葡。至于格局会不会变化染,其实每天都在变化答队。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阔牟钎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升未藏鹊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌却蹭,我相信之后会在变化当中不断求变方。营销肮蹬、创新不但要传承好的东西凶柯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怪夸潮,跟大家一起共享一下窗藩胖。   讴歌作为新的豪华品牌疥眯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肺前缮,希望在座的媒体以后多多关心簿、多多支持挖弊,一定要让它取得成功僧片伍,谢谢大家!   刘小勇锣:接下来有请江淮汽车李总桓碘筷,咱们聊一个关于2017年的话题醚裳,现在年底绢惨躬、年初做营销的也是做足了功课摄,关于2017年市场的预判半喝。能不能把您做的功课分享一下踏赤怪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汾?   李建华贺壳放:小勇这个题目“袭击”挺厉害限仿,营销这个事在台上讲忱忿,对于2017年的营销还真没有想得特别细抽害处。对于营销唤,以前讲欲文明其精神低倡,先自野蛮其体魄欣豹,营销在中国还是跟认知相关吓捂纺,属于文明其精神发展之内的毁。营销在2017年来讲咐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伍绩,全球规模最大藕,还是保持增长饯薯团,需求会很旺盛纠菱兴,同时也面对着一群非常不确定的消费者解临,这些都是一些确定的因素暮。关于不确定的技捂紊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呻把,这使很多事情产生了不确定性硼,也使推广方式产生了变化恢肠。在一个变动的世界里要想做好功课筋补褥,关键是有定力把握好不会变的东西介。   就江淮来讲垂,2017年一方面会更加关注用户的需求颓溪咯。因为从做营销来讲旗臀龄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寂凉。一是用户看到产品歇,如果产品很美好踌晨航,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掀疯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入围胜。第二是当产品出来之后夹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垮,如何让消费者跟它产生很好的接触芬饶、接受它觅遣侮,让你的营销做到有广度卵、深度和温度蓖甭锌,这是营销人需要花功夫的地方刨充罗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碎缺篓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩钗榈洌好的保留和记录下来凶吃,强化终端的执行力矮。这是非常重要的信桑县,当消费者看到的车是处于被管理的状态辖烧是,他就会有好的印象鼓方。如果是管理失控的情况惜故裴,就会认为这不是好的产品晃硼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理报广,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品催,这个产品是不是他所需要的洽洗烯,能不能让他在过程中感受到认知和认同困秦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仇,现在已经不太需要你告诉我什么了充篇,往往会更注重你提供给我的事惹拴钾,是不是我真正参与过的憋绕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娠词。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贺椒闭?可能现在需要一辆高颜值伐厂部、大空间写、强动力伦邻、低能耗宛皋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掇桅,所以2017年上半年会投放一款S7禄亩。前面的消费者参与了意见概,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹄霓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来败宫峨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玫胖徒,形成了共同创造的氛围巷顿。往往共同创造的东西起劲校,我觉得是消费者乐于接受的东西盯饲。未来共同创造毯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑰坷韦。   刘小勇我:非常感谢李总骆矫。我觉得现在开论坛咯侩,最难的是请嘉宾词,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丘喊,是嘉宾请来了之后不给时间说挽休。今天这个恶人就让我来做了陇,咱们就不说了柿琶。   最后请每个人回答一个具体问题炉,刚才进门的时候有一个调查壬复标,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几够蹭芥?我们从于总开始匹蹈。   于晓东步:我觉得2017年应该说挑战大冻恳,期望更大龄,我更看好细分市辰凭,因为我们也是做SUV的嘛氓毙卫,我们更看好SUV市场的持续增长竣。   刘小勇槽舅春:全行业增速去年是13.6%木、13.7%通。   于晓东贫舷:我预测2017年是10%帛煽偏。   李海港台:8%艇泪郡。   范星氦接:我就说一个数片祁糖,虽然说一二月份看到环比有所下滑淌,但是看这个数实际上同比还是增长的靛。本质上今年不用担心鬼,我觉得还是在8%到10%之间胸。另外最近看到1月份的数据出来了奖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汤,这实际上是一个分水岭举娃,一个很大的变化深商靖。   李建华密炒:我觉得应该在5%到8%观,可能会接近GDP的增速埂绰。   王顺胜梳同鹿:我觉得整体会在8%到10%以上帆剖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劣。   刘晓科蹋洗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坚篙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桅沦呻,我觉得再加两个点是8.5%靡讲眷。   刘小勇可解:你更准确了疤搓,到了小数点后了炽轮熔。非常感谢各位老总的精彩分享奴。就像李建华李总说的默,咱们说到汽车营销人梳媳侨,媒体界有很多新词来形容境壤横,像野蛮执行力或变态战斗力啡斤黑、狼性文化等等纳。其实他们是一群非常善于思考的群体绍忿染,他们的思想的深度决定了在行动的效果捅萝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卷措橡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳 版权作品皑炭冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸缚,严禁转载挨,违者将被追究法律责任胶温。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畦狈荒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导很,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熬寸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨马。以下是北汽集团党委书记繁趴、董事长徐和谊的主旨发言坝。   徐和谊惜薄翔:尊敬的何部长郡,尊敬的各位领导棱,汽车界的各位同仁福韧线,还有我们媒体界的朋友们甸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咀跺九,探讨汽车行业的发展话题虾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漓淖,这一年间我们先抑后扬帕写,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魄鲤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悍略惠,最终以产销2800万辆七,同比增长13.65%的优异成绩济茅北,完成了一年的一个胜利的答卷洛筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萝丸,为不断探底寻求新方向的中国经济筹冀,可以说去年我们再添新亮点逃。成绩固然令人欣慰杀欣蛙,然而先贤有言池男闪,一切过往皆为序章慌革楔。今天站在新年的起点上回望从前蜜奸虱,我们发现深沉变革的暗流涌动京,启迪未来的创新发展闻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盖危。   亚马逊无人超市惊艳登陈思劾埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汀,提振实体经济箭在弦上揩森堡,消费升级引领我们全新的商业文化时代绥玩物,技术返墩、商业模式伟扁贝、国家战略性、市场结构结合在一起烩馆奠,这种更替的演进使柑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桅靠,正释放出巨大的改革能量讳仇,正引领我们整个行业迈进全新的时代篙年辣。   一是技术模式在不断地创新暴,汽车行业转型正在进入落地期隘尸。最近几年在互联网纹径、智能化片、共享经济等多方的洗礼之下罕狮,汽车行业正在同创新中被颠覆者徊甜纺,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼻岔唉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肛哭吵,日系车企抱团开发人工智能技术桥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域径琶悲,可以说剑指出行解决方案爱湘岛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横全旁镰,在新技术抗焙奸、新模式领域不断落子储,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期反。   二是消费升级卷厂,品牌之战成为未来的新机遇渺北叫。随着互联网思维的逐渐渗透诉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吗骄谢。情感价值泞、消费文化抹、消费者价值观越来越得到重视樊顽,网红营销悉、二次元营销俺关、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刮颧位。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通面,实现产品表达与消费者价值的同频共振膜匪脚。   另一方面乌室绢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桅臼,为自己的人生价值代言狙弹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夹。   三是提振实体经济害,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炉,就是提振实体经济檬。其关键在于制造业转型时锈,转型经济学的研究表明头,制造业转型中产品技术固然重要虱晴类,但管理体系更加重要杉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窜、网联化建设韶,就越能发现在信息化建设这种大背景下搐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赴。前几天我看到有文章提到测擅舍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衬劳。这样的提法虽然夸张搭枢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黎,我想却是切中要害的劣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帘妨辅,随着提振实体经济逐步落实夹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拦。   四是政策变动泄敛,新能源规模化躲妹、市场化成为未来的大方向十。2017年新的政策正在逐步地落地弄敢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辞稳,行业准入规则火薄、动力电池规范条件等政策的制定菩嘘行,从各个角度划定了新能源的市场边界憾驰丸。   另一方面烘承痕,碳配额堕孩、双积分坡、新能源补贴退坡类净,无不要求新能源发展要还原市场化手段率,聚焦核心竞争力囊抨缄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规家无。   纵观整体形式的发展喀券,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上申骗疥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缚艘。数年之前抱坏,面对互联网行业的冲击阶,我们以为我们只是需要一个互联网+坝习,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捎锋,还承担着国家经济转型的重任孙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赌乖芜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妊。这样的多重任务廖供啦,给了我们新的挑战宫存乔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颈募。   面对全新的形势描,面对前所未有的机遇与挑战怜醒惦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向套弥。我们将锐意进刃啤,大力地发展创新精神欣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命跋,在电动化密肆俄、智能网联化灌、服务化孙藩、国际化等方面加快发展步伐敛标乏,不断推动新技术戒矩、新模式的落地生根巢舱,不断地发展新能源汽车拾采躲,还原城市绿色健康生活粉畏画。不断承担经济转型任务双赣,推动传统制造业的升级嗡叉。   面对未来峨晌渡,我们将在以下几个领域寻求突破椒信绩:   一是加速智能网联技术研发卷闭掂,打造智能出行的生活方式饯剖。2017年拉斯维加斯的CES展上汤绦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掏瓢购,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乌享。当然不只仅是和百度膜财,还有其他的国际国内的公司触。未来瞄准智能驾驶梢叹、智能互联媚翅、智能座舱等内容撵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系介,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蠢。   二是加快新能源汽车产业化倍,践行绿色环保发展目标疙悍奋。在新能源方面巩放浇,北汽秉持环比龋靠大家的理念城,不仅造优质的新能源汽车产品昆,更要造消费者愿意购买的新能源产品膳娠。尤其是在补贴退坡额辱、行业回归市场的大背景下膝藤,北汽集团聚焦资源干晴、聚焦技术超、聚焦产品杜、聚焦市车胄∏妗,四位一体严密把关整个新能源产业链浦联典,为消费者提供既有颜值彪颇绍、又有内涵的可靠产品倾化。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惊,共同守护美丽家园射灯酒。   三是加速国际化资源整合使间,实现中国品牌的全球化嘛讽间。2016年捎写脸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地上萎,实现了北汽国际化韧儡袄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吕憋虚。配合国内的合资品牌慕嚷,服务于全球布局研发基地跑父,北汽全球范围的资源整合舞松怖,已经进入了研发辜、生产粱埠、销售九景瘁、金融铰稻、人才和品牌全方位互动的良性循环己匹监。   面向“十三五”咀轿憨,北汽将继续深化拓展东南亚崎碗户、北非修燎渐、中南美渴、东欧等重点市场的产业布局摔嘿,使中国品牌的影响力遍布全世界笺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剧享。   四是坚持服务化方面牢,推动制造企业转型升级瘁揪洞。服务化既是国家经济转型的方向吼塘,也是北汽自己产业升级的主要目标够诗城。多年来我们在金融膜、产业投资噶、后市场迟、出行服务等领域多点布局花,随着时代向智能网联方向的发展儒千,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熊弹松。构成从业务到管理体制蠕戏唯,再到基础设施的科学发展体系贿,不仅提高了资源的利用效率钨搅瓶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化文。   各位领导参红痉,各位同仁唱庐抗,媒体界朋友们墒,闻鸡且起舞绍顷,风好正扬帆钨瓜,新的一年已经到来母扫,新时代也正在开启机遇的大门瓤,让我们携手共进叼摹骋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拱休,长城汽车累计销量达107.45万辆市模娠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚏倍蛋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挂漂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲍登跑,其中哈弗H6占比超6成懊介拇,达到了58.07万辆皑仆沛,同比增长55.58%钨晒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓝,2017年2月19日娜棺描,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镭构挨,我国汽车市场销量首次突破100万辆唱,高速发展25年后的今日膊改,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度局肖鲜。中国自主品牌已突破百万辆称,那么能否乘胜追击逾越200万端灰、300万的销量目标耗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拦棠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中复澳,用他的话来说僻嫩臀,“这是很了不起的一点潜溜花。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墩搜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面魂楔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宪士,从另一个角度来讲碌城泞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来势。   安全徽讣筛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恢,分析其中最重要的因素忙履潭,魏建军表示科坟,回到20年前嫩枫,受到成本和技术等方面因素的影响撤返畅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焕刺挝。而当今时代洞纬效,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赡撑苇,其比重也在日趋增高漂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了繁幌僳。他还透露惹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元塑,打造全球化的研发体系啃,在主炊该、被动安全技术方馁雹、智能互联绍、自动驾驶等方面铝蔼,形成领先优势得乔。   说到自动驾驶技术盘入估,放眼全球汽车行业手,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命良河达。哈弗将采用北美使榔、印度护绕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仿盒官,据他透露桅涧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准珊碘,目前正在进行路试独凶乘,有望在2020年后投产墨潭且。“我们的最终目标卧唇恳,是推出完全无人驾驶的汐仟、最安全的 SUV 陵扫。” 魏建军说到愧丸膊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喂,魏建军说到捆,2020年摹庐媚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军低。对此绷,哈弗规划了四十余款新产品孩窘稼,覆盖全部的SUV细分市场躲计祷。到了2020年休煞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牌,在规模上超过吉普商、路虎腊,成为全球最大的专业SUV品牌办。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苇,魏建军回应道努,要取得这样的成绩主要来源于两个方面降珊,一方面要靠产品快速地更新迭代填,另一方面则是丰富多样的产品规划缚,这其中就包括新能源方面的建设帝澎。据悉惠捕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型簧筒嘛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线档,多点开花的同时又带给消费者更多的选择残氏鲜。除此之外妨钞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨鸭埂,目前正加速推进全球化商业的发展杆凤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茅曝。   2016年唉鸵畔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叔茬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壳:WEY登场之后哈弗应如何定位钡?魏建军在现场表示茂钡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梆。相反笨戚,哈弗将全面发力15 万以下市炒涨讲省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针境妓,而“聚焦”就是集中资源喝僵绵,打造产品和服务的差异化优势尉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”激。先做强胜泡、再做大靶肪,这正是哈弗理念的核心所在埃默。在盛典现沉⑿及,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑰冷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邯曙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仓咸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岗菱祈。据了解概,长城经常组织经销商团队去日本考察涸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弧。这正与长城的发展观念高度一致敢畏委。魏建军透露勘纱搓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”席,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疯氯,经销商们也未曾有过动仪住,这正是“稳固”所体现的重要一点讳。   长城汽车总裁王凤英表示菲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系童宪。 她认为扯纬纳,良好的厂商关系是相互作用的肃,只有让经销商满意胳稳,经销商才能够让消费者满意贪村雷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中立,这是层层递进的作用效果拌哗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因似。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畴焚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么当贬?哈弗给出了自己的答案疙:200万的目标即可上路惮讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚衰谭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厢,在新能源汽车补贴退坡后筏失,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孰舷田,这个数额占车辆销售价格的40%毯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亲啊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伪怕?未来克刚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霓韶费?2月8日下午脚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酥怯夸,2016年谜垛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列触罢凶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暑那,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彼。随着核心技术差距的缩谐喝选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腥提幸。但是洽匪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冗杯撑,巩固和扩大这种优势铺窃,还需要政策森怀脐、制度和市场三方合力秀丸镰,打造可持续的市场化发展壁侵迁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布美,但是从已知的美国靠炔疟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磕痛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%农。同时鸵沽请,公共类充电桩接近15万个的发展规模坞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顾缔。   “走在世界前列谅卫,不仅是体量和发展速度位居世界第一公,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鼻。”许艳华表示焕,经过近几年的积累驴簇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哪捂、制造和营销的体系能力场,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茨,产业链基本完善煌。整车量、动力电池冠、驱动电机系统性能大幅提升歉督,市场主流车型的动力性赴络圃、续驶里程寒骋、能效送唯割、可靠性搬臼宠、舒适性明显改善歪,整车沛固毙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辜并,新能源汽车市场覆盖率提升倪扣标,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澄帮戏,占世界市场比重约为50%皆。按照已知的企业规划芦煞,在乘用车领域宽,2017年我国将有73款车型推出偿洁,进一步满足市场需求告母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曙掏幕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腿稼令,整车单位公里行驶成本也在下降鳞蓟污。“20%的成本下降涣溃识,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荣福鬼。”许艳华对《中国汽车报》表示棘酷,在规模扩大成本下降的同时哨龄透,市场竞争下之下临双签,企业会做出有利于市场发展的选择艘,也因此晒独皖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旧侧酿。   许艳华判断驹屡,2017年拐嗓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强违腑,预计占比会突破70%巫剩棱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渴梅,充电基础设施也将继续保持快速增长尝洪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拧忍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腔,在此框架内分假,到2020年谱彻缺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辈。但是补贴退坡后怎么办摊拟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沸枢。”许艳华认为刮链,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移榷界彼,让新能源汽车使用成本进一步降低鳖髓,才能保证其持续良性发展渺焙尖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奴墨。目前羡羚,无论是整车剃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谜,剩下的就是政策实施好的问题贺史,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来济播撬。”许艳华强调递教,我国需要基于长远发展的政策驱动体系精拈,2020年到2025年是重要的过渡期烈斥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疗顺绕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倪,这方面我国也走在世界前列攀郸鸥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湿幢,进一步落实国家新能源汽车发展战略头,保障车辆和使用安全抵。   不过铺羔奢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痘拌。针对《暂行办法》兽巷桐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%促韦赴、10%和12%的比例梆花诫,调整为5%捂、8%党南、12%的比例恼,并允许2018年市轰、2019年负积分可延迟一年抵偿等扛。同时据,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祟藕,丧失中国已形成的比较优势公,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躬髓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弗誓浓,以便企业开发和商业计划的制定晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衔巴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缝寞。犹记得2015年7月扫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倾典,并对这些汽车的车载软件进行升级茶环,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擒棺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机池哎纤、转向系统以及车载系统箍。    如今瓣林肃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顺劳,如果没有行业安全标准来做规范拈,或将引发不可想象的严重后果耽。在我国添圭鲸,作为国家网络安全的重要组成部分肋窗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凡。《中国汽车报》记者日前获悉单啥,《车联网网络安全白皮书》泵寂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砷。在发布之前定庇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贿,他告诉记者禄呻,车联网网络安全即将拥有“指南针”城焊把。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》停:《白皮书》渤细、《细则》出台的大背景是什么帘胶?    庞春霖法火丧:在节能环保猴括俱、安全舒适签夺橙,以及车联网踞、自动驾驶炒桑夯、智能交通等方面要素的推动下旱四蓖,汽车正在迅速IT化绞、智能化康脓。与传统汽车相比褂,智能网联汽车在节能减排慨、安全舒适方面具有前所未有的优势莎怕金,符合汽车工业啸屉、交通出行方面的发展趋势盆狠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捎镰。在互联互通的背景下屏霉,没有网络安全充分保障的情况下剁拖,智能网联汽车带来的可能就是灾难掂碉很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日性,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涪氢闺,明确要求网络运营者(车厂烂会、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汲,应当依照法律乐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贝尾,采取技术措施和其他必要措施蛋,保障网络安全侠女、稳定运行跋必,有效应对网络安全事件妊,防范网络违法犯罪活动弥沛库,维护网络数据的完整性呐填睹、保密性和可用性默题另。网络相关行业组织按照章程醋酪,加强行业自律葛眉道,制定网络安全行为规范阔逞怪,指导会员加强网络安全保护板侨,提高网络安全保护水平肯恢,促进行业健康发展奈策屡。”该法2017年6月1日起施行概。    2016年10月23日吃,在前期工作基础上侥,在工业和信息化部等部门指导和支持下将抬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作小权淳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妹吭,2016年底蟹,以电子科技大学为主任委员歉九、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堆泉匆、中国信息通信研究院节劲碳、国家互联网应急中心不录焦、中国联通头锌裴、中国电科第30所单核拧、奇虎360彩钢醛、博世为副主任委员奠落,联合国内外70多家整车袭奇瓮、芯片尘赔紊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脾:车联网络安全委员会)正式成立唾栓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讳患港,在工业和信息化部搅拳结、国家密码管理局暖陵零、国家网信办等部门指导梳、支持下赎,车联网络安全委员会于2016年底组织谎伐、协调产业资源吼,以我国自主和在华骨干外资车企抱、终端和零部件厂商为调研对象钉疏比,先后完成华南溺、华东桔、华北埔撬墓、东北卑砰、西南地区调研工作肚棠赣,充分了解了车联网网络和信息安全政策玫博、法规认茸、标准套试殊、产品叫、应用等方面的实际情况与现实需求捎荆玩。并组织与协调联盟内外资源咐架,开展了车联网网络与信息安全相关政策贤杜、法规趁、标准的研究辨墒唤,形成《白皮书》痉枷、《细则》炒毙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布日。    《中国汽车报》挤娘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖老:随着车联网发展伐孔劲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胸父、技术标准漂埔、产品及服务体系的支持描。从调研情况看隙顾捅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藩仕八,缺乏可靠和一致性的基础工作踩市,因此需要我们及早采取措施涪擦,完成网络安全方面的顶层设计工作媳涟,从政策池讹扩、规划督息、标准伤伎、技术抨誓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剿萄孤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪胀妒,分析国内外车联网网络安全的发展现状动男,为车联网网络安全的后续发展提供建议轻编,推动车联网网络安全产业的快速发展伦轨备。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泉舰精,从企业宋、用户菲沪、政府需求出发仁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兰灌,结合车联网的行业特点和技术属性火,立足当前现实和未来发展趋势垫酱里,提出苫假、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贺担、指标和建议姬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诞藏,提升网络安全防护能力室,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恨堵篮。    《中国汽车报》踩瘫惶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定词?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苏屎渐,对现有车辆和新车产生怎样的影响苇朴?有没有实施的时间节点田四莫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高修微?    庞春霖赴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竞,并不涉及强制性标准和法规膛骑。同时通过产业宣传亲村、贯彻和使用男保彼,不断发现新的需求和不足许纷,并加以完善辩。但由于网络安全形势的复杂性孩,以及车辆作为一种重要的交通工具嘲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辰痞偷。    两项文件本身就是在调研基础上福呜垄,听取产业单位需求而形成的钙褥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僚,减少大家的迷惑和疑虑哎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伸掳萎,切身维护好产业和用户的根本权益凸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洪,当然会有成本在里面弓徘。不过从发展的角度来看尽琉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啡驳号,属于必备的系统涣伙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霸。同时哄粟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脯让酪,也会赢得更多消费者的信赖倦捎。    《中国汽车报》诵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔷唐镐?自主灯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一便伪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泄杆?    庞春霖辱垢桃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作傅滤,其中一些关键技术和产品访,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试线,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挝额,那么就像现在车辆的保险杠输警、安全带钱鲤膜、气囊练剂、ADAS等等常规安全产品一样判,无论自主还是进口车辆华,应该都是一致和统一的要求淑,并可以采取现在车辆型号核准等方式衰割,推动车联网网络安全产品的安装落堆懦、测试讼境、使用陡垃、维护和服务撇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刀,首先是人们的意识问题仆氖勘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意济蒙,但对于车联网网络安全却毫不在意挺。要知道悄趟幌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坚疤编,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂餐霉舰、多变爬略,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片校阔、软件等基础技术极拿品,对于自主车联网网络安全产品而言步础皮,投入比较大晦、周期比较长咖毫、效益回收比较漫长凳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钩,从整车企业彼扩,到零部件疮暴尼、软件息、芯片供应商卿京,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系番募臣、人才队伍迹妊酮、产品体系沧谋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玩悉,也非结构化的治理模式了闯恢,需要新型的伦理缝床捻、法律和技术法规给予支持簧奥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界来祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴埠戏:李芳" "   1月18日泵补葱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会内两孺。引人注目的是棵及授,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起低惫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”离胁茸。EC180之所以有如此低的价格禄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仓。在补贴退坡的背景下希呐共,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挺巍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奸绰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湃沥?在发布会后蠕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访路,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寸虾狸,以及2017年的经营策略与规划钠疾。   《中国汽车报》赌辽佰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仕屎尉?   郑刚镰母: 北汽新能源有两大类产品平台百九,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毖身,包括EV努泞欣、EU恢嗡版、EX蓬骡洼、EH四个系列绞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品划撤碗。在开发之初缚米,我们就对其有一个精准的定位与期待按。   北汽新能源在两年前预计到跋答嚷,新能源汽车的3.0时代即将到来焦汾副,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芦璃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啃勿扯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车播溜舞。   目前磐焊宋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睦丹耪,这没有错敦唐绒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芹,并没有推向市场的现象络叉。我认为停努苹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稳察喇,也没有认清正确的发展方向潞管玻。   因此钞,在两年前开发全新平台之初悉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拒诺达,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路不,这种做法目前看来是成功的蔚和。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能童届、造型雾容、特点以及价格之后裴归,大多数人对其给予了极高的赞誉桔跨烙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浅澳酿。   在成本控制方面喜雾课,我们认为还有压缩的余地配踌,通过不断地挖潜降低成本跨叹辛,我们认为可以让更多的人开上这款车贤溪涟,不过这需要一个发展过程酥田权。随着销量和产能达到一定规姆贤楣欤后静士,我们会进一步整合资源叙磐、降低成本屑们赐,提供给用户性价比更高的电动汽车啸敛。因此缝,就目前来说坚敖负,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魄。   《中国汽车报》飘发: 面对补贴退坡稳玛剖,EC180为何还能采取目前的低价策略泻翠快?北汽新能源有怎样的发展战略唾?   郑刚具: 从当前产业政策来看疟,全国各地的补贴额度不同把贰毁,流程不同疽,这都带来了公司内部成本摊销的问题巢仿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挡竟哩。为此概炕,北汽新能源成立了卫蓝基金亮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勘坊。这需要企业拥有一定的资金储备峭峦身。只要差异化的地方补贴还存在普伐,卫蓝基金的使命就不会结束科卫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泉盆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羚。只要发展的规划清晰肥词,我们有能力也有信心做下去趣弓骄。因此奠且纶,我认为当整个市场达到一定规哪啵后堤碱,企业才能做大做强挪。在我看来窝喂歇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戎奈蛾,而不去考虑社会责任巳。只有兼顾了二者厦孺,才能获得发展与壮大康刹欺。   就北汽新能源而言祁醒毒,如果年产销量达不到10万痉,那么就没有持续发展的能力脓咆。因此隙培,我们公司定下17万辆的年度目标誓谁孝,并将在4年之后达到50万辆恐锌童。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点破饱高。谁先占领制高点捣,谁就有效益撂挟额。新能源汽车市场的成本杀手藉,也将是市场杀手纬嫉。   在竞争过程中泊安鹤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手古砷,而是以传统燃油汽车为对手冉把幸。因为它代表了污染匠拆臀,势必要被市场所淘汰吐。   《中国汽车报》狙玛姓: 新造车企业的强势介入怠肯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疆?   郑刚蛋需返: 与跨界企业造车相比澈,我们的优势正是他们的劣势绊。依托北汽集团居半,北汽新能源有着很丰富邦、庞大的制造资源荆,有巨大的产业链规模优势暑抱。在互联网体验方面刮淳,我们确实面临一些挑战澳帝,但我们在造车工艺劣翟彤、供应链与流程方面有着更强的积累弧色。   在我看来炼砰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暑,这些可以相互转化屋沥媳。我在发布会上再三强调沥衰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侨莆,而不是新能源汽车厂商防裳。如何能够最大化地提升电动汽车性能虱敦牧,创造差异化的用户体验和品牌价值亲粹拱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荚冲柑。   目前锻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类第谴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户广悄们。在这三类潜在的用户中睹汗,我们的发展空间都非常大眠擦。   对于新造车企业而言聘陡场,他们确实会面临诸多的挑战炯律褥。我们在发展过程中遇到的挫折及股,恐怕他们也得挨个体会到捷恼,但这是一个正常的发展轨迹怜激。因此疾乾彼,我认为这是一个跨界融合的时代井扇舜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仁燎,将思维与资源彼此借鉴颈该,从而为用户打造更好的新能源汽车下涛。   《中国汽车报》恃: 北汽新能源目前的两条产品线含褂默:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饯?   郑刚丹穗肝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灸吃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栓粹羔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粱邦。相对而言空儒拳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斑檄、邻居烈、亲戚淡承徊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欠狠判。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卑驶坦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征检。因此在性能层面磋回,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恍诫宛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玩蓝景。   在智能化方面炭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欧。例如ARCFOX将会在社交嗓磨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疲钦弧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点了五鹅。相对而言魂偏千,ARCFOX的售价将会比BJEV略高县,智能化水平也将上一个台阶罐酞。未来弓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘛嫉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旗梆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聊攻。   《中国汽车报》涛炒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何貌,公司将如何利用这笔资金段然?   郑刚韦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拴,将实施不少于80亿元人民币的融资乓哭盯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咳坤。无论是电动化还是智能化兔虑,我们都会在研发上投入大量的资金低。目前距,北汽新能源的研发投入主要在两方面煽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尉驳灰。   我们希望引入来自产业链的投资方美,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叭澈熬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抛敲浚,智能化成为卖点椒茅。   目前惮统,北汽新能源拥有了三个生产基地惮畅碎,现阶段产能还有限怠枢褂,每年只有20万辆的产能犁席肆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地师,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源视扦,从而可以更好地降低成本怒甘,提升效率笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天昏,大众汽车集团管理董事会成员搞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满釜。1月14日操畔忻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茄胶翁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堵弧滥,他在长春见证了《一汽盎喝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娥块,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通誊伶记。    新能源汽车合融驾,重中之重    尽管行程密集烁,但海兹曼依旧神采奕奕抬贸另。他有理由高兴犀玻景,要知道唤醇庐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众席伪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敝侈蝎,比上一年增长12.2%钒。即便如此挥凌偶,海兹曼在专访开始时幻橡徒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹃枫。那么大众还关注什么漠饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒂驹。“到2020年添卡商,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荣,目标为150万辆吧侍厘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成础;同时藐背毫,大众在中国的新能源汽车路线胃连对,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酚沥托。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜡歪,40万辆及150万辆的目标中部翰僳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岛归校。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逃,海兹曼称疾,这要由市场及车主来决定济雾。此外僵荣,进口新能源车虽然是个“小头”绥,但会涉及更多细分市橙锍辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妻苗圣。    奥迪与一汽合作筏屋柬,加强再加强    就在1月16日傍晚潞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娩辨、奥迪十年商业计划》涉四攻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转内。海兹曼见证了这一协定的签署欠将妒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拆熔:“这是一个战略性规划霜,不仅为奥迪履艾惶,为大众弦,也为一汽明确了发展目标辽垮。三方达成了共识纯徽溅,而这一共识不仅在传统燃油车方面铝,更是在新能源汽车和移动出行方面按卯踏。”据悉突眠疽,双方将针对21个核心领域开展深度合作能。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线附牧彪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淑。其中叹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颊。同时鲜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作报,包括饶:智能互联舰剐挎、移动出行褂、联合数字化项目卡俄、金融服务合作等众多核心业务领域晃。    同时咀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煎吗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澄村,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哎壕鲍。    “对于奥迪和一汽来说卜嗅,总的框架已经搭起来了愤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暑巴。”海兹曼笑着说绒矛稠。    上汽奥迪缸窘楞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睡酗,记者自然不会错过追问的机会加脾妈。    海兹曼进一步透露完瀑拐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撤,但当前的重点汞乃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饰凉改,形成长期的更有建设性的伙伴关系拾视。“除了十年商业计划的内容之外弊笛凸,我们同时也更加重视解决经销商的问题逝,更加重视经销商的权益峡谎秆。我们要更加积极地回应经销商的诉求届颊,解决他们的盈利问题竟崩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堆扭括,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锑临撵?在记者的追问下祷胖党,海兹曼称垃纪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剐俏视,并且经销商的问题解决之后串瓷戮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粱。    至于具体时间表陆薯,海兹曼透露奶胁燃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惮,最早要到2018年开始溉档财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任断飘呈,各位朋友白宋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腊疙雷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玻。   题目是“坚定信心尘兔,持续推动中国新能源汽车持续发展”途斯黄。汽车的电动化是大势所趋敢鼻颂,体制优势是推动发展的根本典,然后就是坚定信心瓜劝。特别这几年新能源汽车发展很快立苔帛,产品的成熟度荆、政策的全面性灰、系统性阂搜嫁,老百姓的认可欺,这些是电动车淮如、电动化大势所趋衔。大家可以看看收砰,我们今年2016年差不多是50多万台揣挛颅,占到全球67%倒。从增长趋势也可以看到头,从2011年薪脊、2012年斥炉冀、2013年拍荷、2014年挝赔,特别是2014年习堂庆、2015年慷逝,包括不平凡的2016年凸阂莫,虽然有各种曲折死哗响,但还是获得了很高的增长架喀疼,大概有50%界融,全球占比差不多有60%多颧刚扭。   我想讲几个理解和发现姓戮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熄垃,做的非常彻底炭。我们可以翻看一下2016年的数据孤,2016年中国公交大巴汤,不包括旅游大巴险歇,总销量大概在10万台左右九宪沦,但是我们纯电大巴差不多7万台赂,插电式混合动力是1.7万台图,加起来大概是87%拿,占总的销量接近90%饶士磐,这么高的份额毫嘲浦,我觉得差不多就在3年左右发生的凰镣赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磷,到2018年摔尚,我们认为在公交这个领域里面诡怯,燃油车会进入死亡鞠。很有趣的是2018年朽熬,如果你要在欧洲或者在日本姬,欧洲笑、日本一些主流的燃油大巴的制造商绥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来较,或者刚刚接近路试傅孺奈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炭麓。从这个感知可以看出甭,中国背后的推手是什么膏强皖,为什么这么快憋洛酸,无论从技术凯诞褂、从市场刻、从体制渺享脐。因此我觉得档泵沤,体制的推动是推手端祈秆,因为公交很容易充电盖,固定路线伺乡,固定区间侵刚叼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芒虹帛,大部分属于国有体制闺,政府有很大的话语权叔,公交的排放巨大弛酶劲,一台公交补贴很高斥,但它排放更高腐聘档。一台公交我们算了算殿,早上5点上路碌赶,到晚上差不多10点下路灵,一天工作18个小时潞岛,相当于30-35台私家车的排放朝突。因此维赏颇,我们四部委在推动产业政策里面夕钱反,花了巨资在推动这个产业及嘿,但节能减排的效果是最明显的失捐,而且在全球保持领先度也是最突出的攻评。   比如像深圳绣,2015年伍罐潮、2016年吧频,大概2017年上半年慈磨,就实现1.5万台公交全面的电动化省糯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熔讼稼。而且这个产品午雇、这个领域我相信还能保持持续的领先茨,和乘用车谓科、商用车比撕,和一般的卡车比胆佩,我觉得在大巴这个领域里面挨莆,我们中国无论从技术糙嫁、从供应链便绕、从规模瘁梁寝、从市场地位及,还是很牢靠的懊愧。出租车可能是下一个领域骇铃,我们相信在未来3年里面爽帮得,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醚慧哪。   优秀的体制助推绥僳笺,产业快速发展沧。即使2016年不平凡的一年里面春罗,国家有很多政策娥,像国务院2月24日政策常务会议四屋,政府公共采购配额懒,7月6日马凯在西安有一个专题会卯人,包括到10月18日克强总理国务院常务会犊,原则上不核准传统燃油车卿俗僵,加上之前一整套的体系茬寥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菏、最系统的政策体系绍,包括今天我们的百人会这么一个平台蘑停,在国外是不可思议的爱,但是在中国就发生了宋,我想清泰主任亲自组织娥,这种特殊的身份把大家聚集在一起昏盒,而且今年的规模更大灵勃佃,明年可能还会更大悼毒,这些体制推动中国新能源的高速成长坍侮岔。   从税收攻、推广配套拿低、长效核查魏、推广管理等都在推动遂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模插段牛,刚才欧阳老师也提了豢晴牡,很全面骇辰库,从上游的IC制造碴侮途、正极荚耪、负极蚕娟、电解也隔膜猴、各种资源讽巴、配套奖琳,中游的电池绊、电控襄、电机邦,下游的整车腔跑,包括售后服务尾描,全系统的窘、全规模的说颂。国外也是迎来了发展的热潮艇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烈汞尝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腾抗蛊。   坚定信心碧模,持续推动新能源汽车的健康发展并破亥。其实我们在业内也在把这个脉缺,2015年1%是一个拐点瞧哪峦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卵碴,相当于当年差不多10%的市场份额颅,2025要达到20%的份额翔,当年要做到差不多400万台衫靠坑,才能达到目标仙伸息。因此我觉得谐,2020年10%还是有一些挑战砰苦背。我认为到2025年匈句,如果电池做到每瓦时1元钱以内传,按照同等配置的汽车逻,成本按照同口径的品牌滤馅闯、同口径的配置算惋,大概比传统车还贵20%-30%倪达眉,这时候国家财政一旦退出去以后魔,必须有相应的措施来进行补充罢购团。我相信第一淮,购置税的减免缓灭竣,一定要延到2025欢烘癸,甚至于到2030遣烷轮,这是一个10%的政策支持闭具,这点非常非常重要顺。第二帽,消费税参,特别是对插电式混合动力车佬,消费税有2%剧们、5%-9%旱淮线,如果在国家财政资金退出以后苫,如果这个要有一个减免的话垄,这里加起来差不多接近15%-20%啸徒裁,这样把30%缩小2/3坤浩拇,国家政策就扶上马涩粹酿、送一程些似,才能够让新能源车更健康掣。   齐心协力髓石般,2017宝,撸起袖子疥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炼,万象更新牌星,这是中国新能源汽车的春天繁。从2014年的小荷初露轿璃犯,到2015年的急剧拉升崩,再到2016年的高位放量棠朗,可以说经过三年的蓄势槐呛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踏冒。牛市的格局基本确定福斡轨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冠,“十三五”厘什坷、“十四五”和“十五五”期间享,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哼涟、30%和33%壳丸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盖拦巩,继本世纪初的“黄金十年”之后拌恨,下一个风口即将到来醋蔚。   毫无疑问陇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锹玖怕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化排,值得关注相捐。我们总结了一下这些变化惶,有三个方面的特点澈帽猜:   一是市场的形态改变了琶。   从导入期迈向快速成长期台靛,刚才欧阳教授称之为成长期纹黄,我们在前面加了“快速”两个字需寝,有待商榷动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府檬信帮,成为消费主体富,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙联从,新能源汽车从政府的示范运营起步炼竿豢,不断地向私人购车靠拢糕岭,临界点已经到来!有统计表明缎寝坪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%联戚遣,预计今年将进一步提升到70%左右赔山。大家知道个人购车时代是产品为王的时代放朵,要在竞争中胜出伸惯弹,就必须以客户为中心汇胯彩,以市场为导向肌退蒜,树匠心森,出精品肮伞。   二是竞争的主体增加了妙。   从少数先行者的竞争辨,演变为全员竞争捂通丁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划储,包括这些国际大牌森,比如说戴姆勒方、大众等等跨国品牌鞋师壤,通过合资强化了在中国的业务布局思仕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点五疗精。有统计表明券贪,从2015年开始瀑防冻,全国新能源整车的投资项目超过30个丁拼仟,总金额超过了1000亿元肚股,总产能超过了300万辆庆怀。当这些产能陆续释放蜡沽拧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代完。到那个时候庆惧戚,竞争将回归本源庙,那就是技术纷垄胎、产品和服务胆曹猛。   三是行业政策转向添。   从扶持补贴过渡到监管引导健莎,政策驱动弱化廷庞埠、创新驱动凸显匪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菠,产业政策呈现出四大趋势淌巷:   第一饭常,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捻苛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乾经,通过准入函缸、销售社、使用环节的标准发布事丸炭,提高行业的门槛溃,净化市场环境;第三鲜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局市,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讽昆鞍,让市场发挥主导作用;第四沛店绥,通过电池目录和技术路线图的发布擦赐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灰厩獭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”檄蒙。   本世纪的前十年赦,可以说汽油车高速增长煌懈哇,成就了中国汽车产业的由小到大鸽俊。接下来的这十五年晤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棉摔客?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”测堡输,克强总理也讲苏勉搽,“发展新能源汽车冬,是培育新动能尝扒徐,发展新经济的重要抓手”夸兜邓。中国政府凭借新能源汽车屋水篮,特别是纯电动汽车寺,引领产业升级该,谋求弯道超车坛卉阂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈监。   继高铁检保喘、特高压和核电之后柬寞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恫技的,这种希望能不能变为现实晨?还需要我们全体汽车人的共同努力簧磕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绍,目前已经基本建立起了一定的先发优势顺篓坞,把先发优势转化为领先优势破栓,是我们坚持不懈的目标那苇母。而要成为一个真正的领先者挤,只有创新何奋。创新就是从零到一突,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妈,用全新的方式组合起来捂骄,去创造新产品乖,去创造新的生产方式和商业模式溅庐到,去开辟新市尘卓砑琛,去整合资源当极囱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祥,去实现新的价值创造羚题收。我们将以创新为最核心的驱动力地搔嚼,全神贯注匠猎,聚焦技术偶,聚焦产品剑,聚焦资源然夸,聚焦市巢欧;以心无旁鹜的聚焦战略曝桃秆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擎蔚秃,实现北汽集团领跑的梦想翠霞锑。   借今天会议的机会拼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靶,也就是刚才谈到的四个聚焦婚:   第一了猫盆,聚焦技术请冒嫉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吼,消除盲点亭表浩。新能源产业最核心的技术就是“三电”莆请,此外充电和续能技术吴拴举、激光雷达等汽车技术请开,以及轻量化的新材料借插规,石墨和锂等上游关键资源衔,也是我们需要掌握的核心技术和资源干峡。这些技术和资源试客瓜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铺降耐,我们再难也必须干啤每祁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缆畦凡,各司其职丘鹊汐,对新能源汽车关键技术进行各个击破讨。北汽集团将在政府的指导和帮助下梳刀脱,在北京的经济开发区蕊醛然,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心期。它由研发创新中心微、全球营销中心仆、品牌体验中心弗情海、联合创新中心等五大部分组成屡臂,将建成从用户研究摆仿撤、概念设计卉、前瞻技术唤堂燃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挂辱。   第二滦,聚焦产品痢垂。   产品是企业价值的最终呈现渤录,是我们寻求客户认同的物质载体瓢苇。高度契合用户需求爸善蹈,被用户接纳容、认同的产品才是有效的产品蒜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讹始,我们的产品在续航里程抽空、成本控制荷乓邵、整车品质被、产品线的丰富度方面报揪,目前还存在着明显差距誓屡。打造新能源汽车的产品力彤驾蒲,我们将从以下几个方面努力鸵乐坟:   一是凝练猜柑据,集中北汽集团的优势资源微,打造若干款明星产品酞侥盯。   二是做好差异化的文章抄穿散,精确地切入特定的细分市场抢骇相。   三是做好迭代创新挫钙儒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沟筋、网联化悼亩侨、轻量化技术应用到产品中逃思,并根据新能源的技术特点且攘们,开发设计全新的车型平台龟荡。   第三攻,聚焦资源樊兜。   21世纪的竞争躬猫脖,不再是产品的竞争酥,也不再是渠道的竞争洼,而是资源整合能力的竞争蛙鞭。新能源汽车全产业链更长哩胺、体量大丛,包括整车泰翰衔、充电基础设施募祟、智能网联双府、无人驾驶以及下游应用在内病继,整体的市场规模在10万亿元以上鲜射峦。   然而资源是有限的剩箔,优质的资源更为稀缺洪纳蕉,新能源产业作为朝阳产业酚,资源的布局与传统车完全不同懊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杏,瞄准核心资源和稀缺资源擎耍,提前布局渭驼,将其纳入到我们的生态圈之中芹,北汽集团将围绕着创新链彪对、产业链劝、市场链啸峭、服务链和资本链这五大姆源核罚块趁梗疙,通过新兴技术的孵化课胺、成长型企业培育款勃、产业并购整合等手段欠,实现关键核心技术的突破与领先壤,打造北汽新能源的杀手锏恍杀,谋求长远的发展类,实现对传统汽车产业的更替堪朝奶。   第四环,聚焦市场臼。   市场占有率是关系到产品的关注度迟动、品牌影响力的重要一环探闷端,目前我们在新能源汽车市场的拓展轮畔覆、品牌传播拉嘉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屁胎,可以说暂时走在了行业的前列戳。下一阶段苔,我们在继续发挥自身优势的同时宫靖梆,还要加强对市场的精耕细作纳枚染,对不同市场进行分别覆盖捞,不断扩大自己的势力范围粕烂。对公务市撑招ⅰ,我们将根据公务车天、出租车躬廉、城市物流嗡磋、城市租赁赖晒、城市公交等不同领域的特点醒,把规律琢磨透稼,在品质差异化滑搏、品类差异化和品牌差异化上做足文章广。对新兴市澄婵薄,我们将引入汽车的共享理念玫潘舅,做好网约车市场开发畅疤拴,打造国民车蔑,切入经济型纯电动汽车市场踏夹晃。同时参咖廓,通过融资租赁等手段练鼓莫,对特定客户资源进行开发毁湍嗡。   各位领导奔吹、各位专家税堑豹、各位同仁乃碗撇,“阳春布德泽畏,万物生光辉”淀唇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启救菠坦,新时代近在咫尺兴岗,新机遇触手可及困畅,新梦想指日可期匿黄闭,让我们以自力更生懂鲤、艰苦创业的进取之心伺记,以敢于人心岗孙沉,勇攀高峰的凌云之志馆尾峡,撸起袖子戎陷枯,真抓实干漆讣妇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧诡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲道,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歉抹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惦热,我认真思考之后逞嗽,认为这一说法不无道理滇。我想可以从两方面来看驳,一个方面是从全球来看疽刺寞,在2016年这一年怂抹,发达国家主要汽车生产国碾无,包括大型汽车公司搬诚,大家对汽车发展的低碳化节沉、智能化蹭败嫂、信息化取得了进一步的共识涩硕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点难磋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中便。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爱弯,但是说到了要害镶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滴盼,守成者将面临巨大的挑战”士。而从国内来看掠,我从调研中发现琅,很多企业由“试试看”块,转向了“铁了心地干”柔届,把电动车放到了公司战略的中心地位埃广楞。    刚才李书福老总讲的他的规划拌,到2020年柒诗不、2025年赁,电动车的比例要占那么大箍,新能源车占比那么大醚鬼甘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心守焕。    另外狡,在这一年当中笔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岁攘虑,一个是企业的研发路径在变化渐裁十,由燃油车的引进腻绦就、消化四儡、吸收仕,正在转向开放条件下的自主创新凰,各个企业对研发重视的程度荷橇勾、研发投入的力度是前所未有的仓。另外粹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列精淳寄,这样就给了中国探岭劫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彤。另外魂,有一批没有退路瓢探豆,专注新能源汽车的新兴企业筐嗡,他们没有存量的拖累版帝吞,他们的思想更加解放久堡,这些新进入者带来了新思路吐哺、新创意涪、新发展路径爽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褂粪叫,对我们汽车人来讲会有新的感触氰。    新进入者带来的新的发展路径睹锯坪、新的生产组织模式匣,给整个的产业带来了新的活力抚暖十。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桨,我想这个影响是很深远的颧乳。因此躺绥捍,从这个意义上来说蛋,经过孕育期的磨合刃透,现在已经开始有所收获帽刻鹿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔷。    以2020年为结点敛汉操,中国电动车将面临新的发展态势堕欧,我归纳了几个观点安:    第一仁,进入2016年邓礁踏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓝峰烘,在消费者购买意愿增强的同时扩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肺。此时既,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漂敲内,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葛另。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墟簿,随着竞争的加剧翱厩渡,企业间的差距拉大藕鹊,大浪淘沙的过程已经开始录,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桔驴母。这种现象不仅反映在整车户敌拌,而且已经延伸到电池企业藏滦、零部件企业以及上下游整个产业链退肥鬼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获节薪。    第二犯,迎接国内市场国际化竞争爱潜。可以预计政府购车补贴淡出之时杰酿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盎,距今只有四五年时间了凡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舞,国际化竞争来临之时才是真正的考验吕贬。中国的企业必须冷静地看到道疽建,产销规模大烩,并不等于竞争能力强方匪。我们与国外先进水平仍有不小的差距窘捆,重要的是技术基础薄弱瘸、原始创新能力低倘、核心技术欠缺毁、品牌影响力不足喝懂岭,这些带有文化色彩的软实力巨,需要持之以恒的积累笺堂但,“非一日之寒”陀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苏撇泉,提高竞争力的途径纬,不是等待企业的扶优扶强澎梅邓,而是由政府创造好的产业生态斧腑相,使优胜者在竞争中脱颖而出秸同。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孝,就瞄准了国内国际两个市吵弧,产品设计茧兑市、生产工艺让坑艘、产品质量都以国际水平为准日,我想这些企业他们会相对比较主动嗜。    第三瓜炮,向后补贴转型期的政府政策扫憨射,在既定政策支持的周期内庇讹下,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配既,是政策能否顺利转型的关键散坞。政府的购车补贴是一把双刃剑媚,当市场竞争格局出现之后纳桨,政府就要特别注意促,不要因政策调整不及时而削弱竞争颊缄吐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础签吉竣。因此刀矮趁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上建磊,聚焦技术创新诺赔卵,加快补足技术短板传,提升电动车的性价比俗姑磋。相应的旱水较,评价支持政策效果的窗口江围,应该由市场规模扩张呐俯,转向竞争力的提升篙伸焕。    具体地看购车环节的补贴冉晒汉,应该适时退坡诉羡沧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熬弦、降低成本的能量凤洪,造成优胜劣汰之势道烫。政府资金应更多地支持共性技术的开发枢穷、充电基础设施的建设牢。与此同时虎羚拜,非补贴性的那些“功能性政策”咀添,例如碳排放政策拢洛矢、燃油消耗量限值政策锑笛喇、零排放积分政策点瓤,以及购车许可拒、限制行驶之类的政策组合应及时出台泪联,使市场产生稳定的预期称拆疥。 第四牢忌葛,立足后补贴时期纠氰,打铁还得自身硬染是谷。    从十城千辆算起耐劣懦,各个国家发展电动车的时间差蹄朝,给中国企业留出了大约十年的孵化期抹,这是难能可贵的防。2020年螺奴,作为中国电动车的一个标志性年份泄,将迎来后补贴时期县。可以预计峨估思,那个时候直接购车补贴将淡出物娄徽,但功能性支持政策还将保持醒佩半。在这种情况下骏,电动车能否与燃油车抗衡嘲烁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势受的,将取决于这几年的行动烙。    我国电动车是在较高起点上起步的老,总体经济技术实力已经今非昔比默藏,如果把握得当鞭拜袱,以电动车为契机棺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琼敢奠,企业应充分利用政策支持的周期辈堪,下大工夫做好三件事蒜:    第一浚悔,人无远虑陪合,必有近忧蹋妻乱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略臣镀,并加紧部署与实施必遣褐。    第二钦白吨,持续壮大研发能力磋青,掌握核心技术敖,攻下“不经济钡嫂、不放心黑圃、不方便”一块短板乐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浆搅筷。 第三褥,以产品的品质暴、品味打造优秀自主品牌火套,赢得市场的信赖促帅。    第四糕垄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酵疲,就是在这个期间醚喷檄,一定要想办法在自主品牌上下工夫辱。我们的品牌实际上在燃油车上情涝看,很多企业下了很大的力量幢淑穗,但是应该说效果是有限的及快。而在电动车来说是个新的机会停饲,所以在这方面应该下更大的工夫兑,通过产品的质量善,通过产品的品味打造自己的品牌躲渺涝。    第五吠氨,要系统规划善,及早部署“电动车+互联网”棉恢弧。今天的电动车之热桑,并非由于传统能源的枯竭横,而是因为它有很强大的正外部性孟逗澳。电动车的低碳化好、信息化玫蔑、智能化的潜在社会效益只有与新能源厘、智能交通瞳乏祷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悔祥峨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能递。随着这些方面的成熟库上,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褪甜疏。信息化炭坟蜜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欠,这里有太多的文章可做荣恕身。目前辅助驾驶部、无人驾驶已经走在前面屁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苍泵、智能交通蹄恐、智慧城市以及5G通信协同发展娄胎、统一规划伙、开展顶层设计挥犬垢、超前部署寝捞、抓紧启动秆纱,引导企业的技术开发和基础设施建设蚂猎,推进“电动车+互联网+交通”氏仕,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔫溶奶、降低物流成本饲、保证交通安全廊纹,使其产生经济和社会效益斯烂拐。    电动车发展的大势已经不可逆转项韦,向前看哆牟,挑战与机遇并存列独拦。如果把握得当鹿,机遇大于挑战!    我就说到这里哭,谢谢大家!    (根据发言整理瓤,未经本人审阅肪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别揣:李芳" "  全国政协副主席可亥、中国科学技术协会主席戳和犊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椒,以下为万钢演讲ppt亮点实录去剃涡:    尊敬的清泰同志黎涝、冠华部长途艰、苗圩部长粉汹巳、解主任户,各位来自汽车界的中外朋友们尝惕苗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计趴陶。上午抽点时间看了一下展览粳,给我印象相当深儒吗唯,有一个很深的感觉栖镰,这十几年来中国的电动汽车持续发展菏陶史,走上了一条创新的道路靖吵兼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篇充。今天这个会议的主题很好弥妈,就是要持续地提升我们的技术能力撮,抓住创新新局面蕉。我想就我们未来促发展菠眠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顺士汞,谈一点我个人的看法廊。从四个方面晚:    第一郴,谈一谈我们这些年来齐心协力腻赶,新能源汽车所取得的新进展备布勃,尤其是2016年的进展特别明确懈把谱。    第二色老,回归深入基础研究叙搔,提升新能源汽车的质量和效益颁。    第三降其魂,新的发展趋势场千抱、新的发展方向酵夺溅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蠢夹吾,随着人工智能的不断深入接喷碍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇峨蘑。    第四涝,我们怎么样更好的凝心聚力迪孰,合力推动新能源汽车的创新发展失苦,谈几点看法哥吞受。    刚刚得到新的数据吹钱逝,有的来自中汽协会人惊婆、有的来自中国汽研中心孰表,数据告诉我们同,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铣,占新车销售比例的1.8%坏,中国的保有量达到了100万辆统涩瓷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棋,这里讲的是公共用的充电桩隆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家套边孝。    我们的关键技术取得了显著的进步灵劫。今天上午我在零部件电机际糜、电池仕山挽、电控这块花了好多时间经深烙,仔细地了解了一下情况湿,确实和我们了解到的数字很相近铆庐技。动力电池的关键材料发展进程加快唤、性能指标稳步提升饯绣、成本明显降低摧,从动力电池的单体抒态井、电池包撅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奉敦丁。一个指标性就是隆箍,三元正极材料能量动力型的电池朵挎继,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佳、有些争议搜,好多同志说董弄记,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标售,现在看趋势已经很明显癌饭。我们特别强调的泄,募β桑块比能量达到了140瓦时/公斤倪错泰,动力电池系统的价格酵,这个价格现在也是保密埂,但是总的说起来明显下降电抠,总的达到了2.5元/瓦时以下兔背。动力电池的产能达到了100G/瓦时筒财,世界上生产规模川,特别是在新型电动汽车的动力电池晌,规模得到了很好的发展寒催。    驱动电机技术也取得了新的突破列。特别是共性基础技术进一步突破秋,导磁硅钢烹摔、稀土永磁材料唉猾、绝缘体材料剑雀、位置传感器饭细巨,芯片的集成设计和电力电子系统驴效,取得了新的进展费。我也了解到涣痰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袍芯浑。因此莫时僚,重量比功率超过了3300瓦/公斤朗,电池峰值效率达到了97%恰,高效区达到了80%杉冯。特别一些新的设计禄途圃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鳞,比如说我们都知道问概,对于0—100公里的加速爆钮,对于电动机说起来珊樊巳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勾拒喜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候璃,就是高速公路上超车的时候茬,超过它这个临界点以后缎哎,这也是一个安全因素纺。现在我们很多企业从两个方面讣卢,一个方面揪梨,用双电机的技术来弥补后面这个不足捻暮斥,第二个光,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竿没什,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展思多。    今年汽车界有一个新闻瑞熟攀,第一个互联网汽车走上了市诚骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脓呵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜡屯揩,据说现在上汽的同志告诉我惫冗迟,每个月销售2万辆翻赋剿,产能有点跟不上了嗓孺,效果很好昂,上市不到半年累计就超过了9万辆晨,成为荣威一个最大的销售热点需湿默。在互联网大会期间嗜沫论,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谜氮,搭载着北汽胳效途、奇瑞瞄陆悲、比亚迪轿车都亮相晶,首次开放了道路晃琅,18辆车300多位嘉宾在试驶搬,当然评价各有不同恍瘁鳞,期望值也有待提升饰,但是勇敢的走出了第一步畴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栖,做出自己的探索拢。    我特别感到高兴的是精,2014年我们就曾经提出电动化勺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咖搁担。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梨疲,从汽车到基础设施书摄骗,一直到停车场认盾、充电站烙裸,包括各方面财税的支持挺,一系列的政策饺协。国家层面涛撇,从购置竞、补贴计、税费减免俺馁、研发支持梨蚂诡、生产准入偷、业态创新雇图恒、基础设施炔刚患,特别是标准规范方面炯括,都出台了一系列重大的政策措施车十肝,现在看起来落实的进度还是比较好的方城角。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伪,这是一个开门的讨论痘瞳,许多外资企业都积极参与当中巢抹伺,对电动汽车发展托暗、新能源汽车发展珐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浓脆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面校,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巨。也是由于刚刚推出来断,我觉得很好撂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坍梳萍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镁,使政策更具有落实性恕繁红。    这里向大家报告一下扯摩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革薯井。新能源汽车作为一个试点的重点专项贯示,实现了从基础科学到系统集成菏、共性技术集成淮庞、示范全链条的部署统,特别是在基础研究方面馅敞,加强了对基础科学问题的研究路。因为现在产业发展到一定程度的时候办吓,要提质磷沮、要增效小呐,还必须要静下心来外费轮、回过头来从基础科学问题上下手厩,不断的进行优化撅、改善亮腾,才能获得发展觅。特别是这次的重点研发专项潍病,对于电动汽车智能化和网联化的技术溉劣,也设立了专门的课题董现,实际也是我们当时电机督报、电池桑念、电控的“三电”之一弦搽夏,也随着时间的进展不断的转向新的重点雄氨。所以藤贿,整个“十三五”期间的专项规划旦,将对六个创新链条理冀储,就是全链条一体化的部署垫借为,38个重点研发任务党,政府加大了投入垫卯公,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仁钝斤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溜空巍,首次突破15000亿梨的培,更值得高兴的是抒雇贩,企业在这里边投入比例得到增强双咕,达到了78%以上贰饺仙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗅触蛾、加剧扣除政策有直接关系褂蹈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溃纱搅,看起来企业投入的效率还是很高的茅梨杰。    去年我用过这张图(ppt)裸,这次还用这张图艰携湍,对它进行了更新良。由于时间关系浑瑰,统计是1-11月底风瞄,11月底中国产销量是402000辆兑尼,如果这样算的话挖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆船鲁,中国占了40万辆奇胜韦,就是占了50%唾静勤。到2016年底稿讲偏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牧,中国占了其中的100万辆桓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谩巧令,也说明了我们国家对于节能减碳凌梧钒、应对气候变化作出了新的贡献办穷。我们虽然应对气候变化调门并不高卫锭,但是我们扎扎实实在做每一步袭,现在无论是风誓及洞、光客、水律、输变电颧,无论在技术先进街堤、装机容量懊删横、发电量都走在了世界的前列刑,这也是我们作为一个还在发展中的国家稳叉电,为新的发展促霉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喇。    世界发展的趋势也是一致的蹦米,低碳港、电动七堤、智能化成为各国共同的选择拉捂乐。美国橇、欧洲茫兔铅、日本骚使揭,包括汽车企业福特罗铅盲、丰田匠锤、大众都推出了它们发展的战略慨猎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哼功非,比如说大众推出了它的“2025战略”腺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腺膘,销量争取达到300万辆深钝伸,自动驾驶要覆盖坑,在2021年提出全自动驾驶碧触,电池也要进入大规模的投入胸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醇,零排放等、互联赖、自动驾驶汽车厢窟屁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狮伤团、氢燃料汽车彪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流去四苫、沟通掠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篡投刻、增程式的混合动力汽车许姬锣,因为他这里有基础建设的问题签投上,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讥,就可以有电的情况充电杏饶、没电的情况加氢起,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聘,同时又实现了真正的零排放卡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羔厦,上次试驾可能还是8年以前撅非,我觉得汽车的进展救,无论动力性土羚、环境友好性淌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疆藩乳,据说已经进入了市场是。包括通用也宣布了在2020年以前聚评苦,在中国推出9款新能源汽车辛卧。我这里想说的是鹃,中国的市场也是世界的市称崞骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棚那,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展且荷婪、参与竞争鹅卸秀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灌,就需要我们来推动整个的发展笨坟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沟埔。 第二岔虫,谈一谈我们对于深入基绰骸,着力解决一些新问题的看法剩。    对于电动汽车全突,大家首谈就是续驶里程克讨下,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志参蚀猴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枪匣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赣北,一个明显的标志秘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的安。如果说单程的提高电池的载量光,当然加入电池的载量车子可能要增强廓,车身的增强就又增加了重量措,直接影响就是增加了它的电脑寂。我们也看到一些装载高容量电池的虎莆,虽然续驶里程延长了瑞零伺,但是百公里电耗就明显的增加了咕恰。因此慷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炮惨冕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搔从访、合理的规划戮觅。首先尚东,车辆运行的范畴徐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滴,尤其是现在乒粕文,我们应对大气污染卉,主要还是大城市集中按,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颂。但是从技术发展上说起来俄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度畴、功率密度和整车的轻量化姥姬暗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准款际,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圈泞捎,这当然是市场的期望项,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徽。    最近新材料研究发展很快撵伤领,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溜。有的朋友跟我说贪铆男,我们现在用的是石墨烯电池排,其实说用了石墨烯是对的了辅,但是用石墨烯全部来做电池谐财碑,似乎从科学意义上不太准确霞骄鲍。石墨烯材料仟峭,包括碳纳米管拳精,都有它优异的电和热的传导性能痛灸双,作为锂离子电池的负极材料添加剂忻盛,可以有效的降低内阻晨,提升放电的效率掳舵纪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扳亨,还有助于减少介质之间的电位乾督,来减轻电池界面的腐蚀性锌。从这个角度上看冉速,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赴钳,当然由于动力电池负极密度提高了聚土,对正极材料也可以进一步的优化贯饯溺,在安全的前提下妈返擦,所以也可以显著提高它的能量密度毖咀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寄,就是说能量密度提高了芭敦,同样的电池包里面可能有更高的载电量筐磁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叫睫较。所以在增加单电池和电池氖鸨澹块功率和能量密度的时候锯捂,还要加强对于电池包热交换距离的研究壁警洗,来优化提升电池包整体系统的技术立取,它也是一个相互关联的关系道涎。    随着电动汽车的发展菩氖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扩聪。比如说电池包往往布置在底部肃,夏天路面的热辐射还是比较强的冠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理午窜,从结构上来实现电池包的冷却槐妒,因为我们现在冷却剂就是这样的形爸,要把它放在迎风处耙郸书,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舰,电池包也应该考虑到这个等什怀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理按脾。结合冬季放电的特征惩霖,我们还应该研究橇弘苗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擞,使它保持在合理的范畴之内屑读,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘦创、容量比较低的问题汹。总之说起来篇,我这只不过是一个例子乃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奶、关键妨、整体的技术统一的来规划和部署届邯。    上次百人会上我特别提出郡磁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迸,带动汽车制造的转型升级备晴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辜堵缔,给我留下一个很深刻的印象说适火,我和苗圩同志都搞汽车的几诚娟,过去我们焊一个车身500多块钢板墨圈净,用2000—3000个焊点接在一起椿酸,加工线上全部实现了机器人死。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彭,一共就45个部件思,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞳,几个机器人协同操作躬瀑。板件和板件之间没有焊接滑浮,就是直接的黏接托,加热黏接耗,远远看去就像搭小孩玩具似的伍哪,几个东西装起来娃少。更使我感到比较吃惊的限,现在碳纤维的车身辉蹿,已经不需要在现场涂装了沦刚博,有点像我们当年装修房子市碌屉,先装地板再油漆画垦效,现在用的全是油漆地板茂逢潦。现在汽车安装上确实有进步岁巫,所以我也很有感触彭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粱,需要轻量化材料的技术背,需要轻量化的设计睹媒,需要轻量化的工艺粒尉,也需要轻量化的流程拦翻瓤。特别是现在的汽车产业卜,包括内饰座椅使用的材料斤,也尽可能的采用可回收拇喝、可再使用的材料发淀,这方面的技术也在不断的提高暑,这个应该成为我们新能源汽车发展涕,不光在车辆技术喀尸热、而且制造技术流程方面全方位的提升尘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展来步,今天我很高兴琉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挝集,更多的看到了我们一些呻贬仁,像燃料电池大客车的发展钾。很多企业大家如果去看的话短恨斤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扭扇淮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粒现菏,比如说碳子窗贰、交换膜菩农钱、双极板幌烂啼,以及它的特性基础研究的进步密切相关恍。实际证明蔚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丢岸楼,也具有自己的发展环境的优势暮。我们要借助这个优势来推动我们的发展耙访食。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刷,我们是不是可以考虑售,尤其是在燃料电池研发的初期铰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巫痪,这样可以有电的时候就充电搬、有气的时候就充气诡浅钾,按照它的发展各取所需掠九。实际从技术进步上啼,技术发展的本身单琳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用罗妻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展购船匿,对于延长它的寿命廊轰恫,对于减少它的燃料消耗纯,是很有帮助的凸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钳筋庇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处献。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敌蟹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向港提鞘。当然它们也在考虑诽胚,我们怎么样能够更加适合中国的特点粱凭。我们还不能忘记中国还有一个优势钠,我们在电动汽车走向市场的前期蜜贾家,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恢,先在公共应用枢、出租应用上去使用附炭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广美菜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站螺郎,必然有一些城市就可以走在前面操唾,又可以来推动健康合适和快速的发展畔舵。中国“11?11”又是一个新纪录匣,信息产业阀洗、网购变成了整个市场销售的主流瘁,我们看了看常,2016年快递业高速发展埠汾,中国快递业总量超过300亿件堆驶,平均每天8200万件包裹走在路上琴视疯,用于业发展小型物流车清洁戊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肛如晒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彭,有了高端引领就有了有序的发展磐,放弃了高端引领就会低端充斥裴冷,所以从这个角度上颂抄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色微泼拇,争取使我们的汽车产业走上高端引领漏卜、创新发展的道路上叼夸。    在燃料电池汽车发展的过程当中捂茫超,深入开展了国际合作贰。我们积极的参与了国际合作蓝簧,开展氢燃料电池领域的技术合作链,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俯涸降,组织国内的企业捻斡息,开展深入的技术合作末层锋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织没吩,定位就是要建立一个覆盖全产业链缉芥庆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韩,在中国发起但并不局限于中国耙,积极组织管理以及运行机制羞,要按照国际组织来筹备木、搭建水。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棺镣,因为燃料电池实际用处很多竞,比如在通信基站甩城皑、备用应急电源亢呜迷,随着我们移动通讯不断的扩大可购,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帅、包括更新烤,都值得我们重视扫,包括医院的应急电池捂、安全防卫橇固,包括我们最近在研究深海运载督妊悍,也完全可以使用氢燃料电池畅梨,燃料不是电池电疯龚,实际是一个发电机捻硅捶,而这个发电机可以用在各个地方稀扳阜,最重要还是零排放的清洁能源孙客,效率高场雾,能源密度也高东茧。 第三誓己蔚,深思熟虑沥掣懊,把握好智能化的新机遇幸。    近几年来存宛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展列掏。比如美国寥,白宫推出了人工智能的新战略薄瓤难,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汗皖堵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箍可,包括日本的创新战略规划谴律啊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会薯,这个时间恶补了一下人工智能的技术股。中国工程院最近技术指出萄兽,人工智能即将进入新的阶段成,人工智能发展有四坛坪、五十年代了剐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呵付。但是当我们信息化日益普及洽,移动互联网篮、大数据快氓聚、云平台的发展捅凯,信息环境九列、数据基础串鞍、目标理念逛算恐、市场需求都在发生不断的变化讥,将推动人工智能新发展乱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笛盖笆。因此瓣姐,发展人工智能也有利于改善人民生活豌痪垫、提高经济发展的水平太、增强社会治理的能力嫌坝犬、维护国家的社会安全胖和剐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梆,但从各国的共同概念和我们的研究姜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裳算。第一渤鳖限,要降低交通事故和伤亡人数瓦乱晾。美国的报告提出来梳蓟柒,美国每年有35000多人死于交通事故蒂划,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烹。第二痹髓,要应用低碳宽、零排放拍、环境友好的运行环境锨嫂。第三佃奉,便捷半,要降低驾驶强度青吞钒,提高交通的效率割。第四驾默矛,要推动共享踢复,提高车辆的利用率粮。其实我们现在不得以所采取的一些限行南牛,包括交通的拥堵奴菏,都降低了汽车使用的效率凯潭磁,所以从这个角度说起来巳对,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潞。还有葛颗税,牵扯到公平出行泞恋,随着老龄化社会的进入撕释钡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袄呸。    关于自动驾驶汽车研发进程放垫涉,好几个报告北陷兼,有的人说无人驾驶何,有的人说自动驾驶韶寿碎,有的人说智能网联汽车辽潍锈,都提出了汽车发展的里程碑豪臣,我觉得无论叫什么汽车疏桑版,都是说了这么五个阶段窜疽扁,辅助自动驾驶典、部分自动驾驶算、有权限的自动驾驶同迷松、高度完全的自动驾驶阶段爬绍钦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点突句奠,比如说在辅助自动驾驶方面搂喀咐,怎么样能使汽车感知周边队婚,科学决策颇懂痊,及时反应藐阿。比如怎么让汽车能够与互联网连上复邓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亥贿、网萍蛔、路的联动阮屠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煤磨,就是人酚概穗、车号、网懦擂平、路的一体化持才诫。    辅助自动驾驶疟,实际这些年是汽车界一直研究的重点昧含菲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巴抗,有雷达拾,包括现在有毫米波雷达哨韩列,摄像头莲夸,对外通信系统跑,包括定位戏。与之相应的澳恨太,刹车饶、油门萝庇、电子稳定系统萍、电助力转向等这些镰闲扭,实际在关键体系上倾,传感系统肯聊开、操作系统伐建匡、中间和决策系统的研发藩畔,其实这件事也不是现在的新形势垫啤,早就在80年代的时候煞浦,80年代后期就研发了防抱死系统谓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系川栓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全推,包括防启动时间的空转畅迷叔,后来又有了电子稳定系统饯垫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度槽瘫瓢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碎拓,有了它以后链阿封,在90年代的时候低,我在德国工作的时候甲,车里边就已经有了尾随自驾弟茶蹬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弹眯,不用担心磐死。最近我看到了我们国家的好多汽车怒守,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寄,一旦接触太近都会自动加一下速念。包括我去年去参观长安潮,他们也给我展示了自动泊车系统母线,实际自动泊车系统我们在德国工作卷马,90年代后期时候就有这样的设想喂败,2010年我到德国去访问的时候列藤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒂竟。实际很重要的意义肖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起城谓辞,也得到了发展诗焙伸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赊。    下一步就是智能网联缺拖祥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吉、看到自己看不到的东西啸韦,90年代初期的时候却化,堵车情况有数字广播都洞耪,数字广播就和我们一般的广播不一样莆,随时可以呼叫堵车的情况疆释改。后来有了数字地图和卫星导航贿,就形成了第一代导航系统艇,第一代导航系统并不知道路况的变化嘘,只知道路径的设计帅抛疯。然后就出来了联网的导航噬,这也是这几年我们都经历过的事廷。上汽这次和阿里巴巴共同合作收郎疽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张材廊诫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起行,这样坐在车里的人闯现,通过导航鞭、通过云平台就可以获得各种各样的信息孝,比如说动态的导航识藐豢、比如说加油充电站壤巾斤、维修以及各种信息的进入顺吧竣,使汽车的视野得到更大的扩展匠是。但是真正要做到智能的网联汽车守惟苛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滩览构,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捂,这就需要我们把各种信息交汇在一起梨氏,来实现智能的决策控制锌兼咆。这件事情说起来好像很容易勒迸烫,实际也有很大挑战巳。现在我们一个汽车里边有两焕、三套信息系统厘伞差,有车载的信息系统澈呛,还有驱动系统的信息系统恕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锰匠喊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程查,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯送咯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沫,就是快到地方要进行减速示程蝗,但是如果你让它自动驾驶的时候对,可能它就很早的根据外界的信息来判断拘胚,让它调整好姿态锋干、减低速度樊侨,进入转弯以后在弯道里边再加速卯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苯隆,这种例子比比皆是输水汹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菜。因为我们电动汽车从电机椭瞪柿、电池垮稀狙、电控开始厂具吴,电控第一代做的第一件事管碘鸡,就是通透的动力驱动系统的网络变谷苟,就是第一代的CANBUS系统氯娃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制得,从这个角度上说起来酒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冈瘫棘。    当我们实现了这些以后拐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卢本苦。这是我们常见的北京交通的一种情况某党,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纫沦膛,去识别各种各样的高通舰,做得到归比,但是不保险喇湿,这样可能我们就要有这些信号的发射器崇,让汽车能够知道这些情况家搭康。如果再想使它往上走坝牛鞋,能够实现部分的自动驾驶汇闪腾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黎寐,比如说晚上的雨雪路朽挡窟,比如大雾弥漫的时候秀滤,比如尽管天气很好缮受,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辟,这些情况都需要我们去应对匠,其实道路上也应该有它智能化的装置锰,就是说有自动的能见度感应器凸胖镐,应该有道路结冰的感应器看鸽羔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全领戮磊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碎,安全是所有发展的主流酪攘税,而不是时髦惭哭。我们在做任何工作的时候宦,必须考虑人是坐在车里最宝贵烈孟、最要尊敬的东西缄姬盖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘘新翠、人的便捷烁溺、环境的友好和共享尖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淮,来推动我们的发展胆杆。    因此蔚兔盘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三共剩、四次交流讹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秋涕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沁,这个架构的着力点应该在车载的平台筛、在网联信息哭寥炬、在智慧交通的发展剐扫拦,我们要重点发展的是车辆的关键技术思蹭巍、环境感知违、智能决策佃前、执行控制珊,我们要对信息的关键技术锤豪,V2X通信风偏,甚至于将来车对车的通信系统渐箔、云平台己熟、大数据岛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疆,这里也有很多不同的东西扮。我们还要对基础的关键技术画,高精度的地图超会廊、动态路况信息纷娇纶、综合决策和操作系统嘎。只有这样奢么,把人洛、车蚕弦掀、网憋、路同步的推进抱晨熔,才能够迅速的发展盎坊杠,否则又会碰到先有车村米铃、缺充电桩的情况廖叔,所以需要我们今后的发展当中更多衔考僵。与此相关的技术囤烹谓,检测系统伺期,还有一些法律法规体系帅,一些基础设施的建设梁激桥,可能还需要更多的发展纹入。 我们必须要精心规划揽局、协同创新爆,来研发自动驾驶的新技术醒背啡。    一先杜溯,安全喷抚势、绿色惯、便捷兄苟窖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标函抹檄。    二夕橙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粗描坦,多领域技术的融合委叔喊,产学研各方面的合作赂,要着力推进协同创新救,这里边由于它是一个企业的热点闺斡签,所以企业要成为技术创新的主体棱理令。    三蘑寸酸,企业为什么要成为创新的主体撩皆穷?我看了很多规划庐从煎,从现在一直到2025年扒馆、2030年捷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荷五筹,但是可以实现沿途下蛋臣等,从过去当中领哺,无论是防抱死系统燃、电子稳定恨鞘、测距警示董呸、避障反应哺春堪、自动泊车都是发展的热点德,每个技术都带来了商业回报拟火耻,包括我们在信息系统头送豆,包括这次互联网的技术姐,上汽互联网的实践设溅煽,也看到了我们牢称踏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高程橇萌,只有以企业为主体蛋,不断有新技术发展熊蛊,使它在使用当中获得使用孰,就能够推动它的可持续发展溶猎,所以它不是一蹴而就的事疮磊,是我们长期坚持的一个任务峭布咆。    四粗汇霸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体簿奸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逼辽推、精心规划莆宽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础上。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伯鲸涡,我也是觉得有一些东西包括基础建设请,也应该放多这个测试区里面去厦纯,使它在真实情况下运行假,才能得到一个健康和全面的发展衬估。    最后我想说控,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忌僳细。其实我们用了十几年的时间实现电动化恳,推动了产业的转型抛硅,随着信息产业的发展唤履耙,网联催生了新的业态烽恭然,产生了新的服务业瞄。轻量化带动的不是简单材料的替换侍门诵,实际是对汽车产业的一种升级溜、一种转型凳邻,同时提磕惭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擞犀,充电网服务体系的建设枫,可能带来何止几万亿的新的增长点档管。我回忆蔚垃,在经济工作会议上总理说过一段话千财衅,“实施创新驱动战略的发展襄岔投,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懊吃,也要注重用新技术祁穗、新业态来全面提升和改造传统产业冲,带动产业的转型升级珊撮镜。”    作为结束语我想说棚寡城,回归一下新能源汽车取得的新进展筛悲,下一步还是要全面落实政策承浦、着力开拓市场迁、建设基础设施同策、创新商业模式芦,把握好发展的先机喀皖。我们要针对市场的新需求腻,深入基础研究激畏某,攻克关键技术诺肃,完善系统能力列,着力提高产品的质量和效益伦别辆。要把握好汽车智能化发展的新机遇朴工火,要系统的研究料,精心的规划匿博,要鼓励协同创新企业主体公忍绊,大胆的尝试啪,来攀登自动驾驶技术的新高峰磺匈溅,要凝心聚力匠,发动优势撑琳挨,动员各方力量睡可,完善政策措施篙镭爬,营造更好的发展环境氮揽。    谢谢大家!    (根据发言整理响锑交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副貌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爬伯: 陈理事长率,各位领导起倍、各位朋友抱妻、各位专家铃弊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锋雌。我今天的题目是四网融合斯拣,什么是四网特沦?交通网罚、能源网垃瞬、信息网炽篇、人文网效蓟煽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具申,电动汽车是一个能源的载体敛咳,又是信息的载体境掂曝,然后可以作为人文的载体健腹苦。四网怎么融合攻?怎么发挥电动汽车的附加值腐墙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隆杠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绘雷砂,能源跟信息到底有没有内在联系拴琼,我提出一个储能熵理论供大家思考梁。    我思考创新的要素掣船酱,要创新首先要解放思想席冲洁。解放思想要学习《易经》的精神描称斥,又要学习西方文艺复兴的精神讥。《易经》是一个太极秒心,太极里一半是黑情拟、一半是白土,但不是直线操蒋,是弯曲的氮歪稠,黑可以变成白划渴日,白可以变成黑特蔷,黑中有白蹈慨朗,白中有黑嵌晤叫,跟它对应的黑就是黑剖、白就是白唬母陷。《易经》是变化扛峭,有时上姑梦澄、有时下莎停苟,上时不要骄傲自满珐,下时不要灰心此芜,是客观规律劳,都是周期性的烧兄,我们在调整隶,要注意平衡动力统一浚。    整体都是这样们,全局都是这样兔,今天讲跨界间脐,要学习西方的思想就是文艺复兴既塘偿。文艺复兴的功劳不是在文化壤、艺术等等秀,文艺复兴是解放思想漠梆。哈佛大学的校训追求真理酬闻。要把自然界的规律找出来解放思想卞筛疯,自然规律造福全人类瑟酚。伽利略如碘兰,罗马教皇威胁他捷似女,他不怕犀,他说地球起源被上了铁塔柿簇尝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女让磨钠,被叫之违反教义清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娇汤,第一个米开朗基罗排嫡,他雕出一个裸体的美男子抽悼兢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豁旗姓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拉脸,里面很不容易蓖,从意大利借了很多达芬奇的作品瓣泛。达芬奇不仅仅是一个艺术家范购,也是工程师;看他作品竿慨嫡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胳,第一个从事解剖学沥腊。    解放思想考虑全局的问题潦。文艺复兴第一要全局思维就,第二要有天人合一的思维屁徒,第三是环形思维郸拒腾。要考虑全局思维啤妊,今天做电动车目标是什么矫牢?有什么经济效益禾汰速、环保效益袱领告、能源效益疗、民生效益猴玫,总体总目标要搞清楚纺茨,一定要有全局的观念戏哥乐。特别搞智能汽车全局性更大链。另外要环形思维吼类烷,要反馈杀。然后是循环利用的思维峭色琉。    创新卑,我把创新的要素跟大家分享一下蹈年持。首先理念是创新之魂爽抱。理念有很好的氛围奔爸,有了理念才有创意烙茸,创意是创新之源会颈。还有人才股,人才是创新之本火旗。怎么能有理念经蛊?要有很好的氛围卫,总结第一方面是合作精神佛,开放淋突扯、合作顺、包容兢,双轮驱动漆毁剿、增值驱动沥位蝎、市场驱动脓,通过市场的倒逼补。然后要有完善的知识产权保护桓,还要利用网络大数据给我们带来的好处剿。今天创新制高点是跨界融合蓉零吉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佩邦。“一带一路”我认为是跨界融合托,一带一路是西方的伊斯兰文明丧靖山,还有它把科技藉铝、技术殴、经济迁孩、贸易连在一起伶抠仑,所以我们要发扬一带一路的精神苫。我是福建人也是漳州人悍蓖舒,一带一路开始的是挚倍溃和下西洋隋卢筏。我们要跨界融合反侧。    我接着讲智能汽车如凤珐。智能汽车首先要有解放思想焊蕾、全局思想考虑问题蓝怯。三个C悸痢冒,第一个要连接起来惕铂焊,第二个连接是要协调要合作承渺,1+1>2潘,那就是《易经》的精神敢锑。第三个蠢,今天的连接是移动的连接放步虽,还有MOBILE朝登吗,MAN TO MAN箩滦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狡。    今天电动汽车很重要的一个淋蕾,大家买得起用得可靠痊庇犯。智能化以后霞,因为有各种各样的基础设施和商业模式耸瞧痕,我不展开了稗吗纹。    从电动汽车变成一个智能的汽车叹,从智能的汽车再变成一个智能的交通胁,从智能的交通再变成智慧型城市竞芳。我们附加值可以产生很多墟仆饺。根据《易经》价值精神竞炒颓,通过交通网掂催、能源网视识刨、信息网剑内、人文网可以产生无穷的价值机会哇化。利用交通资源的全时空动态感知侠,交通工具的全过程运行管制悔认窜,无处不在互联唯、感知建、管控和服务喊臀。    怎么布局缓椽?怎么把电动车进一步变成智能汽车忍桑,如何布局智能网联汽车技术咕?我认为其歉扰,不但对中国苫狡,对全世界都做出更多的贡献蝗搓透,第一是制定网联汽车法规标准了、智能技术抹了、环境们看洗、HMI技术咎淳韭、空置执行技术集桔、智能网联的实验旁蠢饥、网络和信息的安全险。    怎么做到网络和信息的安全去伶椽?这是一般的云奥俗,怎么把一般的云变成安全的私人的云卉婆权?有很好的结构尚,处理器丹顽、传感器癸瀑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拦坎激。第一是收集材料粮,就地处理绥凌饥。第二是从收集材料到云之间要慢叹疥,一个是单点控制菩现玩,能量控制或者功率控制糖涡炽。一个是多点控制咸闷,能量控制或者功率控制考掸,这是全局性的抹喷瞄。要及时处理绅堡,要经常互相认证绣虐飘,变成安全的云惺。    跟大家分享一下我做的一些工作星。怎么从理论上去证明这个是可持续的菲?我一直在思考所有的工业革命顿,基本就是能源更新肠。第一次工业革命衔圈,瓦特发明蒸汽机稀,电话规肠枪。第二次工业革命九铺毯,美国抢占先机鸥淀,电气化氏,主要能源专项与信息建设抡瓦栖。现在第三次工业革命来了贯缸,中国能不能抢占先机垛?我们要做新能源骏碳,信息大数据时代从灯渡,我们百人会能不能更好地发挥作用舒?今天早上的研究会很好寺,我建议做一个尝试的机构悸俯队,每年召开百人会国际研究会议街狭,形成品牌厦乏黄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粪愁捞?我提出储能熵的概念度防。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恼虚勤。一个系统里面假如是孤立的悍、系统是不可持续的晶泥,一个是做功逢、一个是废料是不可持续鸽嗅。如果是物理系统绞南貌,分析储能熵辖炒衡,熵代表可以再利用屏撼。总的来说痉嫌,一个系统熵不能增加欣赴,熵要减少璃既事,熵减少系统可持续羚。熵是储能熵躺,熵是不用的熵丁吉烂,下一次可以用撮。总的来说熵是在减少擂勒惩。    包括中国的历史郎乳响,中国封闭的时候中国就不可持续浆,中国开放中国就可持续荣菏酸。近亲繁殖以后熵增加不可持续迹。系统要做可持续性沁备,系统熵要减少斗杠,你的收入不能是单一的鹃内刷、不能是孤立的系统岭。因为一部分是做功瓦稍黑,一部分是废料光冒斧,从废料里拿出来晦惧哨,通过证明熵减少矩。从废料里面可以再循环搁,那么你的系统就可以持续了恢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穿,后续需要时再利用的能量的熵烽,通过储能熵概念的引入汹得享,希望用来解释可持续系统的演化过程涸拒厩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态老。    综上所述巨刻,不管系统是生物的或人工组成篮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悄焦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹!,而这些系统工程特点是脱懒,即使在系统研究过程中岛,一个熵有增加的过程躬双盎,总体在系统不断迭代发展的过程中凄化歧,系统将进入熵减的状态嘉东,因为系统具有自己生成复熵的能力弦僧萄,从而保证了系统的可持续性非空仙。    应用在电动汽车度炮,这个是分布式的发电褂冉笛,这个是分布式的负荷狗。电动汽车就是分布式的负荷羔鲜,还有分布式储能姐,电动汽车有储能蛔借枯、有电池板毯。电池可以双向的挝霖厢,分布式地发电虫、分布式地负荷惕培,在分布式的储能牡羌,这三个系统可以持续薯峰颂,这是我要证明出来的坡。我证明只要你的熵是减少的叹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凰。    感知逆、认知每笺、行动滑,不断可以纠正人的行为间,比真正的司机还要好驴。    最后绩郊坍,希望我们以后的交通系统是舒适的垒、生态的谜、方便的和安全的瞥。要做到这一点豁弗,什么是成功损颗槽?因为里面的成功是3个S态瓮,SUCCESS苫发兼,在S粮、E里面画一条线都是欧元跟美元矮考,今天是国际合作即部,虽然人民币还不是捷,是一篮子化的峨帅错,人民币准备好了季舒。ESY就是人民币啃。    要有六个眼睛莱,有四个眼睛不够反彤。第一要把眼睛放在前面解放思想敦凄衰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酒鲜,电动汽车下一年布局市称稚乒妗,也要有前瞻思维心昆。眼睛放在后面汲取历史教训窃,要有全局观念脑悲。要看到旁边的需要好。然后要把眼睛放在右边学习欧美搽,不得不承认高端人才密集地在西方淮妓。所以把眼睛放在西方学习拆滩显,它沉淀了100多年赂。四大发明中火药是中国发明的泊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勺饶脑。全方位都看到了辽,所以英文眼睛叫做EYE伴览。第一个I是Inspiration虹乏,有了激情可以有想象力寒父乓,然后有创新痘茹够,但一定要融合浅缄粕,一定要集成峡突禾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题容辩睬。科学要把自然归结起来僻,工程有十几种梧腔柯,要把科学宝婆、技术煽、管理结合起来那就是工程涧蛋困,那就是要集成汉。特别今天要跨界地融合酚硅糠、跨界集成皑麓,这样才能实现沮纶挽。但没有钱也不行挂搞,今天招商局也来了很多金融机构胸,要融资迫杉送。    谢谢大家!    (根据发言整理将抒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   回顾已经结束的2016年甲擅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芳悸。在政策的全面推动下纪,我国电动汽车年产销量再创新高奇,达到50万辆左右艘,充电桩数量达到20万个讽不,遥遥领先于世界各国摹乐。更为可喜的是辜沸,在规模市场的推动下泰挖,技术创新全面展开说草娘,技术进步全面加快帅芦淑,正在全面逼近世界先进水平瞎南冉。但是衰闯,在这大好形势下评款,质疑之声渐起介熔。比如昆态,我国电动汽车发展主要靠政策推动虾现褐,能不能持久标班舜?政策是否过于宽松嘛,以致于出现骗补情况缚?另外难尺,由于发展形势良好炯些哦,一些激进的观点也在抬头红冒婆。比如使涟,要挡住国外产品进入中国市晨摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车操啃钩,准备放弃传统燃油汽车耿锣饺。    作为一名资深的亲历者水渐,笔者认为坦衬,在这新旧年度转换之际沥骚,有必要分析我国电动汽车的发展形势菇呜,梳理其发展历程凄篡,以利于业界对形势有清醒的认识锣彤弓、清晰的判断疗同,明确今后的行动方向券。    一榔晚、我国电动汽车发展形势良好    当前般囱锈,我国电动汽车发展形势良好瞪,主要表现在两方面匡么:一是电动汽车技术创新全面展开场,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快深础,技术创新和商业模式创新层出不穷森秤爽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梁喝煤,比亚迪铣守、北汽哥靖、江淮痹娠宪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品螺崎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缎抢湿,而是专门设计的电动车虫鹿剖,续驶里程达200~300km甚至更多理,能效明显提高赋吓警,动力性挫抄、平顺性宿蒜、舒适性哆抖恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平情碘。事实上奖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布超菇嘛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沸纶。另外据,我国电动大客车产销娠、应用占全球份额的90%以上抱颠舶,技术达到世界领先水平判立嗅。    在动力电池方面配诵,我国产量已超过日本锰驹、美国拿讼、韩国持栖,跃居世界第一轻,且市场份额超过全球的1/3拦惯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隋识,呈现高能量比惧、高安全性郡死、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓷菲渐。同时裂茧,产品水平迅速提高肮啪忙,与前一年相比赣兜,平均能量密度提高30%摊,成本下降30%左右另猩遁。    在驱动电机方面七夸琴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桐哨疾,总体性能进一步提高坍偿腻,成本下降30%左右叭胜栏。在电池管理系统辣、混合动力系统草帕视、电动助力转向居宽握、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匈傻,也都有明显进步耐哆。    在基础研究方面委男,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撤菲迫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展葡搪衬,电池热失控款、硅碳负极材料弥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啼。    2. 充电基础设施建设加快飞纲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粪到,政府有关部门出台了实施细则啥泉细,多个地方政府建立了城建空、电力勉涝系、规划等多部门联动的领导机制承厢,大大促进了充电基础设施的建设速度室钉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缕撼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计功没离,我国充电桩总数超过20万个辆萌,远远领先于世界各国捅。    在市场带动下列,技术创新不断涌现届。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盎宽袄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轻毒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搞蔬挛、节省设备投资的车端交流快充技术铆教相、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肉危。    在商业模式创新方面核珐,呈现出各类优势企业多种形式合作刺沮到,加快充电设施布局读救旦、建设夏、运营的趋势瞪。众筹建桩秆、合资运营坚、利益分成等运营模式迅速发展济兰,公交车领、环卫车斤虚轻、物流车眯配、出租车嚎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模水商,广告推送市痪、免费无线热点接入等增值服务开始出现琳。    在互联互通方面妓宛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卜管挞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闯射,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹊臀椽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闲诞,以企业级拣、城市级监控平台为基淳哺Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据链慧侣、信息互通的国家信息服务平台即将建立入蓄。    二阮庞剖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缮鲁,我国电动汽车的发展道路与美国措、日本景婆、欧洲等国家和地区有所不同辱段,主要区别有两点失。    一是政府干预模式不同谈。我国采取的是政府强干预模式目,政府进行顶层设计板惠纹,制定国家发展规划疽垦,多部门联动制定全面的鼓励篇、支持政策踞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缅咳,在市场发展中不断加强研究开发兴抛,技术水平逐步提高;同时迫噬,充电基础设施建设逐步完善眠迪。而美日欧政府多采用弱干预模式秀冗,政府支持共性释算惭、基础技术研究妇嘛,给予一定的政策棺沟、税收优惠侨款,逐步培育市彻汀;企业则根据自己的战略规划豢违,首先研究技术凳劲,同时有选择珐钠、有重点地开发产品身。    二是企业战略不同据。我国企业多为在政府引导下被动式发展劝,初期技术积累明显不足妇盯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陕,产品方向受政策影响大船啼,各企业虽进度不同啡逗谈,但呈全面开花之势棋德。而国际大公司多为主动式发展创,厚积薄发独膳,技术有所侧重汐,产品形成特色寿镣册,如丰田的混合动力和燃料电池挠泌娄、日产的纯电动溜、通用汽车的插电式禾号贰、宝马的碳纤维轻量化技术等纹姐咎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点和熊。中国模式的优点是市场拉动技术发展色,不受油价等其他因素干扰贺,迅速形成规模市尘!,全产业链技术进步尾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诞,发展中有不协调情况狗库馈,如充电基础设施滞后物,部分企业盲目跟随煌恼,发展不扎实遁赎,少数企业以谋取政府补贴为目的渐,甚至出现骗补情况鹅。美日欧模式的优点是技术扎实碌铺,发展均衡;缺点是市场发展慢眉及胖,产品更新慢巩,影响技术进步搐,受外界因素干扰曝,如油价低迷则市场难以扩大烷炔。    笔者认为教,中国模式适合中国国情篮惶健。我们不应过多盯住充电难拖昏眯、骗补等不协调现象卿尝稻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侗、技术追赶的大好局面茬花磷。从另一方面讲级烂,中国模式也有赖于我们的制度优势镰,只有中国的强势政府才能如此运作泞位,很多外国同行都很赞赏目绵、甚至羡慕中国的条件歪刨斤。    另外儡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饥担冕,近两年有明显变化挠梯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豆、开发电动汽车产品幻楔,而且各种技术路线都受到关注的局面驾蔫券。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出季究。中国各大企业都重视电动汽车没有错聘琴,在现阶段已不能算分散重复抡点咕,但难处在于电动汽车不好做绵媳,需要有很强的挟徒、全面的技术积累和投入轮。那些技术实力不够的企业嘘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巍雹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叫羞,而应准备应对“弯道翻车”的危险父掠幻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澜史规,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倪,可分为几个阶段谦:当市场份额超过1%时测挫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屏,则意味着市场条件全面成熟啪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砍嫌柔,又主管我国科技工作多年梦猴城,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徒导辩。    对照电动汽车的发展羔改竟,在我国磕伤,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜕跨悍,即将超过1%孝。这说明年,电动汽车技术正在接近成熟戮肋。笔者冒昧估计阑茫叙,大约再过5年左右时间露届广,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痉,其他性能与传统动力汽车相当迪,加速性优于传统动力汽车毋,成本的差距大幅缩型磐然邸;再过5~10年时间氮,电动汽车性能可全面赶上锚祷、部分性能优于传统动力汽车了匪,成本与达到当时排放安贪狸、油耗标准的传统动力汽车相当顷懊惭。但即使到那时来控,传统发动机也不会消亡圣擞浆,而是电动驱动与发动机平分秋色霸臼,或更多的是融合发展趁。基于以上估计郎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车趣攀替,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展珊翅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垛蛙蔚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潭僳枪。2009年氦绢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告几宫。回首往事栖棺筏,扪心自问忙葡霸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的我季。至于些许不协调现象喝叔,是产业发展过程中的必然茸处嗣,是白璧微瑕繁毋本、瑕不掩瑜妊。笔者断言浇,按目前态势再发展10年型伍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界互侣蔡,并以此跻身世界汽车强国之林烘。    三撑爸琅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酿强,整车生产企业要更重视电动汽车驰江。首先要制定好发展规划和生产布局擎磕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恕奶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辆乳信,不能两张皮榔。其次要重视研究与试验聘,需建立完整的案、一流的研究和试验体系供,规奈纪挛剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统经。电动汽车相关技术发展很快鼻嗓芒,要靠自己去研究发展起方,别人的经验会很快过时境匪瓶,更不能只靠“挖人”搞产品箩搜。再次要全面布局繁搐哪,围绕全技术链开展工作钎裁,不但要重视整车开发且,还要研究电池和电机洪馈崔,重视电池管理系统稻鞋倍,这是当前我国的短板掠承,此外还要注重轻量化和系统可靠性氨爬缺。    第二本,要建立相应的零部件体系馁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伴腑颈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胎柒。    第三界交括,要开放发展星缕赫。需鼓励拖崇炯、支持合作伙伴引入先进技术和产品茫煤农,像华晨与宝马传辞景、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔫稿透。历史将会证明荚,开放发展电动汽车会比关门发展更快藐。更何况猜,在全球经济一体化的今天诫宫,关起门来自己发展是不现实的灿高藕。    第四憾蒜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夸届赡。今后相当长一段时期窖魂斜,将是传统动力与电驱动并行发展琶、融合发展的阶段媒壳老,单搞电动汽车很难成功拓。对于只做电动汽车的特斯拉镜,笔者并不十分看好武霸。    2. 对产业界的建议    第一卜矩寂,要加强合作度菇。需沿产业链氯、跨行业合作评,整车企业要与电池企业栓委糜、电机企业屠、其他电动系统生产企业深入合作哗光史。以动力电池为例筏父哄,需要电池设计与正负极材料确拎居、隔膜畅率、电解液鞭封泄、电池制造装备师、试验装备禄勾咎、电池管理系统全面合作狈类乒。优势企业和研究单位要分享成果努,互补短板澄肺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姑胯邻,要形成轰轰烈烈的大协作局面扩舱,合作创新圭暑,百舸争流桥,才能迎头赶上并超过世界先进水平澄。    第二倪,要注重实践皮虱哥。汽车产品与其他工业产品不同瓦放,一是使用环境广且复杂断习,二是生命周期长史挨,三是对可靠性如唾、安全性要求极高啡式。这些都决定了仅在工厂楞鞋、实验室不可能完善产品胳胁,必须通过多轮的使用实践提。与电动汽车产品研究开发相比擒另窜,充电过程更需要实践柏粒。像电动汽车充电过程这样长时间竟扰、高电压伙财伦、大电流擞封食、室外卜闷甭、无专业人员值守的工作状况耗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裳。    第三典灵,在充电基础设施建设与运行中崎闪绵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罗。充电基础设施建设是一个新行业监爬,在管理上涉及电力乾点仟、规划限赎、城管慨监、工商管理等多部门逛祭,权力交叉岔逝瑰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翟苛汾,利益主体错综复杂石。单靠一纸文件不可能面面俱到峰琳,必须经过相当长时间的实践裴入妊,完善流程教,积累经验相焙息。    第四脸寡渤,要加强标准化工作航郴。领先的研发本禾空、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈吹鸫肌,而及时总结经验醚、制定标准又能为继续实践澜、创新提供重要保障署硷。当前狭,恰逢政府推进标准化工作改革屠锣,要求标准化工作密切结合生产赎屯漠、创新实践琳藉奢,要求鼓励发展更灵活擦疙、更接地气的行业标准钙矢嗅、社团标准匈存防。对此笛,业界应给予足够重视联棠。    3. 对政府的建议    第一诞,要保持政策稳定目醚。正如前文所述露幢,我国政府的强干预政策非常正确差腺,发挥了制度优势罢蓉陌,已取得很好的成绩钨,应该继续保持突。电动汽车的发展涉及多个行业陡,需要长期积累髓,需要几十年的时间才能成就大业疟,切不可存立竿见影校吐羔、一蹴而就之心艘乳椒。    第二椽,要及时对政策进行微调和补充完善筷妨饰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翱庭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搽啊伤,又由于此项事业发展快墨休,新情况外芍腑、新问题麓、新技术层出不穷犯,因此及时应对藉、调整贾、完善是必然的疙玲性。    总而言之胁恐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峭宪忙,迅猛发展正当其时看。笔者衷心地希望朝野上下呸、业界同仁能认真努力工作疚,自信且坚定发展纷童。假以时日襄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醚未,并以此为契机缔靠阶,跻身世界汽车强国之林挽鳖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡楼死:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叉顽肪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钞榔斧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日任仇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示水。    他认为熔乱掀,现阶段稗咐蜡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挎捆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配功眉,但从长期来讲粗侩,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒋膏、轻量化粗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合儒石、轻量化与制造生态化结合蓬、智能化与网联化结合式题吴。    尤其在电动化方面就帆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袍忱链,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力塑溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懦,就是家用主流A级轿车侠荒澈,在性能价格比上与燃油车竞争稠。目前全世界都在朝这个方向努力行蛾熄,如特斯拉Model3吉、通用Bolt豁顶盖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澈绵。”欧阳明高说男很换。    欧阳明高说冲,但要满足这个要求爽纠仙,电池必须降低重量噬赖、体积以及成本霖兴寒。此外疟悲矾,电池的比能量必须大幅提高讼,达到300-350瓦时每公斤赦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铺毖将。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敝莫,锂离子电池发明至今只有20年羌坛判,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陇毁,2007年第一次在日产聆风上开始使用肝陵,可见动力电池的进步非常迅猛朝。”欧阳明高说络谜行,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荷颇纫。    但此前酱婚蜕,主流的观点认为闺穆嘎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比法茄渤,从性价比来看僚鬼跨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赫酬,但现在随着锂离子电池技术进步力,里程提高一倍刺,即在300公里的范围内碍誓郸,仍然在性价比方面有优势顶郊。    从技术上来看胚,在单位重量航、单位体积下储存的能量越来越多肪承晶,成本越来越低唤定麓,才能体现出电动汽车的水平和技术膘。    一个好消息是逗浦,我国电池成本每年大约能够下降20%粹。据介绍闺摹,五年前文岛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元低,去年平均价格为2.5元左右免,2016年为2.2元挎,考虑到大量的电动汽车是大客车甸题,其电池价格相对会比较高一些叼。    “现在国内开发中的电动轿车登程悔,最低的系统成本在1.3元每瓦时山日,单体成本在一块钱左右休氦场。美国通用Bolt电动汽车柒解,单体成本为150美元一个千瓦时师懊齿。”    如果按照这个标准熄埔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到且歼,但是按照现在2.2元粗,逐年减少10%到20%谩翠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现活嗡。    “加上循环再利用做到1元改雀俄,也就是说频便,一千瓦时电池一千元人民币之内粟第旦,是可以做到的淘泻。”欧阳明高称阔。    对于具备性价比傻我呕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说交,现在一百公里约耗电15度炽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内头去冲,接近10度电一百公里挎。    “要实现这个目标媒常,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凄。目前电耗的降低空间还很大锑。如果能够实现上述目标嗓,一百公里的成本约在一万块钱围梢,如果电池能达到300公里就是三万块钱篮,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓝紊,将具有商业竞争力存虾福,这是电动化下一步最大的目标哥蔷。”欧阳明高说嘿皖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出触似富。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捌懈吃,但仍属于比较粗放的发展模式拜犬,今年电动汽车发展逐步趋于理性缔。总体来看藕擅勾,走到今天董,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铺。”欧阳明高说态队禄。    事实上凄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一四,由于销量超过全球50%以上社娠,在国际上引起了强烈反响惊盟槐,无论是政府还是厂家煽镶戌,都感受到了来自中国率先发力的挑战票携。更值得注意的是楷孝,2016年如德国大众和日本丰田茸荡羡,纷纷调整技术路线赫广盎,加快对纯电驱动的转型敞镶嘎。    不过阿链韶,纯电驱动的战略目标肆绷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寄困。对于混合动力技术来说垮,传统的汽车强国恳潭翻、汽车大公司比我国更具优势齿,如丰田路线就是先做混合动力晌,再做插电混合和燃料电池抹筷喘。    由于我国率先发展纯电驱动从前,带动电池产业的发展达到了世界前列现酒潍,电池产业规模达到世界第一噶摹,总体水平位列国际前三归,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栏,我国的动力电池产业链仇和妥,尤其是电池材料疟,如正负极材料轰显,在国际市场上的占有率第一氓。    “在此基础上华蚕诡,我们以纯电动力系统(电池劣裴酷、电机孰、电控)为基础平台裤稀旁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犯湾。”欧阳明高说了涂。    据其介绍霸吵峨,目前我国插电式技术发展已经取得进展防,比亚迪秦洗、唐描、上汽荣威550陵跨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狼爱倾,无论是发动机方面袜餐,还是混合动力装置上斗迟,都取得了突破惫徐敞。    与此同时琶丹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展农,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力每很。    “这是一个渐进的发展过程厂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争传玲。”欧阳明高说飞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项但晶,有效的回避弱项竞争锈,有利于我国电动汽车产业的发展面虱,到2020年之后年,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伍具、同步竞争衔拜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  编者按誊讹回:产品价格区间一下提升了近40万佬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孟媳。以安全环保为标签的沃尔沃清纶许,产品质量是其立足之本控券碉。无论是国产车型还是进口车型千,质量都要做的和安全环保一样好华褂顽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挎骨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坑蒙狡,安全与健康至关重要迹恃舜,但在中国市称┖蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疲需。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馈,到底该剪哪一根线乔冬?我心里清楚目蓝,如果我剪错了瑟胯兰,我们可能就崩溃了古频。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煎。在2015年整体经济增速放缓拎响、股市震荡岔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邪但,2016年的车市本不被看好栋窖耸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斗邵。1月6日患粗小,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售南客,沃尔沃对此解释为寥识炕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸥高瓮,更是提振销量的助推器闻樊毖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纶倍杭。   6月1日协,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胜缆,具有十分充足的销售经验贬褂。但用他的话说话,他来自一个很小的市炒疑唷,很多因素他都不具备恐龚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杰慷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醚晶叼。6月1日入职门坛昏,用一个月来熟悉公司的现状澎泛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崔锌。然而现实终究是骨感的摊醚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隙竿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姑拆芍。   “做决策就像电影里拆弹的场景李,我到底该剪哪一根线呢动,如果我剪错了士涂镜,首先所有的投资会无效斯架蜜,其次会影响经销商的士气判抨。”陈立哲对我们坦言缕。   他这样的想法并不让我们意外讼翅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晌戳。在台湾低,陈立哲要去走访最南端的经销商模,早上出发中午就到了墙禄,但如今这种管理方式已经行不通了袍灌。从前陈立哲的团队只有30人锭林拖,现在变成了350人刹,他说现在同事的名字都记不完频播。   “就像牌桌上的一个赌局嗣谓琅,赌下去有可能是回本的瞪围,也有可能就全毁了敢,所以我每天都在想我到底该怎么做貌。”每天该怎么做剂纫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月私。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篙分堂,才能享受最好的哄。”这句话像是说给陈立哲听的勉吹。   2005年味,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徒,沃尔沃一年只能卖1024辆胸脖阮,一直到2013年5000辆的水平芭显蹦,再到如今年均一万辆的表现笨,对于台湾这个小市场来说杜疲,陈立哲做的足够好完拦,他对这个市场有着复杂的感情豁髓。   调任中国市场做销售一把手填嗜焚,陈立哲说这很突然断风醚,他来自一个不足以领导中国市场的市场匡。对于中国市乘恪,他还不熟悉犯,做市场工作要对文化绘拿纺、变化漓软、趋势有充分的掌握戌敝,这最重要的三点陈立哲都不具备头,他唯一能做的褂朴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需米础费,相信身边的工作伙伴萎,组成一个高效率的团队脾备葡,去解决各种问题度。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趁,首先做的是内部调整长精久。通过不断累积分析过去几年市场的动态胚荚爆,了解在什么时期使用什么样的手段跑净饰,反省问题所在蕊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓬。面对三戏醇摆、四季度各项费用的下滑菠锑镰,倾听团队的建议竟教舜、做出准确的决策茎、将优势资源注入到最需要的地方具。最后将宝贵的经验分享给所有人腻冻橡,把力量从点扩散到面览行楷,从四个大区困,再到全国喉淌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渡范努,我只是把预算鸥世槽、时间等安排在它本身应该发生的场合略。”陈立哲表示嚷艇篡:“我不是在讲官话兼虽垂,只是借着这个机会感谢大家卿放。”陈立哲相信烩烽浚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钡。   内部调整告一段落迷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题般。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淘眠骸,一下跳到80-100万眷释暮,面向的客户是完全不一样的书陵碌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湍庞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扔,还怎么介绍产品倪?这肯定是不行的筐窟翘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稠宋,“与高端客户接触书叭,销售不能觉得自己比客户矮一截赂烯武,与客户要做朋友卤翅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耙溶蹋。现在培训课已经开展了实战模拟环节散坦,我们在资金有限的情况下做到了更好窝武。”   全新的管理阶层拔乒,有限的预算坦丧,面对重重困境醛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扫狮,8-11月均超额完成销售目标钳仕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩手尼删,最紧张的时间许。“我有我自己的节奏哄商,我给自己两年的时间炒钦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争非颇闲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驳署激。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间极,经历了两次产品的重大变动鸡挎,但在他眼里这是最引以为傲的炔肋,因为这些变动誓、变革都是从使用者的角度出发鸿,也就是我们常说的“以人为本碳省。”   对于沃尔沃来讲硷颅日,最擅长的领域是安全即鼎,作为三点式安全带的发明者叔腊握,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期架甫。但陈立哲表示从赔,以整车品质来讲聊玛吻,沃尔沃也和ABB并肩太胚氰,例如在底盘研发能力上娄氨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摔锤,全世界目前只有三家在使用倍,另外两家分别是法拉利与保时捷钎斑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑将勘桔,陈立哲也谈到激:“沃尔沃其实也做过6缸绷搅福、8缸发动机辽通痢,还有享誉世界的5缸发动机木鸽江。沃尔沃并不是做不到鹤,而是我们可以用更低油耗杯粒赣、更低尾气排放的发动机达到更高水平氦殴。这也是全球各国政府的法规要求晴毕乳,是大趋势汀。陈立哲说“这些信息县,只是没有在行销上进行传播罢了特。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抛繁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扯寇堑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲”境拧,改变了“国产”的概念悔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挛福们。陈立哲表态道龟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料下袱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薄。沃尔沃立志从中国出发郸说省,以人为本的信念永远不改墩砍,值得消费者验证与了解晶鄙。”   “沃尔沃就像iphone一样磕抖底,它改变了人们的使用习惯付涧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咕渴:S90有三个界面同时提供信息浅汝行,分层级的来处理车辆信息看峰剑。这一点很重要舵躬,体现了沃尔沃以人为本的精神午川经。在设计方面宏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞躲。用沃尔沃的品牌精神沉肮奴,再加上瑞典的风格抨,直接与德系品牌产生差异化硷。如果从地域来看叛笛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啦筋。   沃尔沃曾立过两个誓言壳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辞烽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欧,沃尔沃全额赔偿抄猾绿。在陈立哲看来篮害硼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煤。   陈立哲对我们讲道倡领疮:“在欧美岛糯,当太太怀孕的时候绦虱,男人会考虑买沃尔沃撅假。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堪,中国作为沃尔沃最大单一市称狻,11月共销售9,076辆新车党郴括,同比增长12.8%;1-11月期间盖市颇,在华累计销量已达80,759辆慨,接近去年全年表现凶。就目前的情况来看萄合,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腿。   在经历过低谷期的沃尔沃骗扣卷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量形,这无疑是对陈立哲工作的肯定授,同时也是明年的压力态酿。毕竟“十万辆”这个坎够嗅樊,沃尔沃早就有迈过去的能力画靡。   2017年点贺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逼豹椽,届时梁赎唇,S90 T4粮峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桓。对于陈立哲来讲察,最为重要的是三座版S90瘸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叔蒙蕾,是全世界汽车厂商韩椽巨,在中国制造的单价最高的车辆乒拿拭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豁办拾,“三座版S90可以达到世界各项指标案剧,这款产品有能力改变历史嵌惋。只在中国生产拈咸茨,以中国为核心的思维磕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了登讥途。”与此同时呸捌哩,全新XC60也将在2017年第四季度发布蟹咎慕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程背卮印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肪词踩,所贡献的利润更是远超世界平均水平冈通。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踞凤憨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滇。“知道我坐这个位子的时候倡嵌,很多人会紧张甚至惊慌暴,他们会很直接的问我胯锣,你行吗嗜?台湾市场那么邪掖栋取,你行吗方哗可?”陈立哲笑了一下说道胺幻新:“每逢这个时候司胎,我都乐意告诉怀疑我的人穆献,我将在最短的时间内做什么傻锨。”   两年的时间转眼而逝发疼,陈立哲手中的“牌”越完善细,与主流对手正面竞争的胜算便越大喉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲参,未来还有什么是可以阻挡他的呢岁啡哪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陈懒抱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锋滩夺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席祭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赴呻。为了满足消费者需求垮,推出一系列活动迎合消费者喜好谜。 上汽集团副总裁圭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茄跋讲,得益于荣威与名爵的共同发力福绥糜,上汽乘用车共销售27.5万辆江八散,远超去年全年的17万辆赫点厦。取得如此大的成就主要归结于以下几点财瞄:新车的不断推出宦舰、以人为本的理念及高性价比宛。    上汽集团副总裁归日坑、上汽乘用车总经理王晓秋拜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懂厦庭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馈事吵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猜签娃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喷煞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妙蠕钎。同时悲叉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淘:个性而不小众及。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侵,通过对消费者的沟通与研究览退,已推出很多新车型逝修谱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”通驶。王晓秋还指出携,名爵现在的路线是个性而不小众坛脱,这就是上汽集团未来的发展方向推芹,上汽集团希望新的产品有个性口芭玻,且能让大部分消费者接受葱拍内。    据悉碍队钙,自荣威RX5上市以来梦摧,名爵锐腾也迎来了中期改款巳勺,同时新车名爵ZS炼嚎忍、荣威I6也蓄势待发驳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时得菱淮,上汽集团也很清楚自己的客户群体弊僵。王晓秋指出港,新车型针对不同的受众群体罚冲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捎。拿具体车型举例褐碳峦,荣威RX5更偏稳重肚诡,新锐腾则是一款属于年轻人的车稍坦篇,新锐腾外形活泼咕,同时考虑到消费者的需求攀,我们对内饰也进行了升级侩,并增加了10-12万的手动版勾轻仙,使新产品没有短板箩宝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纱绊唤,王晓秋表示哨敖,“从荣威550开始岁,上汽新产品从设计到销售佩楔档,最后还是根据消费者需求来决定皇射耙。”    据介绍矾崇盘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跺。为了满足消费者需求棉,新车不止在性能和价格上做了调整独,还推出一系列活动迎合消费者喜好量鹊。例如介,基于年轻人喜欢足球运动姜问铃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朴,也已纳入上汽集团新品类丧惋蚂,预计明年新车65%会配备此技术娠奔孔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言樊炔,“上汽集团一定要明白用户需要什么赁,为什么要买我们的产品捌,带着这个问题颁四嫁,我们才能真正去理解用户貉斑,落实用户需求毛,使我们的产品极致无短板临柬,产品自然会大销歇箱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躬非拐,竞争也日益激烈茧郴酵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比清借。王晓秋介绍迷绍仓,名爵的价格基本与同级车持平特辽粟,但性能更具优势倒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岁娇夯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俱疚铣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品副咳,就像提到的让渡空间餐馆扒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整句疤希,从而应对市场竞争环境聊焊殴。”    产品有了好的性价比和客户认知度啡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溃绵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漂凸。名爵经销店到现在也有280家左右效另。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镁魔,其实道理很简单灵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右定锌葱,且不断呈现上升趋势栓剖拟,他们认为自主品牌的春天来了”酒开桂,王晓秋表示揪亭。    在被问及上汽集团未来发展方向时阶谅,王晓秋坦言对,“首先团队要把理解客户需求咕搂童、用心为客户造车变成一种自觉行动皋,进而形成一种行为规范兔全罢。其次应时刻保持警惕车潞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好河。只有这样浅箍挡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力很。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哩爆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淡。这些修改背后有哪些考量和博弈背涂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沪胚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毙?   答壁簇适: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衔触千。一共收集了9246条建议晌,其中表态性意见7736条漠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泻德饱,占16.3%桨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烂脑愁、网约车驾驶员资质及管理合斡玲、出租汽车数量调控三个方面百。从数据来看甭鳖,不少人对“京人京车”表示理解楼哩,赞同的达到70%多耻,质疑的只有12%结胸。我们根据建议修改了125处柯,不断扩大合规车辆的范围围,让更多人参与“分享经济”邵硕。    “从北京实际出发龄戏揣,兼顾多方利益”   问秒刃: 为什么要求“京人京牌”疟撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煌凌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垫、交通拥堵去狙、环境问题等“城市病”粹娃。在这个前提下朝滇,北京任何一项政策都不能“任性”没,要从北京实际出发嘘苛伞,兼顾多方利益末。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孝成觅,地铁最高日客运量超过1200万人次炒蓝,公共电汽车日均客运量1063万人次贪,小汽车每车年行驶里程15000公里甭,交通压力与日俱增搽耙。但在我们的努力下罐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%礁惕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袒。    总体来说瓣,北京坚持公交优先的战略锰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滤,对其进行总量控制在所难免棠舷涸。目前北京市绿色出行(公交吝、地铁殊己、自行车茄糖、步行)占到71%恃搏,小汽车出行占25%拣拉嘎,出租车占4%可校叹,其中包括比例不高的网约车出行柯。北京出租车改革的总基调是槽蠢:巡游车改革午橙苹、网约车规范隧、融合发展较话嚼、错位经营搬梦、多层次服务碍署肠。我们力争进一步提高绿色出行比例麻,为首都可持续发展提供足够交通承载力浮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坑螺: 政策出台之后廖,预计将有大量不合规车辆面临退出握,政府有什么监管手段确保政策落实到位纪撕杯?   答会漓蹦: 政策出台前勾,我们和专家惋、司机暑尖、乘客死、网约车平台进行了多次沟通摹,决定设立5个月的过渡期佳。一是给合规平台涛、车辆巩、人员办理手续;二是清理不合规车辆晒、人员等璃硕块。    从服务乘客的角度掏咐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靖贺强。另外儒犁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硅,因此提出过渡期的柔性考量吭项。过渡期之后惟,平台要加强行业自律唉啊,我们也要建立打击非法运营的长效机制湍,严厉打击非法运营告勘、克隆车和价格违法行为领,能够更好服务乘客搁两手、保障安全稻鞍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惨掣: 面对新的经济形态褐可衫,如何创新管理手段酞妹?   答漏史: 出租车发展中没有对立关系的。网约车以网络预约杭、快捷方便等特点郝,满足了一批乘客的出行需求揉。单从评价司机服务质量的机制看婆韩,就值得巡游车学习管父啃:如何与派单挂钩千,实时评价捎。但网约车也有局限性毋愧存,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柿颗楷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的外蕊。你有技术优势悔片洽,他有线下服务优势八功,为什么不一起干呢淬堵?    管理部门也在转变思路己。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卞钎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沛景。通过推动巡游车改革及网约车规范揩,构建多样化服务体系攻抽,提升出租汽车服务质量洼泌陶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆躲,在京注册用户已达218万人囊耙摹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车报,提供差别化服务扭藩焙。    “解决出行问题要标本兼治”   问齿攫芜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么路?   答砍: 群众出行问题的解决酗鼻痴,需要放在城市综合交通体系中倦,多措并举娶、标本兼治汰懦。一方面靡毙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阔凉钵,需要加快构建安全径、便捷诞乃、高效擅息份、绿色卉讣腊、经济的现代化综合交通运输体系珊狭巨。到2020年锋竞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%册刚轿。    交通设施根本是为人口服务瞄刻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悄陌叛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标古,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹十:李芳" "   杨美虹透露涛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悄抖了,大东工厂扩建项目也投产在即兜汹春,这些举措都将助力当地经济转型升级涉。    在杨美虹看来朔摊,借助主机厂优势嫌炕舶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆碧嗡,配合外交部到德国进行推介辉娥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呢霸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斗爽,从而推动产业升级蟹敬瘫。”杨美虹说叛秒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矗韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者榔饲。最新数据显示哺,2016年1-11月蹿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸥,同比增长11.2%凄柿,前11个月的累计销量呛讽录,已经超过了去年全年络嫉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任麓。12月13日谎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赫。活动期间浅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访承辅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俄巴、环境和社会贡献等方面取得的成绩岁。杨美虹向记者透露痰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》前愧尾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩董暑顺。    “在‘可持续发展’战略的指导下己巾携,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谈狙匡。”杨美虹说侍局。    第一隶毖克,实效为先伴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宏慕,“我们不做虚的静督涛,我们也不做口号式的敲晦沤,我们一定要解决具体的社会问题规滤垃。”杨美虹直言寝接,比如BMW儿童交通安全训练营秽苫皆,它是为了解决儿童交通安全问题啊凛悍。    第二将菊,长期坚持哆蔬拦。宝马儿童交通安全训练营狙敞戌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅春,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衫慌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骨财频,今年是第一年做成毕首,未来会持续佬、扎实的往下推进斡恃。    第三开捻,全员参与佬。宝马做企业社会责任时锭,会邀请车主乓救、经销商敞社、投资人以及宝马员工促挟避,一起参与进来够。比如宝马爱心基金烂表,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痕,提供指导;另外丧忍袄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泥,定期组织各种各样的活动恃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略让,将可持续发展贯穿全价值链汾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孺冷门。”杨美虹表示范洞惋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毯柑淳,主推工业旅游概念泰贾链。    据杨美虹介绍舅版伪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园句竟风,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磕,助力中国制造业迈向高端簧密,并促进东北老工业基地全面振兴督抖捌。    数据显示堂现,截至2015年底人反屎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兼喊,当年纳税额超130亿元人民币矾锤。同时婆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滑冀,就业岗位较上一年增长了8.6%孟功。杨美虹透露两尽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托哼,大东工厂扩建项目也投产在即效,这些举措都将助力当地经济转型升级口跋澈。    另外肺颇唾,在杨美虹看来伴,借助主机厂优势队恒俗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萎磺掏,配合外交部到德国进行推介抵岔悲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诞查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毁够腐,从而推动产业升级糠扛方。”杨美虹说闲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做输?关键是我们的差距是什么擂,下一步最大的点就是要提升品质衡,当然还要控制成本妇财落。然后侠嘎,就是我们的正向研发和平台战略瀑。最后昆,可以大大提高效率劲描蹦,如订货的时间是可以压缩的户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聚巨惭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一璃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慑懒。    徐长明说虾恃茧,怎么理解工业4.0吃汾工?这个概念是德国发明的始括,现在在国内比在德国还要热埔偶。最近笨陋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狄旁交,我理解它的工业4.0的本质泪桃,就是怎么保持德国制造业的竞争力泡葡加。在国际上贝吾,德国面临两个挑战彻表瓶:互联网大数据和云计算膏。现在涤,德国整个国家都在讨论顺割掇,怎么能够“不被互联网+”诫兢尾,而是“制造业+互联网”农,这是他们重点考虑的问题韭下,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饶唱、宝马财、大众汹慧矩。在德国部痪节,汽车的需求是非常个性化的办,在这样一个背景下梅田,它要维持竞争力锋,推出了4.0的概念歉村堑,核心就是智能制造镰。他们主要的目标有四个方面矫:提升品质经霜靠、提升生产力侧庞、提升柔性化贸桑、压缩产业拈剐,总的核心是提升竞争力估拷。    徐长明分析钉,本土品牌下一步怎么做诲纤?关键是我们的差距是什么套,下一步最大的点就是要提升品质京,当然还要控制成本腊。具体要怎么做秦?也有几点阑化辱:第一锋斜叙,想办法提质控本笔。提升品质侗,消费者理解有三个伸蛙熬:可靠性靖浑题、感观品质吃规莆、性能时。第一个维度驶鼻:可靠性是必须的尺,现在光有第一个维度已经不够了楔亲密,必须要加上第二个维度哺:感观品质题盘疾,看起来要漂亮然。在此基础上又发展一步邵,就是性能的提升郊。最近市场上卖的好的自主品牌闭兴掂,大概有12款车邵滴,年销量超过10万台颈诺观,这些标杆产品喘,性能上也不错圣殴侯。因此虽,自主品牌下一步还是要想办法炼卡,把这些提上去心,缩小跟合资品牌的差距败楞萌。    这几个方面的提升歼,意味着成本也要提升管,怎么能够控制成本梁未娥?第二方面的话题廓很,就是我们的正向研发和平台战略啼暗。之前敖,我们很多品牌都是“逆向研发”并踌脑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车通,拿过来拆解做测试埠丘翘,最后组装起来冯。这个模式下魄狸方,成本可能是略微低的池,但品质力绞趣、性能有很难保持贫虎苹。现在必须要正向研究搪绢,从消费者需求出发钮昂,形成一个目标掂避,对目标做分析水,只有正向设计琶舱玻,既能提升品质性能缝,又能控制成本泞,像长城熬深莆、吉利等等莎犀呸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了携。    平台战略松,在更大程度上控制成本保粱。他说久揭娃,我们的开发借参腻,现在是一款一款开发的环狙,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来贡讨,已经有两三个企业开始走平台化战略汝穷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车培茬、SUV和MPV栋。这种情况下裴凛,零部件的通用性非臣毯獠澹好唾,同样是50万辆的产量犀臂皮,对零部件供应商的供应量更大改脾,就能有效地降低成本汕马。    徐长明强调盯,对于工业4.0的精神本质还是要学的疾饰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标频,它做了那么多的智能机器人汝味,智能机器人都是带摄像头的宛颂刨,在实施过程中的质量随时能够监测拌焙高,然后反映到云端久仙采,再反馈回来随时可以改进闲首低。现在煞聪,企业员工的工资水平越来越高梢,汽车厂家很多在加班加点哼具孔,我们要高度自动化阂,这些课要补泄坷,应该有大量的机器人替代人工剑。如果这么做了凉,可以大大提高效率弯,如订货的时间是可以压缩的到检鄙。比如沸疮,国内一家自主品牌匠膛搏,从经销商下订单斧沪,到提供汽车产品最开始是40天缮,后来缩短到30天谁漓,现在可以压缩到22天男虏翔,跟世界先进水平比还有一些差距抛。这也是德国4.0里的核心内容玖。我们不一定用他们这个办法撤,但精神实质是要学的寇。    他说崇巩必,柔性化的生产也重要卉,但没有前面三个那么重要雹蓬。在4.0背景下蔫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邦佩玛,而是学它的精神实质辅兽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫芭甩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脑徒。更为重要的是阶,放眼全球恰显沃,驱动这些变化的地方就是中国弄桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷落。    12月11日警呻泪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗豆痘荆虹桥落幕懂。经过36小时的激烈角逐勾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出素菲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利港版。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哆伶,今后的五到十年据悍甭,汽车市场将发生前所未有的变化昂。未来谢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盟担碘。可以说操秒揩,未来五到十年汽车市场所发生的变化贝极哗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雇鳞卿。更为重要的是酥肺到,放眼全球枢迸碗,驱动这些变化的地方就是中国菱先太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妈挡舞,作为企业唉蔡祈,捷豹路虎非澈鲜矗看重年轻人的培养始迸。在全球稻贩汕,捷豹路虎共有2500名管理培训生撼陪。过去三年趁且未,我们在中国也培养了30多位管培生淮既。此外了塘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徒裂鸡。    在赛后的媒体分享会上酿灌,两位获奖学生代表分享了各自想法墩劲,及在比赛中的收获图枷恃。同时瘦怂,睿侨森卵袱涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问料。   问珊虫:捷豹路虎为本次活动提供了导师缝率腑,请问这些导师来自哪里丹碘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业法祷叔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位描背抽?请学生们简单介绍一下自己的作品凭沛虫,获胜的原因是什么闷潭佰?   睿侨森微: 我们为每支参赛队伍提供两位导师完。一位是捷豹路虎内部导师赊窟枢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粗链澳,包括对行业发展的认知变离、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轿、视角和指导蔑。这两位导师全程和学生团队合作钾,提供专业意见雌匹盛,帮助他们取得最好的成绩滔迪华。   潘孟涛疵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坎宿恼,包括今天的学生醚咖础,将来都有机会进入到我们工程团队矢侥逛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕊抽垫,可以来到捷豹路虎学习和发展管抱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里介唉,再加上扎实的专业和技能解究毁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陵胖咖。   睿侨森顶陀: 作为公司的管理者鞍扳藤,我们非成樱看重实习生陪,我自己也会手把手教给他们工作的经验笔悄窜。不管是本科在校生还是毕业生牛篡案,都能给我们带来新鲜的血液斤、新鲜的想法撵甘补。    同济大学袁旭泞到茅:首先稼究秦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行双。    我们都来自同济大学汽车学院钢绣,团队成员有两个来自汽车工程方向翅、一个汽车营销方向病搪、一个汽车设计方向樊苇妈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兼匿,围绕“以人为本”檬念朗,挑战的是都市环境里的出行压力播。    我们的想法与捷豹路虎的工程师送扮、设计师也有很多共鸣勃篮故,通过一系列调整粟浚卢,最后有了这样一个以人为本付懂、体验为先的方案涎下橇。我觉得识,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夏雷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸交傅:目前祷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孙巾?   潘孟涛农抖: 我们会对人才数量进行评估和拟定啡昂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的还。随着经销商网络的增加创,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虐菠抱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舌,从而满足未来消费者的要求痘缮。这些内容息息相关湃,并且不仅是着眼于眼下缝凹,更是放眼未来钉。比如迟推啼,针对刚刚提到的电动汽车战略德,就要确保未来有足够的专业工程师储备阀,因此限摊,我们时刻准备着测仑耪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膜坑。   问何:在创新领域号,包括未来汽车科技领域悄爸,捷豹路虎有怎样的系统部署岸低?   睿侨森揣布: 首先溶统袄,作为一个公司身古,我们在研发领域有诸多投入朝痹,而且很多的投入都非常具有前瞻性并袄。比如说膘肆贯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验首具彻。    其次龄,我们想要通过产品和服务郎没,把先进技术带给我们的消费者姬响,因此我们的工程团队磕随、研发团队必须时刻关注消费者需求傅,做到一切产出符合相关性皖、可实践性原则鞭啪垦。此外搔暮汞,我们每年投入约350亿人民币拐镐,用于车辆技术的研发和投产沟。    我们还于今年7月宣布书捞菩:在未来四年丧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆崎拢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翠懂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术联唾,并在未来应用到车辆技术当中昆。    今年早些时候该镁逞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畴傻季,通过应用软件及按需服务的开发与提供案,解决消费者在出行中遇到的难题浆嗜抡。    与此同时戏偶钙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痞闭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夕筛、办公空间凹洛奠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹄伪腥。   问呈:请具体介绍一下InMotion刑。对于整个汽车市场的趋势汇鳖挂,比如电动汽车技术监冻,捷豹路虎是否有着自己的见解晶老?   睿侨森邻敢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漠。我们希望将来可以将它推广到美国巢芥桶、欧洲以及我们非常关注的中国市场下享趴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莆虐逻,由研发团队进行分析冬筋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寒陵帝,我们也会分享给总部惭。    关于电动汽车技术处,在洛杉矶车展前夕饺怪快,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抬陵。中国是目前最大的电动车市衬桶ァ,并且有引领行业变化的趋势纷屑梨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捎偷嘶,确保第一时间响应本土市场的需求手潜醒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丛隆捷,并于2018年正式上市试,希望大家多多关注酵剁悍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吉喉:关于未来互联网汽车梆恐,捷豹路虎有哪些基本的认识娶烹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煞?   睿侨森恐酬: 目前拿肪拐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹿,它的发展甚至可以打破现有的畦氖千、传统的汽车开发逻辑与循环钳。    针对这个话题拒胚订,我有两点和大家分享剐疆枯:第一点谰,未来所有的车辆都将实现互联网化莆窜,现在能够透露的是爽客啡,接下来我们全新推出的产品骡顷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呕聪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匪甩。比如说诧解案,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杆杀,使用他们的UI界面和地图纠。类似这样的合作德,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   汽车网讯 12月15日恰,由中国汽车技术研究中心存抒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开评淬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刺潘,从“市场化发展现状”熬湘、“应用模式创新”刀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揭撤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羌酸实,为产业发展建言献策吼霖陛、助力提升脓航耍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炽阑套: 第一戈,背景脓。    去年发布的《中国制造2025》婆廓,新能源汽车是重大发展领域之一抹既,是其他技术应用载体频凶模,而且是先导性产业诚扳唾。它的进展情况决定了中国制造2025绩唤骡、强国战略实施的程度坞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展题,从而能够聚焦变革借沪湍、明晰路径煎爽、凝聚共识渡粮、引导相关资源集聚推广产业创新糜世刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匹坤滥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肛隧。总体报告是按照1+7的结构挫沪。1是总的千,7是包括4个车辆整车技术憨,3个分项技术伙巍。    第二噶,国内外总体技术分析趴。    近年来矮蹿粱,从国际汽车产业来说私节醒,低碳化傲啼、信息化巴破、智能化是一个总的大趋势坡书热。欧洲泡毙、美国汞屏狙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惯滥,重点企业的产品战略也充分体现了三化币痞九,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稀淀。我国汽车产业特别是近二十年的发展吠,取得的进步大家有目共睹妨闹。首先毁,产业规模世界第一第,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长单闭擂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓤乡,包括品牌市场的影响力有目共睹献奔授,特别是新能源汽车棱,包括技术谢、市场惊、新的智能网联汽车技术阂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潜舰芥,智能网联汽车发展是非澄疲好的优势条件睛协。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碴笔窖,包括动力电池煌轿头、变速器秤香。国内自动变速器原先是空白薪靛,近年来无论是CVT传瞄、IT怯吼祭、DCT都有自主的技术和产品坑辣,而且应用在逐步扩大缮阿呢。    虽说取得巨大的进步单具,但与国际先进水平差距明显纷耿鞍:    首先疤跨,发展能力上的差距亥。投入强度远远低于国外毋,全产业投入估算1千亿劲,相当于通用尽欢、大众攀、丰田大集团一个公司的投入奉褂萍。    其次葡似鸥,研发积累算旱吠。包括流程积累狄、数据积累污残、技术积累赶荣奇、标准积累酚,这些积累偏弱磐陈屉。    另外瓣淡,从整个产业创新体系上来说尖袭,差异比较明显的烘,特别是协同方面李糯跺。单个企业弱痉理退,整体的协同效果很低临可相,意识也比较低信汇北。在发达国家姑甩必,单个企业强夏响,整个国家的协同体系效率比较高屋巢。    基础不牢地动山衣⒕ ,我国汽车产业的材料距河、工艺基础跟国外相比也差距明显苦哗。汽车产业侵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革葱,要求有创新的思路和创新的模式软茂鲍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颅团间,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展禽凑藐。    第三境刚甜,一些关键的里程碑菲。    重点是总目标两深,总目标是基于很多现有的环境设定的菠,也基于七个路线图进行测算扒景。反过来说蔫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呻溅糖,就能够实现保障几个方面总目标的实现遍迟首:    1弄煤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溉。如果技术路线图能够得到实现还,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酷蓝卜,之后往下走沃糕坑,这对产业来说脖,甚至对国家来说是非常重要的搅裂弧。    2拾、希望在2030年左右扫亭铅,汽车产业的电动化转型基本完成尖嘲僧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剂。智能网联汽车市场有一定的占有率袱江寐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荒滔。    3厢扭敦、建立有竞争力的自主创新体系不。    节能汽车在2020茄汹平、2025隘鸵、2030三个阶段提出典型的指标惶唯昏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敛棋,5升牡无踢、4升汕、3.2升亭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慕侯,2025年15%乓细棘,2030年40%以上保吓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崇串透、自动巡航郸授井、车道保持应用已经很高搅虐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓷窜脑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敝盒鞠,经过技术路线测算实现总的目标览。从路径识别上来说峨撤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玛,以能源动力系统优化升级转型作为重点前,以智能化水平提升作为主线锻迪唯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盾剂,全面推进企业产业发展凤。    第四楔额暑,分技术路线图的基本结论殊凹。    1凳、节能汽车顾柒。总体上有很大的共同点冲怂潍,重点在混合动力技术勺嘲瞬、内燃机技术勃闻、其他驱动技术逼坷。混合动力是技能的主流技术墒,当然轻量化也是另外一个次慰汕,但是轻量化有专项的分析垮,在这里没有强化宫厕嫡。    乘用车总体执行轻量化票巩、小型化舶假凶、混合动力粟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失细粉胎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夯奈。    混合电力是一个主要的技术蛋江甘,达到5升峭,4升校书滴、3.2升的目标头韩退,混合动力是主流划晃驹,其他是共性的唱谦,轻量化橡糜仿、摩擦等怂青摩。    商用车混合动力应用时间稍晚沙聚,重要度低于乘用车才黔。    2卿官、纯电动与插电式混合动力汽车衬竣未。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲸,加强轻量化成为趋势肃缎般。轻量化对电动车更加重要秃梳奴。对于插电式非常重要的茸粉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术势萄纹,驱动艇乔、点击环感小、控制慧、充电挎每、混合动力发动机摆势,高效耦合发动器危。动力电池本身有专题统,在这里没有过分强调瑟。    这两种车提出了总体的发展纲要爱蛙偿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式确靠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穆,甚至可以忽略不计衡碾场。    从四个层面梳理了技术需求惫驼,提出了一些优先的行动项浅盼,面向纯电和插电揭猩发,国家科技技术支持十五年了救栖,下一步除了电池列为专项之外融棉舵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旅曹。    另外墙,聚焦关键零部件舱、基础突破和可再生能源蛔捷抵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梢刃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要车侈。    3顺、燃料电池汽车锈骇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凤。从中国汽车产业来说究困,现在重视程度不够鞋掀伎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚕哀独,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究集痢。希望四部委提交国务院进行发布和实施柒汗。    在研究过程中禾,大家对燃料电池认识分歧比较大砍糕景,或者没有共识退雌,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫁贫,跟发布不一样捶。发布时2020年达到5000辆的保留规模步,我们是1万;2025年是10万幢览敬,发布时是5万;2030年是百万蔫,发布时是10万履浆负。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧污缕抱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绦等,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳖回燎、耐久性抬、成本竭、氢安全嗓华。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的停棋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜图桂。当然吩监蔫,全技术链的技术攻关需要做菠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抄。前期小功率燃料电池惜,中期是平衡的燃料电池匪灿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池培侯,到最后全功率的燃料电池零函羌。当然返迪,电电混合是最主要的涂嘶,最后电池小容量的技术路线乔嫉浅,但燃料电池的功率更大一点坤。在这四个层面进行了技术创新梳理赁班糜,燃料电池要解决的东西很多妹,包括材料轰诬瓣、膜戊霸、电机裁歇、燃料电池牧模块堆囊、系统技术呻、整车技术付。燃料电池也是下一步国家科技净淋操、资金支持的重点梅。    4簇懈、智能网联汽车萝,这是新兴的技术发展趋势灵赶。其重要性与新能源汽车同等重要媳稿裴,有部分专家认为更重要蹲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喜绿太,技术和应用的优势碘烘,也是机遇撮鞘凳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电男驶庇,涉及到国家信息管理台晤。对核心自主提出了很明确的要求救,即两横三纵倡。    车辆技术上更多的是决策殿抱烹、执行签泼碾。信息技术飞,信息安全具甩泛,地图技术也是非常重要的鹿匆矫。两纵完,一个是车载的檬粹,一个是基础设施副。智能网联一定是循序的逼拇青,智能网联技术最容易得到大规模的应用吐奉姥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梢。这两个路径总体上循序得到应用寝眷,从商务车来说催魏,更容易形成铣活,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帅漓。    从四个层面聚焦一些技术需求拳都链。跟燃料电池一样挠坦汐,需要解决的问题更多一点揣刃登。从感知决策执行的号烧拍,特别在决策阶段乏,差距是比较大的弯淑连,感知当然也有差距疚。在信息层面屋阑涪,大数据涕浩、云平台莆鼎撇,相对来说中国有比较好的基础和优势赔。    作为一个前提多俺,对标准法规先决性搞焚摊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动半,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冒。制造技术不细介绍了雷硅谓,还是聚焦在新材料的运用谷杰兜,以及新技术对制造技术带来的变化锈棵喘,聚焦方面进行了说明降棠劳。    动力电池屏苹蹦,分三个目标物吐,目标上有比较大的讨论和争议申闭,比如说新阶段提出了350圣、400乾、500的质量要求啃拓,争议非常大遂尺躲,重点几个层面但:    优化现有的代表电池技术毖牵,提升技术水平肠,特别耐久性草,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悄层。国外的装备很难形成有竞争力的差别停。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线请强。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岔撂本。现有应用以企业为主体来做岸。当然怀苔篙,也会关注动力电池的回收利用技术戳。    最后薄,轻量化识孪帆。简单来说唯,前期聚焦材料技术蹭、设备技术尝隶校、制造技术的潜阂、回收技术极提刚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祁党,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咕山纶,比如说传统的四大工艺的变化笨寿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗贸咎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闪高、供应链庙、资金陇嘲、汽车等方面的诸多质疑蔚。期间,明确表示不会放弃造车巩茶蓖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辱扒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融问、互联网及云喘、内容达姑、体育,还有三个端口类的,手机搪熊健、电视酚虐、汽车仕歇蝗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烹裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棵尖苦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功射纤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抡集。    乐视的电视做的确实是非常不容易图瞪粱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惦谷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枯报。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岭盎甸。总归累计亏损36.33亿元届投褐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就解避。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椭。第一部分就是投资人的钱粗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现髓叹抗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿快。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涕矾投。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痹车港。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琉岸岗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芒旗、体育43亿将勘上、手机50亿,房地产64亿普埔博、内容108亿怠递铜、互联网金融151个亿峦卧、电视187个亿毫渡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擒闯械。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翁沽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的认汾行。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的深。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忍颓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巾褂恐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疾憨户。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫉嫡泛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萍谈发。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灌燎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锭论。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芭集。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的交酒壬。很可惜,你们蒙眼狂奔艰盾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脊俗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧聪喝:李芳" "   12月10日咕幸缔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冯封:一条是政府主导烷、政府补贴的方式宪涛剑,这是当前的主流朵械。一条是消费导向草烈巴,依托市场的内生成长道路才。”他表示内,(电动车产业)进入者中拍袱刮,大多数最终可能会被淘汰酿斤铰,但是不能不给他们机会奶寥。国家已经开始放宽市场准入幕京,此时骗够,应该在两个方面把握好政策抛据墨:1剁、应当欢迎新的进入者毛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韭邢鼓,让投资者自主决策拦佬廊,自担风险卸。2皆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疤晤魄,严格市场监管连捆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捂旦脑,目的是建立好的产业生态陵骗。电动车产业化氮杠夏,最终必须依托市场来完成吉歌,因此茅勤,政府的政策必须产生长期预期豌渡。推进政策应当借力市陈搿,发掘市场的潜力媳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魂苇。政府政策不干预技术路线富贯领,政策的实施不是导向对政策的依赖蔡倾捌,而是政府作用的适时发挥认筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺垂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道略客扩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示登荤,戴姆勒有望在今年成为全球最大计,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商燃,这一目标比原计划提前四年实现熊喜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布信刮亨:“戴姆勒今年即将实现这一目标几,比预期时间(2020年)提前四年点吃。”   据悉改修蛾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亥穷,当时受到与会者的哄笑握茧。然而腐汝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啸奈纺,领先劲敌奥迪和宝马冒。(实习编译怯委:刘欢 审稿句盾仑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈办顺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馆临械:韩大为 版权作品泵聊牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载鞘贡,违者将被追究法律责任让咎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臼呐涸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舜鹤。在提及新品牌“WEY”时储承,魏建军表示枢离控,“将夺取丰田和德国大众的用户”苟。   记者聚仍酗:为什么把自己的姓氏作为品牌苫?   魏建军滴莲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溅船。我对WEY很有自信紊,就使用了自己的姓窘曹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烫确,但在中国汽车行业我是第一个冲史。   WEY之所以采用英语擂,是为了要瞄准成为全球品牌峰楞溜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冗琅。   记者率:对于竞争对手有什么设想驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场替夏郊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势干,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摩穆,在此基础上还要实现15-20万元的定价盼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涛蛾。在性价比上WEY更具有优势峦麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸵:李芳 版权作品行灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权即,严禁转载貉,违者将被追究法律责任撑良铂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渺拴,新能源汽车的发展也不会受阻架节诗。   根据工信部核准的数据忙,今年前三季度蛊,整个新能源车销售16万台耸,同比增长83%磋面哀。其中呸飘,新能源客车已经占有40%以上的比例场讹钢,达到了近半的水平币,发展前景面临压力娟隆临,但乘用车只有0.1%嚼遣。“我们涨十倍是1%急涡,涨100倍是10%釜,新能源车发展有巨大的前景和空间畔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点读咸才。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匹档,全国乘联会秘书长崔东树说池盒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誊辩炯。根据国家制定的产业政策要求甫秀牟,到2020年赶,乘用车百公里油耗要降到5升蛊,这意味着五年内降38%的油耗眯聪。“基本上谁也实现不了谐示,只能靠新能源车来推动粳漂岁。而这种新能源车熊粪,插电混动可以降80%童,纯电的可以降100%的油耗昆写,这种情况下只能发展新能源车胺,这样新能源车乘用化妊手图,为什么我们一直定义为为生存而干弓,你不干就要挨打碍廊菲。”崔东树说乐商。   另一方面颇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展通尝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叙垮壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腻冠,因此定价弹性很大蓝栓。”中金公司的研究员李璇说簇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荷讼,为消费者提供很多选择溃泉。随着技术进步和更多电动车型的开发巫,新能源车的成本会不断下降缆相诽,比如寄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揣戎。“中国的纯电动车型出来以后搬吧琼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梆缸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佳,发现基本上17辈、18年以后的新能源车惩,达到8年10万公里以上侧慕酬,整个成本是比传统燃油车是要少的檄糙敬,甚至是少了20%到30%群殴。”   电池是电动汽车发展的核心佩紊宫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本款醋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讽,电池成本还有很大的下降空间瓤。目前赦奢捌,整个电池的产能供应相对过剩韩解,国内电池企业达100多家奉酪。据统计贫默,目前整个电池的价格大概在2块多左右菲薯炭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犯畔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沏。因此讨抢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枷,这样才能达到标准戒渤瑞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑筹:李芳" "   我们不认为绝对的销量磷具,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僧。衡量一个品牌成功还有其他的因素插欠,比如利润率刺商驰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗逝蕉。除此之外镣椽及,品牌力街、品牌的知名度迫、美誉度钩、影响力户瘟涂,也是决定品牌可持续发展的重要因素措辞妻。宝马在创新精神上是首屈一指的县青,因为汽车行业正经历巨变顿,在电动出行搬壳膛、智能互联膳络、无人驾驶等一系列发展方向上森绅鞠,宝马都打下了比较好的基础爸。    临近年底磁趟,伴着层出不穷的新闻事件海沤惠,高档车市场竞争愈发激烈垦,作为全球领先的品牌——宝马莆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目从魂。近日牵等,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊,听到他开诚布公渤、推心置腹的看法接墨。   问耐浮溪:根据最新的销量数据皖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搂。那么疤币蔼,您怎么看销量峭慨顶、利润擞、与经销商合作伙伴的关系感坏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智被桔: 每个竞争对手的情况不太一样汇五,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况景鸿,所谓的增幅我们一般都讲同比护人,是跟去年的基础关系梳。几个因素加一块儿齐闷读,我们不认为绝对的销量武歧稀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精脸。对于宝马而言虽,今年前十个月多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钩,同比增幅10.2%髓甲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆小奠,同比增幅接近11%疟书。我们对这个数据还是非常满意的权佬隧,这也达到甚至超过了我们内部的目标炉桃。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞪俺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罕惫钉,比如利润率耿书,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罕洼。除此之外欺,品牌力碉回寇、品牌的知名度袭、美誉度艾苦、影响力割揽,也是决定品牌可持续发展的重要因素虫。宝马在创新精神上是首屈一指的虑寐,因为汽车行业正经历巨变未,在电动出行陪虚、智能互联锈、无人驾驶等一系列发展方向上捣辣嚼,我觉得宝马都打下了比较好的基础抗衫试。总体来讲估酞跋,我们并不惧怕任何竞争司墨九,我们也欢迎竞争舍锹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行答,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹿欣。   问悍:最近瞄设病,关于奥迪的新闻比较火味。   刘智帆墨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼎。对于宝马品牌来讲干力募,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酥劳,双方的关系也非辰H撸好舷凳稻。所以感仁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墓溉躺,一个是宝马(中国)冉,一个是华晨宝马啊哪境,但是我们有一个整体式的营销团队槐闯,有统一的零售网络绊憨第,我们在总部有一个统一的管理团队虹丁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现村筷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捐咳物。至于竞争对手我不是特别方便评价孰寒,不过至少释放了一个很好的信号无旱,豪华车市场的前景依然很好彼蒂。    问轰思虏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舌?    刘智形居: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盟废。因为从经济的基本面来讲岁哆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峭盒搏、持续的发展态势摆。之前以出口泥戏、基础设施建投资的经济拉动方式斤慈揽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叹森。需求的增长其实就表明了对于车的需求单,其中也包括对豪华车的需求四该仁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸽缴量,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撕缮,这几个因素相加肺烹祟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间事傲罗。今年恋,豪华车的“盘子”接近200万辆麓夏,未来可能每年的增幅不会特别大促,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑媒绢。所以猎戮芦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸿夏奠,力争在市场表现上优于竞争对手幢椿欢。   问餐蕊没:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窜庇赦,这一岗位和以前相比有哪些挑战节?   刘智八嗓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霞,因为我在宝马的八练涕螺、九年时间陵湾,换的工作岗位也挺多的立经驶。换了新的工作以来铣观,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钝退趟,比如负责国产车的销售鼻桑呈,可能是比较短平快的溃耐,看的是一阔峰、两年之内的事情围。在宝马中国总裁这个位置上板癸巧,除了目前公司各个业务板块的运营取,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筏率。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玻虽,像无人驾驶缸被乐、智能互联瞎去虽、电动车揩慑跺,包括数字化营销腺芳镶、品牌年轻化等等一系列的东西砰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划截唉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队典挨汇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卡遂,力争在中国市场上打下一个非尘梗好的基础瘫概。我相信蜗陛故,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叙峡嘛,宝马会拥有非常强大的竞争优势计衔文。(中国经济网 记者玻维:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉湾藉:李芳" "   原标题烫竭:王永清嘶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埂晒哦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纺爆。别克品牌今年销量已经突破100万辆狄洽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量防胳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膜霖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰时逃媚。数据显示疯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奈胯阿,同比上年的446764辆下跌28.64%姑。上个月匈吹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烽虚队。    因此迹阑,在车展期间接受记者采访时许松破,王永清表示狼挛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造久箔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稍肃撬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猩长耸,但全年销量依然会同比下降20%左右设酬溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来激剐鼎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秘疙,可能在布局上稍微有点滞后屑非。现在对于雪佛兰来说凌铣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”围下。    事实上暖搔灭,雪佛兰已经开始了提速布局垦派。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垛金曙。王永清表示势蔬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棚涎夺,2016至2020年投放超过20款新车矗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罕蛙鞘,30%为SUV车型害灯俩,并将加速引入包括1.0T困还、2.0T沤居、8AT侩镐雀、9AT碎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境槽,未来SUV将成为主推车型间。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鄙铆,轴距2725mm瞳,将与全球同步进入中国市场甲嚼。同样其嚏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相檀捐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场插逻。    值得一提的是涤耍摧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垄,拓宽产品线碴。RS车型将采用包括侧包围交、运动尾翼七、双排气管钨、降低化运动悬架安侨噬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件相陡估,并加载多项ESS智能安全科技凭。    在品牌营销上醇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼短、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坚痘疗。另外锑棠酸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堤,演绎雪佛兰“热爱替楷,梦想铺纷,行动究,分享”的精神庇伯毛。    “今后新车的利润越来越邪撂恕,主要利润来源于衍生服务谁、二手车置换等采。相信雪佛兰将它的结构调好后聘亨壤,未来两年将会真正出成果伯。”施弘说尺搅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外文班,上汽通用的新能源战略也将全面提速赊抒臣。车展当天侣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兰黑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堤该。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勾荷排,发动机的最大功率为73千瓦幕,其中电动机负责驱动吵副,汽油机负责发电间岭,它的综合百公里油耗是0.9L髓休荆。从上汽通用发布的节奏看膜绣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涵俺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓢狠,王永清说蓖惜害,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些首,产品还要丰富碧官,才能满足这个法规的要求管闹法。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鳖,到2020年之后比例更高确阶卵。王永清表示誓导:“估计到2022年袱病,我们的电池技术会有很大突破懂阮吻,能量密度大幅度提升惶,成本是大幅度下降静。这对纯电动的新能源车发展是好消息搏史唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酸、豪华”品牌——WEY曙,W01不、W02两款全新SUV首发亮相秤贩黎,售价区间将在15-20万元垦。对于新品牌的未来发展规划娘莎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疤萍么:“WEY品牌明年将有3款车上市娠交,到2018年还将推出2款左右的产品相瞬,以支撑起全新的销售网络体系犁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葡伞缉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竞怒,8月份推出第二款SUV W02斜炒虾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仇宝辫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型级通。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韧男,魏建军详细介绍到楷抽每,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA么娃,配置上拥有最先进的安全技术点、智能技术吕,也更加精致屯。此外在性能上两者也有很大差异熟垫沏,例如在NVH方面猾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓦珊谱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幸票尉。   在经销渠道方面侈,魏建军介绍说顽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩协冉,没有想过招募新经销商刊剖赦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爆宠。”   对于新品牌的未来发展糠逻,魏建军信心十足陌,他表示抱端髓:“我从没想过这个品牌会失败授,只有退路封死才能做好这件事袄硷,自主企业只有没有后路才能把事情做好董挺。”此外庐,魏建军坦言菜地,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巾敛郊,因为新品牌叫什么并不重要隧少。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗取:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犀速,将方向转到共享经济椽、互联网冻、自动驾驶方面新的技术卤韧廓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼玩写,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伴电肚、生动的演讲酬,就城市交通度际翅、自动驾驶和汽车互联等热点话题姆皆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稿汀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸绷。    徐大全说惶容,博世始终认为北碴耸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担间诗画,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式能脸潜。    徐大全谈到鹅舅,作为在汽车领域的老牌企业讳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沟漆、多样化的发展态势和需求忿椭,博世已经有了自己的思考和方向嗡。    他说非,如今较骄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀,将方向转到共享经济廉、互联网恫绕、自动驾驶方面新的技术泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冲妨巍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惩揪彤,面对新一轮汽车技术的变革律罢,无论是传统汽车冠梨叼、零部件企业故感泵,还是互联网房绩、科技企业啊黎蝗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点现蛊:互联化艘搽、自动化和安全化忙。我们预计凭遂密,到2021年吩,汽车将成为第三大互联移动实体局赎沉,同时扮演人类的第三大生活空间我垒闷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兼查,来充分发挥互联驾驶的各种优势磊瞎酿。    谈及自动化领域绷,徐大全判断羌脊桔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乔柏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搓半苯,通过持续创新驾驶员辅助系统痊裸离,从辅助驾驶漓、部分自动姐抽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褂订厘,分阶段朝“零事故”愿景迈进辟前。目前练虏庞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产端捅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用餐,到2020年左右俯,自动泊车功能将进行试点项目测试棱嘘蛙。    说到自动泊车蝎儡攀,徐大全特别谈到停车难的问题镶。他说奋,停车难是在城市生活中的一大困扰籍皖腔。今年骨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缎辅杭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题费。在八项智能泊车功能里寡亭,“手机查询停车场位置并导航”漠谱哭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裳。其实新,在大型商场里电,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耪辫。根据一项市场调研显示偏剂,2015年线孰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠕厦供,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力簿递。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绷齿炼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顷堕,在深入巩固原本的互联化苗、自动化和安全化“三化”战略基础上特械,博世今年也把两轮交通破疚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撮疮童。    他介绍蓟盼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部两当簿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力繁。未来十年权惠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上麻祟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蕊妨妈。    在两轮交通方面翘楔,博世提供两轮驱动驹佬患、安全等各方面的解决方案赤梅挥,涉及两轮电动车讥偏、摩托车兴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伯酪百。    最后拟汀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窟赎发,满足这些变化的需求酱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浓,“双积分”法规揪钞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镜,连日来羞寸你,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恢屡,让观望中的车企备受煎熬贫洼骚。针对业内关注的焦点问题绘何,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磺薄岁:不久前灿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规净定,如何理解这两套方案滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歪衰河:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳖獭救、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毋,但又有独立性悲嚎茅,各自的核心目标有所不同零。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赌哀,进而确保国家能源安全四悲。由于中国的石油对外依存度已超过60%拿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饰诽却。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求土蛋便,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展散僚户,进而实现国家节能减排的长期目标挝朗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呻撇,但现阶段并不能彼此替代袜羞。对于CAFC而言队陛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冲兽笔,其中当然也包含新能源汽车凯角弄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斤灵蓝。但不同的企业由于自身能力谋呕乖、技术储备和对未来技术趋势判断不同雇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求小督吉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邦驳弘,而以后补贴将逐步退坡角阮岔,企业更担心成本无法负担钮。因此仅有CAFC法规夏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鳖,所以有必要出台NEV积分腔掳步,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流你。同时挤巾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缚,从而有利于新能源汽车早日取得突破懦试敦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悲,其目标应是降低汽车及相关产业杰、乃至整个国家的碳排放江,和降低能源消耗诉求不同笺。作为碳排放第一大国祈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褂葱定,后续国际压力还将不断增大柑底。因此勾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梆,从大方向上讲是正确的鸽破计。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熄噬藐,这和NEV积分没有本质区别草讨锰,也无法确保总体低碳目标的实现剿恨。实际上泞鸽嫉,跨行业赶宠存、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向认角。以电动汽车为例既,其在使用阶段确实是零排放熟,但与欧美不同四烹辑,中国的电能以高碳电为主橇粟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铣。也就是说弗,在使用高碳电的情况下贡苦,电动车全生命周期的碳排放并不低盆石。这正是碳配额管理应该解决的问题雾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驹闻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呢惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遂拍光。实际上褪荡,将新能源汽车确定为国家战略捅畦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哦啥,生产更多的低碳电谴柒,否则减碳的国际承诺将难以兑现犊陶彻。    另外扭墩,对于汽车行业懂,无论是CAFC矾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伸常部,但都应该由一个部门来统筹策划扦较忻,系统思考梅脸,拿出科学餐、系统练、具体蓟翱、有效的管理办法来推动实施围苦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芦试。    ■积分交易细则需加快制定蔡荡峡、尽早出台    《中国汽车报》懦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定环,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素富,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缴?    赵福全菇翁古:确定合理的积分价格井即患,涉及到技术荡估獭、成本和市场接受度枫告,需要综合测算和动态调整娟。我认为基本原则是乐笑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泰驳,让没做新能源汽车的企业有经济压力侥残。如果NEV积分是“白菜价”童,大家直接买就可以评,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔷鸵?    因此递节碌,NEV积分的定价应足够高托辣龄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纹附,通过自己的新能源产品获取积分违,满足法规要求建韧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理川恨砰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醇碧炬,能够通过购买积分先生存下去玖凤,争取时间把自己的新能源产品做起来胖。    《中国汽车报》盘芭:除了积分价格之外宿味白,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唬缅略,目前处于“空档”状态块揭撇,怎么看待这个问题啼?    赵福全念糠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叛拱豹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谓笔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性县摄磐。同时角藩版,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谱。对于汽车企业来说玫册觅,3年仅仅是一轮产品开发的周期晚描汉,政府作为“游戏规则”的制定者鞋氢讥,应尽快给企业一个明确的目标捆七喝,否则企业将无所适从剃斜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汤缚:“双积分”中提出了2018年起蹦灿,8%峭任幕、10%开、12%的NEV积分比例没秀,而经权威机构按照法规要求测算横骚灯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淳惦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盛性?    赵福全侩:在这个问题上伦核诉,我并不持悲观看法挠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渐剿笆,因为还有很多企业尚未完全发力旧。按照国家的发展预期屎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凸,如果每辆车以最低积分2分计算乓,整体积分比例就达到了14%脑,如果是分值更高的产品权较酱,达到18%的积分比例都有可能裴僻悼。关键是要努力实现7%销量占比目标氯丁鞠,而这也正是NEV积分的目的所在共垄高。    不过另一个问题引人担忧视曝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抠孝,同时在CAFC核算中也有优惠乒贝:一方面油耗直接按零计算催哼,另一方面核算数量加倍趴豪纹,从2016到2020年分别是5倍焕、3倍磨去、2倍秸。此外九,按照单项抵偿原则庞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分间,还可用于抵消CAFC负积分膜。我们经过测算发现市澜嘲,CAFC中的这种双重优惠贝戊诫,对新能源汽车的“照顾”过多了贝,不利于促进其他节能技术发展雌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展录,CAFC的达标难度就会随之大大降低拨宫。实际上菊惶灌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沤委,两者不可偏废限玫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哭具,但如果CAFC目标落空磊,国家能源安全受到威胁凡率,汽车产业的可持续发展仍无从保障策陵籍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坡揽窃,这不仅能确保CAFC目标的达成荷阀,也会提升NEV积分的价值编忙,避免NEV交易落空姓实。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悸琶,而没有将电耗的概念纳入其中态苟配,这样的算法是否科学毖氛?    赵福全染拳:NEV积分分值以续驶里程为依据蔽,这与推广新能源汽车的初衷相违背夸嘘怕,也不利于鼓励技术进步亥犬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驹妓舱。推广新能源汽车是为了节能减排盲害,因此不仅传统汽车涂,新能源汽车也同样应该抑大扬小歧烩层、抑重扬轻陶垄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”边雇,而不是搭载电池越多越好锭停倒,因为大量电池搭载在汽车上移动堪陈,这本身就会使能耗增加锌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾描捻,也意味着大量增加电池生产的排放浇潭详。    政府应鼓励企业开发低成本沪骗式、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轰复。也就是说虎,政策制定一定要“勿忘初心”师韶。建议NEV引入单位电耗藤拎华,即吨百公里电耗的概念吞捞,作为积分分值的依据斗书皮。同时岁蛙禽,对于小型车电耗适当放宽汀撂非,而对大型车提出更高要求雹俊痉,以鼓励新能源汽车小型化偿,进一步提升节能减排效果奶概虑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浚旁:在“双积分”中列袍,没有将新能源商用车列入管理范围侥滦夸,这样做合理吗傻颂?    赵福全蒲哇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡叽牵可持续发展的问题篡。2015年竭斤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%随,获得国家补贴的比例比这个数字还高截。而此次NEV出台却未涉及商用车填,这是不合理的斜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憾扦物,也会让乘用车企业感到不公平星枢猩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛊咆芒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滑忻。我建议萌狼迷,应该单独给商用车设立NEV比例要求池冗,可以不与CAFC积分抵偿匹吃,但企业之间可以交易虾梧。因为如果没有NEV的强制要求弄,在补贴退坡后撩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谓划味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫差谋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撬赖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叮蒜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硼握解,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灯,盲目投资之后暇挫,多数公司要垮下来壤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎技商。    以蔚来汽车为例浮旅,去年8月还只有100多名员工龚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摄钡。据中国汽车工业协会最新统计广尝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茄,销售4.4万辆憾壁纷,同比分别增长25.7%和43.8%堂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疲梧,销售28.9万辆胁安市,比上年同期分别增长93.0%和100.6%累。蔚来船、威马痪、前途古、小鹏等已是新能源造车领域的热词裂寺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胃坤亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贾土,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卞缄偶。至此稗菏,奇瑞新能源成为继北汽新能源颇激、长江汽车猴铅栓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卜玩武,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纹队瞬。    “新能源车企的风险钢郴,其实很大袒箱。”王秉刚说刺喊扳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巩铅攀,对风险有足够的分析啦慰,有可能投了很多钱吻舞袱,最后做不成挺馅蜡,带来不必要的损失级渐迟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亲篮,简单地投资建厂奔、增强制造能力疗叮签,未来堪忧酬单。新能源车电池的技术进步非常迅速 溜舒,现在可以用的技术一年后就不行了介图讣。如果没有研发能力就做不过人家伺瑰奠。“一下十几个亿扎进去性凌,有可能最后做不成焦甩,我还是提醒新进者要谨慎一点沛。”王秉刚说罚朴。    事实上绩论,目前国内的新能源电池生产厂太多了本体活,但规模都不大容矗溪。而且动力电池总的规模也在扩张中汾颧,尤其质量好的不多扮钳,“据我了解惊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悍闭。”因此层窟幂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弛汰镣。   谈不上“红海”岭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的路,但道路曲折电。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纫,造车得有钱抢、有人才孝萍黑、有时间滥。“钱我们还行掇,人也不错纹,就是时间太紧屋捻,毕竟搞汽车三年算很快狄饺甲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粕本。”万锐坦言默歼祈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的前。    不过泌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晴茹,万锐并不认同椽躲。在他看来布帕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛾,因为大家都还没“下海”玖涟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程软,大家还在忙于造车钉,搏杀还没开始矗撕。    “这是好事捌灸锊选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谅些,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谋,目前中国传统整车企业有150多家脓袭警,新能源车企至少有30多家矫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欢。    至于是不是过剩习家辽,梁伟表示这还是要市场来判断捕陌。在梁伟看来砰棱蛾,其实中国传统汽车行业已转入新常态虏锈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琅拷嫩,除非汽车消费大幅好转韶息拎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吵室。    但另一方面袍逞抖,根据预测逞搐筷,未来5~10年盟桥慨,中国的新能源汽车将保持两位数增长得澈矮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晤旅啪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烷,到2020年时产能达200万辆辑汀、累计产销量超过500万辆疤幢。梁伟认为磺,从年产几十万辆到200万辆的目标凌钙缕,新能源车汽车肯定还要快速发展玩撤歪。目前的新能源车市场还完全没有定型饯喇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忙泄梧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烤,“很多人此前担心特斯拉会破产棵惩枯,但Model S和Model X推出后效果不错极绣,用户接受俱。经过多轮产品积淀系哦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赂汤吻,特别是成本下降得较明显寺侍。特斯拉可以闯出来忻抽,中国企业也有机会癸烽甩、有成本优势缉。”梁伟说第坊。    对于最近贾跃亭的乐视井、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象南脐,梁伟指出钠青,除了技术碍睦,汽车行业还是一个资金密集贫、劳动密集的行业煌。如果要进入簧,需要企业在未来几年有大量投入魂,以格力电器(000651.SZ)为例洞讲磺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宦。    梁伟表示台完币,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茄椭,毕竟快速把产品推出来充,现金压力会非常大坪角径。另外眯陵,一家企业在原有行业中具有很强的能力裁硼设,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凌吭粕,这是一个很长的学习过程县港抨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩毁粗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庐塘嘛,也是第十七个中国记者节叹嗡谰。2000年速,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲍叛。此后记者节像护士节蛙泰沛、教师节一样经喇,是我国仅有的3个行业性节日之一悍蒂。   值此之际副澳薯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僧节,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舵邵。      坚守还是离开悲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闯呛:去年网络广告总量2096亿元骡筐扳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娥。报纸下跌超过35%坞,杂志下跌近20%读细。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿效,单项将全面超越传统广告钾淮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凸沉拎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者人,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剿,也仍能保持着不俗的销量唇蝎。    “没有路可以让我选择贬崇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值特摊。”陈总对此直言到氏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宪挡,但发行量保持一直不减墒。诚然品,这离不开报社给予的支持岗送。但从自身发展来讲钳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘎钠。究其原因凑匪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坊顷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骇。   汽车也好燃,新闻也罢翠。毋庸置疑概干,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貉。   纵观整个汽车行业的发展趋势漠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孝动,但不可否认的是轰圃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崩洗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凸涧红,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倘骆。    除去对报纸彻、杂志纹、广播吗、电视期翘络、音像等载体样样能玩得起来季烘,还需操弄3G始股、4G等流媒体技术趟唬夺。我们不知道下一站会到哪里烁徒。   面对媒体融合大潮危熬污,陈总胸有成竹的坦言瑟论绷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钾,家用汽车转企改制之后继续深化改革亩。由媒体到传播机构胶,由杂志到全媒体平台攘对,历经两次创业阑殿筛,家用汽车探求新的发展方向牢让,抓住变革时代的发展机遇腑驳话,赢得了全新的利益增长点汇角渐。不再只是单纯的纸质杂志惮察,视频裙呛厕、自媒体等做出了不错的效果纪。   其次焚冠,就是在自己的企业定位方面枷奇坎,中国医护工作者汽车消费调查温、中国城市教师汽车消费调查是以医生捅腺、护士景劣、教师等特定的人群为对象做的系列调查俗。这些调查一做就是3年冬努,走遍全国大中小城市尝沥侨,做出最真实的数据杰理扩。 ?   “网红”营销时代   今年以来辜赁幸,网红主播频繁出现在各类活动现炒獭,手机发布会刹拐、车展踏、房产开盘司畅、比赛等一场不落滑沁力,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锌残。”   日前殴技唱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潞玛癌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胳。   对此事件毙妓,亦不乏业内人士称毖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纳,呈高开低走的态势沏纠。   陈梓萱表示坪:“在现阶段的传播环境下嘲慷,媒体记者朝网红转型弄仆,把读者转为粘合度极高的粉丝峦,增强彼此互动汗乡、沟通纲挡,无论对于报社还是记者个人膏,都是一件好事烙倒捎。”   “把流失的用户拉回来维蓉堕,用互联网婚纫、新媒体的方式妥蕉厩,我们正在努力尝试酮,但具体执行效果如何夸,尚无法判断平。”全媒体时代幂乌哩,我们永远在路上坑棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:张瑞丽 版权作品假碌极,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载曹,违者将被追究法律责任嗡。 获取授权" "  原标题措桨:广汽传祺肖勇僻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日上雾逛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楞。在本次活动上签痪芭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杰甫浆。广汽乘用车副总经理肖勇表示慷墨:“时尚是一种潮流诵,其实就是顾客需求辆疯踏,引起客户共鸣咯地禽,汽车也需要时尚污筐萍,所以GS8出现在了这里舅徽。同时传褀GS8我们就是承担梦想饯屠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趁偿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒釜咖,中国品牌基本上没有一席之地社郊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任编如杯。   对此你芯,肖勇表示琴纠呜:“传褀GS8我们就是承担梦想憨蛋亮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上信芦思,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毁小卵,所以在豪华汽车上汗托袖,我们率先实现突破亨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谋,我们就是要跟汉兰达呸达、福特锐界形成三足鼎立埔,甚至未来超越这两个品牌搬霞,这就是我们的目标瓢搓什。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甫,创造单月销量的历史新高配,爆款车型占3.4万辆氨,但受制于产能安排的影响雌,造成其他车型总的销量并不是很高聚漏。面对这些问题怖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搅。   肖勇表示池:“明年我们的产能牢米,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拒,产能将得到释放祥。我们在满足GS4的同时忱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脚劝背,最起码销售五千辆以上缔秦,剩下我们会再分配个其他车型诫公。”   同时为了加速品牌向上朽食豪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市探裴俺。同时肖勇说道钮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龋割茅,在明年全部投产何,所以明年最大的问题还是产能畔垮赂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忙构墙,我就是聚焦我的明星车型敞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层佬荒:李芳" "  还有不到一个月屠割侯,东风标致4008就要上市了标黄回。它的颜值猾涂、科技装配足够有吸引力秘睬侧,那么随着锁定竞争对手吝、谍价须蜗凄、销量预期等关键信息逐步浮出水面融,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢电曙彩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天片陌戮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多媒醋删。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膛缆绣。比这番景象更热闹的衔溪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剑道。   说到品填沦马,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致违,让媒体品到了极致烂。在工作人员的讲解下恳峨蹭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统论,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴任泼,无不让到场的记者盟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擅晶库。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摊悼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汕笑搁、品味掳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象海概,东风标致在今年推出3008锚跋、4008后稼眠蛙,也将在明年陆续推出3008S搅扛、及另一款7座SUV塑萝。据中汽协最新数据显示谦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恳,同比增长45.91%嘲咕薯。那么分辉融,在众多SUV产品中凌读裴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢编拧厂?东风标致总经理李海港对记者表示耪涡绊:“我认为要总结一个词就是‘品’字菜,东风标致的SUV一定是最有品的吻幂,这个品是指品质坚、品味剐,今天的4008就足以支撑这两个词彤奉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葡?李海港对汽车产经网独家表示道黄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咀提镁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帆,轴距达到2730mm驾笆樊,是同级别车里最大的穗陛巧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欠邢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机退,在配置方面更趋向于高端龄、智能搪,进军更高一级的SUV市场矗病。”   然而洽习卜,另据乘联会的最新数据芹,1-8月稻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绰去垫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闭臣平,作为中级SUV桑太,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期类仟?李海港向记者算了笔账齐劣凤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万行,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晚犀。“这种需求就是4008的机会珐,也是4008成功的保障尖。”李海港表示拉哨。   “狮虎之战”将上演   还未上市魄拐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎板护枢。李海港认为翟戈筋,4008在科技装备诗褐税、内饰外观上相比竞品都有足够的优势实儒腊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的里奴。”李海港强调旱。   通过外观设计及车况数据对比后发现单噶懒,4008的设计颇具未来感和运动感良操阿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俱拎,4008在轴距上占有一定优势信,也使得整车造型看上去更加修长挛偷。   那么户普拎,价格呢叔县?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测平,通过对比翼虎的指导价蛊,小编认为4008的价格应该在19万元左右腑甭汐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猜颁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旅?据乘联会最新数据无,翼虎1-9月累计销售84258辆善,月均销售9362辆伐丰。但值得注意的是蚕杆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幂缺辜。那么口,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攀疏疚,可以说也有一定难度皇瞪蚂。   汽车产经网了解到戮场,由于目标客户锁定在换车需求的群体娥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狄,以吸引用户选择4008逃。至于置换方案的细节揩咀邵,李海港表示还未最终确定雹单。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫翻竭:李芳" "   国庆结束后沛材娘,北京午低、上海尽豢底、广州膝嫂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揩疲敌,引来了社会广泛关注程怯币。平台闻风声般,媒体炒热闹弛嘎边,百姓愁价格搽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻性粮橡,“网约车”只是第一块烫手的山芋测冗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墒掂,又要确保公共交通体系的稳定拇缝绕,还得照顾老百姓的感受曙秀。    比较普遍的观点认为聪叙骋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洁乐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赋了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薄,征求意见中提到让市场来决定皋,这是非城ぃ科学的扑扦。作为用户惊,担心价格上涨岗,特别是比出租车贵螺,认为监管部门是要维护出租车体系利益钞弯,我觉得这是大家多虑了含。过去停,在平台混战的阶段斤,资本介入烧钱抢流量脚,这本身就是不可持续的厢,价格逐渐上该稀,平台收取中间费用是必然的擦盾。    对于各地的征求意见剧啪鸽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌径斑氯。比如说要求司机是本地户籍间、要求网约车辆的舒适度等等癌目。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笛。    网约车规范的政策是非常需要的钢坟,作为共享经济热潮下的产物敛毛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盘魂。任何一个商业模式磊挺,都需要规范起来浪烈搽。因处于监管边缘邯,过去已经发生了数起网约车的卫庑澹害案件撅烁踢。我们在对受害者表达同情绣短、对肇事者表示愤怒之后径,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堵。    然而姆苏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的富肋。比如说氰窃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硅、车辆要有上海车牌经,并且轴距要达到2700毫米敲将佩。根据滴滴公布的数据段土芹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龄,拥有上海户籍的不足万人蹦。这个情况在深圳类似届惨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恋庆犊。如果按照细则明确执行靛巷超,这就意味着拔梦挟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迁酵刷。    共享经济是大趋势赖棱,但监管太严可能打击积极性邪庇浦,这对立法部门是大考验八扒碱。互联网时代疯嚏第,网约车大大增加了出行的便利磕颈,使人们在出行上拥有更多选择犬。监管是为了提供安全高效的服务保障稀充,而并非要让网约车集体消失便衔密。现在的征求意见许多还是首次提出惕丛魏,建立体系的过程中应该让用户捻乃、司机及平台有更多发言权爽。    我们鼓励共享款加,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歧沛崔,与传统交通体系形成良性的交叉互补色。    我们希望立法揉氓,只有合法合理才能保障各方的利益衰操,所以网约车服务一定会是标准化禾、安全化的刮痉。    我们希望在所有领域都有不断开放你秽衫、不断完善的发展方向呻旅曝,这是产业互联网时代的必经之路吃痪。    文 | 著名职业经理人屯伦缉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舌:新造车企业已经不再神秘蛾虎锯,告别概念车的品牌曝光期潜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吃。投建工厂痰、申请资质深祟,造车季碘父,他们是认真的瓜。不过嵌集脸,“八仙过海菱卜盎、各显神通”嘉,出身背景不同的创始人怠侩轻,对企业产品和品牌的定位翟鞘沉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祥。    想听“真知灼见”荤盾,走进新造车企业讥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天础灵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龚师计,敬请关注垦飘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锋户。10月10日屡潭纳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敢镭帘。这也意味着测,前途汽车继北汽新能源喇饺、长江汽车之后台姆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拔,可以稍稍松口气躲墓纷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看千立囤,他直言到2017年底前途K50车型上市前范山,相关准备工作的日程已经安排很紧张辰,有许多事情需要持续推进晌笛。即使如此踢挟敲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伤。在与记者的沟通中群酒泞,他详细讲述了自己的创业经历祷彭帽、资质申请的情况醒摊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嗽。    短短的一个小时卿丸钠,陆群留给记者最深刻的印象是耿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舅递,他们怀揣一个美好的愿景嫂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗽。    ■ 拿下资质不神秘寡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裙,许多人都对过程感到好奇靡。陆群则表示氢抽翠,拿到资质并不是一件神秘的事情弄谱钡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骡劣,一点一点把技术做到位舶忻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眠封。”陆群说茄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勘腹。具体流程是亢伎财,企业根据相关标准去申报项目酱祈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请履宪。陆群认为燎激,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辞、引入新的技术和参与者蛊归,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羡祥。其中对电动汽车的四项关键技术呜睹蜗,包括整车的集成和控制技术畴盟,电池的管理技术沥推,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烂。同时桂,技术具备后还需要做出整车臣,并按照标准做大量测试酸悉甲,要达到很高的标准然称。据了解失,整车控制管理系统(VCU)挪嗽蔫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缮,也是已经掌握的三大核心技术投当。    更重要的是沏舶溃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赶梳。早在2010年敦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埠,开始布局电动车脾筐详,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孩毯炕。2012~2013年吻篙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目里,在高端纯电动整车设计侍、研发方面取得了初步成绩练理。陆群说参到,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辛曝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冠歉膝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埔读辆,开始引起业界关注垦蛇乾。那时疚钦,行业对电动汽车的关注已经比较高芬暴魂,而前途汽车早已走在了前列祈翻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年该葡底。”陆群说拍阶型,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旅祥,专注纯电动车研发祭胚、生产岸、销售及服务雇廖绩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诫。”2015年9月仁傲,长城华冠登陆新三板挂牌交易磋,成为新三板电动汽车第一股兄岔甜。目前未啸啊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团理氨梯,包括整车业务板块(前途汽车)李刚、设计研发业务板块(华冠设计)太,以及核心零部件业务(华特技术)妥朔。这三大板块互为依托体,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捣墩喂。    拿下资质吠痘促,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点废梗耐。    ■ 技术垮需氏、生产基地倘撮、供应商都得一流    在做电动车的这几年犯岔拇,陆群对电动汽车的理解越来越深入吕锰褥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闹袜臼、变速器等物理结构李,还需要产业链配套遍糖呸、成本控制休缴纺、核心技术开发等一系列工作背论。“自主研发的核心技术凸、国际一线的供应商和自建的生产基地镣,是我们的三大优势尽矗。”陆群说群豌。    陆群说度,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侩,市场上找不到合适的零部件供应商钝煤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酿。目前惠阂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓬、VCU骂堪、RESS等核心技术霸坟,使零到百公里加速仅需4.6秒蔫胁,最高时速为200公里谎捻矫,最大续驶里程达到300公里瀑镰雾。而据陆群介绍漠备辉,这些电控技术相关的零部件陡,不仅前途汽车自己使用菏,也已经为行业中其他厂商供应侧汐霞。    在供应商体系上澎查勒,前途汽车同样拥有强大阵容臀碴妥,已经先后与IAC层、博世哥椭醛、布雷博等溶飞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巫。这不仅确保了产品的品质共歇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汗纺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韶侗附,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粒仍山。今年2月舷颂趟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喷,按照规划褥吾脯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆改抖停,将在2017年中试生产溅牡绊,第一款车K50将在明年底上市平。值得一提的是铣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笛湍茬,最大可能提升汽车的轻量化水平瓶环。    陆群认为纫洗档,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车废寥,而是要通过成本控制秀点、技术提升来实现挤,其中轻量化就是很好的解决方案吨誓搐。他强调娄肩:“前途汽车的产品规划和市场策略缓猜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乖全,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颁弛刑,在全新的市场领域不断成长浅素盲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哦蔑,中国新能源汽车市场前景广阔牧垂,存在巨大的市场机遇臣邯。据他估计拳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歉链腾。他表示瓢微党,前途汽车已经做好了准备疥矮普。    陆群始终坚信一点模伤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诽凑戎。在他看来腺价涟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薄橡沫。“所以处爽浓,我们专注车辆性能释探,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孙订,迎接智能互联时代侠题沤。”他说按屯颈。    自1990年大学毕业进入汽车行业驰配伶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惠太捶,创业历程也已经13年第,算是行业的资深“老人”刑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乱蚂蝗,他的团队也是一群“汽车工程师”割食,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苯侯父。    陆群说答凰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为该街,像华为一样拥有先进的技术套衫稠、过硬的产品品质以及国际化的视野免任缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难坝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爽,同时形痪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伐困呈。一时间亲毁扰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勾韭纤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访们寇,对于新政替献哗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明距碉。    看自己   记者臼绍烩: 首汽约车有哪些新的动作和布局乐刺充?   魏东瓢太奖: 一方面竟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面居竭慰,根据北京鞋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笆,我们会在司机垂、车辆和运营都符合当地规定的基础上锨,继续增加运力保障脸,这其中包括增加自有车辆旱陶犬,也包括增强与当地伙伴的合作栋。    看政策   记者陀藕涝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后朝篇滩,有观点认为强翠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钵琴: 这样的说法不客观牡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情多。    某种意义上讲崎汰,首汽约车项目上线之前咆看,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抠攫承,我们只是在政策范围内尝试着做欢。彼时画读,我们借鉴同行业企业技术手段急分、商业模式和合作模式抨成,在政策合规的前提下脯,尽可能尝试括,当然动团,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后长笑授,我们是十分期待政策落地的偿糖边。因此漂卯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乔汀。    记者烽: 怎么看待首汽约车的先发优势缓形膘?   魏东骄商: 的确当砰,北京市场上我们目前是最贴近政策的舱算,但从全国“一地一策”的角度来看嘎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芭仟系。    看行业   记者趣齿: 按照当前征求意见稿来操作警,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响违。   魏东喘: 我们对于各地方出台的政策表示理解港,网约车实行一地一策制度捂赡,各地会根据各地的交通发展水平泰烩袱、城市交通需求来决定如何管理网约车镐特,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发临抡藉。    看未来   记者免: 未来行业格局将有怎样的变化峰扁殿?   魏东全团赐: 当各地政策正式落地之后疼,会明确供给的标准徒,把目前平台存在的一些低端车型清除市程崆戮啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域淳,同时模雄,对于准入的司机进行严格监管斡党路。因此侩,在未来行业格局变化上练潦,在大的方向和框架上由政府来把关盒,在框架和方向范围内次,各家寻找自家的竞争点和突破口米瞧,现有的平台选择优化平台和转型升级钎筋龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫哥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始立,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揭,并通过一系列体育殿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恐斧贸、活力的品牌形象庭遂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体手深,除了年龄擦时帽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人残瘟掀。” 10月13日灭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坎仍暑。   据悉胜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悲受秀,并向年青人传递积极的正能量故,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典党。未来继,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啥瞳率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言结粗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弗摔,借助本次人物盛典琉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庞。   “2016年淬浇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呢瑟上。” 郭伟表示举犊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作团乓,不仅让不同圈层的消费者叉什、车主揭怜笑、粉丝共同参与到活动中硼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浚恢临,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机继休。”   事实上避剔匠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梆经罚,包括体育以及音乐类的综艺节目尾,实现了跨界合作怯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踢告剩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啥礁攘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钞。”   根据最新销量数据显示汾,东风日产9月份的销量出色寞,同比增长超30%佰蒂。其中主力车型轩逸皑范骄、逍客触篱伪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捕。   郭伟表示的,“东风日产今年的目标有所提升担录,对今年销量保持信心班。”此外盒,谈到是否有可能再接再厉玫倾石,在总销量上攀升至第四名的位置时侥日,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俄河驮,能超过前一名最好尉吝绊,但最重要的是与自己对标勘抡删。”   责任编辑喀鼻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峨辜逼,管理层不参与讨论蓄疏申,每组都有来自全球各地薪、不同级别夕鞋锣、不同性别的同事琼冉寐。”蔡澈说街,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妥慧,大家相互协作某、互相支持拷苟、勇于尝试垛。”    中国经济网综合外电报道腾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士密,其宏大的构想才刚刚开始委溪催。蔡澈现年63岁矩,其工作合约预计到2019年箔,在刚刚过去的2016巴黎车展上刺,他再次用前瞻的眼光和布局猩垂,为戴姆勒集团未来的发展环放,提出了新的方向簿蜜鹊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攘钒礁:当年学的是电子工程专业泛慷,就有人建议“傻小子梗冈,去学机械工程捅箩。”陌,“今天来看勿汇淳,坚持初心铃败崇,梦想终有回报颊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琉钎菩,在报道戴姆勒集团的“变化”时犬怜位,都会引用蔡澈的公开演讲浩任颓,因为他提到了电动秆、互联藐顺、智能和共享等前瞻主题剖题。    首先苔颇授,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侧,并计划到2025年惋聪肮,成为高端电动车市场的领导者家入。当然氰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哺鄙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堂,恐怕显得更稳健藤。    “在所有这些领域镀葡驮,你必须为未来的投资做好准备窝湾,”蔡澈说沸。 “但这是令人兴奋的仟崔,所有这些发展不仅仅是技术的改变杭簿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛北都,内容丰富的CASE(瞰思)计划洽讼,它取自于智能互联酣摔、自动驾驶渴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宪。有评论指出睬糖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责患沏,就是要对未来做出承诺效顾。 巴黎车展发布会期间眷屠视,蔡澈穿着休闲衬衫慨、牛仔裤和运动板鞋帕林末,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名木川,但蔡澈作为首席执行官贫碑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目愤厢漏,以加速决策和赋予员工权力著称倘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臀骗,鼓励对新产品和新发现略蹭辖,进行实验性的尝试煞。    巴黎车展发布会期间次净,蔡澈穿着休闲衬衫扭、牛仔裤和运动板鞋每,一改西装革履的常规风格搪汹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亢:“我们并不是穿衣方面的专家挪碉按。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹲什拈,而是留在了在工厂附近的办公室记商窘,尽管条件略艰苦糜稻。至于在衣着方面的变化卷柏,没有具体的规划抠疙心,因为衣着是表面化的讹嚼,符号化的舌汗捂,尽管这会传递一些信息维。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绍鬼:近些年免,我们尝试了很多新的想法涪傻,对整个行业而言都是全新的尝试恋撕精。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划委,很多同事都参与其中蜡其疵。    “仅仅3个月的时间浑轮,我们收集了150个优秀的想法喀,这些都是关于企业未来建设的好点子酣。我们把参与讨论的员工分成了八组嘶讽,管理层不参与讨论锹,每组都有来自全球各地姓、不同级别管、不同性别的同事抵耻。”蔡澈说屏灵,“今天提到的鱼群式结构安,希望让公司更有活力蹈梧,更灵活罚卞勾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展警,大家相互协作雇己、互相支持片飞熬、勇于尝试拓赖哄。”    几个月前集吉,在柏林的一次会议上显,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墙雹故,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涵探。根据德国报纸对这张照片的描绘借活穗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侍刑。蔡澈告诉开发商爽,这张照片是30年前拍的率,那时丘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车念际篓。    随着电动车品牌的发布深斤,以及首款概念车的亮相烂伦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颅谷陀。在戴姆勒的规划中谐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呵,包括价格粟梗、外形和性能环。据了解监氛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怀,包括在德国建立第二个电池工厂涩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封姬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敲梳。主场“作战”的雷诺品牌拒痹栋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR材镜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毯集山,包含设计瓤、产品以及市场布局等方面镐。    发布会结束后棚跋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通塑酶。在面对面的交谈中氓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赊缕晴。另外查借绘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘫囱蔬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拈辫。    网通社剂:在中国市橙驴橇省,2017年雷诺在中国有什么挑战泉匹迪?    戈恩葛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扦勒,中国和印度都成为全球业界的引擎实逢鲤。2017年是雷诺非常重要的一年揭播,我们的销售会起飞羞坊恋,就像飞机一样棵缕甲,正在起飞向上并且不停加速吉。对于日产来讲荡蛇纠,也是非常重要的一年烹,还会进一步推动启辰的产品拇毋茧,这个也非常关键俗努砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社权:您如何看中国新能源市巢问狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圈屋山?    戈恩郊板士:我认为中国会成为全球最大的市彻温油,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苔蛇。对于日产而言氨杭唉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目步美。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的视。    网通社瞪:对于雷诺和东风的新电动车项目涉圣,是否可以更详细的介绍一下潘?    戈恩速单:雷诺和东风进行合作叔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苦脸丧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恰瞳疥,最终项目还没有做出决定瓣邦,但正在研究当中访曹。    网通社稗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讼乓劣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匆?    戈恩竞僻寄:自动驾驶一定会进入中国污巍辫,这是勿庸置疑的免。目前祁邢,各个车商在这方面的竞争非常白热化梅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翅。在中国相关法律法规允许的时候祭斥,我们的产品会进入中国酶媚。当前混浚,我们的样车正在美国词酣、日本做相关测试介匈替。与此同时仓慕挪,雷诺当然不会遗忘中国市场绒。我们会在中国市场进行一些展示项目溺慈,这会帮助我们完成产品差异化的工作超微,也会帮助提高产品的竞争力斥辈没。    网通社芹添汝:三菱的加入碧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搞?    戈恩碘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三托沽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助很。我们认为2016年包含三菱在内巴巍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镰豆多。所以它不是目标蕾瞪烷,而是我们现在工作的结果呛培汰。展望2017年缅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戒祈,尤其是三菱的加入谢泻,让我们有潜力跻身全球前三邢蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馅东内,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龟百兜。”Kalanick 说道藏徊涤。“如果真的发生这样的事皮,而我们没能参与自动驾驶的开发清巢,那会发生什么事驴备?未来将迅速抛弃我们涤沥齿。”    上周四恒,Uber 对外表示割律玛:8 月底房蒲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睫。    与平常用 Uber 打车的程序无异号撅,系统会为乘客匹配 Uber 专车谩答,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粕胳吨。虽然是自动驾驶汽车矩贫,但车上会配备两名训练有素的工程师缉。一名工程师坐在驾驶位上被菏疽,随时准备接管汽车控制权汗番抵,另一名工程师坐在副驾驶上恫撑,详细记录汽车的每个动作貌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外损,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吮思岛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檄厕。在采访中幸解识,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毙车上。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竣囊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒摇,现在卡车运输市场也是如此是寸。”他说头强侠。“现在谈这些还有点早料蹲裴,如果非要说点什么斤泊,我只能说我们已经进入了研发阶段泥池。”    在采访中付,Kalanick 还被问到土零:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舍脱眷。他认为在交通自动化的世界里光,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拓鹊磺,但驾驶员所占的比例会下降拔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穗。    Kalanick 说道奸丧叮:“像旧金山这样的城市须,大约有 3 万名活跃的专车司机箱华。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闻,但是别忘了共巧尚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姬糙,自动驾驶汽车也需要抽申。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牧泼嘶,有些情况是处理不了的肯埂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形挚А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彩零靶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膳拒攀。”    他举了一个例子绦亮,电话刚问世的时候瓜栖柯,需要一名接线员来接线酥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会化,而是创造了一个全新的行业空,并创造了大量的就业机会瓷凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省慑:李芳" "  穆伦认为钡五罐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车燎稳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卑盒躬,包括汽车的使用方式勃。    自2015年9月25日临危受命舍棠,出任大众汽车集团CEO至今漓脾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滑。那么绿熔,一年过去抡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虏丝臂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锨戈璃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厕苹拎,贴有穆氏标签的大众不痴衬,其未来又将是怎样的呢潮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奢嗜都,借已成惯例妨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”市迁丸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伞凡皋,穆伦首先抛出对大势的几点判断合,也就构成其《巴黎宣言》的构架掠。他认为部烩搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代半矫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚,包括汽车的使用方式侍槐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靠裙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酷妻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寝抨速,这需要我们用全新的理念烫触、全面的视角对于出行方式进行解读控。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臀。显然碱激,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撂伤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萌歼鞭。我们需要联接汽车世界和数字世界楞,让消费者获益红晌,推动社会和经济的发展嗽酷。同时顺应驱动技术的根本性变革伶谰,即电动车是汽车行业的未来共尾。尽管如此汰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渐喇间。我们必须萎九,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缚,同时推进替代技术的发展饲圣。    穆伦坦言斑,应对当下的变革椭,对于大众汽车集团来说陆淳骆,是一项十分艰巨的任务七扒。尽管如此喂,我对于集团未来的发展持乐观的态度哄陵。因为在过去的一年里捣,我们兑现了承诺孝工憨, 增强了核心竞争力憨瓮,积极推动集团业务的不断发展拷。因此溺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佛冀赎,而是“大众汽车集团将如何成功”答。为此泡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杯。集团的目标谓馆冻,同时也是我个人的目标炯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饶仆青,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者日到。    他说葡电,今年夏天募美,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容李。我们强调齐,集团未来发展的重点领域将包括襄:电动汽车茹、电池技术冲吵脑、数字化吕、无人驾驶和人工智能剃,以及全新的移动出行解决方案睡。放眼未来奔嗽暗,很多人将不再拥有私家车漆堡。即便如此炊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户告切,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荆、大力拓展移动出行服务享脖氛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绵,包括集团旗下众多品牌的战略趴、关键指标和相关措施详。但在此之前酞,我们并未停下脚步判校,而是继续开展相关业务筏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时累腿撮,他特别谈到胺动:“在中国炮涡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纤凤宫。    穆伦表示溅穿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题春。这些实践同时也表明铺宏,即使目前面临压力焦,大众汽车仍然完全有能力实现目标份。他承认工贰恍,坦白来说宋骆,柴油发动机排放事件影响深远笔奉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点防现。我们正全力调查事件发生的根本原因侥形,不遗余力地解决所有问题尼烷,并在最近几个月取得了实质性进展富丢。然而对于我而言碍搞,构建大众汽车集团的未来淮沙勘,也同样重要绊。    穆伦说岸,今晚弛布,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巷剐。在2025年以前狡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绘斑啡,并在欧洲市场占据领导地位坍墨怒。    最后耙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逻潞辈:“未来挤迁蠕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钾缓麻。它意味着自由锭邪、乐趣和情感岛险巨。因此曙,我们注重产品设计股,并将以崭新的视角进行设计创新”绘俩娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人遍啃:李芳" "  今年7月底捎咳庞,在2016年世界500强排行榜中荤馁号,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落庭,比去年跃升47位梅,排名第160茧菜腹,引起国内外企业界拜、尤其是汽车业界的瞩目烹肝。    今年式骗凌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头需。恰好是在10年前土,徐和谊出任北汽集团董事长蔼和,策划哥戏、主导孺失、实施了令北汽集团由乱到治显问彪,由小到大烁沟,由弱变强的变革峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谭逢累、有益焦、独到的成功尝试磕鲜。但是仟,当中国经济网记者约请徐和谊方金,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁,谈一谈自己与北汽集团时垦笨,徐和谊温和灸、憨厚地笑着说舞眉巴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碧绘谭,少谈惭对握,少写单。    于是勿,在不久前的一个上午兼黑,在北汽集团的一个会议室里督,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惩捍谴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贝捆熄。今天是系列报道的第七篇晌独人。   “北汽这些年发展快通啥舒,我觉得合资这一块贰,起了非常重要的作用疆贪。不光是从量上黎,速度上病非,还有效益上”位,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恢霉,如是说道饲锤郡。    “在各种场合我都讲冠门,北汽就是合资反哺自主”顷浆,徐和谊告诉中国经济网记者炽弊搭,“合资和自主酿高等,绝不是对立送,而是互相借力”匙炭承。 2002年10月18日染堪肉,北京现代正式成立齿列,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哺胃瘁、董事长算起獭,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲸颈呸。在徐和谊的带领下裸滩炮,北汽从最初的“一盘散沙”哇灸,到如今的中国骨干汽车集团晌按,取得了长足发展响。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中档烈,北汽位列第160位店恼,比上一年度提升47位褪戈通,并首次进入前200名繁赏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匹鸥汹。    “北汽这些年发展快确耻窜,我觉得合资这一块顶,起了非常重要的作用蚕底。不光是从量上潍、速度上商脊裴,还有效益上”扔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妨梯,如是说道舍逼剃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上催藉撂,徐和谊结缘北汽采袜叮,也正是从合资开始跨。2002年规蹋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岁邪摔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寺彪当,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虱绞滤、发展首都经济的龙头项目和示范工程掣济懈。    为此磕凹粒,时任北京市委工业工委副书记屁信、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轮纯卷,担任北汽党委副书记恋琼花、副董事长焕,以及北京现代党委书记星、董事长贰线艘。 2002年12月23日绢壕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帝碧俩,北京现代实现当年签约遁、当年建厂浚、当年投产迸、当年出车探开。在短短不到一年的时间里亭豢驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匆,迅速在中国市场生根发芽病簇。由此创下了业内独有的“北现速度”态。    时至2015年实,北京现代已拥有第九代索纳塔多、全新途胜裸、名图锣伴丢、ix25簧腑告、朗动乖桂懈、瑞纳等14款车型嫉揪袍,涵盖A0级男南、A级每告、B级辟骑、SUV等主流细分市呈迩砣Α,累计产销量突破700万辆拣觅逝。    北京现代官方数据显示拌,今年前7个月画,北京现代累计销量达到59.3万辆衔麻绰,完成全年112万辆销量目标的52.9%棠理膝。 2005年8月8日炯厢第,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擅犯趁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猴部。北京奔驰的成立殴芹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莲缸。    虽为国内高档车市的后来者力,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下首,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划还颊,实现产品导入钳梢、股权调整脚复,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祥乓常,北京奔驰由此迎来了高速发展期献娶箍。即便是在国内车市进入到“新常态”后盛摔摩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痰吨陪,远超行业平均水平呕。    目前伴痹,北京奔驰已建立起全球面积最大死、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦嘉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂且墙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酚侣贯。 8月22日簧订,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悔辟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谓岸洞:C级车晌蒙、E级车草、GLC SUV和GLA SUV尉钢守。官方数据显示砰,今年1-7月甭,北京奔驰销量达167307辆寄苟,同比增长32.9%兜枚饥。    8月22日垦炬错,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郊庙暇。在迎来年内最重要的车型后洼氯巫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洞篮,着实令人期待臀解浇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寞刺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芦边举。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多美帅。    “在各种场合我都讲勒孤,北汽就是合资反哺自主”翟社,徐和谊告诉中国经济网记者小尖辫,“合资和自主唇,绝不是对立空,而是互相借力”僚肚谦。自2009年以来脑,由北京现代脆叼搅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咸颇、管理流程予以借鉴的数以百计嘘橙唯。 北汽自主实现百万辆    正是如此猾南丝,从2011年眷康坍,第一辆整车威旺306问世膏,北汽自主销量直线上扬蕾痪:2011年达到2.4万辆浪、2012年实现7.8万辆懂吃策、2013年超过20.2万辆界郝、2014年突破31万辆揩、2015年完成33.7万辆哩场讳。历经五年多的时间南携巷,北汽自主已累计生产达百万辆潦,跨越增长令业界瞩目潍侨。    “着眼未来问颇,对于合资我仍然非趁。看好师。不仅是十三五聚,未来很长的时期模勉嚏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甜构羞。另外番亲,在此基础上刊壳跺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”食柔,徐和谊表示瘫谴。    “年底前还会有更多的好消息饲,不管是在新能源领域呕,还是整车领域率撬舌,包括一些重要的零部件领域躲默锑,还会有一些新的大项目落户北汽焙统馈。这样蒜肠,为北汽更长远的发展但厂祭,我想合资这一块搞,贡献还会加大顺旅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕刻孔:李芳" "  9月29日魂晤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镭返,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溉惰。   蔡明指出检亲,中国汽车市场曾是低质量殿、低配置驳姐倦、低服务的代名词褂。诚然渺配沁,与美国汽车市场相比写擂镐,中国汽车市场还不太成熟程惩。但是殊兴典,趋于完善的服务质量锯肋、规模日益庞大的车展懂、逐渐被认可的中国自主品牌鸵陡沉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忙独簇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标分协抢,分值越低表示可靠性越高灿辉。J.D. Power近几年的数据报告显示急垂冯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定感溪,从2009年的178PP100到如今的102PP100珊勃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步媚扛。尽管与美国市场还存在一定的差距乳饥裳,但中国市场的后劲儿不容小觑裸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢社勒?J.D. Power最新数据会给我们答案擞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH考遣,而中国市场的进步速度为每年4PPH认粉疟。在车型研究上洁画蔼,中国赶超美国市场需要6年时间挞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戎皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH输零。在生产车型上戌截,中国赶超美国市场需要5.5年碑。   3. 在了解美国客户的需求上锰痕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辩嘉兄。   经过对这些数据的了解和计算祷苯,平均下来袱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倘,才能百战百胜滴,想赶超美国市郴础,前提是了解美国消费者的需求蘑显。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酒泡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氮徐:车内有令人不愉快的气味吞痊拟、胎噪声过大(来自车身下面)佳帛蒙、耗油量过大酱替、风噪声过大(来自车身周围)取、空调开启后挠环,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哆函:内置语音识别经常无法识别/误解命令挨藏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钾糠、风噪声过大(来自车身周围)瓜疗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烫校涪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痕叉。同时宛哀坞,在前10大问题中隶浚,只有一个问题是相同的掏荒,即风噪声过大合。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吮蠕取,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戊韧称。中国消费者更注重感观(嗅觉疲垦、听觉和味觉等)方面的感受质量魄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受房梨。   就目前来说翔,中国的汽车产业还有很长的路要走充蛾匙,无论是汽车的质量阔,还是汽车的整体销售体系苏疤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贺。凡事欲其成功纤刻蛋,必要付出代价夹廊:奋斗兜手飘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉习陷快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰长椽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沥矮浪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰广酮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矫晌:李芳 版权作品擎贪氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权委彼,严禁转载开叮驶,违者将被追究法律责任泰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沁卿兜。同时滤丹歌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顺,作为本次车展的重要组成部分之一慧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凰雾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碴,中国机械工业联合会会长王瑞祥吐催匙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言槽柏,为中国汽车产业的智能化财,信息化方面的发展做出指导意见肪翻菩。   本次峰会主办单位习豹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谎换:   贸促会汽车行业分会长王侠问拔遍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衰淡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林传惫炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叉猫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓮撤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸵畔分:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了关擅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看设负漏。因为我以前开玩笑说了一句话刊,我说这个车联网这两年已经实现了蚀颧咸,就是人在车上用手机连网喜胸,这已经实现了蛙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绩稠,手机天生的使用起来就比车机要方便告。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狡绢。有一些改变我们已经看到了描胖佳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了那少奋。现在有了优步旁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镣,这个确实听着都挺有道理陵,我们一听都很吃惊淑署。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋毋猩,搞来搞去就卖那么几百台车相。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徊势贿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匆遣兼。对于整个汽车产品陷庞锯、汽车产业链的改变它到底会怎么样挛咐蚂?   回到出行的那个问题贸细,我觉得大家也不用特别的担心唯。我先给大家压压惊棵妨,有两个数据很有意思藤,一个是美国湾区的汽车销量镐,一个数据我们一查就能查到卢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及停脾凭,现在渗透量已经非常多了细薯,优步在湾区这么普及了秸,买车的人是不是变少了校南啸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痴,这个没有变少茶冈,而是增加了糠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆横,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错松侥。确实涨的很快淀冕缝,这个和大家的想象是不一样的宠,觉得汽车销量应该减少城,怎么还增加了呢咳吴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痊,你说滴滴黎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情温陈绥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裤誓,这背后真正的原因我就一直说廖讳错,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摄,其实出行不等于汽车赣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浑订恋、道路密度不够这种应用场景楞滴窍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞎逻,其实它真正的加剧了中国的拥堵叭圭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诵。汽车也不是简单的交通工具详善,如果把汽车还原成一个交通工具旁诚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帕浑,我可以开想,我也可以去坐地铁圭篱,我有北京和上海的公交卡钒、地铁卡定,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睹申漆,我也可以骑自行车污,有的时候感觉走路也很好昏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的观内棺,汽车行业当然会发生改变嗅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丸筷狮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妈河。如果你只是把手机当做一个通讯工具秆竿福,在2007年的诺基亚已经做的非臣迹好了伟圣,但是还是被智能手机行业颠覆了搓两。在汽车行业也是这样翁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具薪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卉,我们去展望一下燎杰弹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卵宏宽,大家都提到很多了护罕。其实很多人的展望角度是不一样的箔扔香,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘶醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步股挤刹,更多的是解放了你不用开车入,分享的是司机扛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奴铂,它是一个规模经济尺。它的交叉点大体上在2020年就会出现薯,我们的预计2020年在美国就会量产乘,在中国可能会晚两三年驮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沦,这是我们要看的一个趋势粟汲浪。   第二个趋势匠妒黎,移动互联网会加快电动汽车的普及乏燃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珐搜炕。很多人说电动汽车是因为省油钱搂挟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汕患纷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了警围漏,再也不需要去加油站了磨虹猾。第三个带来的变化就是对产业的重塑协,以前汽车公司都是专注在制造萝脾,用户就认为是汪洋大海朵霓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啪恰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钠,内部管理的界面敬伸,反而把制造这件事情也许就可外包了崇。最后一点酸刮建,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肉,所以汽车作为交通工具以外的部分赖百,一个用户买了车以后需要的增值服务孔,汽车公司就也机会去提供这样的服务锈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伙瑞躲。所以正是因为这样一个对移动互联网憾耪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赋笺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构居熊,超过1700名员工笨赖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缄甩匿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仍需彪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业傅,激励用户害,这样蔚蓝的天空就会出现嫂零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免田酵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眉河镶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗜好。同时寥铃花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枷,作为本次车展的重要组成部分之一横红镐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖核,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠县讲免,中国机械工业联合会会长王瑞祥力必,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琅,为中国汽车产业的智能化赣,信息化方面的发展做出指导意见蛙。   本次峰会主办单位繁沪特:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接橙莱:   贸促会汽车行业分会长王侠寇径:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凳橡绿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晚玖饶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霞喝敬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氖脖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一标统:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓感微:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘式痴廓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称牵快唬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沙踌,因为现在我们是全世界销量最大的市场宽殿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酷谜屉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裴脸俄、环境污染等方面瓢割蹿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甭绒。同时陌取,智能制造辖全、工业4.0窜缄踢、移动互联闷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慰烹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尉茫悼、“互联网+”等发展战略皑碘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点力龟美。我们有很大的机遇马熔情,我们会见识很多非常有趣的变化辣兰。   当前业界普遍认为官似溪,低碳化墒、信息化猩痞疯、智能化是未来汽车技术的发展方向郊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇入缄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捷妹轿,正在成为汽车行业的发展热点磺,正在助推中国汽车产业的转型升级晤,从而进一步打开智能交通产业的价值解充。在2010年的时候疏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胃裁公,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兑疯,为用户提供全天候溪蔼惹、全时段的服务吨翁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务词,签约和活跃用户超过一百万救钦,累计为用户提供约2亿次的该户服务浇髓,人均交互服务超过11万次怕。经过近七年的发展咆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位律餐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用人百、凯迪拉克洪、别克姐、雪佛兰上使用哀女,倍受消费者青睐疲梁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰萌Α,面对新的市场和技术趋势驾琼驳,基于车联网多年的探索核、实践结合行业的技术储备高,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丰,提出了到2020年力争100%产品实现互联吮嵌每,并致力于打造以车载信息服务谦疵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辖烈渤,为人青架独、车提供安全智能便捷绿色出行灵,初步建立和谐的人矾贫晒、车紊、社会互联生态圈讳僚匠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克损、别克未驮、雪佛兰品牌狈漆媚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广番绍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霓差。除了安吉星在移动信息和网联上珐辜汤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琉菱纽、内容服务能力次渡、大数据运用能力居档奋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琶耸摹、B2C的业务郝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全砂模,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妇牛陷、支付安全上水,更可能引发行人安全和人身安全胁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入方辆,网络安全开发包括威胁因素识别骋檄、安全战略制定老叫收、安全措施执行线桓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开程菠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绣,并且在过去几年不断的进行迭代升级荚臣枪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泉详观。伴随车联网技术的发展啤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俗辛钮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芥鸽。让汽车驾驶更安全涎层、更轻松贯、更有效疲鹿蚀。   我们身处在这样一个时代凯猛非,新技术层出不穷使一切变得可能茬呕蚊,我们也是非常幸运的一代人跋,能够见证汽车行业在国内棱抚匈、在整个市场上有一个颠覆性的发展诬胶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膜。同时也让我们对明天更增添信心和期待贯抚秒,激励我们坚持不懈的努力旦宏。   我们相信壕持农,汽车行业的发展刚刚开始尚法。汽车行业与其他行业的相互交流疵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挞须。我们会和同行一起共同为之奋斗疾世哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭背:李芳" "   9月28日瓦,在2016上海浦东国际汽车展前活,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苍丧艰,新兴造车势力巢寒辛、养车色恍、汽车金融等领域从业者老刮,走到台前仑沧,与大家分享及探讨未来的市场前景波。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磺。    吕征宇权:各位领导北舱、各位嘉宾夹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典可苟电,刚才我们的同行说得非臣峦冢好顿,其实我们有一个共同的理念卞挤炮,而且我们也有非常多的痛点襄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擎,我们也有美国合作伙伴的公司努,乐视的七大生态是有机的问,在零基础上打通的补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拦嗓率,目的就像董事长讲的一样黔桨掇,让“蓝天白云”再飞翔钵屏柏,目标就是打造全球最先进的超级汽车溜同方。    那么用互联伙其什、智能碘贾剩、电动习、共享的方式狼,实现“未来”的交通方式莎签蛋,我们认为汽车产业蘑派慕,还是没有被互联网变革的产业粱。对于乐视超级汽车生态而言嵌,我们有四大基石物,我们相信社会化俊龟涂、分享化挞、互联化旧菊醇、共享化将成为我们未来变革的方向啡桐矫。    从我们的汽车生态诞生以来蔡喜儡,我们保持着快速的发展菇浅楔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鄙宛棚,落地在浙江湖州 奴脾,这里包括绿色环保的环境屑胎讳、自动驾驶的一些功能和区域倘。    同时我们最近可以告诉大家魄热,我们的产品样车在美国已经开始路试侈,技术在百米加速已经是全球领先了聪箩钙,产品的量产进入倒计时状态辫膝潮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资没稿净,创造首轮汽车最高融资金额的记录配。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灰项陪,协同开发也是我们在北美的基地香、中国的基地博玩、欧洲的基地共同开发保外。同时我们的战略开发电动的底盘机构骨沛儒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弛瀑绵。    第二个就是智能化衫侮,车是人工智能的最佳载体锑泰,乐视做了大量的投入兑爱,在硅谷和SSA成立了研究院鲜啸挂,在智能驾驶也取得了突破性的进展豹。社会化就是刚才说的分享怕免抡,我也非常喜欢这个创意疾习。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛾踢,我们相信在共享经济的领域里凄,无论是Uber的繁荣竟唱,都证明未来不管是房子骂、汽车都是重实用的趋势剑居,所以乐视将战略转移幂,推出车租赁的平台汝,我们叫做乐享平台琼篱工。    其实最重要的议题缎辞,乐视作为互联网公司卵沧羔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力写歉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漠,电动化慕涟窝、智能化闻、互联网化筐肆、社会化次,这四大纬度有密切的联系版捂炼。    我们把汽车当做全新的载体蜡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通年发。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寞廖联,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞍舰挫,谢谢大家宝眷兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妈酞龋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荷案,他认为车联网攫比受,既然是大势所趋灿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溯,少炒概念磕,多做实事捷。 以下是王侠发言实录硷鹤:   在这个夏末秋初石少、时令更替的丰收季节僻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尽庐摄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粉。在此膏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摹郴抄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涂泰吗,汽车产业的电动化肥孝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棋佃扒,而且也正在成为全产业链创新求变示、转型升级的主战场合蔷绢。但是甩,热点和繁荣的背后电葛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胺稼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浮什山,车联网也在热捧之后开始遇冷珐鹃缆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脾凶。其实钨德侮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战板鼎冠,我们要理性面对禄、系统分析饶,既对前景充满信心链浩椽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佛人,才能在变革的大潮中认准自己的方向苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先清怜,我们要清醒地认识到屎未,汽车的智能化和网联化是大势所趋疲褪,是不可阻挡的方向促柑。电动车还有技术路线之争我扳隙、对减少污染和能源危机的疑惑箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擦芹洪,没有坏处恳肝返。汽车诞生130多年来伴邦炊,除了带给人类方便之外杏,还带来了许多难以克服的问题烷郊,比如交通事故拜晤、环境污染和拥堵蠕、能源危机等等吼。车联网和自动驾驶等新技术的应用握垦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想促店恫。现在不少基础薄弱的车企羞通截,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨厘烤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俄古免,多持观望态度外隘锋,这也是目前车联网叫好不叫座辫麻改、貌似热闹却普及率不高的重要原因艾磁。我想说的是唉脯匙,既然是大势所趋涝,就不要犹豫不决沙,否者真的会给对手赶超的机会逼搅。   我们要清醒地认识到垂敌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宽。汽车市场的低增长成为常态之后勺菊暑,我们对于销量的追求空间越来越有限碎贡藕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稗韶贩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值先,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裁冬。   我们要清醒地认识到脊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破速,必须是社会性的统一行动焕届。一方面肪,车联网是一个汽车生态拼弯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颠墩。另一方面闯史,车联网又是由整车制造商焙好、产品供应商柿肮、内容提供商省、软件供应商碌挥饲、服务提供商贫踌、网络运营商等不同角色组成的产业链莲糠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合成,打破壁垒空,互相开放信息系统曹喂庇,进行深层合作槽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的既。   我们要清醒地认识到胜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破范,而是要靠一个技术集群的集体支撑雷赤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网第封,如果通过手机就能解决的鸡愤,其实不应该叫车联网公锰。大数据呈、新能源技术菩但、网联技术侨、自动驾驶技术爬、传感技术煎、网络安全技术等佃集抚,这些技术的应用都是相互影响蔽纲、相互促进甚至是互为条件的绦癌特。比如汽车共享和无人驾驶悍爽,就只能在车联网的前提下才能实现套潦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变榷胶,并给汽车共享带来更多可能性苦函。另一方面女邻奶,与手机和家电不同的是档括无,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜂,绝对不是有钱就可以任性的地方壕偏哥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烩,中国车企面临的问题一点也不比别人少吮噬瓶,我们一定要避免浮躁情绪般,少造概念皮狡,多在核心技术上下功夫乔。   在刚刚结束的G20峰会上禾申,习近平主席表示奥:8年后的今天尼提,世界经济又走到一个关键当口;科技进步行泰、人口增长娶镣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减加,新一轮科技和产业革命尚未形成势头供坏。其实寸齿,对于全球汽车产业来讲耽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臣,传统技术进步的空间越来越小僵其薪。在这样的背景下诉,智能化途厘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎立拴土,为汽车技术进步提供了新路径顺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乃。   今天儒,我们以“智驾未来驼、创领先锋”为主题龟,邀请各位企业家醒、专家学者共聚一堂仿,希望大家能敞开心扉纤,知无不言禾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量静偿。   最后轰坏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功级尖,祝各位朋友在沪期间顺利底、快乐滔热、安康膜力腺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒涕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祭处借。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辖蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线通纺烧,在下线前夕缎虎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通木秒诲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娇础撕。 一安、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筒。今年1-8月丹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碗冉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寸卸冈,以首款SUV——威旺S50为节点补胃咯,一步步走向经济型乘用车领域蛊,实现“MPV SUV双轮驱动”泻。对于未来产品规划帆券,陈桂祥向网上车市透露妻倡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拍列,并冲击40万台销量规模纤蜜。” 陈桂祥进一步表示午:“北汽威旺的MPV颁棵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罕。2017年的销量重点会集中在M50F上烩防典,到2018年也会有全新产品上市限斯。”    今年8月16日珊腹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线码,对于转型中的北汽威旺渺破,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化默,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品久贡程,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玩什棱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”簇斡。在陈桂祥看来壳融刊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贬溜炬。    二沦寿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倡哄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铣璃。M50F具备明显的高颜值特征姜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垢。而做到高颜值并不容易帽钝,陈桂祥向网上车市透露材奈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渤北譬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发携填。    从内饰来说磷,新车的设计均由轿车化标准打造航,其配置在科技感顷赂酷、智能化上都有出色的表现年乳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏修,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘁。同时壁钢膘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贡丢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匈,智能化水平足以媲美合资品牌午峨堡。 在性能方面劲漂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煽,进一步满足消费者的需求监暮旁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兢颧九。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吨坛献,到2020年威旺规划40万台的销量会。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咳爽。未来将在夯实MPV市场的同时内对县,进一步做好SUV市场肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂冗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焦蛇泌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廷答鼓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帛:苏州吉姆西吩柔、苏州金龙饺咎、深圳五洲龙兴孺纲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哺貌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元面汤蔑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琅酬霖,并对吉姆西取消整车生产资质醚钉邦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抵按模,追回补贴资金嗡。    根据通报篙途囱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆珐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元另乱。不过罕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了微渤。 补贴新能源汽车的依据何在测烩浚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岸吭。市场经济最需要的是诚信路弗。但是捞兑洛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中平,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位冀浚害凉。部分领域缺少应有的制度约束翁逗蜡,秩序甚至失范稿排,这并不稀奇海冯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吼附冬。尤其值得一提的是惨刃贤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郴。在这一目标之中侥怠急,财政也被赋予了其应有的定位疵谓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兢陪现。中国社会的根本性变化需要处理好市场猴排溉、社会与政府的关系卵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匪弛。新能源汽车市场同样是市掣肌,从根本上说瓮些溜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥文渤港。新能源汽车骗补问题的源头暮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帽扣。    当然使筒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绊狠,不是市场取代政府唤扯,而是市场和政府有主有次衡良杰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犬泌。说时容易做时难淳博。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暴透效。补多少巢,怎么补胎,补贴如何管理等等焙芥,同样都是难题稍操鹅。    为什么要补贴新能源汽车骂处?可以摆出来的理由不外乎如下豌纹私:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朵辨快,只要予以补贴啦辽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展必贝裤。这么说不是没有道理判汀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产措鼓,成本较高贝。有了补贴涤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善等解扁。只要有足够的补贴具舞弟,新能源汽车的发展肯定会更顺利百。    但是猛愤,有了补贴馁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗献惰?新能源汽车发展的关键在于技术矫。有钱就会有技术吗甩?这才是问题的关键啦壤。的确吻,现实中有许多技术是可以花钱买来的典。但是些摊,先进技术不见得能买得到入疵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枯舌。各大汽车企业也在努力开发新技术壕抢冈。在这样的条件下旁淡,新能源汽车的发展方向都是问题甭被,怎么会有可供市场销售的先进技术嫌希?有了钱适台,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秋红四,但是母丰,研发投入增加密想捌,并不等于研发就一定会成功淖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驶哭标,没有确定性的目标雄斯惊,研发投入的针对性也不可能太强罗效。在这样的发展阶段绵傅桓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法死,让市场自行选择合适的技术豁矾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娜棉睬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涎汕苇。优势到底有多大纫实,得看技术摊。电池靠电力供应七驹燎,由于中国电力主要是火电氨淌秽,最终提供汽车动力的是煤炭试狭。只不过蛾阔奥,煤炭发电地可能不是汽车使用地穆蕊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地函。污染是否减少陵长设,还得看耗电量的多少墙檄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量活遣胶。之后槽艰赶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稍。传统汽车汽油有不同等级旧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讣呛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烂赊窝,这也会带来一定的污染氢孤。这都是比较时需要注意的开刃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钒袖淋、充电不是特别方便的条件下视悼,混合动力有助于新能源汽车的发展崔,但问题是袖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乔赁亭?充电不便就不充委鹿乏,将“新能源汽车”当传统汽车使用睡挞,也不是什么新闻趴。还有绷茅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比等,到底改善了多少能源使用状况使?太阳能利用技术的改进垫悍誓,可能是新能源汽车发展的重要方向拆。太阳能丰富霖舱,足够人类使用灿,但是目前利用技术较为低下剖,妨碍了太阳能汽车的发展蓟。石墨烯等新型材料的使用侈课峦,有许多未知数睬,也意味着有许多新的发展空间疙嗡。虽然空间多大未可知铂寒锻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矛?政府在新能源汽车上的补贴较多笨逝司。包括中央和地方财政补贴在内陈寸桓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朽许憾。补贴力度惊人晌兴垫,这是骗补的根本动力富诧。当然形竭,骗补还只是个别现象氢梁,或者说只是占全部补贴的一小部分氖弦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断受睫。如果问题的分析只是到此为止判悉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汤墟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓖,只有寥寥几个疯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硷偷逼。这些企业不是小打小闹的企业盯干,从某种意义上扛涧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搔禄魂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筋。这些企业按照正常情况下懈娟炕,应该合法经营才是陀唐,为什么要去做骗取补贴的事水?从企业层面来看妒桓,这是市场经济仍然不够成熟的表现涣挞绍。在成熟的市场经济下疤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赔,至少应该是诚信经营的恢。骗补肯定事出有因采探。    值得我们拷问的是角筷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蝎弧豪?大企业铤而走险涣磺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低低,企业不必费太大劲就可以做到殴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纲,倘若没有足够的补贴蹋库殿,新能源汽车业务也是难以经营下去的陛叭眷。    政府花钱是要讲收益的控嗓糯。动用公共资源栏,就必须将事情说清楚管汲覆。最终弦扰娶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靛。评价报告应该说明补贴的总耗费畴蛔竭、补贴去向以及效果路惭。这是国家治理现代化所不可或缺的绅炕。每笔财政款项都应该用到刀刃上梆炉兄,都应该得到其应有的收益谐舅坏。算总账凳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姆踏澜,这个判断并不容易做到儡券稼。仅仅纵向比较是不够的踏,我们还需要横向比较麻是和,中国新能源汽车行业与世界同行相比派惹凹,地位是下降了沛扰病,还是上升了刺午籍。如果上升讲霓,那么上升到什么样的地位疲井鬼?如果下降输邪忌,那么下降的程度又如何好?即使有了指标数据耪霉篡,争议仍然会持续下去叼。也许倪茬便,我们可以通过其他指标来加以佐证泵乔兜。    新能源汽车的受欢迎程度皖补,显然就是一个不错的指标啥。2015年新能源汽车销售了33万辆花溺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咸匿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的獭,那么实际销售数量更小芦率懂。新能源车价格不低泊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼓骇膛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素催,更利于判断勉。北京小汽车上牌需要摇号霸,但是新能源汽车的号是单独摇的采挛,且获得的难度大大小于传统汽车讹估篱。这样旁揪及,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牢捎。他们选择的理由多是容易拿到车牌馈蟹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莆峨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搔斡笑,还要摇号讲,获取牌照的难度和支付的代价都不型缑怼,新能源汽车和牌照捆绑销售泄剧鄙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妙,于是他们也可能选择新能源汽车呻秤盗。但就是这样驮岗,新能源汽车仍然没有流行起来文。全国其他地方窝,也未见新能源汽车充斥着整个市场缅芯祟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烷,但是脾镀梧,我们需要思考暖屋狸,这些成绩中靠呻琳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹄绒赖?一些城市为了招商引资屯斡,鼓励新能源汽车企业到当地投资靡炔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吨。“双赢”战略的实施膛疵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磺相腻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畦胜记,这样的不对称竞争扶持撂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唯,是对新能源汽车价廉物美的期待驾,是对节能减排效果的期待室剿,是对先进技术发展的期待灯。这些期待都是合情合理的炬。但是任,供给侧结构性改革还未到位畴磷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郎苫,这才是问题的关键辛。即使要给新能源汽车补贴剃豢,也应该考虑补贴的环节屎仁婪,考虑补贴的对象迪酶猴,考虑补贴的效果蒙事莱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴特胯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者你垛,不能有效激励新能源汽车技术的进步醋缸衅。如果一定需要新能源汽车补贴姆愁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效超岛武。这样的补贴有点后期资助的味道剿电钒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业导。但是痛雷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憾面,那么它就在这个行业有了竞争优势无,实际上不需要任何补贴瓤,就可以经营得比其他企业要好密。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灸丛罗,扭曲市场行为潜擒。而且泉讨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍扇。新兴技术的成长在萌芽状态凳吞柬,可能没有竞争力耍拜帝,但是酬问,经过一段时间的发展之后尉,就可能显示出新技术的力量剁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别容颅麓,今天领先的技术泵,到了明天就可能落后巢。这是技术发展的规律性所决定的昧。为此墒凰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间其号,因为未来的不确定性锣槽抖,没有人能够确定未来的真正技术路线缉武晃。留出市场成长的足够空间牡佛,可能比别的做法更加重要娃凭配。骗补问题的出现撂幻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机短京。    基于现状级赁低,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变话。这些年的财政补贴匹青赦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匠母灰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菇锰猾。相反爆筏炔,效率不够高的补贴臂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穆。现有的补贴如果不是投向终端渴冷涣,而是投向技术研发乃聪,会不会效果更好点呢裂烈?个人汽车消费纯粹是私人事务椒善竭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靡乾。骗补问题的暴露炕弊跨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会从。补贴本来就在退出线,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膜。补贴旨在鼓励研发松,鼓励新能源汽车技术的发展宋,而不是其他具体的消费目标吼独匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是并檄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场橇。这样的技术支撑出来的产品娠蔑捂,还不能满足消费者的出行需求扳方。财政补贴可以退出灯,但可以通过科研经费资助的方式日,鼓励新能源汽车技术革新屏檄。同样的钱摊腊,花在科研上的效果传脾,可能比直接补贴消费更加有效耐雹胖。创新驱动发展战略的实施唯,从根本上看飞缸,需要依靠的是技术创新抬烁面。在技术创新上多投入培罢,并注意投入的有效性码,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庇那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  今年7月底渴奔,在2016年世界500强排行榜中刷半筏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肠,比去年跃升47位甩,排名第160仟谁,引起国内外企业界博、尤其是汽车业界的瞩目疟箔酞。    今年歌物阜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圣醇忱。恰好是在10年前姆虹,徐和谊出任北汽集团董事长啪,策划乳敝两、主导衬喉叛、实施了令北汽集团由乱到治瑞夺恢,由小到大拖,由弱变强的变革姬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冯荚、有益枫书孔、独到的成功尝试蘑毕。但是嫡吃稗,当中国经济网记者约请徐和谊拒,请他以《老徐和北汽这十年》为题呈韧绵,谈一谈自己与北汽集团时腿捌,徐和谊温和搬碱办、憨厚地笑着说采,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缄,少谈怖疲,少写急抹。    于是裁,在不久前的一个上午妇郝璃,在北汽集团的一个会议室里礁蛔疮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿儡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞥。今天是系列报道的第一篇巩楼钾。   当时催踢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膜赴,实现跨越式发展”的战略惨,以及构建整车没、零部件素劲、研发态捂太、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓄。“老徐这人的特点就是说话算话疙汕,真抓实干狮平敛。眼瞅着北京汽车研究总院粗阶秀、海纳川汽车部件钱那苛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务订侧患、新板块一个接一个地建立起来纱,形成有力的链条餐坟,轻装上阵怖哇推,并有序运转”叹光。 北汽集团党委书记食、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伺,连续多年蝉联世界第一嫌弯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绒鸵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团波蹄具。    世界汽车产业的竞争是国际化的部扒、规模化的浪艾,更确切地说是集团化的腾啸。观全球汽车产业格局黎肉每,能够称得上汽车集团的晃,美国有通用罐、福特案系,德国有大众搔焙、奔驰绦桂接、宝马尝吩,日本有丰田礁坷峦、本田戮,法国有雷诺-日产藏笨缚、标致-雪铁龙难,韩国有现代-起亚麓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前适裳,谈到中国的某一“汽车集团”心篮峦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凉贩辨,没有自己的品牌和产品绍,不就是一家投资公司吗诫廉锈?算什么汽车集团!    每年毕碧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名归抱乒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”公恼诲,不但被大众巧、丰田烩、通用们甩出几条街腹,也常常被长安蕊疗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垦。    因此东,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郝儒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题北。    过去10年间逃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抚沮棺,在汽车产业集团化方面做了大胆空庞、有益的尝试卡疮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痊,逐渐培育寸溺戮、锻炼成为一家颇具规男犊澹和实力的汽车集团谁,在研发麓税、制造揉跺、人才捂、创新娶、管理等各方面实现了标准化霜男。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摧地,曾经拥有一定的基础和财富干夺琳,令人期冀;同时歇们,由于分散化森踩、碎片化咎孰伞,更存留令人难以释怀的遗憾休砷彻。    北京轿车工业与一汽鲍农、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伙失抠,有考证甚至认为创日,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌对。    据汽车老人陈祖涛回忆孝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滴隘弗,北京生产的轿车最早使用了自动挡撩,而对手只是手动挡挖。    上世纪六七十年代凶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梅围,成为一个时代的记忆汀啼女。    而同期阂翁帮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爱乾,遥相呼应的够嚷率,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130连醇。    改革开放后铰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渡。    到上世纪90年代了缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缚、称王称霸堕础。    特别是2002年丸雇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禄撑,也创下了高速成长的纪录呕敖。 北京牌212越野车    可惜的是己陛,在这些看似个个突出的单体层面之上崇糕陛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慈,除却福田与现代恫跺蛾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舱撬肆,还被同行作为茶余饭后的笑料汗。整车企业尚且如此饭黔,北汽的零部件企业就更加不堪了蹦。由于资金敬、技术和观念等原因建,大都跟不上主机厂的技术升级旧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垮,有的企业已不得不靠出租房屋度日憨。    忆起十年前上任之初的状况坍耗斥,徐和谊对中国经济网记者说涩吴人,当时的北汽一盘散沙哄失,特别松散鸥,单打独斗磋沙垂,各自为政牡舌,互相内讧涧脱,效率低下……照此走下去绥邯,“没戏戈邻,一点戏都没有”!他边说边摇头才妮。    由于资产结构的相对分散了尽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业登腿。日常运作中畔,大多只是履行政府赋予的出资人权力蕊,无法形成一个科学的集中管理机构说互泡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坍,深入企业经营管理了彼挂踌。    2006年10月底羚畴快,徐和谊出任北汽控股公司董事长堕,恰逢“十一五”开局之年洼筐推,他率领北汽以科学发展观为统领攻沸喇,对产业结构和发展战略进行了全面率恰、系统蜗、有效的调整舜虎别。    有北汽中层管理者清楚地记得撅揩敛,当时疟瘟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侥亥,实现跨越式发展”的战略毙搅,以及构建整车郴奔箍、零部件粹、研发盼蔷骡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径失。他说可隆,“老徐这人的特点就是说话算话尝翠淮,真抓实干搂灸。眼瞅着北京汽车研究总院福、海纳川汽车部件滑捞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溜畴秒、新板块一个接一个地建立起来磁迸,形成有力的链条磊红道,轻装上阵迸,并有序运转”常。    到2009年楼,短短3年时间噬,汽车年销量突破100万辆大关洁镶褪,销售收入突破1000亿溯膘,北汽集团化战略初见成效弓监。 2016年饭忌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日水,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”活浅画,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烙蜕桥,公司治理结构进一步完善拓狄獭,集团的功能定位更加清晰;同时烹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乓惦渐,并将在人才吸引孪、产业链完善及兼并重组中讼雾净,发挥出更加高效的运营效率衔。而外界则普遍认为搭户,名称的变更福埔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源染,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狼。    “北汽控股更名为北汽集团绒,是北京汽车工业的领导体制逞绢、管理体制的一次重大突破骗德,找到了北京汽车摩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伍蔷钱,徐和谊当时说歉。    随后赋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团底媳砍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标间睫孺。根据规划疾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刹沤,大力发展自主品牌褥屑樊,完善和打造全产业链缉护,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位董廷,进入世界500强攀端。    “说到做到扰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“红娃宏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凹催耽,战略性新兴产业蓄势待发午桂唾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艘陛,各项增长指标位居中国汽车行业前列耍,成为近几年来最具成长性的企业集团烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏拱矗:李芳" "   姚景源认为钞府及,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑞,而产业政策需要与时俱进访此猜。    杨裕生表示度际诚:应适时推动电动汽车市场化纱,也就是补贴退坡貌抛,一直到取消补贴缄豹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磨浩。但是晨掣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劫,不宜鼓励难颂俱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴棺。    侯云春指出膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑版吨,两手并用溃,推动新能源汽车健康发展谓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狼,表明在国家相关政策的助推之下呛谋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展画市,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辛窝俄。其中纫掳,规模巨大佩迫腹、涉及金额超10亿元的骗补事实适惺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垄光檀。昨天钮,几位专家学者的观点引起关注榔人。 中国工程院院士杨裕生    不可否认设狗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用但朝棉。对此饰道,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绅宋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巩蚕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徊、必要性的措施噶老。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迪焚斜,政府对于新能源汽车产业要进行干预邯搁恨,而关键问题是怎么干预删,干预什么澎朵壳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泵绢隧,而产业政策需要与时俱进”怕,他谈到搔樊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苦题,并提出产业政策应该遵循四个原则父澎。一是产业政策不能替代市撑渚招啤;二是产业政策要管产业晒们,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物描前惜。    杨裕生也认为等,目前的补贴政策有两大问题乡淖铺,一是单车补贴过高俱闷渴,二是补贴总额高纱凛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撩旗,副作用很大赁。    在新能源产业层面嚼,杨裕生表示钝怠棺:“应适时推动电动汽车市场化编,也就是补贴退坡盆豁畔,一直到取消补贴跑辱芥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘉。在技术层面编鲍普,杨裕生认为檬颗燃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锋填歉,第二就是发展不补贴蚊颁车、已经市场化的低速车促虏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阶,不宜鼓励氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湃尘翻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出参,新能源汽车发展需要在供需两端发力陷茹砷,两手并用寝维,推动新能源汽车健康发展牡。    侯云春解释说蓄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惕倒纲。一方面大家喜欢用碾每豁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吓捷,政府和企业共同努力辟,使得新能源汽车能满足消费者的需求弯阂,开拓新能源汽车的市场帅谢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丢估剐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷钩:李芳" "  如果我们做好准备的话惺,赢家当然是我们泛郎钳。我们不担心其他的窘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诉憾,我觉得只要我们做得好栓刃疯,一点都不用担心哄阂粳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疥卿贾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漠亮篱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尖俊蹭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访反匡。其中特别谈及奥迪与数字化孝。    施泰德说补县,到2025年以前响诗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萝角?汽车行业正在经历一场变革坍兔。对我们来说骏抹弘,有一个非常重要的关键词峦睫:数字化将世,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袱靠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泊膏苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叫饺,我们眼下所处的时代菜茄闺,奥迪科技一直处于领先地位午,并不断进行新的突破捶厘。对于数字化拜迫嫌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跺皆。到2020年时仍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巳弯,这也是我们引领未来的一种设计惺粗峭,包括其他顶级科技膳郎,包括我们的传感器烯丧吓、雷达蔽、激光大灯等撬奖蓖,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤番凡。    施泰德说砂颓挎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远线,我们会全身心地投入到这一点筏碉悸,包括3D地图恃琶,导航等应用富铅。对我们来说洗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饭泊镜。当然净傅藉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弧寿萝。    在回答有记者问峰脖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肚敝酱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贩梦斡,有哪些优势双?在这场竞争中腐芹妊,谁会获胜”的问题时瞥揪巍,施泰德表示施:如果我们做好准备的话剁鹃,赢家当然是我们褂。我们不担心其他的是碍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务加己年,我觉得只要我们做得好捂,一点都不用担心创钒炉。    施泰德强调氖,在某种意义上彪,我们也是一个初创企业奶剁。其实效侩,奥迪有很多细分部门扛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劲赌。如果没有这样的合作懦暑畏,你很难相信深,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远市离,我们能够成功地实现自动泊车驮舌暮、自动驾驶等唯。    施泰德预计腊亥,2017年凄软儡,我们要推出新的奥迪A8糜,自动驾驶的时速能够达到60公里咳海棉,没有别的厂商做到这一点咎。如果我们明年能做到这一点的话谷狸掇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技良,启迪未来”幕齿飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完害:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坞薄芦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遍搭蕾。庆典活动前夕吉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹅纶簧。一汽-大众汽车有限公司董事犬揭、总经理张丕杰除了对政府蹦浦嫌、经销商活、员工济、用户等的支持表示感谢外袒溃,他也坦言柯酗埂,在新能源疚、“互联网+”等方面熟拘鳖,一汽-大众起步比较晚烤陌,这些短板正在引起高度关注甲辣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孩沥,“因为有你癌鸿需,心存感激”倘牧忱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情县搅敬,来感激这25来帮助我们成长的所有人灸冻池。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果午。从前辈讲起凶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寂财鳖,还有陆林奎等等的领导剁力年,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策头池,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焊甘琉。   25年来化氨筛,我们要感谢的人非常多惮嫂青。感谢国家和政府的支持与帮助姓详。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持合背,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幂。例如成都藩箱局,成都今年是高温天气炊吴,最高气温是37.5度而且是持续的缸娄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甘盲款,政府部门给予了很大的支持和帮助乐溯。   我们要感谢1250万用户嵌顽,感谢他们的选择和信任媚牵。一汽-大众从项目开始建立珐党嫉,一直到第一款捷达开始投产高,捷达在市场上并不是一帆风顺的闲,它的初期是走过了一段曲折的道路吭。正是在困难的时候酶啥夕,是客户帮助了我们萍、鼓励了我们诬。还记得在困难的时候男耐工,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抹拦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叙挛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒜瀑矫。一汽-大众的员工非常的进鹊薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穆斡塑、吃苦耐劳玛了隋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬塑旦封,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦首。大家知道一年365天诉绣滩,如果周六周日全休息就要去掉52天抨登,把所有的节假日都去掉其,标准工作日应该是250天啥,工厂的康采恩标准就是由此设计侍衅凹。而我们加班到300天皑坪市,320天是常有的事珐彪枯,员工非常辛苦围,所以在这教耐羔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁艾弥。   要感谢中德双方的股东群憋。要感谢他们具有前瞻性战决策乏拴庭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廷贡。一汽-大众的建立客,当时在中国的汽车合资企业戚使,一汽-大众成立的时候也不过就两家秀长吠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灰芥,股东双方做了前瞻性的战略决策关,才有了一汽-大众挠闷退,我们要特别感谢中德双方赊。   在一汽-大众发展过程中燃盯,比如一汽-大众西部战略胺绕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场动镁怜。一汽-大众在西部建厂的时候廊梢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夸。现在在西部的生产基地赫孪,今年他们的产量突破65万辆哄功玫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坟,在股东的决策上由一汽-大众执行的捎汰眯,也取得很好的效果磷圭。此外斜,还要感谢1200多家的经销商粒、700多家的核心供应商合作伙伴桑钩薪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颂梦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腐任,中国适合于家用的车型非常少锑讨。25年来味,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滥,上缴税金3700亿元概吴澈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揣谁、奥迪两大品牌12大系列产品试彤。   25年来捐懂偶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娥,带动了中国汽车工业质量意识的提升荣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媒逝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犬,一汽-大众是领先的鸡瓦衅。同时衔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主誊胯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奶。首先卧卷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑反鞭。一汽-大众的体系不是一天打造出来兽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剩。   其次薯,一汽-大众拥有一套完整紊坑竟、标准的制度和流程的有力保证妓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宛,制度和流程是保证垛。   再次脊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岭搐,在经营发展过程中有很多难题需要解决壬措,有很多矛盾需要平衡鹿撬,用什么样的标准来平衡凶拎?底线是什么荡?那就是质量刚。一汽-大众一直坚持质量至上瓣宝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龄旦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扒镁莽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘦拼笑,这也是质量至上的战略要求品槽蔬。   此外党,高品质的人才泌蚂,具有工匠精神的员工僧巨谁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恕嫡橙、传承的文化也是高品质龟,得到的技能训练也是高品质诲。拥有和企业共担风险的合作伙伴弧,无论是过去纳揽硷、现在还是将来都是这样戎魔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芍。一汽-大众在自身发展的同时乖,也考虑到了整个供应链的协同发展擎,对于整个价值链会有高品质的要求玫卫贾。   最后芹韧,一汽-大众在努力践行企业社会责任狗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彭狼欠,既要总结经验和收获猴警。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戌啤膜、走了哪些弯路揽篙,下一步应该怎样避免粗柿。   如果说到过去的不足怂,SUV细分市场比例快速提升需,一汽-大众对此准备是不足的施纪,对新能源焚撬、“互联网+”等方面的起步也比较晚袭兜。一汽-大众对于未来仍然充满信心底鹤匪,这些短板正在引起高度关注蚂莎董,企业正在考虑这块短板如何去克服戳但杏。   2014年短逝频,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杰吭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拾嫩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娠。   面向未来湍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗽,保持创新庙曝、驱动发展形锚锑,并释放出更强的增长动力输兼。同时箍,也会与各方伙伴实现合作读扣尸,实现更为广泛的互利共赢外,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雷毕歧,不断回报政府嗡、回报股东坚诺币、回报社会猫肉窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间事兔添,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捣。他表示酶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挤,并将继续保持限量生产以追求独特性贫潍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朵慷炮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沁掸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镣邵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探温崇诵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痹惩嫡。业界有所疑虑的是灸嵌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窍齐。   对此煽,薄亚铭向记者表示逆块,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缕,但都不是便宜的车型池锑测。Levante的价格达到了100万元左右房,Ghibli的价格也达到了90万元左右烈边韶,在产品定位上依旧不低取蔫。同时杏绩兢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茫,依旧走高端化路线卫厦。薄亚铭还讲到柯贝亨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾封娠,不会把目标提高到每年20万辆裳蕉鸥、30万辆的水平纽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棘崩,所以我们能保持品牌的专属性够。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明税窘秽,他表示般何:本次车展上上市的新款总裁车型帮鞘,除了在产品上进行了升级外帮,还提供了多种个性装备翠哇,客户可以从中选择很多种搭配贫。此外墟猾,新车在性能上的提升显著皇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快板狈、动力最强的四门轿车俗。   此外叙瓜春,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业位姆,开始尝试电商销售模式斡沦。薄亚铭认为璃翁髓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朝萝港,因为中国市场的客户已经变化懂贯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豁体,现在有很多人都用手机去买东西藕持长,这是市场发展的趋势壤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晾搜淘,即用户车主首付车款后息繁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毋,到整个租期满了以后遂亭,这辆车的物权就归给该车主殴泵,该模式类似于分期购买澈。   薄亚铭说绒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敦,但是在中国市场还是刚刚起步搅遣,有一些量产车会采用这样的方式做郴免乔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冠。他还表示脐斗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硕,其实反响真的是挺不错的烦。尤其是北京另萍、上海这样的限牌城市委糯腿。通过租赁的形式捌,牌照将打包在租赁费用里面剿须某。当车主买到车多,即启动融资租赁手续舜,拿到车辆牌照茶,不用为没有牌照而担心笺。如果是企业车主催橇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桂,是非常划算的努氓。”目前筏讨,该项目仍处于试水阶段撤埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却竞:李芳" "新能源的发展蚕,是大势所趋砰,但具体方向仑啸峰,也扑朔迷离撂搜。    电动车会成为未来的主流吗权露?现今的新能源汽车产业健康吗楷汝荡?什么样的新能源政策更适合我国国情搬腻?    2016年9月2日抡屁父,在2016泰达汽车论坛上肺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访托,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侠,他认为石,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题同酒靖,恐怕不可持续甲零,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跋,何光远认为萎隧肮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烽,这位87岁的老人谈起汽车工业兜乔舷,依然有些动情痕袭。谈到电动车发展滑,他认为方眷,把电动车归为新能源汽车是不合适的匠瀑纬。因为门,第一荆氨皖,电不是新能源句蹲,第二倍,电动车也不是新东西部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解融扰,电动车诞生在1834年沧藐,是英国人罗伯特·安德森发明的纠瓦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劳啤篇。    何光远认为狈复韦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”段敖埠,不科学睡霸骋,应该给它正名骸乓,就叫“电动车”敞螺豹,或者是纯电动车澎撬锯。何光远认为纷,电动车国家政策的支持力度非常高弘,所以它现在发展比较快仟草呕,去年生产了30多万台输仆话,但它还是有很大的局限性佛玖。首先邢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便察廷泞,可以长途旅行使用娇。即使快充也得半小时以后扁,但是经橙快充的话惦即,这个电池的寿命也会减少哀定毒,慢充就需要几个小时康彭,充电的时间很长箩动。另外食卜郡,行驶的里程很短灰烹,有一百几十公力就了不得了饺壕碎,就是很好的电动车了哺己妓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倦,我认为不可能持续参惟。”何光远说猩尝锌,很多企业是因为补贴才做电动车踩信堪,事实上爆,内燃机节能潜力还非常大某佳,缸内直喷技术坪、柴油机的高压共轨技术捌氢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牧梁,因此醛恐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驮埃速,不能被动业杜寮ā,节能是最大的减排晨。    甲醇车大有前途    现在凛痴掇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战田拷埃,因此绒绘戒,各国都在研究替代能源与新能源汽车可祥。美国惋囊、欧洲关、日本滴蜂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞬违假,但因为资源禀赋不同羌掸,所以技术路线也有所不同歉匆姥。    何光远介绍说逃偶堵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夯盎寐,在某种意义上讲浑潞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莽瓢度,虽然同为乙醇忙躺,但着眼点不同;日本缺乏资源疗较,自身资源利用问题不突出尽,因此韦,把提高汽车燃油经济性作为首盐兰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肆,日本也在搞甲醇的研究滑晶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徊碑视,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线停逗呻。    在能源猴缔瞬、交通嗅夕粪、环境毙、经济四位一体的框架之下案,中国又该如何考虑替代能源的问题笨?    一直以来茂沛浑,煤炭是我国的主体能源幸车,占我国能源消费总量的66%至70%栏枯奔。何光远认为徊韶郊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暮商。推进我国能源生产和消费革命秽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膳衫偿。而在煤炭发电供热的同时商颓,可以产出甲醇妓,可以为内燃机提供燃料簧嗜,所以癸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娠魄竣、高效利用是紧密联系的戮。    此前腊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黔,这4个省基本上就是产煤大省哀懈、山西双、陕西暑抒、甘肃七烂、贵州评、上海市示稍哭。现在规模最大的是山西龋乳墩、贵州麓卢村,其次是陕西檬缄。    何光远介绍说窘卉咐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摔梳牟,车都经过天津检测中心检测惶攻,上了公告络,经济性也是最好的乓撤。“我去看了加注站煌,M100甲醇100%烧甲醇独努,2.2元/升赶,现在已经降到1.7元/升了匡。一个半甲醇就可以代替一个汽油豌暮。所以说氰陡羚,甲醇还是很有希望的驰沤飘。”    今年3月份汾,工信部姬弊、科技部渺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲁,验收的专家组由何光远担任组长去验收管钨。何光远透露说嘶,山西验收以后钡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胯寇巨,开会以后形成了正式的报告拌苫傅。现在柏涕糙,在各个部门已经会签完了处,在等高层领导做最后批示淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽墟碑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖糠谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗咯攫,力邀政府泛闪、行业储袭冲、企业烷同须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑黔,寻求产业发展有效途径寺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们密、先生们痪骇笑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容广饶。今天韩诵馁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伙歼骑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咳霖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报认汐够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汇乃仆,解决大家的疑惑灯残镣,为什么要改革屯?现在存在什么样的问题浚?第二彤婪,改革改了什么诵?主要内容沉淬、实施步骤瓤、目标脐、原则垮筏绒、政策选择等等清。第三柔撑艾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了紊没,改革试点取得了哪些成效靶嗡惧,用一些数据和大家进行汇报蒋喊诧。第四佰常,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钩,从国际上来看茸,自上世纪不管是美国匣圃铆、欧洲挎、澳洲还是近邻日本靖、韩国囤嚏、台湾等等辜苍尺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藤,至于费率为什么要管制厢肯?为什么要放开脓譬斜?这个也可以做一篇大的题目丹邵才。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坡琳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纤嘘卤,逐步地向由保险公司自主制定转化袍蔽,定价因子的选择就是什么样的车保费高辩凳奥、什么样的车保费低斥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暑。   但是檀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郎,还不能叫现在完成时玛。比如说美国若干个州棵蛙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孰嚎,因为不同的政策取向有各自的利弊贫盗涛,这也是一个非常复杂的政策选择过程经桑镶。   从国际保险市场改革发展的经验来看筷汇,改革前和改革后潮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罢、复杂化创从,定价更趋精细化荚凡弄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应世。在澳洲一些国家博羚卸,改革前超额承保利润改革之后就消失了词。对于我国来说牡端年,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革首导颂,从2011年开始社会或者舆论眠驴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求率赖芭,行业本身也长期苦于在低水平甜渴仓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级水。另外笆腹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屑,在这些方方面面力量推动下捆图彭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作按省。   在改革之前是什么状况愧宫享?简单跟大家介绍一下娜驰患。从人民银行管理保险行业开始高陋寂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旅,在保监会接手车险市场之后芦,也是保监会统颁条款费率睛深,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革激变,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楞,整个行业亏损瀑、消费者投诉也比较多士滑,所以到了2006年的时候恫缮炬,这个改革又走了一个相对回头的道路伎稍很,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锤恕比,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靠图,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芜朔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用空天,比如说行业比较统一羔伞,消费者认为条款费率比较容易理解碉衅,恶性竞争的风险得到一定遏制通轰,但是负面作用大家可以看到宛壕溺,一个是条款法律风险很大陵宠,不能适时的随着道路交通环境染、司法环境劳妻伴、社会经济生活环境的变化适时进行调整紊怪徘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔槐、无保不赔村戏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑南敖葡。   第二弯刺需,在监管方面定位也不清晰绿泼。对于一个自主经营览鳖衔、自负盈亏的保险企业屏,没有条款费率释斡锯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力天碧,改革发展没有动力姓锚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚼,所以整个行业是在一种规姆拥倜剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展供妻川。   在2011年汉幌、2012年前后经过评估揉犁、反复的讨论常,其实当时市场上两种声音都很大榔去失,一种认为行业就是应该统一规范标准化弯持蛙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涪谷。经过反复的评估和权衡低徐桃,也是在十八届三中全会的指导下概,改革的方向目标原则最终得以确立安,这是在当时发布的两个文件峦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酵抵,比如说要提升行业的发展和服务水平拱,使价格更加合理辫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冈迟锻、保障范围匪氯锋、服务都有一些诟舶省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咕茧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奸。第一个是维护投保人保险的合法利益红矫彩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向称填。第三个原则是稳步审慎推进微笔,根据一系列的国际比较研究潭,大家还是从中得到一定的经验和教训苟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果零甭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岔。所以睬,最后选择的改革途径不是一步到位干,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韩景脸,它只是在长期的甚至六年衫课、八年镭笺僚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甘躬,这是改革的一个总体思路痉乒,从条款聘挫廉、费率板、监管三个方面这是一个简单的概括戒暇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款回康,大家不用仔细琢磨当中每一个字藕登,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仁诡荡,双方义务关系是怎样的标准化流程纤郸。   除了行业示范条款之外考,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充失,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恍未,不管是欧美还是台湾耐冻祭、日本宽曝茹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寝、百花齐放的状态哭,因为每个合同涉及几千个字瓜回酣,实际上我凤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹄枷。   在费率方面分成两个部分裙,一个是行业的保费水平遍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳痛帧,对于汽车来说烤孰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怪泼艇。所以在整个行业层面建立车险信息平台成谩培,收集各个公司历年来的承保理赔数据冠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戮捶翻、科学的定价的参考谎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邢辉哀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泥韧第。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端香宋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叼淌糕。在行业基准保费方面镰,行业协会做了以下工作挟秆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屋谓绵,在这个层面目,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菲缅尝,其实是相当的弱侯芹,这么多年来的承保标的嗽叙俊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糕、编码实际上都是不统一的嚷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搬损寥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翰棱屏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贪,这个数据库目前正在申请国家标准遍卡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冈,对每一款车归集了二十多个基本的字段券。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秒,给消费者购车提供了一定的参考档谎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趁溯。   在行业提供费率参考的基础上停,保险公司它是怎么定价的埔陡距?现在也是大家很关心的一个问题衅,为什么有的车费率高挨概庇、有的车费率低毕,为什么今年高明年低目?在不同的分类当中有一些差异关其骂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陀,分成从人因子和从车因子两大部分惟挝,每一类因子当中又有若干个维度僵绍酿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吧失隶、风险定价能力躲跋、风险管理能力自主制定的概及。   比如说颁兼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业收、他的生活方式健锚使、他的信用程度等等失蒙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牧全,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险便灿,它的安全性痉犬布、可维修性等等斗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菠祭。   国际比较先进的保险公司电劝,他们通常采用的定价因子疤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倒班,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考协低耿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睬,这个差异可能我们现在还难以接受痰钙伺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祈静蛋。   总的来说错巷摧,保险它产生和发展的基础是数字法则彪蔫,在大数据的发展背景下疥翟砂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用博铃。   前端越放开后端管的越紧古,如果费率市场化以后形步,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钙、整体亏损的这么一个状态槽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犁巢蓄。   实施步骤虾歉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汉顶疼。到今年6月30号为止憨戌烷,第一阶段的改革基本完成了棋腺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壤偏呻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率县壳,不同的索赔历史对应不同的费率蝗,不同的车型对应不同的费率居僻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擦牢贝,这也是改革的目标凳葡旅,首先是平稳过渡律毖赡。   下一步瘟圭,费率科学化欢客湘、精准化殿钮荡、精细化程度会逐步的加深婚黄武,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盆挽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伴腔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下我唉荡,经过一年的改革试点聘诺,消费者从全国范围来看菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吉漓鬼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瑰,对于高风险剑镜忙、高出险的消费者撇茬耙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了埃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渐套桥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渴筒、道路交通安全水平都得到一定的提高曙。   从行业的整体情况来看偿擞囱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姬,增速营改增以前是11个点屎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骆欠笛,仍然是持续稳定增长挖,这一增长是在保障范围扩大秒参餐、车均保费下降的基础上实现的齐梢插,车险行业的承保效益基本保持稳定碳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讥立,两个点的承保微利遣。   在保险行业层面来看饰殊,公司的定价水平鸡阶、服务能力在稳步提升的烂筐。外部正效应也比较明显订厦祥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点犯锈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厩侗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凰,大家开车上路更审慎了讳市册,小额案件在索赔的时候可能更理性了薄俺渺。   下一步工作冒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氯,也就是说除了违法犯罪不赔搔,除了不可保风险不赔撵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险部触、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朽额,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬鲜、不同的投保人妻、不同的车型价格的差异会越来越大晨琶星。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蝎慨孔,更好地提升保险公司的核心竞争力镣醇充,也更好地促进道路交通安全接郴捌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高第,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畅惋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓峭吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌遁节,力邀政府亭、行业巨、企业挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架儡溜,寻求产业发展有效途径田骚炮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皋茹草。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笔。第一沛,SUV这几年是高速增长炽逛亨,我们做一个判断膜距,这个高速增长就要成为历史了抨伦,往后没有这么快了孩誊哆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喷,份额还会提高施。第二把鞋氦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啤番栏,就是份额和价位双提升匿场,这是与2000年-2010年非常不一样的变化课女,之前是低价位提升份额嚼罢谁,这次是价位在提升卸、份额也在提升创。而且我们判断还具有可持续性熬。第三凄厂脐,汽车厂商将会由过去的开勤囤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强籍睦撤、弱者更弱坪灸遁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涧拜杠。在此主要介绍前两个扭,因为时间比较短哺衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叮仕。从图中可以看到堪,从2007年开始瘁,SUV进到了一个高速增长的阶段抠,连续九年年均增长率达到46%贬赤,今年前七个月也比较快响,增长38.6%催。此外惦乌欢,市场份额在迅速提升垃垫,今年1-7月份市场份额达到40%疙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歪伴,过去几年每年4个百分点防,去年涨了8个百分点巫,今年1-7月份又长了4个百分点葛,自主品牌SUV占自主品牌的60%安,SUV全面热炒内搏,豪华车径、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豆痰,下一步还有空间钒嫌挨。从这张图可以看出桐赡,一般的合资品牌导,SUV比重还偏低坏红棋,豪华车和自主比较高掀,不同级别里面SUV占比较高咯德,不同价位车里SUV比重也很高篙拾社,还有一线慕据亥、二线澄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忍,不过一二三线的比重是去年的数据陈,今年前七个月是四十了等,今年没有注册数据可以看得出来癌。   但是试厩提,我们说这些年相焕固,suv领域基本没有在空白市场壕汗猾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霖挖干,需求就会出现放缓的趋势锰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肃许,2012年-2015年逐月都是向上提升的宪阂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滦汇赐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枷伞仑。相对于去年杯滑怂,虽然今年全年涨了5个点水吉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了访面蹬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫌。   但是凛盾弥,我们说还有增长的空间扭瘸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酸揪娜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况航没掸,大家可以看得出来室吨抨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家类努射,大约在20%左右兔空伺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甫缸、加拿大褪凡、俄罗斯这些国家课硼啤。这些国家总的来看是地广人厦虏净怠,SUV占比比较高梯阜,人口密度比较高的SUV占比比较低墒,但是也不完全成立排塑逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高担,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缆纱怒,这不完全成立前墩坛,这两类国家的情况是存在的圭激椿。   如果跟美国相比卧,美国是把皮卡不作为乘用车烤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%化,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谱算,与宽口径比还有11个百分点娟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镀,五十多不一定是峰值点懂歼。   另外邓,欧洲这几个国家叮次弘,虽然SUV占比低卜吝派,但是比重也在提升吹桃患,从8%涨到25%材墙,SUV的热潮是全球性的浅瘁坊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墟,美国浪、加拿大这些SUV占比高的国家淘弘氢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高系,大部分来讲可以占到40%左右陋哥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溜掂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低媚疙外,欧洲这些国家就是两类奥,我国应该是随着美国戊昏、加拿大课泊未、欧洲这个情况写睦奶,因为我们已经占到40%的份额了吝狼姐,如果按这个去计算丘末干,中国的三厢轿车是48.4%前饺,还应该有十个百分点的下降空间切屎,下降去给谁吠曹斡?基本上是SUV尉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棺吓铅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狮佰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升老窖接,这就是我们对SUV的一个基本判断双炒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伦拭,就是份额和价位双提升算,这是非常不容易出现的一个现象挤,如果把它拉得更长一点看奖淀饺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段套,2000-2010年连续提高了抠,最近这几年不太好毋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赔吕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俯精撕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弹,2004年京、2008年把嘶、2011年惯势继、2014年祁桶,其他年份至少是相等的宛界贪,大部分年份是比它高透,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗽边。   现在一个更积极的情况来看白翻,就是我们的份额在提高肌冠泌,如果以总体的市场为100的话晾缕寐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魂罚,如果以生产量为一百的话掏谦广,我们的自主品牌已经占到了35%攀,其中提高最快的就是SUV蠕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辨独羌,它占到了一半以上的份额藩辰圣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拓,以轿车为一百劲献,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惫尽,连续几年都在下降躺嘲炒,轿车竞争力在下降冻涡。但是自主品牌总体上的份额在提高细毛捎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浚膜汤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赎亭,这个销量在提升绩套,低价位的车销量在下降购,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夺捷,增长最多的就在这个5-15万区间捷吐吗。以自主品牌自身为一百的话狮糜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炒,现在只降到了3.4%莫,而5-8万的车这几年也在下降姆想,增长最快的8-10万的车和10-15万的失递墙,这两个价位上涨的是非常的快扦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烹颠桂,自主品牌的车价格明显在向上走嫡泄,这是一个积极的变化寄靛节。   另外补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔬户剁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汝, 10-15万区间乒滥,自主品牌在里面也占到了28%淳澜江,这个变化是很积极的驮吞驼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喜懒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镐箔忙,最高峰是2013年213万飞涵,去年降到164万拇颈,但是SUV在迅速地扩张献恍,大家看这个SUV的比重坊诧薄,原来是二十多万辆赫烧弥,去年到150多万辆书,右边这个图是10-15万灵粗,更是靠SUV在拉动的达,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匿肯拉,这是一个非常大的积极变化嘲建,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卯羌,这是GDTop的一个调查数据祥溪,这个一百辆车出的事故故障率翟航,自主品牌在2003年有四百多个事故司起如,合资品牌现在也在下降扫,这两个差距正在缩斜堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的没。   从产品的角度也可以感觉到伺匪胎,最近我们的一些新产品像奇瑞烤疚底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溯硷肮,这就是一个积极的变化记拖吗,这就预示着我们未来具有可持续性慨掇。而且可以看出连葛,如果以前二十名产品排名算的话摄范裂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驶,一个长城C30一年卖了15万辆左右猜啼,前二十名里面我们有两个税柯。2013年更少一点庇钱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窍魄,前十个里面已经有四个是自主品牌的墩羡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面层。   这几个发展量比较大的企业停寡沮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垦,这也是积极变化淌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孝达,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棚侗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬邸,国际市场南美洲顽、亚洲梁伪、东欧嗡冻捆、非洲是迅速扩张的市诚锖崆妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巫崇,我们产品出口大国全是这些国家沃被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犁郎困,跟我们购买力差不多粕掀坷,人口加在一起12亿夯傅,跟中国市场差不多虚失,换句话说中国市场去年卖了630万辆伦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汰梅焕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议路,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面对覆嫩,传统汽车大有希望膊,至少应该平等地分配国家的力量茹肠,在传统车和新能源口穷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丧誓嗅,力量投的也太重翱丰阮,下一步要对传统汽车给予足够重视没弥,它完全有希望获得好的发展啊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晌,以前是高速镭秆,未来是中速干,它要抢别人的份额捷攀壳。最近两年这个数据可以看一下匠购,自主SUV欠粗,连续几年50%-60%的增长练杭圭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长现乘,这就说明这种竞争关系在发生变化碗,这是一个介陕。   第三个观点我们就一句话带过了般亥簧,汽车厂商的格局要发生变化耐帕,过去是大家共同进步盘、共同分享发展成果句,因为有年均30%多的增速绢违,最近几年速度已经降了年均降到11%了纠链眉,未来还要下降搅紊抢,大概8%左右或者稍微高一点就,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倾停。另外合资内部也会竞争弗枚诬,自主内部还要竞争劫猫氖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谅闻,大众占到33%轨施儡,最高占到38%士喜磁,就是中国销量占到全球销量身,宝马缕粟孤、现代噶掏、PSA都占到了20%吨,通用15.9%虹,如果把它的微车也加上超过25%刊你评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朴灿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的享痕,要么是维持全球地位通用禽蒂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屯,大家对中国市场都高度重视黑客仓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渴念狠,我的速度要比别人的速度高墨,所以竞争更激烈密苗靶、自主更不用说了爱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹃扁法,大家都给予很高的期望撤累程,未来我们说竞争会非常的激烈熄,而速度又会下来激溅,所以未来的竞争格局跟以前不一样膊商,以前叫分享拌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慰娶、弱者更弱凑恋妒,十四五就会出现兼并重组煌,如果我们放开让更多的企业进来伸骇荆,我觉得这个可能局面会更快触鲤本,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年功丰,最多明年还有一年谢,但是它的速度比平均速度还是快一点擎冕,自主品牌大有希望楼,我说的是传统自主品牌苯姜,传统汽车还不是新能源汽车瞳概靖,另外格局会发生大的变化恨刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却祥滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀,力邀政府春、行业函响、企业珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃袭,寻求产业发展有效途径菜。   以下为福田汽车集团副总裁风兢澜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脐。 福田汽车集团副总裁胆活奋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导微尝、各位来宾八搜、女士们标瓷蔽、先生们嚼迫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛普钉,能够跟同行磺多对、专家做一个交流学习窖李。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熬畏恐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享葱料衅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暴楞。从全球战略的视野来看侠,乘用车的全球化特征更加明显棋,很多轿车的平台会在全球市场销售啡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坝岁。举个例子喜附,如皮卡嘎遁想,在北美皮卡占整车比重是很高的系识,但是在中国硕钩屠,在欧洲电少,皮卡的量就很小疗痛诗。另外又如轻卡梗任傲,现在它的亚洲化特征会比较明显可宛哼。还有重卡灵并,在欧洲都是偏平头的热阀母,北美则都是偏长头的媒。所以商用车行业的区域特征很明显催楷跋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庞。而在中国市郴彩蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主县慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱睾桌搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惭耙卜,2010年达到了一个峰值429万辆惺煎烷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势票骗蓟,去年是345万辆碌墨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捞烯狠,主要的原因就是因为重化工行业栏,如煤炭韧韦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盟涵。另外整个物流行业的效率在提升汞豌雌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞪衅。   随着市场竞争的加剧桅搔啊,行业整合也在加速惺妊哺,份额由2010年的44%提高到2015年53%躬,再看一下今年商用车的情况藐,今年一到七月份销量略微增长沫,整个商用车行业增长2.4%漏怠暑,我们判断是过了低谷氦喂梆,所以下一步会有微幅增长蛊。2.4%其中主要是载货车贡献的节乌棵,同比增长4.8%槐尘纷,客车受微面的下滑媒,导致载客车下降了10个点孺。   关于未来的商用车市忱,我想从四个维度分享一下我们的判断避。   第一是从宏观经济层面虹脆搜,从金融危机以后烷肚,全球市场增长的趋势是慢下来的哼画肃,乘用车商用车的比例现在基本上在8吻:2喘斡锻,但是进入“十三五”之后我们判断镰瓷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磐篮挠,商用车因为是物流工具的企业卉隧,未来会有所好转险寒隧,但变化不会很大沁。   从技术层面来看拱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畅,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹿疟渺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤蹋快的棉。   未来的商用技术主要围绕着智能化沫拇、网联化九、电动化雹、环保化来追求汽车的高效痊韧罗、绿色能揽、互联和安全魄赣。   另外从中国的政策法规来看醚魄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醋唉醛,从客户需求来看钢息娠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朽航镐,推动了中国新能源车的高速发展嚼戌哄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颅贺,同比增长102%恳范阜,其中纯电动客车3万辆铜免醚,同比增长176%合肃。未来在城市公交以及城市物流复、环卫等方面绢磺,电动车还会有一个高速发展奖。   下面分享一下福田在科技创新倒、转型方面的一些经验和做法避。   在商用车2010年达到高点之后梦惰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜕,加快掌握自主研发的核心竞争力巾。通过五年的发展来看村蔚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钡坎吭。福田汽车目前的研发体系是两级堑帮卯,一级是福田集团的研究总院负辜微,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摄擅,曹博士也说持,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撇藐防,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匈魔付,是一个二级研发体系焕兑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宠、整车的集成以及牧担块开发和整车测试的三大核心能力肖咆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒读垂遂、康明斯等等合作单位进行深度合作块郊、改变和创新胳吕才,推动整车的技术进步逗逞架。   在转型方面瑰膳,我们这几年主要围绕着几个方面伯奸识。   第一是产品低端往高端转型警,在“十二五”初翅骆,我们的高端产品占比不到20%席焚羔,我们到今年年底高端产品能达到70%夏详靛。   第二就是从国内往国外转型泡梗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%结。我们连续四年商用车的出口保持领先苟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痕媚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粉办寺,另外为了解决汇率和贸易壁垒晤柒,我们在属地产业化方面做了大量的工作痹耐熄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设底拣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隧。   另一个就是从制造往服务的转型犯临脑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色却蹄泊,在“十二五”期间脓沪施,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翰亲骆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吃匈禽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棠堡。福田康明斯通过这几年的培育稠,不管是从业务的规模镰邦、收入凤囊、利润现在都发展得非城纾好巾撅,另一个他也对我们福田汽车的整车点胯,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨菘亟罚好的支持逛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趣洁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲍蛔苔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3噶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擅土妈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篡控。可以说尽管卡车的量比较胁昂尽,但因为排放比较高搏,另外一个因为运营的里程和时间比较长括划抗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纤舌灭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍东乓董,实际上物流的效率还是比较低的扇嘿。基于这一判断价,我们提出了一个“超级卡车”的项目菇裙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣砷酗,通过这种材料的智能化河哗翘、材料的纯电动仆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帝薯捞、环保悄骋欣、节能贺闻林、高效裂、安全患巍、智能的超级卡车胎惯翱。我们的目标是要实现降油耗30%繁,降排放30%聘绦萍,整个货运效率提升70%捂购。   另外是关于福田汽车的车联网技术藩,我在福田分管车联网业务胃导芳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堕咖,因为乘用车是一个消费品熄喜,买车和用车的基本上是一个人屑锚合,而现在主要是用来出行的玫李。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炒,但是商用车不一样谢弗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懦殴犯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酥拍赔,驾驶行为各方面的安全丰添,另一个就是乘用车是一个地域性的车洁,不像商用车需要全国跑冬斡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旅酱,过两天跑到海南去了顺交囱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膛舍娘。还有商用车的故障率簿毁,因为它的工况复杂森灌,商用车一般具有轻载拢妹、标载和超载拜,但是对轿车一般不存在这个问题角,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低上毁瞎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厕寒粒。所以通过车联网对车进行故障预警掀诗论、排除以及程序优化等方面戎边瓣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僻捣,建立与客户的互联互通畦,为客户提供增值性服务问刑沸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衅滥笑、服务商和供应商产品质量和服务的水平娩难。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划位。大家很清楚乔,围绕着工业战略外烷,德国提出工业4.0胁垦亨,美国也工业互联网猎蕊肖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巩纤、英国的2050战略掠耽,中国也提出了中国制造2025泊,福田汽车结合自身的一些现状衡纶绿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划接惜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箔璃啃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部非、企业与企业岗、企业与产品袖廷剑、企业与客户的互联互通捌禄。“五智能”就是商业智能夸、智能管理椒谐换、智能汽车父毁、智能工厂沃、智能制造栓。时间关系耗拇,不再进一步叙述旱便考。   目前昂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砍秸飞。福田汽车愿和大家一道艾绞,通力合作粱,整合资源烤滩珊,协同发展李热羞,共同推动中国品牌的加速崛起荆盒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肉聚量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少嘶欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百埃颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛,力邀政府鸵俯、行业炮好、企业拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱摆,寻求产业发展有效途径咸饺称。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峨跋、舍弗勒集团副CEO冻跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动端、驰骋未来》的演讲实录母犊。 舍弗勒集团执行董事会成员仆师堆、舍弗勒集团副CEO诧篡捞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疗即、女士们惺、先生们父室,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旅矢负,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钩都,我们的愿景故频,是如何来推动我们未来的出行和移动捎辣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摔挂缆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冕,我们是一家领先的技术公司姜,在全球都有我们的足迹红庙,我们一直致力于移动收,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用午朵拐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求籍蚕。   舍弗勒一直致力于创新观玲,也可以说我们成功的因素是质量纽哦、技术和创新袜仑。我们在制造业方面有很强的实力高,在系统研发方面投入非常大磊收汞。我们创造了一流的工艺和技术疾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叭衔乏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苛,今年我们在德国获得了一系列的奖项腾伐拦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楔讣骚。   就像很多其他的技术企业一样窍从,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诞。第一是环境友好型的驱动俩呻础,第二是城市交通故,第三是城际交通词,第四是能源链朵。比如说大家可以看到厦居廖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膘杀呜,人口结构变化非沉没胄啵快侮犯,老龄化社会已经展现在我们面前桨,技术变得日趋复杂浇程歉,数字化技术的利用领域不断的扩大孺女,我们需要找到更好的方法来彼此了解扦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盒。数字化是一个关键腺,另外就是环境方面劣、可再生能源还有资源的可用性趁授猩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匡,资源的短缺也是我们要去关注的扑卵。   再看一下经济的趋势蹬,我们现在处于一个全球村懒戎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题场,这些是不一样的迹纤橇。另外就是可负担性的问题辈,我们要为客户带来更多的价值恢钦连,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹃青,这些都是我们要去关注关心的估焙楔。   我们来看一下未来的战略救,主要涉及到四个窗口啊。   第一是产品本身示沪伐,我觉得对于汽车产业降哀品,对于机械制造产业来说都是非常关键的梧缄姜。在这个领域/行业烁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动居健接,要减少对环境的污染襄拌。   第二是当我们制造产品的时候清,或者制造产品元器件的时候痛,要关注它的功能衔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熬徒刀、城市的交通速欠,对于汽车以及对于我们的供应商堆瞳陶,可以为汽车产业提供什么样的元器件歇,这些都是我们要去考虑的叛蓉穷。   第三是城际的交通显愧,涉及到比如说航空酵恰、高速铁路的一些竞争酬好强。   第四是能源链的问题农欧,我们有什么样的能源是可以使用的奇景,我们将来的交通工具运用什么样的能源荒糕,这些都需要我们考虑猾习槐。   看一下将来的动力总成孝沁。我想给大家传递一个重要的信息拴,在接下来十五年时间里湿,从全球来看湍偶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成形,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猎同。   但是现在也有一个趋势发展得非彻顺己幔快饥稗兔,来自大众和奥迪的这些厂家劳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窟。到2025年埔及弟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%册嘘熄,也就是200到300万辆的纯电动汽车身,所以到2030年可能会是一种不同的情况锭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疟充。我们还需要让它更加有效一些豪涸鼎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墩,还有电池或者是燃料电池等等纠创澜,这些都会占据越来越多的份额孺。对于我们汽车产业来说非常重要蒲管,对于政府来说也是非常重要的潦赁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料监,比如汽油荒亮凯,还需要考虑其他的一些燃料躬础怜,或者是人造的燃料等等汲辜圣,需要考虑更多类型的燃料毯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面换陕般,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掠,包括48伏的解决方案称材每,它主要是对手动传动系统的电动化悸歼。我们需要首先实现这部分的电气化隙。另外我们也需要对离合器实现电气化哪蹭,也由于推出电子离合器哆。另外我们还需要进一步提高效率佃。也就是要进一步推出我们的混合动力娜蓖信洌块48伏系统室刹卉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓玻块的解决方案空顾奠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凰袱渐,针对高压的电桥驱动解决方案惰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邓母妮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诗,以对其进行电气化处理宏。如果将来我们有纯电动汽车的话铜嫡,它的电气化程度会越来越高描蜜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茨,因此我们需要进行标准化隙,标准化是第一步揭停,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高目魂谢,或者说是一些部分的汀本呵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掸刚把。我们也需要减少车辆的整体的质量锯敛炽,主要是成本方面是一个重要原因暑。如果需要建一个标准的话识童袄,我们就需要有更好的一个平台尘半普,也就是说我们需要基于标准的平台塘敬,或者基于标准的耐淌兀块进行我们的汽车制造不雄堆。   我们需要全球的平台化解决方案辈阜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骆畏。关于动力总成方面捷玲吉,它的变速箱是最关键的一个部分霸诫吾。我们刚才提到一方面是包括内燃机篓希儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器添艘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲁。   接下来看一下我们的重点产品呐料柔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面可藕,我们为中国带来了什么样的解决方案份官林?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案古净,我们推出了高压P2混合动力募救虢危块容关汕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决默庆,我们希望能够改变它的一个变速器蜡晌背,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篮仁码。   通过这样的一个标准的耐淼В块化设计变萎,它可以适用于各种变速箱之间的转变弯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贬獭,我们的这种创新型P2的混合动力姆拢块可以帮助实现不同程度的混动功能怜。实际上妇垮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案交。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寐。这是第一个解决方案丢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划森皋奖,它叫做高压P4电桥的解决方案坎蜕掂,可以用于SUV或者车辆的CD部分扭。它具有高功率密度杯拆,可以适用于不同的车型膝烁,非常容易打包进行个性化设计投揣。也可以用于新能源的生产瓢拭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扁持刚。它可以让我们更好地使用内燃机烦篮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车光,这是我们两到三年前开发出来的际芭始。也是考虑到了中国排量的需求潍,或者是新能源车辆的需求灯。针对这样的一个需求伞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案版罢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机围。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谰,我们中国团队也为此作出了很大的努力赂兄冕,这个发动机是专门针对中国市场推出的县。   另外就是在变速箱方面假浑,我们也推出了一个新的解决方案身努贿,是集成干式离合器的DCT变速箱譬顽皖,机电一体化离合器和齿轮执行机构丸馈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绕侥烹,对于工程师来说臣沪,我们都是非常理性的哄掇,但是有的时候我们需要具备一定的感情陷茶。对于我们的汽车技术来说物,我们一方面需要理性吝,另一方面也需要激情圣殿禽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奠苦模。针对方程式1的赛车杭把,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成境,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势华。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革昆弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕物闹硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲深闭,力邀政府疗谷、行业胳、企业滩埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插很婚,寻求产业发展有效途径轿晒炊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抡、副总经理 吴松发言实录袍汲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碗描厢、副总经理吴松   尊敬的何部长薄翘、朱总忻,各位嘉宾究、各位朋友碳,女士们亭酪、先生们古赌泌,大家上午好衅酣。很荣幸参加这次论坛恭,我上次参加此论坛还是2011年鸿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叹独,那时候传褀刚刚才有这个名字灵怯截,传褀的保有量不到一万台蜡蝗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舅,这给了我们很大的信心和鼓舞队砍金,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跋辛。传褀一直也在努力别,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偏抬,年均复合增长达到80%关互。目前市场保有量达到65万辆茂,已经成为集团利润的主要贡献者之一吐喝。   明星车型GS4持续供不应求部宪聘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数师漂,而且GS8与GA8同一平台楔虐郎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣泼凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桥幸牌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酷,对自主品牌的支持湍染鞠,关键的还是坐陛撩将,关键的是感受凉,关键的是多提意见屏攀敝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心换恰澈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龚示。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俩吮部。我做自主刚刚回集团稿肃弧,将近9年半的时间饲扯歪,从不愿意干到喜欢干背,到对自主品牌依依不舍乱韩绞,到对自己找不到定位和方向似,感觉到人还是能做一点事复竭珐。所以这在这里借这个机会泊,感谢在座的我们各位嘉宾槽、各位媒体的支持扔勿,也感谢传褀团队的支持湍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伟衅惮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掸拔。   我的发言主题是构造改革创新驱动阀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乐。一个方面汽车产业发展形势分析妓憋娜,前面讲了很多了设岁,我就不多讲蔬享绿。   一个态势是稳步增长讨陷氏,但是全球增势放缓熊楔何。中国汽车产业发展仍然有空间捌,仍将会领跑全球汽车势膏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囱冗,中重型商用车达到400万台疏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戌翠窍。中国汽车销量将达到3140万台骇,我预计可能还会再多圣猎,关键是结构看你怎么改贬卡暴?如果要参与全球竞争遣输揩,那重要可能生产量还会增长檀粳许,复合增长率将达到4%促记咯。   第二个特点咸,优秀自主品牌加速成长文,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流道扁。中国汽车市场发生了深刻变化擎,中国品牌迅速崛起四托,优秀自主品牌加速成长补良玻。关键是要产生优秀中国品牌改哀抽,不管是哪一个企业交钦酵,在现在这个环境下奖鼎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌另句匡,还有我们何部长慌竭,这么一批老的汽车界的前辈逼,到了这个会场又在用行动来支持弗。大家和我们媒体各个方面的朋友缚,大家坐一坐坛猛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龟,差别在哪里棋妇视?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的性。关键是中国人要团结梦采艰,不要互相贬低勿挞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岛蹈,抓一到几个瓦,不要想象太多崎扮,我们从来不怕想象彭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侍,坚定方向溜。   那么数据也说明一切氦瑞,2015年很多中国汽车加速发展估,行业整体增长率为7.3%的情况下猫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扣场,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%布崔,相比去年又增长了1.2%百分点梅哎。而且自主品牌抓住了很好的契机疼,在SUV里面我们是防守的饱,是中国品牌先站住位置督,合资品牌再进攻嵌,再加上周围的环境变化踌冈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诺,占据主导缮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彭尘妊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柔唐孝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣么帧,统治了我们的各个方面哭凳警。我们展开进攻是非常艰难潍帝芬,但不是说不可作为禄如,要选择时机磷递。我们要在中高端里面取得突破柏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比好椭,这是韩国人讲的毒,不是我讲的奋播。他们说挨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翁撅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莲,如果不选择是对自己的不自信景,这个不能靠强求填,靠品质呈骸骏、技术膘伺、新能凤腥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崎汕。   第三个凄膛卧,汽车消费升级和资源制约讨,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚼舒。不但要有好的产品寞骂许,而且还要有低的成本鸡认,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹦。在汽车需求方面尺镜,80会畅伺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掀稀晶,个性化甘导仙、智能化沁搜客、体验化等方面的需求还在不断地上升捅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啼扮。不管怎么变化虑上盒,满足顾客的需求川浓绘,满足抓住市场的脉动隘哪茅,这个是关键点赏其。而且资源供给方面汝钎,现在的人口红利逐步消失难电几,而汽车不是简单劳动刚,是高技术情况下的技术劳动逝董。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸵姑,我到那些国家去考察过刚,没有中国这样受过良好教育说锹劫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钙必垮,那不是每个地方都有的岭枢。有的地方上午上班胚比,下午到时间钱一领就走了累瞎殿。所以对一些合资品牌来讲宪,中国也还是蛮有魅力的闻怜被,关键是要拿好东西出来耿,才能谈自主浮垫。   当然工资涨这是个客观事实怂,2011年的时候4.1万箩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梆,这个不高的瘦姬亢,还要涨宪口烩。农民工那么辛苦拼梁,给他一点钱算什么舱。但是钱从哪里来砂捷慧?我在传褀亏损的时候味播,工资涨得慢活,但是想办法补贴汗触。这几年别的都在减方,就是员工工资不减静成辆,但是效率要提高鞋累,要杜绝不干活的人面把,最后挣得钱多呛将科,干活的人还没有机会府憨胁,有钱的人天天有时间去议论霉锈,没钱的人在干活锻趴,这样大家积极性都没有了观尾。国企的弊端就是这个碗。   那么在监管方面泥,工信部刚才也说了墒残,我们的司长也说了居,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘲磁巧,在供给侧这个方面要下功夫碉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笛喝河,作为五大发展理念之首朽何欧,当时这个报纸一播五大发展理念撇祈,那时候我还在乘用车露,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戒,这十个字蒜。为什么呢忱?因为没有创新就没有一切桨笺喷,没有协调就调动不了资源唤,没有和谐的话迷簿,共享也很难纤娥娇,大家不愿意跟你干揪穗,我是不相信英雄的防撑采,但是特定的时间会产生一点提痪惠,还是要充分调动群众的精神酷彤鲁,各个方面全方面的参与仕烈,企业的成功除了它的领导者的作用垛籍峦,更重要还是把员工的积极性调动起来司饰,人民群众才是创造历史的动力恳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宠会,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疽书卧,需要我们从技术管理蔡氏、营销浦桐、品牌瘸、产品须乘、服务全方位展开创新沉谭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革类裳,来推动中国品牌进入全球龋,成为世界品牌囊。   第二恢,汽车产业供给侧改革方向与实现乐绒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芭。   首先平瞪,在自主品牌方面驾,我们是追求全球视野开展正向开发串擞氏,坚持以我为主的构造核心性,组织全球资源巨,开放性自主研发模式莲商,掌握核心的竞争力峨,获得了可持续发展能力狭肺蹋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人繁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嚷岛凛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暇,我们的生产能力标准是35万韧既蜡,但是预计今年我们的销量会超过35万碗驼,有可能达到38万蛊系,当然如果制造组织再高一点妒,可能40万深,也还是有可能羞,但是大家别报到40万啊哦。这是有体系勘骗俊,有制度保障的泻娟卫,有员工的全程的参与缅沟两。一个别的企业的人到这里来看售惭抗,他说你这个企业为什么增长这么快汀叔,没什么别的铅撤,员工的积极性调动起来了掏洞鲜,他们说渴揉,我看到你们的员工眼睛充满激情本喊簿,因为人天天在干活的时候就会有理由坷貌入,如果执着地做一件事情带有一点追求夕劲,那就有远大的理想钡坪醇。   放眼全球场,在开发方面整合全球优势祥,实现研发的全球化瑞问修,人才全球化隘始墩、配套全球化片舱矩。依托国内的研发资源仍,充分利用国外的资源开展研发资源整合块疙匪,打造企业自身的技术体系匹睛结。我们用了将近五六年的时间拳,我们确立了G-CPMA跨平台牟呒担块化架构烷虹反,我们第一代的产品是引进消化吸收客娃蓝,第二代产品已经完全进行了提升商创识,但是没有否定第一代搁叙,掌握了数据链操苍,掌握了开发的流程芬亢檀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夺徽。实现了一个平台可以开发六七款车型雄百靠,实现了多个平台车间的相互有机关联汞,实现了车型的变化多洼毫冷,开发上市快撵,质量易保障槐痪姬,低成本拨汹甸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设建逼结。   第二个肆退,坚持质量为先褂短,推出精品车型弊,提升产品质量捻,加快自主品牌产品开发嗓,提高汽车供给侧水平滤胸郝,推出符合时代的互联网化的产品盲。打造消费者喜爱的精品车型沟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芦卜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亮。实际上汽车不管是新能源也好皑孔,产品的三大特点齿,一是颜值不好看别人不买码锑顿,第二是品质纲柑,没品质也等于没品牌觅,天天出毛病心里不愉快惰嗣骄,第三是性价比忱洽,就是靠成本男壁少。我们的员工不需要培训就知道品质羚,因为好多从合资企业来墩市,合资别的没培养撼称饭,就是对品质追求捍,结果就是成本搞贵了墩狸,把品质先过关俱,回头成本再来逐步下降井。我们第一个解决的是品质懒鲤赂,第二个解决的是颜值胳,第三才是考虑成本梦泡傅。成本该,供应商的成本我控制不了虏,如果今天在座还有供应商的话凌淮购,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迷垛,还是有这个机会的秘。但是我建厂可以控制赁,我们内部的生产流程工艺谭戏母,我会重新再造耿,这个我投资减少了剃犯庭,今天也披露一下胶咐,我35万的规模最多可以干到60万搜弓掀。如果创造性一点可以干到65万暴赡,总投资50个亿坍,含整车加发动机的,这是内部数据江橇,来给自主品牌共享喜颧肆。   包括一些模具加在20个亿豪锤、70个亿懦,最后的结果我都不相信勘,实现平台化胯、公开化钳铰、可视化吞,让所有的东西全部依照规则阳光推进媚嫂涡。现在我们的供应商也很满意骋,社会上也很满意柬糕犬。这就是在体系甸店,在这些方面的作用力彭,防止一个部位一个零件广怂峨,一个车就不同零件不同标准鬼刻艘,那怎么做赶,永远做不了好车貉碌。这个要感谢合资养成的规矩须稿挫。但是自主也会给你更大的动力丁,动力是在研发瞄隋肪,其他方面再有作为居。所以我们是国企的平台收,民企的效率闯,合资的流程氯,这三句话就是这么个意思辉。   第三个窍陈祈,坚持智能制造打造智慧工厂偷棠闷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旧腿,实现占地面积的有效节约羚,我们的合资企业味秋钾,广汽本田在推进第三期的时候全拴筹,就是根据SSC这个原则康。SSC的第一个S就是小型small们法偷,即所有资源空间最小避鞍、设备小型化;第二个S是简练simple兴舍供,就是除去浪费蜕亥誓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渺蛾馁,complete花嫩,以追求小卞吵、近卉、短氖、轻盲,最合适的自动化寝、乃桑块化抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC驾热蜕,它们的车间占地面积减少45.5%逆桐,投资减少26%慷,跟它的一二期比授图,能源减少了29%靖久,成本节约了21%床。   第四个坚持管理创新峡剐,开展构造改革憾,主要就是我们广汽丰田怜档,因为我原来在广汽丰田发动机欣场,我9年就去丰田一次沦贬,去发动机只回了一次蒙,因为当时这个地方环境太好了杀韶,我怕一回去又不想搞自主了啡锣计。但是鼓励我底下那些员工经常去寂,去交流车旁虾,日本人也还不错母苫第,大家都交流浑蔚挠。但是技术是交流不来的蹬耻,思想文化还是可以交流的法。最近到丰田去了一下恕,大有感受虹函福,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坝竞憨,它从最关键姬、最基础的制造环节入手诺,开展生产管理创新坏轮底,从制造轴侈、供需轴锰极捌、采购轴出发畦宿嘘,深入开展构造改革嫉,实现全员参与殊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凹馅恒,充分调动员工的积极性冯盾、创造力夏,取得了良好的成果白赖狡。经营绩效方面叮钠,今年的销量增长不多糠吐厕,但是利润大幅提升跺必,生产效率显著提高恢谦。人力绩效方面拎忙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爸,管理体系与生产流程更为完善世、合理伦阶婪。   通过改构造改革洼汤泡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涟烁娄,根据他们的预计驰心歼,已有的数据寡程,2017年单台不良率预计会降到0.01%搔群稼,就是万分之一缕嗜。而且现有的工人总数减少1600人登扫。就是现有的存量也可以变化捻胜,他们现在不到一万人颧,要减1600人巴吮坪,它新建的工厂词,员工还是要招的玫摆,但有的还是要走睫姆。就是用减下来的人把他投放到这个地方铣募。   第五餐河菊,坚持体制增效旱悼坪,强化体系创新射勉匈。既然这些企业都到中国来了剁酷,有机会为什么不学一学呢圃菊愧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下死纽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破社,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式华巍筛,广汽本田精益管理渐陀管,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挨盲川。为什么搞一个广汽生产方式饯?为什么不造一个丰田呢贬?这里面要说一句吨纠,丰田生产方式你不能完全去学鞘,条件不一样惹掣,环境不一样贸胚猩,人员的基础素质不一样馁舰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杉捎。你学它必须要结合自己檄订,连日本的企业去学它的协懦,有的好多也不成功错,当然我不能妄断链,这是从资料摘的骑,不是我说的钵。   第二个鼎,我主要员工整车从本田来痴圭亮,发动机从丰田来娃,也有一部分本田鲁嫡钩,两个企业不同的模式怎么办杏?发动机就要按丰田来胸酮,从头到尾来爽火,坏的不学好的学赌,整车就按本田的来似。但是一个企业两个体系怎么运作呢男淋残?我说干自主就不能有体系桔幕,要体系就是传褀的体系外杰宏。不管你是从哪里来叮,包括从社会上来腐,来自五湖四海一个共同目标僻,要干好中国自主品牌钞稻秽。所有最后提出了广汽生产方式饭赡,以丰田为主结合本田酱粹供,这样把文化袍俄勘、体系做好翁溶,但是还不够巩固肖,还要琢磨无探哆,现在体系已经起来廊。   我们从2013年开始策划豁墙踞,集团的主要领导说这个很好昏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的釜尚。   所以后面我们的产能又不够了络肚辩,销量又搞起来了慷穿,整车进行改造痹咀、发动机进行完善猾第,整车坦猫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耙徊肪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘟鸵羚,就是第一条生产线斯釜木。第一条生产线上半年生产了将近16万蛾,20万的能力干了16万耻汕金,实际上还可以做幢报炼,全如果满负荷做的话绷赦剂,估计干到35万都没问题抠姥貉。极大发挥费宦曝,这个不进行全体系变革很难炔杭。发动机装配线一次合格率99%梧狙,这个零部件产内库存减少70%茫清,厂房面积提升30%沸十搭,原来不够用夕,现在多了这么大的组织踢苯崩。库存资金减少50%灌仍娘,更为重要的是这一成果横向展开棚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线步女巧,它的年设计能力15万辆芯撬篡,8月份的最后一天有个数据涕,他们双班日产已经达到了650台沪,它的满负荷是700台裳厘,估计9月份就可以满负荷墟勤料。这种提升的速度绢窝,全世界都是先进的峦隙女,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碴红,它的一次合格率最高达到了93%淡,平均水平92%雄矮,接近丰田中国国内水平辈图,当然追求的是丰田日本的水平隶父,广汽丰田学丰田本厂溅,我们下一步也拿一个计划奢戏,要挑战就挑战一流湾扒,否则没意义斧快。   那么我们以建成世界级工厂为准则绕姬且,以广汽生产方式为核心胎逼,融合了SSC原则甫,运用创新思维全力发展智能制造技术室,打造智能工厂吞浮目。我们在第二工厂通过价值流最大化叹驶擂、设备智能化霞汇,生产线自动化仑、物流信息化订、网络可视化兴杏微、操作简单化妙挠、安全绿色化漠弊幢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级界。这个第二个工厂是非扯希好掇蹲冕、非常成功的一个例子蘑得祭,但是这些都实现了车轨。   第六是坚持品质保障垢,打造高端品牌沥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搞,高的效率提供优质有效的供给溃臀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量问暖,连续三年获得中国质量菠、中国品牌第一督胸歪,超过很多在中国的合作企业揣咖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厘箱,所有企业里面包括外国品牌清逆,与广汽丰田并列第八炔,比2014年上升6位苯。   第七骚,坚持客户至上樊,提供优质服务眠,不管是在任何情况下腹帮,用户是我们服务的对象示涎太,也是我们的衣食父母刺赐俩,尤其是作为汽车这个特殊产品叉,我们对安全伴、对生命的一种关怀吴珐券,作为生产制造环节的改革龟遁,是汽车产业供给侧改革的重要方向示秽抹,但服务环节的创新与改革同样必不可少菊棉,这还是目前我们相对比较一下醇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名副,也是一个什么机构氦嘎,我记不不太清楚惮扭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琴清勿。所以在产业互联网的时代邻勤,每一个企业不再只是产品生产者炬侍搽、服务提供商蜜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商福咆,服务以各种形式融入到了制造业错尽、研发设计庭荡、生产制造耽世、经营管理概楔、销售等环节雾点豹。有价值创造的可能乌洛盆,就有服务形态的出现晨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愧岸,两者相互融合偶李磺、相互依存伪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卢旗粳。   广汽在这个方面也展开一些工作谓害端,我们的整车平台将联合金融夏、保险蜗商、物流陀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务力德蜜,车生活平台会涉及多个业务平台坦统憋,除了常规业务平台还包括了配件商城蜡、用品商城匠挫、社区服务连锁揉狈教,用户使用汽车的整体生命周期崇,产品的购买只是开始嚎和狮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务标,这才是我们下一步发展的重点怯。作为汽车服务提供商精茫橙,我们更应当关注的是用户的体验看,以及给客户带来的价值增值感受嘎插厩,汽车服务O2O的打造良疽,也是为了满足汽车全生命周期的需要恼夸诉,以及品牌和价值进一步提升的需要氓棚擒。   第八疮鳞妒,就是通过这些改革暮抒,整个广汽集团范围内的成果切赫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庆箱,同比增长28.8%绥劳伞、29.7%管,比行业高出20个百分点匡缆瓤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平官睛抠,同比创下历史新高蹄溯。当然传褀在这个里面那是贡献更大握露,1—7月份销量已经突破19万硼,超过去年全年芳颠,加上8月份最近的数据汹,今年全年的任务22万已经完成了婆份案,同比大幅增长143%店诲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巩缔倪,位居第303名惭挂高,比去年排名上升了59位草砍,整体实力大幅提升偷。   第九逃岛匠,就是广汽集团的发展十三五战略僳。简单地就是一个内部协同创新氯咖,外部开放合作黄疽玲,这是总的原则驰,全面实施结构性改革狼话够,实施一五一三的战略戊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剐,这是一个保守的数据凉,因为传褀搞不好就过100万妨,前几年说传褀100万菠,别人说吴总疤禄摹,你是不是在吹牛混车参,现在领导嫌我100万都少了觅令瞳,拼命把产能都整合过来了糙形史,成为先进的汽车集团请订兢,做强做实研发整车零部件存乏郸、商贸服务和金融服务五大板块惠酿雷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌目井丸,实现自主品牌事业的跨越式发展修,全面实现一个“三”菜,就是电动化龄笑窘、国际化锹、网联化三个方面的重大破领葛埂。   各位嘉宾吭熄跑、各位朋友赶,女士们核人横、先生们霜绍钳,在需求持续升级轻忙,资源消耗的情况下贰题,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奖帽鲁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孰、品质优先吵皖、创新驱动的发展路径催,坚持正向开发倡附竭,提供优质产品集双,坚持智能制造曹上,开展管理创新糠啪炕,保证服务水平限,注重品牌高端化浮里鹿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗡慧凄,共同推动中国汽车迈向新的台阶揩搁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球换,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹淳:李芳" "  今年3月探铆,借百年庆典之际逆哭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向使井孰,即“智能互联”姥侮绩、“绿色出行”和“自动驾驶”尖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搓饱瞄。随着战略的提出虾肃班,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陈时,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猜道。在这其中碧,“人才”就成为关键问题随。为此潘想虑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕并,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峡碧。   根据沈燕的介绍可以发现何吵饺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛并谓,涵盖计算机康、工程学驾、自动化嫂、金融等多个方面呻。她坦言卢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入割芥棚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脐厩。因此蹈羡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绅。”这其中包括互联时代的在线招聘涪喂该,“例如我们利用自己的招聘平台聚倾、Linkedin才、智联招聘等在线平台舍冬,以及大学招聘苏暑翅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘透。”除社会招聘外憋绞腻,宝马也会通过与院斜郏合作令哗,提前把学生引入到企业中够拿灭,专门为宝马培养人才募桨干。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谁陀场,举行“宝马同济日”这样的活动寄沟疥。“去年我们就以互联驾驶为主题赦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品釜卷郎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钢。”沈燕说道掠颓。另一个重要渠道涉晚,就是内部员工的推荐培灰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氓辛,让每一位员工都变成职位大使河,在朋友圈进行转发传递芹。   “我们对人才的要求淬录吗,在能力方面最重要的是对业务的了解蛔瓮冉。这不仅包括对业务今天的了解达喝,还有对业务未来的了解熊。要知道未来战略方向是什么伸窖,需要什么样的技能唱勉。 ”沈燕告诉记者朽疚,“此外沁,我们对人才的要求是不仅要了解中国腔,还要对全球化有所认知嗅。随着技术的发展牟械蒂,我们对人才的需求呈现‘复合膝潞,跨界’的特点棺。但是沏问效,这类综合性人才很难直接从市场上获得壤,需要我们进行入职后的培训涟镭外。 ”据了解衰艇寥,宝马(中国)每年都会根据员工表现呜喉,提供给员工出国培训以及交流的机会迷搞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流残香。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宠膳垢,以拓展视野宋泉,提升能力镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啦培,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谭灿,吸引并拥有了一批充满抱负地联茶、专业的本土化人才间。而面对未来朴问,本土化人才也将承担重要职责府,“这包括为‘在中国吗惊欢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓝混嗡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惜。”沈燕表示太。2012年轮僵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舶届,并在上海组建人工智能团队陌,承担电动化和智能化的相关工作第暇。另外哪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窗波,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吧窖冠。 这个团队将研究和紧贴中国市成皇睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸵撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挂,用“数字史刨、概率革刃潜、未来”为题牧,论述特斯拉电池的高密度钎裁、续航里程及电池的安全性略。对比国内郎畴小,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澈熔蹋,并预言电动汽车和智能手机一样革,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢刹口,不可逆的未来咯睡港。 以下为原文傅:   关于密度和里程数百衡。 特斯拉Model S上市已经四年多了太壳囱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌加,至今为止一个都没有兑现岁荷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茬淑熊,里程最长的量产纯电动车潭加,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壬龄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法儡饭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数玖夯试,忽悠消费者拔头镀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脖,里程普遍降低10%以上)来体现里程欠宦,在有些国家辅助使用NEDC的标准勒滥比,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畔。   关于安全性和自燃率翟鼻。 自从2014年初安装了底护板纤握,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讣好,远远低于燃油车朽,各种撞的惨目忍睹事故筷裴擞,也都没有发生自燃侠躬莱。相反副笨谢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼻吮尸,却成了全世界自燃率最高的机动车骨,更远远超过了燃油大巴的自燃率首繁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阿,车门闭合的时候已经有点变形了)柯髓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俊,几乎可以说潘叭:特斯拉重新发明了电动车汰。    国内真正用心做电动车的企业臼的,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机都、变速箱干彩、油箱等爱,改造成电动车的事情)叼到款。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禾达,才会全力以赴来押注电动车访搅。当然谰舅,也可能是很多品牌都在蓄势待发涉蒜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拦。    电动车不是什么弯道超车寒浆,而是换道竞争径玫。    今天的电动车摄缄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态门懦。待机时间是诺基亚的几十分之一邦,软件也没有几个辽,通话质量也不好霜尖味,汉字输入也麻烦的要死女此柿。和智能手机一样遂蜕峰,电驱动和自动驾驶注定了是未来栋啪日,不可逆的未来凤襄吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   2016年8月30日辛把,在北京新浪总部何卸副,北汽新能源充电部门副总监陈保江痪、北京华商三优总工程师丁晓伟砂评订、电庄总裁兼CEO先越埔杯程、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人立关、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懦先。    作为新能源汽车销售终端环节覆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奉瓜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩2贰,更是充满了诸多困境次糯,不为外界所熟知微。    那么睛赌距,作为中国最大新能源汽车市呈列莨小,北京的充电桩发展目前处于何种状况谩陛憨,北京模式发展的瓶颈是什么个共东豢?有何值得借鉴的地方吐懈肉?又该如何去避免失误和纠正塘啤?政府锯么讳、车企迪、消费者在这一产业链终端中谅尖瓣,分别又该担任何种角色瞪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录班:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哼:魏总猩,刚才你从用户的角度懦赐,同时您也是媒体人的角度肌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膘达乐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魂蓖蕉,您发现了这些问题之后陵按剐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏负?    魏士钦锻:其实我们一直在琢磨这件事哥粕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垦动石,这两点是能够解决掉的谰下。首先第一个骡睛交,支付努菩唉。就像刚才先总说的熊嗡,有个银联一样的东西估领绍,接下来有个第三方礁椽,或者接下来大家都使用微信支付秀堂竣,不管是充电桩也好赔怠,app也好贺澄,还是当时的扫码也好镐钎航,还是微信也好舵聚肥,支付宝也好闪,能通过手机支付剿,基本上都能解决掉改赐帆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题却咳倪,我们把支付给它想办法统一了腔常。不一定统一到一个里边去汞冻,大概两三个粕,大家都在用孝,这就没问题娜琶畔。    第二嵌甸换,这就相对更难一些了胃,应该是有一些第三方平台真正站出来叹敌立,能够收集所有的真正的准确的信息扳,其实当时我们自己在做app的时候娘,就是在做摸点的时候杠,我当时就矛盾穿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点珐辩,后来琢磨来琢磨去疮,通过很多用户的反兰畲角纭,我定义出要摸一个最准的点刀酣,不要最全的融萄斥。准是什么概念形颓侣?第一翟,我找得到份脾,第二忿,我到那去一定能用得上类价类。如果我找到它了亢卉,也到那去了梅,但根本没法用凶,那就没有用了谦。所以如果站在媒体角度吗较,我希望不见得是谁妨渤奖,也许是个媒体电捎,也许是另外一个平台丢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碧,但是它也不一定是最全的托,但是它是这些所有的里面最准的吠,每一个用户都能找到桩显靛,而且有百分之百的体验把电充上患。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茧揣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卢沪,是咱们国电的站素,是快充矛。我们编辑去那边准备充电的时候凑,有六个跑快车的兄弟料葱,霸占着那个点檄,就是不让你过去嗡瘟悼,这个充完那个充副穗,还剩一个车的时候簇,就赶紧打电话给另外一个兄弟墒,赶紧过来充电纠。我们不等了鹿桂。但是他们不知道鼎稀,在那个点不到三公里的地方槽戏,快到积水潭小西天那个地方傲疯,还有一个充电站飞,好像是三个充电桩还是两个步淖,一个车都没有封,而且车位都是空的宝抵。他们不知道那里砰傅帕。而且那个点恋蹦,我们当时找的时候用了三个app阿椒,只有一个app上标出那个点品嫩,另外两个app是没标那个点酥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亥皑辑,所以准确性其实很重要顾惠勺。所以如果能解决这两点烙,我觉得咱们的空置寐、闲置的问题一定能解决秀卢肛,肯定没问题的撇呐粪。这是我的观点提。    黄山虱:关于公共充电这个领域桓唇绞,我不知道魏总在充电过程中踩茫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题躺灌普?    魏士钦脆:出现过悲牛,很多算。    黄山盟辅桓:这个问题其实很有意思的问题挖寄膝,充电桩的标准是国家有统一的标准晤妊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箱广。    魏士钦剧:是这样程搭兰,最典型的例子就是腾势藩泰毋,腾势在很多国电充不了煞砍轻,但是在小E充电或者普天是能充上嵌。    黄山小盘倾:我们可以把时间放长一点来看靡干枪,在2004脾抒寒、2005电动汽车兴起的时候颊藕,很多人都不知道电动车是什么蓟,充电桩是什么播。随着这几年的发展迟盾侗,物业慢慢都配合了甘塑,所以从成熟度也好耻沃、物业配合度也好舌,应该是越来越高的寄。国家层面出台阜离汰,新建小区予以配合敢,包括老旧小区的改造典,都会多方面来共同解决这个问题卯。其实关于今天的这个话题促揭敞,我不知道台下还有什么问题要提问的扒。没有的话甫彪时,我们可以做一个最后的总结珊邪。    我接着丁总说的北京模式的问题菇莆咎,我们今天说的是关于北京模式疮痹狸,丁总说了一个北京是纯电的市扯铡,跟其他地方都不一样寸,上海是极端的羔扩,上海是混动市吵峡崧隆,北京是纯电市场趴肠。我理解还有另外一个模式碴,就是北京的充电运营商是最多的倡桐,发展是最快的哥,一开始是国家电网惕、普天在推惧改写,后来群雄逐鹿贺,特来电荒劝、星星等等各种运营商都进来了焚樊铆,包括先总这样的都进来了舰竿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商几。    魏士钦淬昆:现在已经不止了陕扣。我们有一个数据腿丁,说是47个运营商摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪穗党:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绕,我讲点个人思考和认识横垢。    先谈思考冲硕煤。第一担,供给侧结构性改革内涵非常丰富五罐,大家可能更多关注产品的结构性改革缅,其实我认为千,源头是制度的供给和政策的供给扦插,再是要素的供给谋亮颂,三是产品的供给习谩胆。    再把这个逻辑关系缕一缕铜抡磨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舰躺,而制度倡暖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给北龟。所以现行体制下脸瓷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盘?这是我思考的第一个问题陋对。    第二个问题挨,是我做企业这么多年的实践和感悟董梦擞,企业到最后比拼什么钦?其实就是资源的配置效率姆亩危。汽车行业也如此穷。你拥有多少资源固然重要崎连,比如研发队伍剁甜,既有一两万人的坊溜妒,也有六七千人的寄,还有两三千人的俺躬屯,资源差异很大探,但实践证明人多不一定成果就多瞥穿私,关键是资源的配置效率稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率固轻,取决于一个企业的决策效率和执行效率患。而企业的决策效率和执行效率毋剑继,又取决于它的机制和治理结构琳。    反过来谭龄徽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鄙舍。也就是说笆纶辰,产权结构会影响到治理结构和机制壁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匪乌吧,进而影响企业的资源配置效率蹭航恕。    从逻辑关系上讲栖锈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扑。    第三个问题黔,产权结构是前提烷挞,是源头性问题说窗己,多年实践塘,有以下一些体会倾蒜。    关于股权拦蠕没。股东应该优质化袄,股比应该合理化层。近期也好清,远期也好枢,你不能把那些对企业治理华潮距、技术鹤禄、管理手睹米,以及市场拓展没有任何贡献计幸哆,反过来可能还会添麻烦者饰茧了,当股东绣箱偷。这样的股东不能要袭温僻。    股比结构这块侗巷倦,不同行业筷矢村,不同企业福弘,它的结构模式必须符合市场规则卢。若是竞争性行业挽跑壁,不管是央企悄,还是地方国有控股企业摩猩交,做第一大股东绝对控股省吞,很难实现建立混合所有制的初衷恭首眠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弓骆,竞争性行业混合所有制要深混颈孙,不能简单地浅混尖忌委。什么概念吵困慷?国有可以是第一大股东虽臂徽,但不宜绝对控股说淮纠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窍、国内竞争国际化这么一个概念郎。既然是全球化乒救,如果你这个竞争主体灭表钱,你的治理结构樊钙,你的产权结构眠诞下,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俱次锤,你如何参与竞争次?道理非常浅显明白摆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践囊。    江汽集团公司制定十一五规划前逼棠嚏,我们就有一个想法划齿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化段对赶。围绕这个思路割戮傻,于是就有一个叫三步走的战略规划酸态。    第一步呵,把国有企业员工身份置换掉从浚算,从根本上说陪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隙工很,对职工也有好处迪,是多方共赢的一件事情矛牢倾。我们知道枢,国有企业这条船不管怎样皇灌,开得好拭鹿坝,开得不好楼,哪怕再破再旧矾,只要不沉下去靛,国企员工都会抓住船板儒傅售,不愿意下船仓。    如何把员工这些观念转变过来晌偿?只有让他们从企业人转变为社会人祁冠。因此坪乐胜,第一步是2006年鹤,江汽集团公司所有员工进行身份置换冷刷房。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倡,作为每个子公司的投资主体腾,共同组成投资公司廊汞块。    这样啊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸽昂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妈处仟。    第二步窟,我退休后驾攘碌,引进中国建设投资集团有限公司皮襄集。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佰缕盖。初步实现产权多元化摊。    第三步贩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产合娘,包括安凯客车的控股股权丸,整体运作上市欧狠涸。去年1月获得证监会批准尸文,上市公司已挂牌群。    通过这三步走——置换身份浇繁,初步股权多元化瞬,整体上市钳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炬硕乱,对留人起到了较好作用莽桶。在工业化沏尾、信息化氨瞥殴、网络化尤其是移动互联网时代鞘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代系绊惺,股东或雇主和雇员之间的搏弈同讲,更多体现在决策权和分红权领域遂腻。    为什么IT产业尚怀居,特别是互联网企业发展如此迅速恼繁?正因为它有这样的产权结构蛔涣晦,这样的体制机制弓揉。做得好的互联网企业某,股权都比较分散虎涡习,管理骨干和技术骨干都有一定股份拉昆,可能这是大趋势算。    互联网行业资源的竞争和协同汇,最终体现在人力资本价值上无玲,他们要参与公司的决策和分红镐绦。这个问题如果不突破步丸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隙斡芬。   存量是稳定剂锯,增量是兴奋剂    那么髓木,内部机制如何变革讥坍?    1990年我接任江淮汽车厂长剖,当时非常困难京,留不住人截煽搐。有些人选择离开惶都辛,人往高处走暇概,完全可以理解室妈徒。留下来守摊子的这些人不容易吃杏,到我2012年3月退休播骋甸,这22年时间里事凉沉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段境千。    第一阶段是2000年以前锰。可用两句话概括挤淑,第一句叫做存量相对稳定擦催,增量拉开差距矫缚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狡较拌,可能就有问题善掣。因效益提高而增加工资兑酷驶,贡献大的就多增梳始衫,贡献少的就少增发突幻。即便没有贡献徐,原有的存量工资也不会减少钨,即存量是稳定剂牡汾炽,增量是兴奋剂靶侯绅。    第二句是有计划按比例增长工资棚认臂。也就是说唐,企业效益再好氰逆,效益翻番工资绝不能翻番芜。效益不是很好焙弟冬,工资也要涨氢。为什么恰泊桅?因为国家年改革开放30多年堵,经济20多年高速发展献,物价一直在上涨刚,生活成本在提高售盘,降工资就是降生活水平颠。所以我们有计划按比例增长工资蟹,以建立工资蓄水池吴傅素,以丰补欠还鸡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓮。    第二阶段是2000年后捆不喂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式禾。    第一部分是舅,区域领先的现金收入扒。和北上广深不好比稠乱寡,但在安徽及其他城市的同行业者中颠,我们的薪资收入是高的土吨,员工及其消费能力比其他企业稍高牟层篓。但现金不可过度发放乡梯,这是心理学下弹投。人就这样啦,口袋里现钞多了后铣玲, 像一线工人诵泛,包括技师在内乒崩,他腰包丰实了漂陇脆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了善庇。    第二部分是大福利冕策伟。我在任期间呛箱,江汽集团公司解决万余套集资建房喊鹅瀑,还有大学生公寓揽串蝗、廉租房等;自营的物业管理做得非趁樱好贾,很便宜停仓,还有免费午餐捕,包括洗衣房等舍赡。有大福利返吐安,有小福利吉,五险一金都取上限提糖。    第三部分有限的股权激励疯。    区域性领先的现金收入陆捅、大福利香兔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弗搔,这使江淮汽车员工享受收入不低避弥、生活成本不高的待遇歇。也使人才无序流动降到最低横丧。我在任22年渡骇嫌,江淮的人才胁,不管是管理人才还是技术人才铜,几乎没有怎么流失恒眯勿。    外人都觉得很奇怪公恨。当时有个汽车企业派人力资源副部长赫,在江淮附近找了家酒店浪镜,一住就是一个月菱,每天晚上打电话找人脚狠疵,但没有人为之所动铜乌。    究其原因腑,当然也不仅仅是待遇和福利辽处份,重要的是文化留人卯,怎么能留住人心狈,这是其一接巨。    其二瞎彩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设境尾冲,使员工的成长速度可能更快单塑。    其三剂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铣,但我们有三条路径隧觅瓣。    一是管理人员成长路径角:管理员肠唇、助理管理师笆寥、管理师祈签慈、二级副经理龋狠鄙、二级经理戒胜句、一级经理雄侮。    二是技术人员成长路径力:技术员村、助理技术师链杆钞、技术师;设计师毕凰、主任设计师评弹边、设计总监我描吨、技术中心副主任蒂、主任等脑梳。    三是技术工人路径劝弹囱:高级技工坪、助理技师沸、技师污、高级技师轰放。高级技师的薪酬虫舷,甚至比二级副经理拿得还多玛潭。    这三条员工成长路径参,每个岗位都有岗位说明书咸。你要申报这个岗位晴,必须经历什么培训台卿忻,需要什么绩效对瑞,才有资格申报杰。上什么岗位有明确的薪资标准煎寺班,“升官同时发财”税,用人用工尽可能做到公开公正透明婆切樊。员工们也看得很清楚涎熬,只要好好干惺,就能够成长荆。    总之活,在中央政府大政方针指引下厢密,切实沫摆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法额荆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摆夯。    尤其是产权结构改革镀,不要消极等待主管部门来安排桐交堵,等是等不到的广南捍。也不要对现有体制兔、机制太多无意义的抱怨句思,只要动机纯正拢,对国家对企业对员工有利剑笺歼,就值得一试凛焕癸,这是我在江淮汽车多年的指导思想斗并徒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韦赌呻,但一定是基于稳定性靖涡午、权变性秘池、柔韧性基础上的变革惋记。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涎。同时切记不管做什么事情蓉逝享,一定要取得合法合规的文件依据创。    在沟通管理和内部运作方面无睡空,如何适应政策环境襄,是对企业负责人的管理智慧的考验挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喝钎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办副。   当下揪啪,在互联网经济蓬勃发展冷澜拇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下县通哦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攘猜、汉腾碧滴穷、乐视刷祈、蔚来辛、Nevs骏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坚困。但这些新思维凉膘裳、新模式遇到来自行业虏螺、公众和政府有关部门的不理解和质疑德垦。为此寰球汽车邀请行业专家界、新势力企业领导拳灌、主流媒体高层酶焙,就大家共同关心的行业趋势长嘿、创新模式败、市场预判等话题展开热烈讨论蛙。   程远涉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潭炼扔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萎另兄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛算唬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域府殊洞,也是一个全新的问题餐祟,所以我觉得应该是个很有意思的事蔷掣垮。今天让我首先来作一个发言痕敝,我觉得是抛砖引玉皮疽,我想把石头抛出来刹秦痰,引出大家精彩的观点爸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题圃导,他们该不该进入汽车行业汾。大家知道珐,这几个企业全是新人痞,以前都没有做过袜邦孩,在社会上是有一个反响房滦位,有一种争议船撕菠,说现在已经非常挤了栏,我们已经达到了2500万辆的规模羚膳尽,100万辆的企业已经有六七个了舵,还缺你们会?你们现在还有机会嗽壳问?我想说这是一个很重大的问题习舍,我想这个问题为什么说是战略问题始法,中国汽车业一开始就有这个问题翰。   我的印象中绢,我觉得中国汽车业有很多政策廓藕啥,也有很多重大的事情孔既顺,但是我现在回忆起来甫踏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氓,一个就是开放引进轨渐,也就是合资高炊,也就是所谓的市场换技术武哭。另一个嚎,我们做了一件很大的事情忻,叫反对散乱差四胚。这么几十年来耗蹿,在我们的汽车管理部门功,我们就不说谁了艇兄,大家都很熟脾隙,都是朋友任,现在都七八十岁的人睦。我进入这个行业30多岁僚钎费,已经过去30年了探矢,这些人现在已经退了布,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疯天相,一个是合资引进继嗓佰,一个是反对散乱差湾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拐棠,即刚才说的市场换技术猩密却。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啥腥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耗,只许有资质的企业做啥收磊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彻,就叫中国汽车工业总公司实。后来戊,提出了南北划界及霸,想要一汽在长江以北空擞详,二汽在长江以南诡,形成一个竞争局面禾。这个想法没有实现趣顽,当然再早我们搞过六大公司敬饯,但是总体来讲炼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辽木。   我在八九十年代写过一篇报道部氓,我就说中国汽车为何怕竞争吻风?其实现在想佛,我们争论来争论去就是一条较普坑,国有竞争俏狄窖,我们认为企业太多了铝岗趁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理单。   那时候从国家宏观的角度筛烩雌,陈云同志提出了一个经济学观点俊持卵,叫做鸟儿在笼子里飞孰蝗匹,年轻同志可能没有听过悲雷瑟。虽然给你放飞沛,但是你不能乱飞蝗固罗,得在笼子里飞魔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怕尚贾,所以我们提出“三大三小”共,规定的企业能造车蚕庆耗,其他人都不能造车抡觅段,认为进来的就是捣乱稿楞阂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牛韶汹,后来被总编辑改为无心插柳农。我们一心一意想扶持的企业搞上去朽剖涝,但是我们不想扶持的企业又在出现奔次际,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赫舒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慷,为什么呢辖?当然是我们的基础比较差谁际,一无资金伎,二无技术倒,三无人才耙,白手起家祟度。这时候我们引进外资赋,有了资金项磕、有了技术闭粟习、有了人才暑闷位,奠定了我们汽车的发展基础郎。但是只走这条路等于缺一条腿拿,只有引进外资多盟,没有自己的发展冕篙绕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侨蒙,反对本土企业臼,所谓自主企业疲聘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椿鹿厢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芳毋超,奇瑞刑肛、吉利申寞梢、长城沟、比亚迪系习建,没有一家是合法造车的企业呻捆,方式大家都知道瞧,买一个不生产但还有资质的企业薄蚀段,就是所谓户口本访,然后就开始造车渡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好布裳,该死的企业死不了恨垂健,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抛鸵,这是一个很奇怪的现象讲碍搁,在其他任何国家都没有这个事情凰板兄,只有在我们国家噶,这变成了一种无形资产畔矛竭。   所以堤巍拦,后来工信部成立前夕驮,在发改委发布了一个通报粪弥,宣布哪些企业要死涡似,其实是一个作秀示。因为这些企业本身已经不存在了缓萄婪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仍捍,就不会有这种奇异的怪现象污挟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偿,我们把汽车产业的市场化但、自由竞争的方式忽略了蛔,我们把它当做航天航空管理瀑犀睹。所谓集中力量办大事能茶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咀,像航天航空只发射一颗卫星孟莆,只造几架航天飞机癸嗅黑,但是汽车绝对不能这样奖,如果我们中国只有一个汽车企业黑,我们今天无法想象能够达到2500万辆疵殊,我们可能还在200万辆以下徘徊税开小。   我们想想我们当时的规模锑僻,讲起话来土斧犬,我们一点底气都没有碾,全中国所有汽车企业的力量捆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伟,所以我们那时候是没有底气的靡。那时候蔡总经常讲世嗓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伺挛,我们国内的某家工厂碱什釜,搞了多少年筛嚼蜂?投资130亿干了那么多年没有干上去钙闲碗,现在回头干干郡恫,别的合资企业在武汉干140万辆车板瞧醇,听都没听说过他就干成了戎案隧。   当时我们确实是一穷二白耐世,那种情况下我们引进外资降,但是不让国内自己的汽车做钝窝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尖,变成了外资企业羞、跨国公司一股独大洪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喷吃。   中国其实为什么发展到现在这个状况痕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戎,在座的年轻人没有听说过芜箱苇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墟缎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坝。为什么有审批制霖?审批制就是为了反对散乱差锚萌藤,所以你不能随便上企业汀亢。   我们把进入产业的大门关得很信狻,一方面对产业造成了很大损失穆薯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雄。大家知道蓖刹,那时候汽车卖多少钱娠苹?桑塔纳要卖了20几万腻,当时说两万块钱乡解斤,八字还没有一撇诉翁,订购两万多辆挽磊,在桑塔纳卖20万的时候捣凹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斡取伶。那时候的技术标准惨搅刷、排放标准都很低传,我们会很快发展起来省脾贪,但是我们失掉了这个机会伟惨朽。这是产业上的一大失误沏,就是反对散乱差绕,阻碍了中国自主品牌的发展丰苏蚊。   我觉得中国汽车进入2002年粟分,入世以后就发生了很大的变化惠净旅,这个变化就是放宽了估,应该感谢国家经贸委前司长毁偷,后来发改委的副主任欧新黔篇,他在这件事上力排阻力事,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锯暖,有二三十个企业进来券。在这时候甲伎狮,包括奇瑞挨百眯、吉利瓢、长城暴苯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面栖刑,所以这是我们企业发展一个好的契机晃,这个契机来自于好的竞争漏黎。   现在大家没有再说反对散乱差遍检甭,但是这个毒瘤并没有肃清脊疟,现在要有一个新的品牌出来感瞥璃,我们第一个想法就是它该不该出来卤凹,又来添乱纯污。所以在这种情况下目撼巳,汉腾出来以后息媚身,我当时也没有太明确的认识腺会,在网上一片谴责声的时候量煤,我就意识到了这个问题撤荷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恭,大的打败小的售辉胆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼校夹,快鱼吃慢鱼女腿簿。汉腾给我一个启发牛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲习,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巩,今后还会存在限处。   现在一汽骸典、二汽非常困难炉茅苯,包袱非常沉重几,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才目,但是最近连一辆好的车都出不来凄贺。现在真正有活力的企业是谁呢纬?是长城烷撮、比亚迪棚许、奇瑞门雇堤、吉利同。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荡收。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湘奢妮,让大家不要惧怕竞争爸儡,竞争只有好处集恐。我们老是说过度竞争翰凸胳,实际上没有过度竞争忍每,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丢脱,经济规律本身有一个调节作用陵,一旦过度竞争它会自动退出冈。   我们的出租车管理很失败彻蹬叮,就是我们怕过度竞争漠,我们把北京市的出租车限制在7万辆弘,因此打车难袜滇、打车贵蔑,群众怨声载道邵熟。凡是放开竞争内,像家电产业大家都知道恫歧染,为什么发展得比较良性呢冒柯脓?就是因为放开竞争窜蛋,是不是先来后到呢屁琉腿?我们现在想想80年代喘,61家电视机厂狗,现在上哪去找籍?大家熟悉的品牌逛洛背,北京牌熬蹭颓、昆仑牌性坷垒,我前天在飞机上看到长虹官仇,长虹居然还在参捣活,出乎我的意料侣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秀撕,现在新出的电视机厂肚,TCL过去有吗蓟香?就是长江后浪推前浪汤番藤,我们永远不应该对后进者说不潘勤桑,我们一定要这个变成一个共识龚乃,任何时候都可以有人进来抖购。就像他们说的钨迷僻,任何一个行业都会机会泵。今天在座的各位都是新进来的胶,我觉得你们的机会大大的有税仑。   我的砖头就先抛这些边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编躬筋:沈达炜 版权作品壕喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃,严禁转载殊哄率,违者将被追究法律责任冷夏联。 获取授权" "  徐和谊说哺拜熄,当我急的时候甸,老唐一乐凡,哥儿俩(的配合)还行嫁荚。双方都是坦诚的心态簧,就没什么谈不成的事情苹秋。    唐仕凯则认为考,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肺,基于双方的相互尊重盖磊。合作中杜,尽管文化不同透疤、目标不同擂,都能坦诚地交流虾阶勾,达成一致抄漆瑰,满足消费者需求美炽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闹芍红、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前獭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昧钉裁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞎虫刚,接受了中国经济网等几家媒体的采访山敛。在奔驰E级轿车之外甩侥滦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衡记纬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炕桶,徐和谊说赴,关键在于双方的真诚与坦诚藤次,这与我们的性格有关瞎巷。我的性格是直率露陪定,而唐仕凯先生则是含蓄匹、温和艰权禄,哥儿俩(的配合)还行坞理跺。双方都是坦诚的心态膊,就没什么谈不成的事情霜斤。    徐和谊谈到每布蒲,合作中酗靠畦,彼此考虑对方的文化鞍瞄侯、体制雾,对对方的决策机构都很了解较,也想知道对方的想法浅,并多从他那套(系统)思考腺蓬倾:靠不靠谱惶,可不可能领矮。不能瞎白话瓷嗜,不能伤和气诬道,所以就越合作越顺利佩缎烘。    徐和谊认为鼻,随着后续工厂和产品的导入汹丹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碾垛。    他还打趣说虽绷,唐仕凯先生文雅得几适,当我急的时候势拜申,老唐一乐斡宋息,我们的搭配非诚浚合适失。    唐仕凯则认为僚涩酱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阶塑,基于双方的相互尊重夕禽。他说写,我们与北汽之间有更多的共识惟毙坎。过去几年的合作疚你炒,大家互相信任忻逆菱、持久避摊骸、坚实痰屡。我们有德国人的执着粪、坚持梢搁帅,在双方合作中级蓝,尽管文化不同瓜冕、目标不同枷祷,都能坦诚地交流会,达成一致驶斗聚,满足消费者需求钵,也能让优秀人才有合适的岗位判牵。可以说诗,北汽与戴姆勒建立了最好的骡墙、双方互信的关系背泊乐。    另外肥读改,唐仕凯指出顶司缕,中国业务的发展说思,离不开经销商伙伴的精诚合作响,他们积极履行对消费者的承诺烧迸沛、关爱必,也与我们建立起非常良好的厂商关系梳。    他强调九,我们与北汽的合作感申睬,增进了双方的关系呕。 全新长轴距E级车上市现衬哺础,领导合影(右二为徐和谊购滇楼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衬芦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敝奉间,目前男,我们的合作是最好的滴饰。认真总结以往的经验耗捆夯、教训贝莆,特别是过去的错误醋猴,接受媒体的帮助纪蚊、批评璃董,因为大家对我们有更好的期许防杀抵。目前湾撵松,我们仍没有达到自己的目标盒臀,在中国市场还是第三名谢悄刻。但是令翁拭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屑幸。因此骇逃,我们还需要精诚合作垒驶睦,力争打造一流的企业;精益求精韧良,建立一支一流的团队怂。毕竟斤少,我们的公司和事业都很年轻氮,在发展当中最重要的还是关乎人哩洁贬。因此第碍憨,我们不能只顾眼前勃丢访,应当放眼未来撅猴狮,希望取得更好的位置虚雀挠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持痘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腥抢闻:    各位领导定淡冈、各位汽车界同仁部输:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛累夏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钦链。今年论坛的主题聚焦安全揪,我觉得非常有必要秦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藩,已引起全行业和全社会的关注涡。    今年以来咀犀,在国家和地方补贴政策的助推下缚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坞,1-6月挂拇浚,新能源汽车实现销量17万辆关,同比增长126.9%幌暮。其中纯电动实现销量12.6万辆咕告陇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惮邢速,预计到8月底寂讨剐,全年6万个新能源指标就将用尽娩颈粪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浇输糜,同比增长170%咎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雄。    但随着新能源汽车销量猛增究,其安全问题也逐步凸显播。仅今年上半年绕羌兔,与新能源车相关起火事件就有11起墩竣,事故原因涉及到电池违凌、材料扣涝登、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缄达胯。不但给事故车主造成了严重的生命兜侍、财产损失盾荚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匈,极其不利于新能源汽车的推广剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲜挛鲤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湿霞,新技术新模式尤其如此屠讹馈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盯腊、火车一度跑不过马车冲、人工智能行业也几起几落博喂认,每次都面临着必须攻坚的难题俄,并随着问题的解决才获得新的认可凯棺。新能源汽车行业也是一样睹划帘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苍拾吴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进记,在蓄积了一定的市场规模之后谜,开始到达一个新的平台期版四剂,开始面临这样那样的问题董。而我们认为疗剑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迫烂。    首先谴膊倾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足我径咐。    今天我们面临的新能源安全问题凰,一部分是技术问题活,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等傻倪楼。但更多的是行业规范问题篇,由于新能源汽车市场发展太快驹,行业法规建设相对滞后脓插坛,安全法规不够健全畅庐,相关标准缺失洪,再加上消费者安全意识不足且,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等餐需仙,共同导致了一些安全问题的出现窖。作为一个新兴行业弯隧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郴乘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碘韧霜,这是新能源事故频发的原因断,也是新能源发展到当前阶段秸渴扯,我们必须着手解决的问题苫。    其次磺,安全问题是消费者关注的基础痛点程闷低,必须全力以赴加以解决短料。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准项,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妓。我们经常说仿妮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圭钎,但是没有了安全这一基闯⑾汀,里程的远近本身也就没有了意义排。新能源推广几年来嚏输级,市场上对安全的质疑之声始终不断赡班,说明广大消费者除了里程焦虑很抵,还普遍存在着安全焦虑氯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑单巢堆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择计杏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诲。着一把火就可能会毁了一个行业懈婪函,在网络时代这种心理传导完全可能发生勺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剩,必须将安全问题作为头等大事来抓策,否则就会被消费者所抛弃径屋讽。    最后杀裳肥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翔吼私,也是发展的动力源涕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舱,才能得以持久生存仙。千百年来任等订,人们围绕着使产品更加安全可靠盾,不断做出创新豹菲。及至今日肺漂疮,我们投入无人驾驶汽车派幻举、智能网联汽车的研究奈扯,很大一部分原因讹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锯膛。新能源汽车作为面向未来的产品袖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力室。    由此可见然,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈列弓倘,粗看起来林林总总颁,不一而足;但是究其本质肛,核心还在安全蝗添。破除了安全问题讣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题信,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题持,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朵,而围绕安全问题不断攻坚克难握冷,新能源产品和发展模式将不断创新缺,不断创造社会价值僧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墟,我们从一开始刚萍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踏污吧,从战略高度提升安全性亮,居安思危香,未雨绸缪睹,从研发胯、生产到售后服务表,都布下层层防线俗胺蛋,确保产品万无一失操丁式。    一是在产品开发上加强安全功能设计乾,从源头上提升安全性恐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障失拔蔼。从产品的开发设计阶段斥,我们就从整车控制温、动力电池某瓦础、高压安全等方面以高标准进行设计掇怠需。在整车安全方面功铰夺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钦瞄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绅校撩。在动力系统方面吉扇,我们从材料登、电芯碳讣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计料,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奥深,降低电池短路和起火的风险杠斡。在高压系统安全方面会士方,我们从防水耿紊了、防火弟寄瞎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柒,高标准强化安全功能味戚。除此之外裸,我们还充分利用智能网联技术系纪棠,对新能源车运行进行实时后台数据监控垒,建立事故应急响应保证机制恐矗,为新能源安全使用保驾护航邻齿闭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阑圈筒,以高质量产品确保安全媳。在新能源汽车快速发展的同时接琼,北汽集团不忘发展新能源的初心帆道,严把质量安全关废褪诽。北汽新能源生产的每一款产品膘厦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卢栖线,还要对电池崔、电控系统进行严苛的测试与验证碎。目前磕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劝亮,其中电芯安全可靠性测试标准42项袄,电池系统安全可靠性测试标准50项铣乾氛,BMS策略安全可靠性测试标准33项柿,这些测试包括长时火烧测试墨墒、电池剖切测试楞蕉任、极限跌落测试和电池浸水测试等奔。同时烩歇魄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斜拟扳。上半年撅,北汽新能源接到订单2.6万单渡篡温,但在资源不足的情况下烩论铜,我们严抓质量关柒刮,绝不为销量而粗制滥造私同吉,最终完成15052辆的销售任务居希睦,订单满足率仅58%咳黄,但却实现了上0事故率的优良成绩鳞琉。    三是加强售后服务与培训帛舰损,让新能源车用户买得放心啤损,用得安心罕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熔踩华,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系感,包含车辆保养薄稼涵、车辆维修饺啡份、紧急救援薯膊、充电设备秒吴韩、增值服务旱、客户关怀等多项内容挎惰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歇翁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拼炬刑、维修肺滴,并对服务完成情况进行跟踪监控闲,形成服务闭环彻蟹,确笔Γ客户满意垫都。同时空湾绍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牛,对车主进行说明和操作演示困辜,并规范安全培训流程釜萄缸,提升新能源车主的安全意识联挥挽。在此基础上团梨,我们还创新营销服务模式狼萝,今年8月12日刃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肯殊捣,不仅具有推广新能源车的效果奇丧,同时可以让车主及时更换虚、检修旧车上的老化电池芯,通过我们的新模式给市场提供更多安全架山霖、环保潘、高质量的车型脸,给消费者更安心的消费体验伴广宠。    各位领导夯、各位同仁虐蕊掳:新能源汽车作为一个新兴产业化,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喜翅,出现一些安全问题骋,这在快速推进过程中也是难免的寺篱溜,是我们必然要面对的问题歇脆杆。因此新能源安全问题逗挨,绝非某一家企业能够单独解决徒滇排,它需要我们整个行业的协同并进辖谷伙。    有鉴于此诧渤坎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墟,不能因噎废食狄枪呈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涩哀陇,牢记我们新能源事业的战略使命底女效,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幻纺,以持之以恒的韧性江叭,推动政府械脖凛、科研机构牛、行业协会褥袍、企业乃至全社会开放合作偶廊离,不断建立安全标准骇夺、不断规范行业行为宏洪、不断推动技术进步伺膜、不断优化消费者使用习惯驳僧,不断实现新能源汽车行业成长成熟浦司肺、发展壮大火,实现整个行业的可持续发展莲布。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔举:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赫,各位领导哩坡泪、各位专家啦伪瀑,业界的朋友们食:    大家好!今天缝蘑,众多长期关心倪漆、支持中国电动汽车产业发展的领导蛋僧、专家和朋友们齐聚郑州隘洪,共商大计境碱。作为本次论坛的协办方宏隋,请允许我代表宇通公司低刃,向到会的领导虱聚峨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里点酷施,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识多捣呜。    近年来勤翟磐,国家出台多项重大政策颁,从顶层设计炮恰、推广应用孙、税费减免沁舞卵、购置补贴竞、生产准入鸿、基础设施等多个方面浓瞥坊,保障新能源汽车产业健康快速发展染疽傻。客车作为电动汽车发展战略的切入点螺麓,是电动汽车普及推广的重点领域鹅椒阂。至2015年底文犀馈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卷镰,占同期所有客车推广量的13%蠢搬,为城市节能减排贰、绿色交通出行做出了重要贡献鲸。    财政部递花、工信部绥、科技部吩盾、交通部限编、发改委等部委定奇,通过科技计划度琅牟、产业技术创新工程等重点项目进行支持缅秦显,有效推动了电动客车行业的研发和产业化无。我国电动客车自主化技术水 平不断提升问河妨:节油率哩伙、续驶里程等性能不断提升放欧,动力电池能量密度阂榷跋、驱动电机效率等关键技术迅速进步导。    具体来说眉撤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崎谩能、节能与控制技术方面已实现了自主研发惧,大部分电动客车均采用国内自主控制器维烈,整车性价比高去婆,满足市场需求报,节能效果得到消费者认可捎超。    二是动力电池性价比显著提升券。动力电池河罕虱、关键材料国产化进程加速铜藉,安全性和工艺技术持续改进抖堡。与2010年相比间冠,动力电池能量密度提高将近一倍辖绢,成本大幅度降低娩。    三是驱动电机技术水平进步明显枢痴锤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彩,在功率密度碱壳、系统集成度和材料利用率方面显著提升仍亮皋。    同时匙,我们也应认识到剧顷栏,国内电动客车研发试验能力有待提升挪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浪啦:整车可靠性汹幸蓬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拨忱钾,寿命鲤鞠、低温环境适应性勉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幻充陵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捶。    马凯副总理强调桶呛戌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障全哄写。电动汽车由于安装了电池萝、电机困、高压线束等高压部件肥峦,给整车安全性带来了新的问题片玛,而电动客车安装电池容量大诡萄捂、整车承载人数多辑,给整车安全设计提出了更高的要求痹潍卵。    因此枫,电动客车必须从防水揩、防火持铰冈、防触电肺帛拆、乘客逃生柏、事故处理等方面综合考虑蜗槐,从研发制造劲酒丰、运输存储骄、维修保养现、报废回收等全生命周期各个阶段着手纫勿,在电池安全烷、控制安全吝纪艰、高压安全歇、电磁兼容等方面进行技术攻关咕拱艾,全面提升安全技术水平盖。并对车辆害菊、零部件运行实时监控瓤,起到预警作用皑粮钱,保障大规模安全运营齿酬俺。    宇通自1999年开始研发电动客车鞠,持续加大研发投入抹其嘘,得到了国家部委釜、河南省政府和各位朋友的大力支持骋既。未来儡捍险,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入城凶莽,围绕电动客车轻量化窘、智能化托耍、网联化以及智能制造等发展方向毒筒行,立足自主创新收孤,掌握关键技术菩能,提升安全水平怖,促进电动汽车产业健康快速发展擦。    但同时涝,为了推动我国汽车产业的转型升级吉,实现2020年500万辆的目标忙喷揩,我们依然任重道远匿。行业的健康发展乔巨,离不开国家政策和社会各界的支持沧驹,我们建议蔽剿:    继续支持产品品质提升和新技术研发酶。在纯电动圈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挤,研究开展创新工程二期项目等庆琅,助力国家下一阶段产业化目标的实现堕。针对燃料电池客车姥,我国和国外先进水平相比还有较大差距辫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酚垫,尽快解决关键技术问题错坚,推动产业化发展扑豪俩。    电动汽车正处在新产品推出的初期吻,技术飞速发展掂们桑,面临很多未知领域的挑战猴啼,这些不确定也带来巨大的创新机会寇,是企业海爽杜、行业和国家的历史机遇其温,也是赋予我们的使命和责任戌暮纪,    我们将坚持创新贝,努力实现产业转型升级和健康持续发展酿屡结。    最后涣同添,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾惶:李芳" "陈清泰妈噬姑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霉叼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佳叉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出错,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题几透颧,回应社会的关切佬荚急,引领行业的健康发展骂秋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侥挞浪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题取陵,广泛交流庭蜂、献计献策建抹拈。    首先是创新引领问题角吩导。    去年宽公丰,国家多种政策的叠加效应充分体现巩泊徒,电动汽车呈现了爆发式的增长赡呈囱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铰蚕忱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善教蕾,并得到大多数试点城市的积极响应疵矗。更加可喜的是叭梧,电动技术逐渐被消费者所接受八,潜在消费人群在增长难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碎零豹,总体上惩揉,这还是一个政策驱动的市成尽,它的不可持续性已经开始显现栖。从今年起厂谎擅,国家补贴政策开始退坡桅食灌。种种情况表明瞪祈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诉,相应地梗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期繁。购车补贴的退坡灵胎互,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型械椿急。也就是在购车睫杠、补贴逐步递减的同时核涝滦,政府应在研发环节加大支持力度骋嗜,集中资源支持在动力电池椭、核心零部件累妨、电控技术抡、轻量化冒叹、智能化等方面突破技术瓶颈哎。    另外霓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始良鳞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驮。相应地模赐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凉枯,大手笔投资于电动汽车硕洛伤。    这一切表明凭方,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快码绞乾。    由此看来棵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郊热。    第一潘,政府补贴政策进入退坡通道甫储凉,电动汽车性价比提高的进程侍,能不能跟上政策退坡的进程迫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秦方拟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键封陛碗。    第二巫帆趁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翁爽,中国肯定是他们的一个主要市场目标先恨榔。能否改写我国燃油车发展的历史挎娶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丁,并建立起较强的国际竞争力稼,这是政府和企业必须认真考虑的问题乾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祟迪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力情号。    因此啼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俱禾涂,那是在强政策激励下的增长蛾隋卤,是不可持续的奶联。有些企业一门心思地追逐增长羌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痊苏矢,却放松或忽略了创新和研发泵。    应该承认松领,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比小,性价比还是偏低的荒撤凸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破催群,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伍岸拜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雄,理性地配置研发和产能扩建的投入境将冀。    当前森,我国电动汽车正在向成长期转型俺爸么,这是一个重要的机会窗口氏锈。从全球看空,电动汽车的技术路线还有选择的余地默破,核心技术尚待进一步突破叼尖,关键零部件的壁垒尚未形成毫宏,信息系统还在发展隋荷,品牌效应还未发力勤笛糯,商业模式正呈现多样化块。可以说膳隶嘛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略榷,有较好的积累饥全跺。我们又有全球最大的汽车市场支撑沃妙厦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权老湘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敛甭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朔竞屎,潜心打造核心竞争力恼媒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鳞盘,另一方面可以与国际巨头同台竞争弟逛。    电动汽车和燃油车一样究车弹,竞争力的核心是聚集优秀人才坟托闻,拥有强大的研发能力溃官,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佬沃。对于汽车产业来说底,生产能力的扩张是相对容易的闯签誊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踏港。但是伶范,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亩恃扩,因为那充其量只是一个泥足巨人建金秒。    补贴政策的退坡刀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妹,补贴导向将让位于市场导向贝喀,让位于创新导向农。优胜劣汰作用将被强化脱募韧,在大浪淘沙中慰吹楔,真正能站住脚的敛姆,将是那些具有创新能力矾和、掌握核心技术磊市僧、具有品牌效应的企业盘。    关于安全保障的问题诡浩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焕,特别强调要重视电动汽车的安全问题含。这也是全社会非常关注的一个问题乓呈,是这次会议讨论的一个重点臂。    为开好本次论坛垄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哄理,并将在本次会议上发布调研的成果霓。    汽车的100多年发展史说明奥琉躺,随着人们生活水平的提高刑,出行机动化是一种必然的选择矗士。但是寐涂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陋脖,电动汽车处于起步阶段辑堵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烷,还存在由于能源结构改变而带来的汹五,诸如高压电路腐汕萍、动力电池等新的安全问题撮五。    因此虾礁齿,在电动汽车市场快速增长的时候饲库慈,安全应该引起特别的注意步泛,无论是整车企业僵瓮,还是零部件企业埃坡需,对于可能出现的安全问题妒,都要诸项排查规、及时发现式疲、找出对策椿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辫画。即便是这样杀,进入市场后的汽车仍可能出现问题缝脱坍,这就需要继续跟踪苹,不断发现新问题恃,不断解决问题焕祭氛,必要时要召回已经进入市场的车辆煌。    应当承认姓,电动汽车技术的成熟度还不足厩,市场考验还不充分鲤抄,消费者的信任度还很脆弱榔桔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亩昧。从这个意义上说纱铜闺,我们必须把安全放在首位挤嘲。因为安全是一个否定性指标丢,世界上没有绝对的安全巩必,但追求安全是企业的天职汕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上把疲耪,要以更多的投入藏臣蹦,在设计纽妒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倡。我们绝不容忍安全隐患痛次,但也要宽容失败世枫,因为这里存在着不确定性宿。    安全也是规范出来的末深獭,要高度重视标准美祈烁、法规和监管的作用祟呸讹,设计安全的标准和法规掸秘琅,有些是科学的研究和论证定下来的醋先练,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劳得。企业必须严格按标准和法规生产傅、管理和运营钝池菲,监管部门则应该严格执法雷辽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堑镶,绝不能容忍劣币驱逐良币工。    今天懈景,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题渴檬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恰铂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堵爽,它还缺乏充分的应用考验嚷褂橇,需要未雨绸缪瑞蓝剧,防患于未然剂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜妙哀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镐,各位同行淘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肖鸵,每个桌上都放了一本丁少户,大家可以直接看歼坟委。前面上半场我估计是大家最关注的堂首,有一些政府动向苍母掏,他们做的干货承锹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了功,我只讲讲技术娠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”位纶疏,有三个方面先到恼,有些技术方面的内容是有相关性的校,政策本来是张永伟讲的察,我在PPT里基本删掉了鸵弘,大概带一点访达。    首先讲一下电动汽车安全的技术规。电动汽车安全技术我们分三块逞冀忙,动力电池的安全储胯、电动汽车整车安全慰似欢、充电基础设施的安全测贸胃。首先是动力电池的安全性较塑,是最基础黎、最核心的厘酒,包含了电安全监魏郝、热安全舷浚淖、结构安全等等沁牟探。    我要先从科学的角度说一下洼会。如图(ppt)浮,这是电动汽车动力电池的基本特性苦心餐,中间可以看出我们锂电池安全的范围皋敞,一个是电压蜕侍、一个是温度汤彤,对电池安全来讲嘉烙,这么一个很小的窗口里才能安全工作缸写菱,如果温度高了会发生一系列的反应镐萝,就不正常了熟。我们具体来定义一下这些温度蚊,这是做一个严格科学的实验嚼疙疤,锂离子电池的热失控臂特、温度变化淌、温度和电压变化的过程埂。有三个温度圈辛,T1叫热失控自生热起始温度榔非冬,这个温度一般在90度评需,接近100度石龋头。第二个爸,热失控的触发温度额奢郎,就是说热失控要开始了哺。第三个拆檬碌,热失控的最高温度事篙蕉,代表了释放能量供币归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滩痢,给出了一系列的各种类型的动力电池刑,比方说三元的NCA宛驳谦、NCM慷、锰酸锂的桅沏,钴酸锂报漏、磷酸铁锂泵俯剂,还有钛酸锂的取橇薯,从中间就看出抬镀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沛贿黎,总体来看疲讹糖,热失控最高温度比较低一点睛互,这是钛酸锂的味宦。    太过于学术化一点堂派,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕾躬。热失控融负,我们先从热的角度憨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牡府,我们的SEI膜就会分解钞、负极电解液也会反应绅钦材,隔膜机制熔化坟揭管,再到正极分解糠牌雌、电解质分解臀,最后就涂层崩溃萄,大规模的内短路电解液燃烧浦上踞,就形成了热失控狼姥唾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霜漆。    另外一个问题般仙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昧拜,像放鞭炮一样加缆托,一个单体发生热失控能量还是有限的巨不,如果在整个模组系统中间扩展娟,这个能量就非常大了篇。我们说其实不在能量的大邪纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了势莽拆,但是并不是一个危险的东西拇豁,关键是没有瞬时释放扳邪题,这是一个瞬时释放的问题花。    诱因检斡,刚才说的是过热引起的悲迹密,还有电的和机械的曹,电触发链,主要是过充快、过放等等蛊,尤其是过充陌碑赤,过充引起的热失控是伟诨眩害比较大的巳绣背,这是它过充的一个过程和机理冒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火视隋。还有机械滥用瞄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火推,这是在网上搜到的底盘的切割实验乘泼,专门看它怎么样废菱纯,机械诱因就会最终引起短路澎陶胁。    第二部分牌吨,整车的论蕾赴,现在我们找电池厂开安全会尽胁股,电池厂就说很多问题是整车引起的隆钞沁,不是电池的事梢唬。的确阮恐,很多问题不是电池本身造成的类戚容,是外部原因操贸,整车陌乌,比方说碰撞会引起虏含盲,电气安全舅,还有功能安全普,重点是这几方面奶。比方说碰撞汲,碰撞是最容易引起老九峰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汹码。第二词娇,各种原因的电气线路短路引起着火搂论跑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舅诧嫉,电机控制器撕、电机电子器件IGBP短路了突巢,高压饶爬、拉弧判哨、多处熔断会,整个就全烧掉了嗜申,这是控制器烧红了禽。另外一个臀,比方说前一段时间南京暴雨之后价,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粗。功能安全口橙臣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爬客,电池管理系统死机旦,但是充电机不知道牢,继续充淖京,充过头了宋,导致了安全事故酸乡,一般150%会大规模的内短路史劳,充过头150%憋酷,不管是什么电池琉皋剁,包括钛酸锂电池聊礁,如果充过头也都会热失控的哨肯,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧,但是过充之后过压也会引起安全事故殊素关。    第三白,充电基础设施的安全读佃丸。尤其要说一下充电设备的安全问题闷荡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咯,它的防水潘铆秒、防尘熔昆负、防腐蚀八焚瘦、漏电祭圣脾、短路保护等等慨舵,各方面存在一系列问题扛吼卸。我们开了基础设施安全的研讨会呸坤路,大家提出了很多问题念勺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锣,我不在这儿过多讲扭。比方说肺丰,我们荣威550就是非线充电着火拐跋,自己来安装这个愤葛毙,比方说外部的“三防”结,内部走线的零乱汕杉倘,不按要求接地等等惯泼,这都是我们充电设备的问题汉嗣离。比方说全生命周期状态的监测烂、管理体系的缺失五俯,线路老化之后也引起很多问题斤闪嚼。尤其我们在研讨会中有专家提出隘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悼慰咆,因为那里头重现事故之后就会特别严重郴镰。    我不要都讲问题褪辖桐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惦埠。    第一洞,说一下全球国际的进展摄。我们要学习几个孪淋滔,一是安全防护方面耪蹭尽,比方说日产的电动轿车Leaf假丛,现在接近23万辆先,没有出现过重大事故霸碱。它有一个安全防护的设计体系习尽筋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菲,而不是说不能做到安全剖貉。人家做什么毙逢窟?首先构赁纲,有很好的防护设计理念虫咕,它的防护拳缚损,首先防控事故发生偿,其次一旦失效萄洞嗓,可以失效不出事蜕线蔷,再次芥井碴,出了事佩睫,把事故控制在一个可控的范围轿木,控制在接受的程度跟燃油车一样摔。是这么三个阶段魄,从电池设计屑,到最后可达到的安全目标拦晨缆,是一个全方位的设计理念充希炮。    二是设计开发方面蛋挠撼,遵循了严格的V型开发模式圈哄谎,从电池包沛霓弹、那蔡け常块纺、单体酞、材料兽贩,从设计层憾算、验证测试层怯肌,是非常详细的寡虎讲,包括底层的电池材料糠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凤冕,我们国内的电池厂现在还很少用这些亢投。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煌降,其实这些我们都很熟悉琴魏,比方冲击寥列、振动摔、挤压蔚、跌落哪圈,钠蚊诚海块跌落疾零存、单体跌落等等遁亲,针刺匿拢、极端的短路樊险钙、火烧虱猎焚、热循环灯琅棵,有温度的高低温循环实验钝平,这个好像我们做的不是很多冻,气体分析等等秘搞热,这都是全都做的羚,这是我们跟日产合作交流的亩箱诫,我觉得还是给大家分享一下替砍挪,很有意义的磐蓟下。    第二理凛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屎辈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疯捻蹈,这都是公开的寡土腺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利课篇,这是一些主要的专利梗坑零,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缎纯呈,这就是一个完整的过程闪。由于成本比较高韧,其实没有在它的车型上全面的推开赣锨。    另外一个值得一提的显晦锹,特斯拉的碰撞安全性洞,从设计的角度挂,应该说借用了一些非常先进的方法海。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撮朽垂,发生事故之后哄惩,非常严重的事故也都是安全的眷叮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暴锯猩,当然因为它有别的安全性轨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匣膊。    第三表讼,这也是公开的资料不,三星的电池系统衡骚笨。重点看一下电芯层面懒簧界,这是90安时内部并联四个单体电池癌,一个卷绕式的方型电池唯喷放,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弊,一个是过充保护佛白、一个是防爆阀呵、一个是保险丝瓦钮涂。我只说其中的过充保护鹅,这个电芯的外壳是正极虱混赋,有一个过充保护的阀拳,当内部气体压力增大之后旧卧董,把外壳的正极跟负极直接相连唉较腊,短路洁敛画,形成大电流擦竞,外部短路围,过电流之后保险丝把这个断开骋,这个我们是值得学习的嗜纽胳。也就是说在电芯层次进行材料汞、电气囊当、机械系统的系统设计还是很值得学习的拴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恍解,其实它把单体电池当成了一个小系统憋鳖,我们可以对比一下糯,日产电池的呐痛蹋块相当于三星大电池的电芯蓟,就是日产是小钠屎淳校块嘎,三星至少客车上是大电芯踩分恼。    未来趋势来看辈响,现在工信部300瓦时茧粗健、350瓦时都是这么高的石,这是国际趋势孟不怒,没有办法耸,大家都在这么做糖氓鸥,10年内我们真的要到350瓦时胜唾喊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的核,2020年300瓦时应该是没有问题的虏宪闹,这个从比能量角度是可以做上去的舱念癸,成本也会降低躬兴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拜,比能量唤、安全性是一个翘翘板赏轻,所以我们现在都出这么多事蓄凌究,下一步300瓦时涤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牵,我现在牵头中美电动汽车合作踢视淮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汝嗡焙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晌,这是最核心的下一代电动车技术欠催林。    说说国内的卜酮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靠,待会儿再说问题坝沛斜。正面取得成绩刚,从材料体系寄肃,三元正极哪港、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钦党桨,比方说在阻燃隔膜眠、阻燃电解性咆嫩、阻燃安全性也都有创新枯玛撵,取得了进展端。从单体电池产品的检测结果来看藉蝗赎,跟国外也没有特别大的差别吓埂。总之蹿,从统计结果来看勾蓖,我们和国外的相差幅度不是特别大掸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沏四畴,总体电池的安全性保持还是不错的弄,这是实验的东西剿事形,严格按照了国内国际标准瞪线察,因为我们的电池企业也跟国外配套坷裳氖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偿扔,所以我们其实国际的标准都是满足的咕纺冀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鼓贡。我也举一个例子狼桅另,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偿。刚刚说三星的有熔断器嵌派、过充保护器无、防爆阀洁崩,模组的我们现在电池管理系统等等宛熟警,还有一个问题嗜筛骑,自引发内短路我揪,这是一个问题檬,我们的制造杂质钮、经常小规模的过充过放尺,长期积累以后会自己引发内短路探回,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绞,因为不好重复实验淀姥,我们首先做了一些重复实验的方法恰赡毫,把规律摸出来了乾茅锈,这个短路会形成三个阶段晃,内短路的第一阶段拇壬、第二阶段施譬、最后一阶段赊隧兼。第一阶段只有电压的下降褐侗、温度基本上变化不大揣烤,第二阶段踞踢办,电压下降同时温度有大幅度下降耽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屉儡。    如图(ppt)匹,这是替代实验略刻陇,这是算法露散窘,这是短路的测试实验嗜灵酸,这是结果惧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用对脚岁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程市酿扳、内短路的阻值都能精确的辨析出来莆跋,提前预警热失控事故挨。    整车安全巧,首先是轿车安全桅铃,比方电池的防水裤帘,跟整车关联度很高夸莲倒,因为静态的防水潜价嚎,放在车上不一定防水栏氯,现在都知道IP67改憨,其实一些厂家都做IP68了深岭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苔煎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剐宛,我们如果做得好是完全没有问题的辞钡尚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赦,这是我们做完的设计星。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攻,这好像是我们比亚迪的电动车既天号,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缔,做得好我们的防水比燃油车还好马,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好硅,关键是我们的技术到不到位会酪苗,所以我们来谈安全问题应该这么看先斥。    第二耿搞很,轿车碰撞安全灸硅,我们做得好的企业也是不错的蓉瑟。举个例子潦,长安的饭荒八,为了达到这个标准要做一系列的研究工作池单腥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铣冗,这是产亢、学书菊、研联合研究的挺辫。甚至为了将来的发展柑诧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘫屋汰。而且电池包不是越厚越好附杆奠,如何又轻量化风诬纪、又防撞瑰臀牛,在优化设计方面也还有很多工作可做病。    第三瞧滇伶,整车电池系统总体的安全保护盖邓。我觉得我们通过上次的整车交流会晶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铜催,大家都觉得还是非常不错的雾怂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娘,尤其是轿车企业是比较好的踏奸铰,分层潭、分级做的是非潮吕懵眩好的珊忍祁,比如说高压安全管理系统竿盖。就是说只要按照严格的流程来进行开发矫趟费,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肆接滔。    另外我提一句客车诚揣,待会儿宇通的汤总还要讲的孩,我不多说了晾,他们有成套的方法来保证安全性辞全褂。    最后辛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屋。前面领导都说了帘沟锑,多少起多少起铅,这是从2月份到7月份统计的10起以上匆坛桐,7月份多起来了钱秆刊。现在存在的问题靡,我们在报告里面有详细的介绍炕疟,我在这儿时间关系也不说的太多了忿慕晨。总体来看具鹃缕,我们安全性准入门槛要提高传献,所以现在在指定各种标准耸咎滤,要进一步提高标准擦肚。当然还有一个问题薪金捻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卑式波,因为充电桩跟车的接口是老的肋泊,现在要搞新的性仿羞,新的总体来看是更加安全的兰玫,老的怎么适应新的屑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腑辨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍聪。    我们的发展建议彼蛊械,我也不详细介绍了校惩羞,因为我们在报告里都有盎,永伟会比我说的更清楚一下唬湃。    第一个洞楔,完善安全标准阔涪,制定更加严格的安全标准考豁伸。最近客车安全标准俊、电池系统的安全标准仑投船,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准违钱超。    第二个郝劳乾,监控体系无,现在当然都有监控系统如监獭,马凯副总理上次也说了戏吗篮,监控主要还是要靠厂家监管垒孔默,不是靠城市最后的那一级法遍琴,最后那一级你也不会给太多数据累獭,数据最多的还是我们厂家自己雄舌劲,我们最有能力监控好懊色汇。    第三个福沃,强化充电基础设施安全管理吠,严控地下车库黔、高危场所充电设施建设与安全监管陇榷宽。    第四个纱,改革检测体制弦妙熄,我们建议建立新能源汽车年检制度井,传统车要年检参,新能源车是需要年检的穗浚抛,比方我们防水绰、防尘性能莽禄,新车是好的惺阶夹,老的就不一定了叹钮咖,我们的绝缘性能痉咖、漏电保护等等是需要检验的淬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的救檬,这都是很重要的蝎。    第五个嫌,建议改革行业的监管体系函吠,现在我们是准入疯,有几千个车型翰付京,客车是很大一个数加胸,很多厂家都进来了畴,不能说让谁做拉、不让谁做桑,我想将来要引入事后监管的体制卯渴,谁要出了事要负责炕,要召回多朗、吊销执照革、取消资质跺,甚至取消你不能再进入这个行业贩,这是我们建议的要加强侗递,否则这件事情没法弄巷土鼻。    结语三句话躲呐态:    第一熬稍祈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缎受,为什么是“命根子”丘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雀娄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛾?我觉得怎么强调都不为过埃粱,所以我们要警钟长鸣埃妥却,高度重视署,大家都是这行的从业人员苏,都不希望这个产业下滑恍霓喉,但是为了做到这一点鲸通娥,必须要警钟长鸣蒂蔼田,高度重视澳氓奶。    第二倘惠辜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愧栖。想性能大幅提升郡认茂,大家都希望300公里叮、400公里昧眷辅,客车也是要提淀辞,高比能量电池是必然的趋势嘛该赁,往上提的瓶颈技术就是安全砍奢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廊。所以随着动力电池比能量不断提高碴受磋,电动汽车安全技术的门槛越来越高钒稼疯,本土企业要有危机感把片力。    第三捞皋诺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谷。安全管理赐,政府责无旁贷炽俊效。    我就说这么多劣胳磊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斑螺蛊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起步那锚,到今天的北汽EH400的下线倾飘,北汽的这100万辆用了5年的时间栋湍驶。    在活动现撤氯小,北汽集团董事长徐和谊表示写:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风残呢拧,不断的加强产品诲管卷、技术婆鲸、管理创新健详,不断的加快电动化才辩、智能化染、网联化掀、轻量化的发展步伐累,全力抓好‘π计划’的深入落地盛。力争到2020年盟,实现自主产销80万辆毖宛,这其中包含新能源产品20万辆口,实现销售收入700亿元尘嗣,进入自主品牌前三名的目标雹集钮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业土酮汝。”   “来得晚痴,干得猛哎,站得稳”    “来得晚点殿靖,干得猛嚏芹,站得稳枷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讥仕。    “在行业内来说弹卉嵌,本土企业已经很多完成百万辆了钨思,我们加入进来狼,形成一种集团向上的态势略角。”北汽自主分为三个部分镜度沫,“绅宝献、北京棋蛊、威旺缺一不可爽,齐头并进物,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湘。”在随后的媒体沟通环节中按,李峰坦言萄侵晚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埃降,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炬哪。北京是传承“越野世家”品牌精髓粮芹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剧喉暑。    “越野车是小众市彻九!,但是在中国市场上少舱汇,硬派越野桑疯疤,没有人能从北京汽车手里抢资源铰聘骗。硬派越野或是下一个风口兜幻砂。”李峰在接受媒体采访时表示棠裂熊。    除了在品牌划分上的努力佛挝,在车型投放层面潞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车昆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎滦,而到了2016年袄懂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淌拉恋,加上北京品牌和威旺品牌得盘,更是达到了六款盯笑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录视。    而面向“十三五”碘枢膘,北汽研究院院长邬学斌表示嚏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标先。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狈顶垮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线和乒堑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懒飞汉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破规愤咯。”    是的控,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啊龄,北京汽车仅用5年的时间笛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偶犊独。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围媒父,现在一是车型结构变化了氮弊,市场引导到SUV蛇轮纠、新能源和智能化上去阂扒狈。我们由三级跳变成了一级跳瞄谷殊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拿,“市场的变革对于自主品牌来说啊艇,恰恰是一种机会钳据。我们有对市场最敏锐的感知挫,最接近市呈ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的半哦紊。”    从年产销量看飞梯,2011年达到2.4万辆芜、2012年实现7.8万辆翻合冯、2013年超过20.2万辆嘎酞耸、2014年突破31万辆秘斯、2015年完成33.7万辆横,2016 年预计目标42 万辆连扩川,到现在已经完成了23万辆割冉。“2020年我们要达到80万辆良头霸。”徐和谊表示钡硅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贝函,还要有好的营销埔传粉,“酒香还怕巷子深”醛墟。在产品营销与销售网络建设方面藕迹醒,北京汽车依旧不甘人后玫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言客,“人在一起叫聚会灭,心在一起叫团队鳖焕势。”    2016年上半年汰侯辫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斜憾,同比增长396%艾,目前网点总量高达到836家事雹枫,渠道建设速度令业界刮目相看等酣诽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俱,同比增长20%浮,目前网点总数已达1081家扰斥察。    据已公开披露的销售数据巴焕,2016年截至7月兴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆书,同比增长42.7%蘑乐,远超乘用车行业11.1%的行业增速挎。其中迫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膊,同比增长94.6%胖,成为名副其实的“自主增速王”分。在具体车型上刨饱趴,绅宝X25累计销量接近5万辆绍,在A0级SUV细分市场排名第一屎说洼。威旺1-7月也实现了近10万辆架懦,同比增长6%以上芦。    对于营销体系酣,蔡建军表态称漠贤:在互联网时代签居,消费者出现了很多新特征乃,他们爱分享互动沪闲,重视原创和分享窍,并处于一种“始终在线”的状态墙魄贩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系集。   对于未来汉: 李峰表示毒瓷,在“十三五”期间畔常,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌省涉姬。    其中针对绅宝品牌尾毯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品想虾弧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆胶寮块化技术平台漏粒犬。    此外潭楔,针对SUV市场火热形势斑渐,绅宝连续推出多款SUV车型纪鸥汹,形成了X25歉掂、X35拣芹、X55妈闹户、X65组成的SUV系列涎教酪,实现了对细分市场的全覆盖牵亩匆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涤拣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蝗。未来缉雇,北汽威旺由经济型微车回尾暮、MPV蛇抠歪、SUV和轿车等品类组成纲喂。   责任编辑班:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫旧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捅,在杭州召开先兰,我们非常激动埃。我们希望全球贸易更加公平腹湿侯,中国企业能够更好地融入世界市场购屎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示欣羔犊,要向世界展示中国汽车业的良好形象抛。据了解氯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慷对。李书福说欠蚕染,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台槽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墓,李书福告诉记者皮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凌炮雹,吉利要展示好自己的形象孰攘。李书福认为咎克筋,我们要解决全球经济治理问题橇停,首先要做的就是提高自己的竞争力柬陷念,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褐,李书福就来劲了兰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烷惠,是全球经济的一个缩影建轻方。”他介绍说狠惜默,未来汽车产业的方向是电动化朔河颊、智能化透似樊、轻量化痢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一室蹦潜。李书福认为侨,两者的“联姻”以及之后的融合发展厕谱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钝、活力泼房、联动啦、包容的世界经济”旅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”下抡胆,在他看来两者在基础理论研究和基础睦俏诖龋块研发方面合作得非常不错拘,他希望沃尔沃能更豪华熊、更高档拨唯鞭、更有竞争力习脾趴,希望吉利能不断提升品牌力道、竞争力和溢价能力泪寿米。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顽无肯。”   在吉利汽车体验馆居拒捌,新款的“博越”展车停在那里兽扦罗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甭饶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壁拿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一存吓项。李书福估计卿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逞。去年冬天肥累踢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揽,他也曾表示悄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腾韦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帘,商业模式的变化已经从电商害挡锌、维修殊埔、汽车金融唇、二手车蔫、人才培养等领域开始杉憨,逐渐延伸到供应链前端的设计岁孟蕾、研发和生产螺鞭超。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型誓蹄犁,这是核心誊宫。”李书福说骆底,汽车和互联网干,两者已经分不开了沽分挟,汽车制造业要想有未来炮,就必须和互联网深度结合起来皮搂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尝汇财,吉利每一次研发创新变、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开托睹豹。   “安全既是时间长度祟,更事关人的生命盯。有人说里味读,现在的汽车都很安全了兜哩,安全已经不能成为汽车的卖点了评氮鼻,我认为蒲蜜,这句话说的不准确喘陛,也不全面滤夏。安全对全球都很重要勾廊清,对国家很重要涝错,对个人也很重要颅混,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绕咸豪,可以说安全事关大局捍书,安全关系到千家万户绰,我们一定要把安全放在首位杰锻拓。”李书福说句芹庙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歧金,不仅有央视的直播擎无降,现场还有上百家媒体犬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轻噶瘫,受到业界的肯定充。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沽驳,用现在的话来说就是企业的基因卤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痛,当其他条件与安全设计有冲突时忱粱宏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程导蓝,而不是相互妥协奴。”他认为醚凤旗,当造型与安全有冲突时肚拧牟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驶捆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淖刮,也会毫不犹豫地选择安全绘坊。“汽车是给人坐的尘,所以安全对汽车而言实在是太重要了割仆搅。也就是因为以上这些理念纳储,沃尔沃才能发明汽车安全带陷酵、汽车安全玻璃撮瞪毫、安全车厢敛快受、儿童安全座椅死、侧气帘芍完惦、车外气囊绰腻镶、交叉路口自动避险自动刹车信娜、城市安全系统等等恒焚溉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虱凭,因为对人的健康会造成影响嗡如。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柯倾狈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饲拢城。 责编亲洞岛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度落?这是东风集团高层必须面对的问题独媚。“国内前三拾刃陈,2020年品牌影响力达到行业平均水平降、市场份额5%陈类镁、销量125万辆链难,其中东风风神必达35万辆皖龟,挑战50万辆盎判。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标习其嘿。   论自主品牌的持久战避哨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闺。在他看来祟骡,相对与合资品牌墓,自主品牌的发展分为三个阶段修:战略防御姐、战略相持和战略反攻词。   “对标合资品牌噶、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛙蠢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漆采炮。”8月10日店,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猛社,并反复强调抬清,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驾扫兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扫,风神刚刚取得的历史最好业绩狗。凭借旗下三椒溃客——AX7性、新A60鞭蹈、AX3豪汝,东风风神1-7月累计销量76322辆仙降、同比增长33.5%咎悔赫,其中7月单月销量首次破万仙卤。另外帅冉涩,轿车销售26756辆宽界定,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疏,同比增长27.4%糕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念响韭免:第一览解僳,超额完成任务;第二朔具税,轿车和SUV双增长瘁类尺。按照目前“三箭齐发”的态势结,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弄葱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唇为:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懊朔,东风A9超过传祺GA8先啡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抚防梁。   “其实拆,我们重点想对比的是帕萨特赁想挂。”李春荣云淡风轻的一句极纫晒,让一向低调的东风乘用车幂厂,平添了些许彪悍和霸气胆靖。   不过芥,面对长安泡、吉利秆、长城囱、上汽这些强劲的对手套,以及合资品牌下探不、车市整体放缓的趋势外谴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弯田。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恃速裴?这是东风集团高层必须面对的问题苹揪备。“国内前三彤炊兰,2020年品牌影响力达到行业平均水平垂、市场份额5%烹怀汤、销量125万辆沸豁,其中东风风神必达35万辆软,挑战50万辆沽康。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标容钞烤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鼻沛募,我们要尽快达到35万誊笔鳞。”李春荣形容嗡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”负,未来五年将是“本硕连读”时谭,从自主品牌的生力军成为主力军昂。   如何冲击第一阵营兜市? ?   对于目前的东风乘用车来讲项佩鹅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帮,首先是产品兴。关于产品规划平酸,李春荣给出的答案是胶蜗纺,东风在2020年之前砷泡,会推出17款全新车型胚骋救,其中传统车型将达到12款懦侩警,新能源汽车7款挝料皑。   实际上颊,经过七年的储备申搂,东风风神已经形成轿车新、SUV和新能源汽车三大产品军团逗斡,在大沦抵舰、中吩、小细分市场布局闲刻。   值得一提的是姜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茧串竣。这意味着捂,除了传统车型撕,李春荣手里又多了电动车这张牌场篱,而在2020年的产品规划中滦歧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郴泵饥。   产品层面扛,缺少明星车型刚杰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓶犀,而在未来的规划中翅,东风乘用车的目标非常明确嘲慈:提升车型效率蚊旱存,培育明星车型然凳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型此,半数以上产品达到细分市场行业平均值乌车。   实际上下,东风乘用车下一步面临的问题拇物诉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绅传驶。除了风神之外傲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等替矢虎,以及合资自主品牌硷菩辛,而在东风入股PSA食劝读,成为第一大股东之后撬,东风乘用车无论在资源整合熬、品牌溢价伺筷宪、平台技术方面喂橡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应噶相,当然这还需要时间证明离碉。   不过宋就荷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翱邯:资源协同包括产品茫瓣砰、平台娟逆矾、制造技术譬、供应链凸怖碌、营销和国际协同慷兑痛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要题酪,随着车市的放缓魔报娶,近年来傲苦沛,从豪华品牌到合资品牌颧、再到自主品牌位遂赊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滇。   与成熟品牌不同工塘难,创业中的自主品牌仿贬,在招募经销商哥仍椽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磊亢邻。随着竞争的加剧橙丰、产品的丰富爱,未来将对渠道提出更多的挑战赁翁,比如一年之内连上四款新车的吉利孩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒜遂。   盈利能力当然是最为重要的标准祁标歪,但是牺牲自己填奢、持续补贴经销商棘硕歌,也不是长久之计兔坪纹,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞥饭妓。今年年底饲杭,风神AX5即将上市凉,明年AX1也将上市嵌戚猎。   实际上胎姑傻,在青海活动开始之前苯县堂,李春荣提前到达西宁咐摄膛,专门到长城和长安4s店进行调研管。让他感到欣慰的是桔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幸,我可以负责任地说侥独,我们的商务政策是最好的墟,没有之一涧耽草。”李春荣对于渠道的重视程度希康该,基本上是亲力亲为娠抛瘁。   目前荚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斯。按照规划吭,每年净增网点50家晃蹦,未来单店销量逐步提升至800台以上害半,达到中国品牌经销商中上水平轿品。 责编傻:李芳" " ⌒(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贿摩肪,由中国汽车技术研究中心主办怒汹暗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僵第。在本届安全论坛上告,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哦,在回顾过去的同时订据,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兴党孝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坟路涕、车辆壳畅歼、道路等影响交通安全的诸多因素恨媚灭,促进共同发展脓队,从而降低事故中人员伤亡率烽顿煌,最终有效改善中国道路安全状况褐。   会后酵炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碾河、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藕寂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溉解,并阐述了对于人喂乒、车洞旱尼、路完骂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解实渭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粹剑溯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务番烤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慰绦涪,一是日产汽车“三重保护”安全理念浇每,即分别从社会巴、个人和车辆三个层面采取措施搽示问,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钡漂高,就是在车辆的周边粟,设置一个安全保护屏障恭,针对车身周围不同的危险接近程度夕昏,我们会开发相应的技术进行保护必。   除此之外卵亩介,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琉邓。在车辆的前方栓、两侧莫浮、后方建立一个全方位的安全屏障肯马,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倒道距。同时弄禄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仓,日产汽车也研发了一些相关技术陡耸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诫逛监。   日产汽车始终将零排放溯防、零伤亡作为企业愿景笺末爸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钒当,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帽据煎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茧泞,可以在自动模式下完成转向柿添虐、加速和刹车等操作遂拣珐,提升车辆的安全性能涡霞鞋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况画款梳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箱乓色。即使后座坐有乘客诗,后侧方视线也不受遮挡茹侠妹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚂赦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颊,帮助驾驶者做出正确的判断窗。   针对电动汽车领域囤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鼎计,而电动汽车上的安全技术屉超,应该也已经达到了世界顶级水平邻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臣鸿关,高桥信彦表示觅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渺测,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍标蜕,日产在研发智能交通技术的同时挟虐交,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目事,其主要分为四大领域枯爸。第一大领域是关于自动驾驶技术的渴糜孟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验退喂妙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)程距,对电池以及其安全性能进行研究凸。   第三大领域是新的移动方式晚溪弗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备互,换句话说睹动惋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揉娠弯,我们针对这个展开了研究签甜敛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展努。   未来邓前纹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斜讲,同时澄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滦硷川,进一步降低交通事故发生率串讼、持续改善中国道路的安全状况伞惕。 责编许伪昧:李芳" "     【环球网报道】8月10日黔抒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锋峭痪,共推出6款车型敲,售价区间为17.58-23.58万吠洞。   新车亮点羌缮:   外媒点评桑含:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矢:李芳 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚揽,严禁转载些赔朵,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岔戌眉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秃谰。   不久前臀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颈,北汽集团以549.329亿美元营业收入娶坍郸,排名第160位酱家,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铣怕纫,也是首次入围世界200强辰。“我之前的预测是在180名左右坤,这个结果确实出乎我们意料癌乒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酵鞭。   据网通社了解蒙,2015年什禽蹦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娠扇蜡,再创历史新高沏。“十二五”期间恕嫡登,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆松,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惭鲁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元街屋贪,增长3.4倍塑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栖,网通社可以断定以下两点魔沦绍:一帕速骋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坷、稳定的增长崩氓珐。二版天叭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重容懂。   为什么能做出如此判断套惧位?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囊?徐和谊的一番话做了最好的解答碑阑鲁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帘凳仕,咱们给人家代工挣俩臭钱设,那是发展民族工业剖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掂?不可能诬锰浮。能走向国际化吗畏髓?那更不可能铣滥。”   然而林手,做自主品牌券吝跑,光有决心捕、喊口号是没有用的毋林。正如徐和谊所说槐肠:“干自主品牌真的难慨担,现在大家都处于成长阶段犯,想要效益好显然不现实屑漏煤。但是效益不好就不努力楔笛互,就情有可原吗瓦?当然不是!户鲁呜。”   从“1 ”变“2 ”泛通痊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹈奠锯。短短5年时间岛沟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”礁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心危锣。“北汽人要有工匠精神酱猫薯,低着头被卷、少说多干兼奈,闷头干井,一代人不行两代人效驮艾,肯定成功龚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慧愧混。   随着“十三五”规划的展开刑僳敌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卜滑痊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局添阜。据悉刹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产版钮逗、供勒、销坛漠、研于一体的北汽集团南方基地懂。   届时钝憨航,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心净,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垃尝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祥堆显,形成1+1>2的布局侈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品告脆蹬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讲赋谦。   “十二五”期间频杀染,北汽集团凭借超前的战略眼光善,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秤。通过产业链合作杰,北汽掌握了最核心的三点(电池嚷夺缴、电机枷瀑、电控系统)技术存堕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锯题彩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆模评备,并取得了中国第一藩、世界第四的业绩鲍髓掇。   据徐和谊介绍配,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锈茨饥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缮墟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前五试,北汽集团零部件业务板块几乎是0搏破毕,经过这几年的快速发展拨对,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元即,这是之前想都不敢想的讹笆。”对于北汽集团的转型袱盾,徐和谊深有感触催该唾。   据徐和谊介绍寂睹散,未来北汽集团将围绕汽车产业链翘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暑,包括汽车金融响探逢、二手车透、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闲,带来规幕∩菩恚和效益的双丰收翅睦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稳寥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坑,这也是转型升级的重要标志之一频删。北京通航以合资呵、合作父猾拴、资本运作为主要模式懦,在国内实现了产品工业化和市场营销妮毛。虽然规模不大眯瓜,但已经显现出良性发展态势凯涉。   直视软肋浓阿惭,质量和效益成关键词   “整体效益不高拆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隘篇宦,“我们举一个例子会仓踩,这次500强名单共6家中国车企上榜取,总共盈利114亿美元华赴溯。美国2家车企赐,共盈利171亿美元棠芍。我们的产销量远高于对手哄,总体效益却不如他们仕坤。”   徐和谊指出惕千,提升效益拱汾勃,整合全球价值链禾,转型升级侗蹄袍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涡擅导,也是整体中国传统制造业需要提升之处叼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施略维多,向好的企业学仑喇,从7个维度努力茶卢淑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迷午。还有四个月狗,拭目以待敛膘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赣呸,通过与他的交流可以看出鹅,对于北汽集团的成长他是满意的窃漆。然而怠,作为一名中国汽车人洽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌标缚。   “跻身全球200强企业讼,不是终点狗该洁,而是新的起点封。”徐和谊更是霸气直言镭猩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巍,中国汽车行业前三甲竞尚殿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编四炭:李芳" "   车云按抄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碗忙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲那敌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法行,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哦。本文由现场演讲整理而成唱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龚,这两方面的关联性是显而易见的烫嵌。    说到沃尔沃炔双,大家联想到的第一个印象就是安全惮抒。的确策,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓮赫,他们就讲价未骆:“车是由人来驾驶的共鹊。因此虎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卢恼痞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则防。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俗。可以这样说蛙啡统,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面航,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啥纬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚷棉咸。其中当然有标配的骏坦赎,也有选配的咖,组合成不同的配置迪和。这里我稍微着重介绍一下蒋坏,沃尔沃的City Safety城市安全系统承。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凶涣关。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史授蛇仑。在2006年的时候副,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懈扁。第二年也就是2007年襄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乖弛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酒编拘。2008年鳖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸡,成为一个技术子品牌涉。之后的十年中这套系统不断地更新完善孔鹤,扩展了许多新的功能疟羞,比如增加了行人探测淘筷、自行车探测穆窍、大型动物宠巢话、路沿和路障探测与避撞功能性筹。    避撞系统为什么这么重要呢舞蹬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攫、转向功能的话角擅,一切都是空谈踩崎谎。想象一下凤蓄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顾骂,这将是非常严重的问题缺陷姓钳。避撞系统的工作机理非常简单彪,首先是探测台,然后是评估决策下绰怯,最后是干预惜,包括警告或者自动刹车响。    首先是探测癌。相比以前甸嫩济,探测功能已经取得了巨大的飞跃陆樊火。从单个雷达到多雷达和摄像头拿氮,并结合多传感器融合算法勃莎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揣踩粪。    接下来是决策涧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磊呸狸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爆。但是你在路上开车蹋,特别是中国的路况拎隧,不可能前面只有一个障碍物力灵肃。所以随着多传感器的应用勘绣,现实需要更先进的威胁评估算法徽,可以同时考虑多个对象力贡抛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虫烦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厢钨,你车周围的一切都可能是潜在威胁祭昏娃。    复杂的算法肯定会增加计算量荚几,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坡渐拎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫩恰酶,有必要进行适当的简化熔维。但问题是怎么简化搽?比如现在大家经忱荆看到的中国式过马路匈牟感,一群人一起走邢飞漆,走到路中间琅卷酪,可能有几个人继续往前走煞铣桶,有一些人停在那里须桑,另一些人却往后退防,这时候要判断预测是非常复杂的沟席。所以聊腺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卸敬弗,使得警告和干预措施如何定时僻堆释、提升相关性和可信度始终受到挑战膘涪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旱冷龋,才能提高决策的相关可信度锹。    最后一步是干预僻凰姬。判断之后还要有一个干预的策略诚囊。干预一般是两种伎崩,先是警告稠腐恍,再可能干预摔狮介。怎样警告呢添?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁龟喊。如果没有可感受到的威胁存在栏苯屑,原则上车辆不应该警告驾驶员莽喝。这是因为钦僧,如果还是警告皮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擅吨练,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匹。时间长了之后火琶碳,他就会把系统关闭或索性换辆车酣需纽,在中国的路况环境下表常们,如果一路上都是不停地警告盯,这的确是个问题屡损吞。    警告只是一个声光或振动的信号鞍红磨,那么在警告之后琶卵撅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢届乖糙?我们的策略依然是垢丢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篮佬,否则车辆不应自主动作亭,理由也是刚才所说的胃肖木。可喜的一点是填枯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宛芒贾,自动干预所需的时间大大缩短了戒,相比十年以前雄扑森,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疥卿。最后一点侩骋,怎么协调人机界面瞬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镐芭,也将是一个很大的挑战戳肚。    刚刚讲了很多号宦溪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卢。首先是效率问题密讣,要调整警告反应的时间托阮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效互拿?警告干预是否可感知与理解鸿?第二是相关性晦凹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檬?是正确的警告佳,还是漏报或误报拦?比如说路前方有一辆大卡车涧闷,系统把它误认为是高速路交通标志牌绷仇杭,而不给任何警告讳秤毙,这个明显是漏报歧陷。但是反过来说首,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车石霉,从而警告干预合屯燎,这个就是误报颂涝,这也是第一类和第二类误报的区别恍。最后是接受程度氓狮,警告是否很高程度被驾驶员所接受佃害、并配合魔猾技?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辅甭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悔显浮,所以这三个因素之间要互相平衡仇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程古碱苹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歧麻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等曙分袄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廷风相。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卯齿百?是不是因为最近自动驾驶糜、无人驾驶炒的很热妈灯势?同时还有一些顾客在问唾氖,自动驾驶以后绢烤,我们的驾驶乐趣在哪里慨?因为很多人喜欢操控卿,喜欢在山路或者赛道上开车吻颂桥。    我们完全理解这些考虑矮碱该,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况市卡,今天早上我走的是中环魄,走走停停限,就像这幅照片中般的拥堵物促。当然咯,交通拥堵也不是中国所独有宽狭唐,随着城市化进程的加剧芳驹谩,这是全球性趋势么僻。请问这样的驾驶乐趣何在甩?    除了拥堵偏德戊,还有安全问题磷墓边,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痕槽矾。城市化的发展也加剧了空气污染兽惺,以及可持续发展与能源的危机裳牢。对各位顾客来讲详晦,还有实现实时互联和出行便利的需求赴。    所以苫,自动驾驶对社会倾居结、环境和经济带来的益处是多方面的换。首先桶吴揩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饰蜜限,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呛蹿交。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悸疯,即使提升不到100%安全烤,但是97%梳喘、99%可不可以保惫?自动驾驶还能连带产生其它的好处场唯陋,改善拥堵埠、节省能源消耗池俊、减少大气污染橇琉斧,以及使旅途时间利用更高效烘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘫推胎,但我们说肯定也有挑战芦江,世界上没有免费的午餐奔。对于使用者来说逛干擂,有人机交互的挑战顿徊沥。还有失效模式控制链,万一系统失效以后笺鹃,怎样用冗余系统来后备控制还。有跟其他车辆系统的交互滥侨剿,你不只是一辆车单独行驶在路面上秽。怎么感知环境瞪杭宋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知父。还有最后一个杠,再好的系统荡缅,当顾客不当使用的时候己掠策,怎么做这方面的技术应对处理苹涪婚。对于车辆设计来说豁黑棵,还需要各种各样的冗余系统做后备眉,确保自动驾驶安全魄。    其实踩,自动驾驶不光是技术问题怯,更重要的是对社会和伦理的挑战隆搂扰,大家是不是能接受庐?首先傲雄甭,什么样的商业模式帮灰祥,是我们现在继续卖车的模式社绦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式如化妈。基础设施的改变僻,比如说车道线庆草绰、公路标识的统一妮锤史,这也是非常重要的承鞘开。还有保险公司是否接受添,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缝姆酚。最后是公众的接受程度必刹,法律和法规的约束才朵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睦话癌,从而也引发了很多相关的讨论羞离稗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痊?我们非常明确独季,这也是一贯的战略晨赡磺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者才贯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馆凛。    这里举个最近的例子沸唯夸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苍秘,已经在欧洲量产上市固汇筏,今年下半年也将在中国投放市场什泰汕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统标腔磐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”繁幕逗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恒冲丧,而无需跟随前车苏脖。要知道钎吵尘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咆道咀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拭颅抠,那就是到2020年沤岗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坏股。这是沃尔沃汽车庄重的声明仇躲疟,也是一个非常具有挑战性的目标贝扩澄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奢?    我们认为首先要充分研究蕾黄担,通过真实用户与真实交通散,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夏担。还要多方的合作隶,沃尔沃汽车通过与包括供应商始钩、大学研究机构杜,以及政府部门在内的强强联合瞄让臣,来应对全球挑战妇啡。自动驾驶之路没有捷径县,就像练马拉松一样亢措。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迹炭坤、循序渐进的累,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萎汀闲,我们走的每一步也都要以安全为核心梨悔。我们要以客户为导向磊,通过提炼典型路况疤陕骇,悉心定义测试所用的通勤道路勃悲,同时尽量控制风险木蔽台。在技术成熟之前剂敦匣,必须反复的测试图澄氦,以保证安全与可靠狄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幻凶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埔薄畦:要验证对社会和经济带来的好处匣塘侯,是不是适合当前的交通环境刷丢氢,顾客罕乱夺、社会公众的接受程度阮,还有道路基础设施的支持是不是充分舅袍,与其它车辆和道路使用者的互动休,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婪胚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垛铰,真正的大规模测试将在2017到18年藩密,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佩耗拭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹿悲港。    上图右边是哥德堡市区的地图且渺,这条环路相当于上海的内环或中环检,即城市高速交通路乒犁缉,是没有行人额祁、自行车救嘎,也没有交通信号灯墟。自动驾驶测试者是租赁顾客激棘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶焙伍。在驾驶过程中般患塘,允许处理其它事务甩辰浮,从驾驶员监控到不监控劫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僵喘。    这里我要讲个非常重要的概念吝汰餐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶感。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惊户虐,驾驶员还是负责监控和指令日,必要时番,还应尽快接管人工干预亭蛊,所以还有不少局限性帅庙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苛净,车辆负责监控交通环境萄甘拷,根据路况决策和反应匣簿斡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事立芥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已路部。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理认。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摹,驾驶员需要对驾驶负责桐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棱挝鲁,或者SAE第4级的程度挺烦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谓。可以看出却咎,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞍,简单地讲膘俏,是通过多传感器融合斯蹭,包括单个或数个摄像头岛洽趴、毫米波雷达掏萝、激光雷达娘屏祈、超声波传感器等话刀,加上云端和高精度地图寐徒彻,来感知周围环境讥,评估路况和交通状况伸缴,相应决策与控制幂灵嗽,最后通过制动摊、转向和发动机系统来执行干预墓咳描。处于安全和可靠的考虑方,我们有备份系统释咖籍,冗余的执行机构岭哥,万一其中一套系统有问题村,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶全芹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅热桔。2017年痛朗骡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匠,随后我们将在中国惭鞋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洼妥撇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶的死瘸,自动驾驶的远景又如何华克涝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唬播。如果大多数车辆有自动驾驶功能户剿,车辆可以与人失苔、车捐粉圈、路互相沟通叫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拆戳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上青撇穗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唇雹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时题,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹋恨郎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺但概,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拔哗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馈端。 责编仟癸兜:李芳" "   从很多角度来讲目脐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的心碾敛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谎屁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功查凰售,国产化是必须的道路袱妇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爽躬童,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市某储,能够接触到更多的消费群体吞。在网络发展策略方面猫挡骂,我们会更加看重网络的构成形式馅臼,像城市快修店魔、售后维修中心搪、维修工厂等募卿碍,主要目的是增加服务的便利性详骚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫩赴枪。    上周末(7月29日)诫,在接受采访时漠社传,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勾睫,回答了中国经济网等媒体的提问哪,内容涉及国内高档车市称怼,宝马在中国市场的发展战略渐少,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士码膘,年轻涎融乌、专注肪谈次,富有亲和力;与媒体的沟通自然伙皖、坦诚晚风,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冲颠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卑矩,刘智说董,中国经济发展已经进入一个新常态们晴,就是从高速增长进入一个健康我雹坷、可持续性的增长唤。但是搭腊,随着经济运行质量的提高愁小,每一个百分点的增长盲,都是一个不容小觑的数量剐现焚。把这个结论放到豪华车领域爬蔑,我们所存在的这个行业浦灸乌,应该不会有前几年爆发性的增长恼掳殿,市场会以一个比较稳定差垛安、健康授铰、可持续的态势继续发展揩。就宝马而言驼凸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仕碌。比如娩戌收,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纯景,而是把新车良腐、二手车焚诗,技术保险差,国际式售后服务一起发展肌撂,我们叫“利润四驱”杉羞晶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚕届。    今年券馁,在集团诞生100周年之际仓放典,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略护呐粉。那么淑齿磺,这些战略在中国市场怎样“落地”踩?刘智谈到划脑,宝马集团刚推出新的第一战略诚蓖亭,其中的很多元素不仅是契合中国市陈羌韫椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桨。他举例说莫开,宝马提出的智能互联概念匈函,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褥某玖,领先欧洲10年以上仁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痴副。再比如新能源方面舌糖。中国政府强调裂内勘,到2020年新能源车要达到500万辆伐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桅碱,包括纯电动和插电式混合动力车型健,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稀经蒲。所以在新能源车领域吉卉癌,宝马会加大对中国市场的投入池。因此瓷疵,“从很多角度来讲款阀沪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狼能,刘智说轮朴锣。 BMW i3    随着本土化战略的实施读,高档车市场国产车型所占比例越来越大沸。那么猴丹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的较间?刘智介绍说醚,目前熔耸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系全杆炯。在几大豪华车品牌里面隙吕就,就进口车的销量来讲丸,宝马应该是最大的贿碉。我们对目前的状况还是满意的寐级。因为这本身就是在我们的商业计划内势缮。    至于将来坏勺,刘智强调剂剿奥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吠耐腻,必须在中国取得成功贫涕什,在中国取得成功咆,国产化是必须的道路”经诫。所以梆郎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邢萍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巾。不久前冠垮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车观汞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哭骂。从长远来讲锋,国产车型的占比会越来越高舵葛。 全新BMW X1    近年来嫩,高档车市场经销商层面的动向备受关注腾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拱剿敌?刘智认为汲输,应该说弹囤蕊,这是一个行业性话题概抒誓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氯貌哆,在厂商给予经销商更多的支持配合后砍涛得,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渺。就今年上半年的情况而言僳桐剃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惋频。对比去年的数据念体,我们发现貌睛涵,不管是在新车毛利廖疆梗,还是其他业务板块深,尤其是在售后查乾、二手车炯、金融保险等等几个业务板块损醋,我们都有了明显的进步竟。因此牧肺,他觉得幸瞳:“目前稼秃,宝马的经销商网络是非常健康的”鳖敖守。因为旦,随着中国市场的不断成熟檄弯癸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诧。从厂家的角度来讲鸡肚臼,我们也不断调整新车的供求关系让咎,调整车型的配比较,调整商务政策忻韶。综合下来乐跺上,应该说目前宝马经销商网络可哼,处于一个非常健康的可持续发展状态孟羌盖。 全新BMW 7系    那么卜寡弯,比较以往潘扫猛,宝马在经销商网络的拓展上抠玫,节奏会不会放缓一些素乱卫?刘智表示换,在经销商网络上败,我们仍在稳健进行拓展废瘁诡,一步一个脚印地往前走鹅档挞。从绝对速度来讲萍,或者是从增幅来讲痛兼庞,因为基数变的越来越大窘般,所以这个百分比是越来越低的迟口受,这是很正常的颅。目前局,我们全国的零售网点超过了五百家歇承下,覆盖了全国所有的省市自治区颗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市光,覆盖了很多中小城市馈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镶。在网络的发展策略方面景,我们会更加看重网络的构成形式琼奴芯,并不只关注于网络的数量块烩。所谓的“形式”就是像城市快修店歪、售后维修中心辆钮厦、维修工厂等等一系列的体系概念挤。主要目的是增加服务的便利性变够,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务额。对于经销商缉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厘刮脐,让他们有一个非常健康良性的发展唬韧虫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的